台北市長當選人柯文哲選前拋出開放虛擬支付系統議題,讓長期以來互不相通的台北悠遊卡、高雄一卡通「互通」露出曙光;一卡通票證公司董事長王國材說,正和悠遊卡公司洽談以「併機」方式互通。
悠遊卡、一卡通都已啟動小額消費功能,搭台鐵、客運均可扣款。但民眾持悠遊卡不能搭高雄捷運,高雄的一卡通也不能在台北捷運使用,很不方便。本報探索版日前曾以專題探討南北票卡「卡住了」的現象,如今可望有所突破。
王國材說,電子商務應該有更多的便利性,讓持卡人暢行很重要,一卡通將儘速與悠遊卡啟動互用整合協商。
柯文哲選前曾說開放虛擬支付系統,要打破悠遊卡壟斷市場情形,隨著他當選,北捷未來是否開放其他支付系統,引起討論。
柯辦科技顧問戴季全說,上周已和高雄市府展開初步接洽,商討如何打造便民的虛擬支付環境,等柯上任後,北高市府就會加速討論。
戴季全說,如果北捷接受悠遊卡以外的支付方式,一是歡迎外縣市民來台北旅遊;二來是可以促進網路生態發展,若決定要開放,會再討論後續的硬體和技術。
王國材說,過去他就想整合一卡通和悠遊卡,但找悠遊卡公司談互通時,因衍生出來的設備費用叫停,例如悠遊卡公司要求一卡通在北捷各站設加值機,一台至少要七十萬元,以北捷目前一百卅站估算,經費至少要八千萬至九千萬元,無法達成共識。
「現在高雄一卡通很有機會進入北捷了。」王國材樂觀表示,若與北捷改以「併機」方式合作,就不必增設加值機。
台北捷運公司前年獲得交通部補助近三千萬,已完成全線捷運站的多卡通閘門建置,但遲未開放悠遊卡以外的票證。
未來持悠遊卡搭高捷能否出現契機?北捷強調,北捷和高捷的開放應「對等」,開放與否,要問高捷何時建置多卡通系統。
悠遊卡公司說,悠遊卡不反對北捷開放使用其他卡片,這要由北捷來決定,悠遊卡公司也持開放態度,希望高捷也顧及民眾使用方便,儘速申請補助建置多卡通設備。