微信公眾號「中海煉化」表示，其核心生產裝置採用大陸自主研發的重質油直接裂解製化學品成套技術，主要生產聚丙烯等高端化工用品。

據了解，大榭石化1200萬噸／年煉化一體化項目於2020年獲批，2022年建造。這次投產的核心裝置320萬噸／年催化裂解裝置年產聚合級乙烯和丙烯達120萬噸，是目前大陸最大單套重質油直接轉化製聚合級烯烴裝置，其生產的高純度乙烯和丙烯，為加工礦泉水瓶、食品包裝袋、化纖衣物等日常生活用品最基礎原材料。裝置投產後，大榭石化烯烴產能達到180萬噸／年，成為大陸全國規模最大重質油直接轉化製烯烴生產基地。

核心裝置採用全新生產工藝，相比傳統工藝可降低單位產品能耗30%以上，每年將減少二氧化碳排放20萬噸，極大提升了重質油資源的利用效率，對優化大陸石化原料結構、降低單套烯烴產品的碳排放具深遠意義。

值得注意的是，聚丙烯在大陸也面臨產能過剩與結構性短缺的矛盾危機，據金聯創數據，2025年大陸國內聚丙烯產能突破每年5,000萬噸，裝置停車（指裝置按工序逐步停下）比率長期徘徊在10%-20%。不過高端產品如高熔指纖維料、醫用透明料等仍需大量進口。

2014年以來，大陸官方為應對石化產能過剩，因此規畫建設石化產業基地，目前中國大陸七大世界級石化產業基地包括大連長興島、河北曹妃甸、江蘇連雲港、浙江寧波、上海漕涇、廣東惠州和福建漳州古雷等地。

彭博報導，大陸官方近期對石油和煉油產業即將面臨產能過剩的壓力，已計畫汰換小規模落後產能，推動老舊設施升級改造，也加大投資高附加價值的先進材料領域，政策最快9月推行，將解決產能過剩，也優化產線及轉型，改善產業失衡。

大陸固態電池產業正呈現加速發展態勢，技術突破與商業化進程同步推進，半固態電池（液態電解質含量5%-10%）已實現規模化裝車應用。分析指出，在政策與市場雙重驅動下，大陸固態電池市場預計在eVTOL（電動垂直起降飛機）、人形機器人等新興領域將迎來需求爆發。

上汽MG日前宣布，全新MG4將搭載全球首個批量上車的半固態電池，將在9月推出。除動作頻頻的車企外，動力電池廠商、鋰電池材料等企業也紛紛打響固態電池搶灘戰。

在上汽MG之外，其他大陸車企也競相打響下一代動力電池「卡位戰」，例如東風奕派科技相關負責人表示，已經在武漢建立了一條小批量生產線，計劃明年試產。而BMW、賓士等國際車企，也對外發布最新進展，其中豐田將於2026年正式啟動固態電池的生產，賓士計劃在2030年前推出首款搭載固態電池的量產電動車。

研究機構EVTank近日聯合伊維經濟研究院共同發布「中國固態電池行業發展白皮書（2025年）」顯示，2024年全球固態電池出貨量達到5.3GWh，年增4.3倍，全部為半固態電池，主要為中國大陸企業生產。

EVTank預計全固態電池將在2027年實現小規模量產，到2030年將實現較大規模的出貨。白皮書預計到2030年全球固態電池出貨量將達到614.1GWh，其中全固態的比率將接近30%。根據EVTank預測，2030年全球固態電池市場規模超過人民幣2,500億元。

今年7月，就有超過十家中國大陸上市車企、電池企業、設備供應商披露固態電池的開發進展或量產時間。

作為下一代儲能技術，固態電池以其安全性優勢備受關注，它採用固態電解質，沒有隔膜、沒有液體，因此可排除液體高溫下燃燒、爆炸以及隔膜被刺穿短路的風險。如果其大規模量產，並能將成本降低到液態電池附近，將產生替代效應。

中國大陸在固態電池領域的政策扶持力度持續加大。2024年發布的「新能源汽車產業發展規劃」明確將固態電池列為重點發展物件，2025年投入的人民幣60億元專項研發資金進一步推動技術攻克難關。政策支援下，寧德時代、比亞迪等企業聯合研發項目已進入關鍵驗證階段，預計2027年將實現小批量裝車。

