中新社報導，2016年1月起於中國大連，經滿洲里口岸出境，直達俄羅斯卡盧加州的「三星」班列正式開通，這是全球首條以企業名字命名的班列，標誌著中韓俄國際物流大通道正式開啟。目前「三星」班列已實現每月3班的常態運行。

來自大連港的數據顯示，班列開通至今，進出口貨物已超3156TEU（20呎標準櫃），貨值超1.8億美元。其運輸貨物品類也逐步增多，除原有的電子產品、磨具電纜外，目前還大幅增加聚乙烯、冰箱零部件以及其他電子零配件等。

「三星」班列開通，不僅吸引中國沿海各港口和珠三角、長三角、環渤海灣地區出口至俄羅斯腹地及歐洲的貨源，而且利用大連港現有航線可通過大連過境中轉出口至中亞、俄羅斯及歐洲，而通過大連從韓國運往歐洲的貨物也可中轉至歐洲。

大連港集團相關負責人表示，「三星」班列開通，開闢了中、歐國際貿易物流新通道，對於加強和促進中、韓、俄三國之間的商貿合作與經濟發展有著重要的意義。

截至目前，大連港已陸續開通「遼滿歐」、「連哈歐」、「遼蒙歐」、「遼新歐」等多條中歐班列，在亞歐之間搭建起暢通、高效的國際物流通道。

高淨值帳戶是指截至去年底，金融帳戶總餘額超過六百萬元人民幣（逾兩千八百萬台幣）。中國青年報報導，二○一八年底前，大陸將完成對個人低淨值帳戶和全部存量機構帳戶的盡職調查。報導中未提到個人的低淨值帳戶金額標準。

報導指，大陸去年十月公布「非居民金融帳戶涉稅信息盡職調查管理辦法（徵求意見稿）」，因大陸參與全球稅務資訊交換必須執行共同申報原則（ＣＲＳ），今年元月起進入「實際操作期」。這項規定雖對大多數大陸居民「無所謂」，但對在海外有金融資產配置、在海外持有殼公司進行投資理財等行為的富人來說，影響不可小看。

今年開始，大陸台商發現，除了在銀行換外匯要多填寫一張申請書，開立新帳戶時也多一道手續，填寫一份聲明自己稅收居民身分的文件，即在文件表格中的「中國稅收居民」欄後畫勾。

「中國稅收居民」與身分證件上的「居民」概念不完全相同。根據大陸稅法，「中國稅收居民」中的個人是指中國境內有住所，或無住所而在境內居住滿一年的個人（在中國境內有住所是指因戶籍、家庭、經濟利益關係而在中國境內習慣性居住）；「中國稅收居民」中的企業是指依法在中國境內成立，或者依照外國（地區）法律成立但實際管理機構在中國境內的企業。

由於大陸的國家稅務總局即將定期與全球上百個家或地區的稅務機關，交換居民帳戶資訊，代表今後中國稅收居民在國外的帳戶資訊，將被中國稅務機關清楚掌握；同樣地，外國的稅收局民在中國的帳戶資訊，也會被該國稅務機關掌握。

報導說，新規定主要任務之一是要打擊跨境逃避稅，對透過各種管道把資產轉移到海外的中國人來說，代表資訊會「全都露」。

大陸國家稅務總局指出，截至去年底，已有一百零一個國家（地區）承諾實施「標準」。大陸是在二○一四年九月的Ｇ20財政部長和央行行長會議上承諾，將實施這一「標準」，其中確定首次對外交換信息時間為二○一八年九月。

香港屬已承諾實施ＣＲＳ的國家和地區中的「第二批」，這意味香港金融機構也從今年起實施ＣＲＳ。有消息顯示，今年起凡大陸內地居民購買香港保單七千八百元港幣以上，其保單信息會自動作為個人稅務資產上報中國稅務機關。

報導說，讓他沒想到的是，幾天時間就有不少人在網上訂購了他的魚。「已經接到7000斤的訂單了。」姜洪飛高興地說，以前賣魚要到處找客戶，聯繫物流往外運成本也很高，「我現在就在村□等著發貨就行啦。」

