「2024中國5G+工業互聯網大會」19日在武漢開幕，院士專家、行業翹楚和企業代表圍繞人工智能行業熱點，以及智能網聯汽車、低空經濟、光電子通信、衛星通信、新一代移動通信技術等重點領域，探討數智時代未來發展。

中新社報導，本屆大會以「實數融合 智造翹楚」為主題。當天在大會現場可見，會場內，設置了工業機器人、人形機器人、智能網聯汽車等實物交互體驗展示區，運用視覺體驗技術展示「5G+工業互聯網」應用場景；會場外，無人駕駛等活動科技感十足。 　　

據悉，大會還將開展展示、路演、洽談、推介、產融合作等系列活動，讓觀眾體驗新一代資訊技術給生活和生產帶來的變革。

中國大陸工業和信息化部副部長張雲明指出，工業互聯網已經成為5G應用創新最活躍的領域。中國大陸累計建成開通5G基地台408.9萬個，建設5G行業虛擬專網超過4萬個，並不斷加快關鍵核心技術攻關和工業企業模具產品研發推廣。今年還將發布第二批高水平的5G工廠400個，推動5G+工業互聯網在鋼鐵、裝備、電子、採礦、港口等重點行業率先發展。

張雲明表示，目前，中國大陸「5G+工業互聯網」項目超過1.5萬個，實現41個工業大類全覆蓋，並不斷應用到90%的工業中類，有力帶動製造業高端化、智能化、綠色化發展。 　　

當前，湖北省不斷推動5G與製造業的深度融合。截至今年10月，湖北省5G應用項目超過2500個，覆蓋汽車製造、新能源、生物醫藥等產業。2023年，該省數位經濟規模達到2.65兆元人民幣，占GDP比重達47.5%。

作為中國大陸「5G+工業互聯網」領域的首個國家級大會，中國5G+工業互聯網大會已連續5年在武漢舉辦，成為融合創新的展示區、行業發展的風向球。

在小米財報電話會上，券商分析師不僅好奇毛利率在逐步改善的原因，也非常關心汽車業務與智慧手機業務間的協同效應，會給小米整個業務鏈的運營帶來哪些優勢。

小米汽車SU7系列自2024年3月28日發表後，短短半年就貢獻人民幣95億元的營收，占小米集團總營收的10.27%。小米智慧電動汽車等創新業務的毛利率達到了特斯拉水準，為17.1%，並好於絕大多數中國車企。在獲利方面，電動汽車業務在第3季有人民幣15億元的虧損，不過較第2季的虧損人民幣18億元，季減20%。

小米公司表示，小米汽車的平均銷售價格有所改善，由第2季的人民幣22.86萬元/輛增加至第3季人民幣23.87萬元/輛，增幅達4.4%。尤其單價較高的SU7 Pro版本和Max版本的交付占比有所提高，這直接影響到汽車業務的平均銷售價格。

小米總裁盧偉冰表示，從目前的情況來看，小米SU7 Max的整體占比還是非常高的，用戶對頂配車型是比較感興趣的，隨著小米SU7 Ultra車型的開賣，這會大幅度提高汽車業務的整體銷售價格水準。

小米汽車平均銷售價格的增加，在一定程度上獲得了更多的利潤空間。除此之外，核心零部件價格及單位製造成本減少，讓智慧電動汽車等創新業務在第3季的利潤率季增11%，達17.1%。整體利潤率和特斯拉持平，並超過汽車行業平均15%的水準。

儘管與比亞迪、賽力斯、理想汽車以及長城汽車同期25.6%、25.53%、20.9%、和19.04%的毛利率相比，仍有一定差距，但小米汽車的毛利率已經位居行業前五名。

盧偉冰表示，單品、爆品之下的規模效應是毛利率提升的關鍵因素，SU7能做到一個月生產2萬多輛、交付2萬多輛，已經是人民幣20萬元以上轎車（含油車）裡的第一名了，這樣的一個單品、爆品自然就會帶來很好的成本水準。

盧偉冰強調，當工廠的產能利用率維持高檔下，工廠的投入分攤就降下來了，這些都是小米汽車提高毛利率的很好的手段。他相信，小米汽車第4季的毛利率表現肯定會比第3季更好。

盧偉冰表示，在汽車業務方面，很多人都特別希望小米儘快盈利，希望大家能夠給小米一些寬容的時間。汽車對小米來說確實是新業務，小米正處在第一輛車的大投入期間。在這麼長的百年大賽道上，過早地盈利實際上是不合適的。也就是說，即使小米汽車的毛利率超預期，為了提高競爭壁壘，未來會把超額的毛利、更多資源會投在未來的研發專案上，明年的相關費用支出肯定會更大，但小米也希望能做出更好的成績來。

中新社報導，本屆展會為期5天，參展產品達3萬餘種，吸引了22個省市區組團參展，15個國家的65家企業前來尋覓商機。展會現場，馬來西亞咖啡、越南椰子、俄羅斯紅腸等海外特色農產品吸引觀眾紛紛駐足詢問。