比亞迪方面表示，將在2027年左右啟動全固態電池批量示範裝車應用，2030年後實現大規模上車；寧德時代凝聚態電池（採用半固態凝膠電解質，能量密度高達500Wh/kg）已量產，硫化物全固態進入樣品試製階段，2027年實現小規模量產。

北京參賽隊伍表現出色，在自由體操、跳高、跳遠等多個項目中脫穎而出，展現出強大競技實力。

繼今年4月勇奪全球首個人形機器人半程馬拉松冠軍後，北京人形機器人天工，在此次運動會上又拿到了百米短跑冠軍。如奧運會上「百米飛人大戰」的高人氣一樣，100米短跑也是世界人形機器人運動會上最受矚目的項目，參賽選手最多，競爭最激烈。23組90位機器人選手經過預賽、複賽，最終僅4支隊伍闖進決賽。

與其他參賽機器人不同，天工不依賴遙控器，憑藉自己的視覺能力和全自主導航技術奔跑。正因為全自主奔跑的參賽方式，天工的完賽時長可以乘以0.8的係數，最終以21.5秒的成績奪冠。

在醫藥場景的藥品分揀競賽中，來自北京的高校和企業包攬了前三名。

藥品分揀競賽現場模擬了一個真實的藥房場景，機器人需要在拿到藥方後進行識別，依照藥方內容找到藥品、抓取藥品，並將藥品投入正確的位置。

銀河通用Galbot以10分22秒的成績順利完成了9盒藥品的全部分揀工作，獲得冠軍。賽事裁判介紹：「我們驚喜地看到，選擇自主運行的機器人全部進入了決賽。」貨架上的藥品種類繁多、形態複雜，尤其是細小、易變形或光滑的藥品對抓取精度和操作穩定性提出了極高要求。因此，該賽事共有22支隊伍參賽，其中大多數依賴人工遙控操作完成任務。而對於全程自主運行的機器人而言，除了要比拚硬體實力，也考驗「大腦夠不夠聰明」。

本屆人形機器人運動會是檢驗技術和產品真實能力的「試金石」。無論是百米飛人大戰、跳高、跳遠等競技項目，還是工業、醫療、倉儲等領域的場景賽，都探索了人形機器人應用的無限可能。

據介紹，衝擊式水電機組轉輪要將高速射流的能量轉化為機械能，在高速旋轉中每分鐘要承受1284次交變應力的作用，對製造品質和性能有極高要求，主要採用人工焊接。為提高轉輪焊接品質，總部位於四川德陽的東方電機積極探索自動化、智慧化技術，實現了狹小空間內機器人軌跡規畫。通過大量焊接試驗形成了資料庫，開發了專用離線編程軟體。此外，還採用5G網路多機器人集成控制技術，並通過數位孿生技術實現焊接過程遠端監控。

本次通過驗證的轉輪直徑6.2米，整體重量達到90噸，95%以上的製造過程實現了數位化、智慧化，為後續高水頭大容量衝擊式水電機組轉輪規模化生產提供技術基礎，將推動大陸衝擊式水電機組研製實現新的跨越。

21世紀經濟報導指出，有分析人士認為，在國際貿易保護主義背景下，國際晶片供應鏈不確定性仍存。DeepSeek V3.1發布，以及騰訊透露不需要繼續採購H20，且在推理上會轉向非西方的AI晶片，均有利大陸國產AI算力及本土晶片發展。

相關行業人士分析，FP8是Float8的簡稱，主要用於深度學習的訓練和推理。相比傳統的FP32（32位浮點數）或FP16（16位浮點數），FP8顯著降低了記憶體占用和計算資源需求，同時透過優化設計維持了較高的精度。□

□FP8對大陸國產晶片的使用效率提升顯著，將進一步縮小與輝達晶片的效率/成本差距，大大增加大陸國產晶片的可用性。

中信建投稱，DeepSeek模型更新至V3.1版，新增支援FP8精度和大陸國產晶片，此舉有望推動大陸國產算力生態加速落地。

市場人士分析，UE8M0 FP8架構有望顛覆輝達生態對於AI硬體尤其是AI推理晶片領域的壟斷地位，此消息或點燃A股AI推理晶片概念股的炒作情緒。在這樣的大背景下，AI推理晶片概念股已經一躍成為當前A股市場最火爆的領漲熱點風口。