今年1月，吉林農安有58個村建了電商服務站，村裡農民終於可以在自家門口網購、收快遞。吉林農安三崗鎮雲昌村村民李鳳晶前幾天在網上買了一套紅色連衣裙，昨天收到快遞，這是她第一次網購。

在村電商服務站，她迫不及待拆快遞，套上衣服給大家看。衣服很合身，身旁的一位大姐羨慕地說：「真好看，一下年輕了好幾歲。」「這快遞四天就到了，可真快，網上買東西還便宜。以前村裡不通快遞，買個衣服要走很遠的路到鎮上，可麻煩了。」

雲昌村電商服務站站長王豔華說，服務站正式對村民服務的前半個多月，網購交易額就達到近60萬元人民幣。村民聽說在這還可以賣農產品，不少人打算今年要把地□種的土豆、大蒜等拿到服務站在網上賣。

目前中國已經建立30多萬個鄉村電商服務點，農村快遞網點鄉鎮覆蓋率超過70%，初步形成了郵政快遞設施網。

在台灣處處碰壁的「共享經濟」，在中國大陸卻是蓬勃發展。汽車共享市場在去年滴滴併購Uber中國戰火方歇後，共用單車市場大戰隨即接棒登場。

中新網報導，根據市調公司、比達諮詢調查，共用單車進入大陸市場僅僅兩年時間，獨特的「無樁共用騎行」模式，已經高速發展到經濟規模。

今年春節從小除夕到大年初六僅八天時間，光是「OfO」一家的用戶的騎行距離就超過2,000萬公里，相當於地球到月球距離的約52倍。

比達諮詢預測到2017年底，大陸共用單車市場規模將成長達5,000萬用戶數，全年增長約260%。

而大陸共享單車市場的競爭也越來越激烈，包括摩拜的小橙車、OfO的小黃車、小鳴的小藍車、以及優拜的小綠車和小粉車等，據不完全統計，目前至少有20家品牌加入共用單車市場激戰，但以單車覆蓋城市數與單車數量來比較，則以OfO和摩拜兩家最具競爭優勢。

根據比達諮詢發布的「2016中國共用單車市場研究報告」顯示， OfO單車投放量最多，達到80萬台，以51.2%市場占有率領先拿第一；摩拜單車投放60萬台，市場占有率40.1%。

兩強PK，OfO的城市覆蓋數是摩拜單車的3倍，單車投放量是1.6倍。整體評估下，OfO以9.4分的綜合得分成為用戶滿意度第一的共用單車品牌，在用戶活躍度、用戶留存率、城市覆蓋度等各項指標均領先競爭對手。

不過，北京日報報導，根據大數據料監測平台Trustdata發布的「2016年中國移動互聯網行業發展分析報告」則顯示，摩拜單車月活躍用戶量已達313.5萬人，相當於OfO的3.3倍。

大陸共享單車市場霸主究竟是誰？不同的調查報告有不同的結果，但可以確定的是，共享單車因成功解決城市交通「最後一哩」，加上使用便捷與經濟，已成功吸引大陸35歲以下年輕消費族群的喜愛，而仍處於方興未艾之中。

亂象多 滬未滿12歲禁騎

大陸共享單車市場發展火熱，也傳出不少亂象，包括不少孩童在大馬路上騎乘嬉戲，隨意在路邊停放等，為此上海率已先開鍘，制規定未滿12歲不得使用共享單車。

事實上，大陸「道路交通安全實施條例」原有規定，騎自行車上路必須年滿12歲，駕駛電動自行車則必須年滿16歲。但未成年騎車違規上路在大陸各地都十分普遍。

也因此，除了亂停亂放，常見一群孩童拿手機開鎖後就輪流上路橫衝直撞，嬉鬧狂飆，險象環生，對一般民眾用路安全造成嚴重威脅。

根據上海教育委員會統計，2016年涉及不滿12歲未成年的非機動車交通事故共發生245起，造成85人受傷、1人死亡；而涉及不滿16周歲未成年的電動自行車交通事故更有1,509 起，造成456人受傷、1人重傷、1人死亡。數據顯示，未成年人騎行共用單車的安全風險偏高。