「以往我們的中國市場主要在沿海地區，能不能藉助此次展會在中國內陸打開銷售管道，我想這是一個很好的機會。」在國際交流·網紅產品館馬來西亞展位前，馬來西亞種植和原產業部副部長陳泓縑化身推介官，熱情地向觀眾介紹榴蓮、燕窩、沉香等本國特色產品。

「我們展出的每一樣產品，都跟俄羅斯本地價格相同，市民不用出境也能享受到同樣的優惠。」俄羅斯商品館負責人陳東君介紹，俄羅斯紫皮糖、餅乾、巧克力等產品在本屆展會銷量可觀。

「近年來，隨著新技術和新業務的興起，農作物商品化、農產品國際化正成為農業產業的新浪潮。」湖南大學經濟與貿易學院副院長、教授曹二保表示，中國中部（湖南）農博會已成為中部地區消費者家門口的全球農產品盛會，既能促進國際國內農產品的雙向交流，又促進了國際國內農產品企業和消費者之間的雙向奔赴。

據瞭解，湖南水稻、生豬、油料等產量居大陸全國前列，農產品加工業總產值超過2.3兆元。

中新社報導，鐵路運輸與公路和水路運輸相比，擁有運力大、周期短、安全性高、成本適中、綠色環保等優勢。

中國鐵路成都局集團有限公司貴陽鐵路物流中心總經理萬松說，大陸的動力型鋰電池運輸目前更多的是依託於公路運輸和水路運輸，這次試運將改變大陸新能源汽車動力型鋰電池無法通過鐵路運輸的現狀。 　　

為了確保動力型鋰電池的安全運輸，中國鐵道科學研究院集團有限公司負責研發了具有阻燃隔熱、洩壓排氣等功能的動力型鋰電池專用集裝箱，並配套制定了集裝箱鋰電池運輸條件和裝運方案，將有效降低運輸過程中的安全隱患。 　　

據瞭解，這批動力型鋰電池由寧德時代新能源科技股份有限公司貴州基地生產。與此同時，作為西南地區兩省一市的動力型鋰電池鐵路安全運輸試點，四川省、重慶市也同步開啟該項運輸工作。 　　

貴陽國際陸港公司總經理張勇軍說，未來「貴州造」動力型鋰電池有望通過貴陽國際陸港搭乘中歐班列出口歐洲等地，為動力型鋰電池出口拓展新的運輸方式，進一步提升大陸新能源汽車產業的全球影響力，助力貴州外向型經濟高質量發展。

中新社報導，拉丁美洲是大陸的主要肉類進口市場之一。隨著海南自貿港建設提速，洋浦正利用加工增值超30%免關稅（簡稱加工增值）政策，圍繞精品肉類、功能性食品等產業打造國際健康食品港。根據海口海關所屬洋浦海關消息，今年園區多家企業相繼進入肉類加工賽道。前10個月，儋州洋浦從拉美進口的肉類產品總值達5億元人民幣，同比增長488.6%。

在海南大莊園肉業有限公司生產加工廠房，可見到工人正將牛羊肉分解，準備製作牛羊肉片、法式羊排、牛肉丸等產品。該公司總經理助理侯華春表示，目前生產原材料主要來自澳洲、紐西蘭、巴西、阿根廷、烏拉圭等國。利用加工增值政策後，成本相比島外降低5%至20%。

侯華春表示，由於南美國家畜牧業草飼比例高，脂肪含量較谷飼肉類低，更符合大陸消費者生態、低脂的需求。他透露，企業計畫逐步提升南美國家的肉類進口量，今年加強了與巴西JBS集團的合作，也在與烏拉圭等國的企業深入洽談，未來5年企業產能將達到10萬噸，預計南美國家的肉類占比至少達到70%以上。 　　

「我們的進口原料有九成以上來自於拉美國家，採購一批、運輸一批、加工一批，同時會有三批貨物在流轉。」姚大飛說，企業從2023年開始進口阿根廷、巴西等國牛肉，可節省12%的進口關稅。今年以來，由於產品暢銷，更多的品類正逐步研發推向市場。 　　

面對高漲的外貿需求，2023年洋浦港開通了至巴西的南美洲際航線。姚大飛希望，未來能夠增加其他拉美國家與海南的直達航線，節省企業的運輸成本。

中新社報導，大陸國台辦副主任潘賢掌在大會上表示，兩岸服務業合作領域寬廣、潛力巨大。兩岸業界應秉持開放包容、合作共贏的心態，透過相互持股、共同研發、共創品牌、共定標準、共拓市場等方式，提升合作水平和成效，打造兩岸產業合作新的成長極。

「服務業是經濟發展的重要支柱，兩岸在該領域各有優勢，互補性強。」台灣服務業聯盟協會榮譽理事長張平沼介紹，台灣在精緻服務、創新應用方面積累了豐富經驗；大陸則擁有龐大市場和數位經濟的蓬勃活力。