中國青年報報導，錢穆孫女、北京語言大學文學院教授錢婉約表示，錢穆一直視繁體字為中國文化的重要載體，不僅自己堅持繁體字的書寫與閱讀，也希望中國的年輕一代能夠讀懂和運用繁體字。但隨著時代的發展，今天大陸地區的一般讀者，閱讀繁體豎排客觀上具有一定的障礙。

錢婉約稱，考慮到祖父為學著書，最看重的就是給中國人、特別是中國的青年閱讀，用國史增進民族情感。為了便於讓更多當下讀書人閱讀這部經典，家屬應商務印書館的商請，並徵得台灣素書樓文教基金會的同意，決定授權簡體字版。

大陸商務印書館執行董事顧青表示，1912年，17歲的錢穆就向商務印書館主辦的《東方雜誌》投稿徵文並獲三等獎，此後主動要求將獎金換成購書券，以此購置大量書籍，也開啟與商務的學術結緣；1918年，其首部著作《論語文解》及其後《國史大綱》、《國學概論》、《先秦諸子系年》等重要著作均由商務印書館印行。

1990年代以來，商務印書館重新出版了一系列錢穆核心學術著作的繁體版。這次順應讀者需求，推出簡體橫排版《國史大綱》，既是對錢穆學術生涯的致敬，更是推動其學術思想當代傳承的重要舉措。

錢穆於1938年5月至1939年在宜良城外岩泉寺完成《國史大綱》，1940年由商務印書館出版，誕生於抗戰艱困歲月。首版因戰亂輾轉於香港排版、上海印刷，僅數百冊運抵後方。1943年國難版再發行，錢穆先生於扉頁題寫「本書謹奉獻於前線抗戰為國犧牲之百萬將士」。

新華社報導，T2航站區項目位於機場北側，一跑道和二跑道之間，建成後將與T3航站區、衛星廳共同組成深圳機場中央航站區。項目設計年旅客吞吐量3,100萬人次，將建設40萬平方米的T2航站樓主體功能區、53個站坪機位，同步配套3萬平方米的軌道換乘中心、3萬平方米的地面交通中心、14.35萬平方米的停車樓等。

同時，T2航站樓將與穗莞深城際、深圳地鐵11號線、深圳地鐵20號線、深大城際等軌道交通銜接；並將通過捷運系統高效通達T3航站樓、衛星廳等區域。旅客可無縫完成空鐵聯運、陸空銜接，還能高效便捷地在不同航站樓間實現快速中轉。

北貨運區項目位於T2航站樓以北，貨站區總用地80.4萬平方米，建築面積57.06萬平方米；配套站坪及生產輔助區總用地57.3萬平方米。根據規畫，項目建成投用後將與T2航站區形成配套，每年新增航空貨郵保障能力有望超過180萬噸，為粵港澳大灣區高端製造、跨境電商、生鮮冷鏈等產業提供更強大的物流支撐。

據有關負責人介紹，兩個項目建成後將與深圳機場現有的T3航站樓、衛星廳、一跑道、二跑道以及即將投用的三跑道高效協同，有力支撐深圳區位門戶複合型國際航空樞紐建設。

據了解，恆生綜合指數的篩選標準包括市值、流動性、上市時間等核心指標，而碧桂園能被納入是通過這些評估的考驗。

值得注意的是，碧桂園22日發布盈警，預計上半年虧損人民幣185億至215億元，按年增44%至67%。碧桂園表示，上半年虧損主要原因有二：一是房地產開發項目結算規模下降，毛利率仍處低位；二是結合行業、市場和經營環境變化，物業項目的資產減值增加所致。顯示經營壓力仍大。

碧桂園近日發布公告，公司就境外債務重組建議已與銀行協調委員會協定主要條款，協調委員會佔現有銀團貸款本金總額的49%，其成員已加入重組支持協議，或正履行內部程序以取得加入批准。

碧桂園同時表示，已獲得持有大量現有債務的債權人大力支持，公司正與項目小組及協調委員會就正式文件緊密合作，力爭在2025年年底前完成建議重組。公告透露，超過77%的現有美元票據持有人及Ever Credit雙邊貸款下的現有貸款人已簽署重組支持協議。

對於碧桂園可能進港股通，有大陸網路輿論提醒可能得警惕，因為恆大先前進港股通後直接高位減持，在碧桂園流動性風險與行業還未有明顯好轉訊號前，有網友提醒需警惕大股東借利多出貨。