報導指出，新制將嚴格要求共享單車企業必須改善註冊辦法，增加彈窗提示，甚至更新智慧鎖等方式，嚴禁未滿12歲不能上路騎車。

同時要求，在共享單車上的醒目位置，張貼相關警示標語。

並不得在中小學周遭等未成年人出入集中的場所，投放共享單車；而上海市交通總隊也將加強巡查力度，路上取締違規騎行。

此外，上海各中小學開學後也將開展針對性的交通安全教育，明確要求不滿12歲學生不准騎自行車、不滿16周歲學生不得駕駛電動自行車。

收購歐司朗LED業務的中資財團，是由福建鞋業木林森、IDG資本和義烏國有資產運營中心組成。總部位於德國慕尼黑的歐司朗歷史超過110年，產品涵蓋民用照明設備到紅外線和雷射光等高科技照明設備。

中新社報導，中資財團去7月開始洽商併購，外媒批露這宗併購案出價超過4億歐元，也因此歐司朗集團特地分拆獨立出LED業務，成立朗德萬斯（LEDVANCE）獨立運營，主營家用照明燈具。

報導指出，中資財團中，福建鞋業木林森已著手布局投資光電封裝廠，與華燦光電簽署了合作協議， 3年內將採購LED晶片達人民幣15億元。而華燦光電的主要股東即為IDG資本，已在大陸投資或併購超過100家上市公司。

這宗中資併購案之所以受到矚目，主要是中國企業近來積極併購德國科技公司，光是去年就有大陸家電大廠「美的」成功併購德國著名機器人製造商庫卡。

不過，中國宏芯投資基金洽購德國半導體廠愛思強（Aixtron AG），最後關頭卻因當時的美國總統歐巴馬，以國家安全為由否決了這筆交易。

德國商報曾因此發表題為「別怕中國」的文章，直指收購潮來襲，德國沒必要患「中國恐懼症」，並舉例「蘋果手機是在中國組裝的，但利潤卻主要落在美國。」

歐司朗在汽車照明領域具有全球市場和技術領導者的地位。德國「明鏡」在線指出，出售其朗德萬斯將使歐司朗剝離其擁有20億歐元銷售額和1.25萬名員工的面向終端客戶的照明業務。今後，歐司朗料將告別傳統的燈泡、鹵素燈等產品，改為專注于LED技術和利潤豐厚的汽車專用照明設備。

中國外匯存底跌破3兆美元，一度引起對外匯儲備高低、外匯管控軟硬的關注，由之也引發「保外儲還是保匯率」的爭論。最近伴隨外匯流出速度的放緩，以及當局對外儲關注的降溫，「保外儲」之爭剛平靜，「保匯率」之爭又起。

在中國經濟仍在低位徘徊，外匯儲備流出、人民幣匯率波動、美國聯準會加息的特殊背景下，春節前後中國央行分別提高了MLF和SLF，即中期借貸便利（Medium-term Lending Facility，簡稱MLF）和常備借貸（Standing Lending Facility，簡稱SLF）。由於這兩個工具的英文名中文意都難解，中國經濟界以英文縮寫的普通話拼意讀音，起了個「麻辣粉」和「酸辣粉」的名字。

中國央行用這兩個工具，既麻辣又酸辣，目的都是想降低貨幣市場的過度借貸來防止金融風險，但經濟界直白稱其為「變相加息」。而又有人把「變相加息」與人民幣匯率掛在一起來議，指其真實目的是「穩匯率」。

由於經濟界好多人都同意這一分析，連中共機關報人民日報都要發表文章，指責「加息保匯率」之說缺乏根據，說中國央行的「麻辣粉」和「酸辣粉」，不等於是加息。

為此，文章中特別引陳「央行相關人士」的話，指逆回購中標利率上行是市場化招投標的結果，反映了去年9月以來貨幣市場利率中樞上行的走勢，與央行實際加息時上調存貸款基準利率的做法差別較大。

客觀上，國內利率水平升高有助於緩解資金外流壓力，促進人民幣匯率走強，所以人大金融學院副院長趙鍚軍特別解釋說，中國央行近期的舉動並不屬於「加息保匯率」，而是結合當前國內經濟、金融形勢及供給側改革需要，「對貨幣政策新工具進行正常的探索和使用」。