張平沼並介紹這次到訪重慶的台灣代表，來自金融、電子商務、文創、物流、醫療等多元領域，期待兩岸攜手共同開創服務業合作新局面。

在台灣商業聯合總會副理事長吳發添看來，近年來，世界經濟朝向智能化與綠色化發展，兩岸服務業也應正視這波國際潮流，盡早轉型升級，為現代化服務業創建更廣闊的藍海市場。 　　

中國商業聯合會會長姜明表示，希望將兩岸服務業大會打造成具有行業代表性、多元性和包容性的兩岸同胞交流盛會，成為擴大兩岸暨港澳服務業交流、加深同胞親情友情、凝聚共識、促進和平發展的重要務實平台，幫助台企、台胞、台青更深層次融入大陸服務業新發展格局。 　　

會上並發布了兩岸服務業交流合作融合發展倡議書，旨在推動兩岸傳統及創新型服務業的深度融合，加強兩岸青年往來與民心交流交融，促進兩岸服務業綠色、低碳、可持續發展。

大陸電池行業巨頭寧德時代正在就於歐洲建立電池回收業務進行談判，此舉將減輕該公司在電池生產和處置上的環境問題，並擴大其在歐洲的足跡。

IT之家引述彭博報導，寧德時代當地運營主管Jason Chen表示，公司正在與包括匈牙利在內的歐洲政府討論可能的地點。他表示，寧德時代在匈牙利的一家新電池製造工廠有望在2025年下半年投產，希望在這裡有一個從製造到回收的閉環。

關於近期市場上關於電動車轉型步伐放緩的擔憂，像是福斯汽車和賓士集團等寧德時代在匈牙利的主要客戶，這些汽車製造商正在放緩電氣化目標。對此，Jason Chen回應，目前還沒有看到太大的影響，寧德時代也不依賴於單一的客戶。他並強調，電氣化是「不可逆轉的趨勢」。

澎湃新聞此前報導，寧德時代2022年8月公告，投資不超過73.4億歐元在匈牙利德布勒森市新建一座100GWh的電池工廠，建成後將成歐洲產能最大的電池工廠，這也是寧德時代德國圖林根電池工廠後的第二座海外工廠。

該電池工廠2023年夏天正式開始建設，2024年試運行，2025年投產，其距離匈牙利首都布達佩斯約2.5小時車程。

該廠第一階段目標是年產能40GWh，後續將擴展到100GWh。能為超過100萬輛汽車提供電池。

報告還建議國會啟動一個類似「曼哈頓計畫」的倡議，為搶先開發出通用人工智慧（AGI）提供資金，使美國成為人工智慧領域的超級強國。

　人工智慧被視為21世紀全球競爭的關鍵技術領域。美國目前在AI技術上總體領先，但大陸透過政府主導的巨額投資、龐大的數據資源和軍民融合政策正迅速縮小差距，甚至在某些特定領域領先美國。

中國移動攜手華為、中興、華三、銳捷、盛科、雲豹智慧等網通業者，共同發表大陸國產高性能資料處理器（DPU）晶片－「智算琢光」。DPU是針對資料中心的專用處理器，新增了AI、安全、儲存和網路等各種加速功能，是新一代的重要算力晶片。

觀察者網報導指出，大模型時代，算力成為核心生產力，大規模GPU集群採用高速交換網路實現上萬顆GPU算力互聯，互聯網技術成為提升集群有效算力的關鍵，也成為全球產業科技創新焦點。

中國移動表示，公司提出全調度乙太網路（GSE）技術，聯合海內外主流雲端服務商、設備商、晶片商、大學等50多家產學研機構共同發起「GSE推進計劃」，旨在打造標準開放、合作共贏的新型智算中心網路技術標準。將與美國公司主導的超級乙太網路聯盟（UEC）成為全球兩個具有影響力的技術體系。

據了解，DPU網卡晶片作為智算GPU叢集中算和網連接的樞紐，是智算中心實現端網協同組網的核心晶片之一。與CPU（中央處理器）和GPU（圖形處理器）不同，DPU的設計初衷是為減輕CPU在資料傳輸、加密和儲存等任務中的負擔，從而提升整體系統的效能。

中國移動稱，此次發布的「智算琢光」晶片是首顆全量支援GSE標準的DPU晶片，支援200G連接埠速率以及GSE協定特有的應用程式之間發送資料塊的噴灑以及基於DGSQ（Dynamic Graceful Shutdown Queue）的擁塞控制機制等能力，並完成與業界多家主流交換晶片的對接驗證。

中國移動續稱，基於此，晶片搭建的GSE網路效能可比傳統RoCE網路提升30%以上，大幅提升GPU節點間通訊效率，填補大陸在新型智算中心網路高效能DPU晶片領域的空白。將持續與合作夥伴進行協議迭代、晶片研發，加速GSE產業生態的成熟，建構開放共享的技術標準體系，為全球智算產業發展貢獻中國方案。