連接北京上海的京滬高鐵,去年旅客已超過一億人次,即使日均有逾兩百五十班列車運行,仍無法滿足高峰需求。京滬高鐵公司前董事長蔡慶華說為,照此發展態勢「說不定就要修建另一條京滬高鐵」。修建第二條京滬高鐵的試探訊息,引發了關注。台灣高鐵面臨破產危機,難逃世界多國高鐵皆虧本營運的定律,新華網報導,京滬高鐵打破此規律,日均發送人次,從二○一一年下半年的十三點二萬人,到二○一二年的十七點八萬,二○一三年達廿三萬人,到去年日均發送超過廿九萬人次。
京滬高鐵是大陸投資規模最大的建設專案,投資額超過約兩千兩百億元人民幣(約台幣一兆元),共歷時三年半。蔡慶華指出,高鐵客有一個「逐漸培養」的過程,當初預計的是五年建設周期,之後再運營五年,逐漸達到盈虧平衡,之後再用十四年還本付息;實際開通後,情況超出預期,運量和收益快速增長。
新華網報導,蔡慶華說,去年京滬高鐵發送已突破一億人次,平均每天超過兩百五十列高鐵列車在運行,這樣還是不能滿足高峰時期的旅客需求,北上的上午時段和南下的晚上時段,已無空間再安排列車,特別是蚌埠到徐州間的運行能力明顯受限,「照這樣發展,說不定哪天就要修建京滬第二高鐵了。」
細探京滬高鐵轉虧為盈的數字變化,二○一二年京滬高鐵客票收入虧損三七點二億元(人民幣,以下單位同);二○一三年虧損十二點九億元;到去年,客票收入約三百億元,可獲利約十二億元。且大陸鐵路總公司統計,去年全國鐵路動車運送的八億人次中,京滬高鐵人次就超過一億。
報導稱京滬高鐵是大陸高鐵的代表之作,是大陸高鐵「走出去」的樣板,營運三年多來,全線平均客座率持續提升,分別達百分之六十七點七、七十六點九、七十七點九。
京滬高鐵除了便民,也顯著帶動了途經城市的經濟發展。報導指出,山東曲阜在高鐵開通後,旅遊人次也大幅增長。