就算沒有「加息保匯率」的動作，人民幣匯率今年怎麼變，仍然是內外上下各方關注的話題。最近中國經濟學家對人民幣匯率起落，就有當面交鋒。

曾任國家統計局長，現為民生證券首席經濟學家的邱曉華，提出一個「短貶長穩」論，他相信人民幣短期貶值壓力留存，長期貶值趨勢可以防止。

他主要依據中國經濟的基本周期，與中國匯率機制改革，來看人民幣匯率變化，相信短期人民幣匯率還會貶值，甚至貶值10%，長期則在穩定中逐步繼續成為全球相對強勢的貨幣。另一批經濟學家不同意「短貶長穩」，主要是認為沒有「短貶」，更不會有10%的貶幅。

北京大學國家發展研究院副院長黃益平有個中性的看法，下一步什麼因素會影響人民幣長期走勢，主要看兩個因素，一是經濟能不能穩得住，一個國家的人均GDP增長速度比世界平均高1個百分點，通常真實有效匯率可以升0.5個百分點。

二是中國過去資本開放一直是寬進嚴出，老百姓現在有很多錢，但是大多數資產都是以人民幣的形式持有。現在收入水平提高了，經濟風險提高了，會有很多人要分散他的資產，所以往外走是很正常的。

中新社報導，廣西是中國唯一與東協海陸相聯的省區，也是大陸與台灣開展經貿文化交流較早、較活躍的省份之一。李東興表示，近年來廣西與台灣的合作交流成效顯著，桂台兩地在產業投資、經貿、人文交流等領域都開展了全面的合作，人員往來日趨緊密。

廣西商務廳港澳台處處長張思奇說，廣西未來將採取系列措施深化桂台產業合作，其中包括推動台灣水果直銷廣西業務試點，加強廣西、台灣兩地企業在跨境電商領域合作，推動加工製造業攀升。

張思奇表示，廣西當前正在實施「加工貿易倍增計畫」，鼓勵和引導桂台兩地企業開展以電子信息、現代裝備製造、新材料、生物醫藥、節能環保等高新技術產業為重點的加工貿易產業領域深度合作，推動兩地產業融合發展，共同開拓東協市場。

廣西官方數據顯示，目前廣西已累計批准台商規模以上投資項目近1700個，合同金額超過100億美元。

兩地產業合作涉及旅遊、農業、輕工、電子、汽配、化工、房地產等領域；廣西14個設區市均有台資企業或產業園，涉台經濟園區達21個，涉台園區正在穩步發展。

廣西社會科學院台灣研究中心副主任韋朝暉分析，台資企業逐步布局，在桂形成食品加工、電子科技、旅遊、農業等優勢產業鏈和產業集群，桂台合作投資地區和領域不斷擴大。

在廣西南寧，台資企業已發展至314家，形成以富士康、統一等台企為龍頭的加工產業集群。在廣西北部灣經濟區，以台灣電子信息產業園建設為主的電子產業集群已經形成，積極加強與寶島內外企業進行產業合作；桂林旅遊業成為台企投資最集中的領域，在桂林4A、3A級景區中，台資企業佔據「半壁江山」。

農業是桂台合作一大亮點。目前廣西玉林市已成為台商投資農業的新目標，落戶其中的海峽兩岸（廣西玉林）農業合作試驗區，當前已簽訂合作項目27個，項目總投資逾70億元人民幣。

中國社會科學院台灣研究所副所長張冠華表示，「一帶一路」建設將為台灣企業提供巨大的市場商機、貿易投資便利與制度保障、有利於其立足兩岸開展國際布局。

廣西是兩岸經濟交流與合作的重要區域，應該成為兩岸產業合作與「一帶一路」建設結合的重要支點與門戶。

廣西連接東協和大陸市場的優勢，也吸引了東南亞台商目光。廣西社科院提供的數據顯示，目前廣西崇左市共有17家東南亞台商。

韋朝暉認為，桂台未來可在中越跨境經濟合作區中，利用越南勞動力、東協國家和廣西豐富的原物料及廣西良好的環境，開展加工貿易、物流、電子商務等產業合作，建立東協市場與大陸市場的產業連接，參與「一帶一路」建設和中國—東協自貿區升級版建設。