連接北京上海的京滬高鐵，旅客已超過1億人次，日均逾250班高鐵列車運行，已出現高峰無法滿足需求的現象。京滬高鐵公司前董事長蔡慶華說為，照此發展態勢「說不定就要修建另一條京滬高鐵」。

修建第二條高滬高鐵的試探訊息，引發了關注，因為世界多國高鐵營運皆虧本。新華網報導，京滬高鐵打破此規律，日均發送人次從2011年下半年的13.2萬人，到2012年的17.8萬人，2013年達23萬人，到去年日均發送超過29萬人次。

京滬高鐵是中國投資規模最大的建設專案，投資額超過約2200億元人民幣(約366億美元)，共歷時三年半。蔡慶華指出，高鐵客留有一個「逐漸培養」的過程，當初預計的是五年建設周期，之後再運營五年，逐漸達到盈虧平衡，之後再用14年還本付息；實際開通後，情況超出預期，運量和收益快速增長。

新華網報導，蔡慶華說，去年京滬高鐵發送已突破1億人次，平均每天超過250列高鐵列車在運行，這樣還是不能滿足高峰時期的旅客需求，北上的上午時段和南下的晚上時段，已無空間再安排列車，特別是蚌埠到徐州間的運行能力明顯受限，「照這樣發展，說不定哪天就要修建京滬第二高鐵了。」

細探京滬高鐵轉虧為盈的數字變化，2012年京滬高鐵客票收入虧損37.2億元人民幣；2013年虧損12.9億元人民幣；到去年，客票收入約300億元人民幣，可獲利約12億元人民幣。且中國鐵路總公司統計，去年全中國鐵路動車運送的8億人次中，京滬高鐵人次就超過1億。

報導稱京滬高鐵是中國高鐵的代表之作，是中國高鐵「走出去」的樣板，營運三年多來，全線平均客座率持續提升，分別達67.7%、76.9%、77.9%。

京滬高鐵除了便民，也顯著帶動了途經城市的經濟發展。報導指出，山東曲阜在高鐵開通後，旅遊人次也大幅增長。

環球時報刊出徐焰的文章稱，張靈甫在大陸出名並非因為抗戰，而是因其在進攻「解放區」時被擊斃，蔣介石下令在南京玄武湖邊為他建碑修墓。張在抗戰中地位，起初不過是營長、團長，是校而不是「將」。他對日寇打過硬仗可算有過功，卻未指揮過大的會戰，將其拔高為「名將」連當年的參戰者也感驚詫。

文章說，改革開放以後，大陸對抗日戰爭的歷史作出全面評價。相較國民黨到台灣後完全抹殺共產黨抗戰業績的做法，大陸媒體早就稱讚國民黨在抗戰中的正面作用。然而，有些人卻不忘「借題發揮」，走向某種極端。

徐焰稱，張靈甫沒有著述和名言傳世，但其在抗戰中的戰功，中共建政後是肯定的，二○○五年還曾向張靈甫長子頒發過其父的抗日紀念章。不過他積極參加內戰進攻解放區之過，也是不能掩蓋的。

文章強調，近些年來，媒體上一些被稱為「國粉」的人總抱怨大陸對國民黨抗戰宣傳不夠，其實瞭解兩岸實情的人都知道，自國民黨式微和「綠營」興起後，台灣媒體和社會上已基本消失了「紀念國軍抗戰」之聲。

徐焰稱，近年來大陸對國民黨抗日將士的宣傳不是不夠，而是有些過了，導致有人出現認識錯亂，部分人對張靈甫的片面看法正是受這一傾向誤導。

文章暗批宣揚張靈甫為抗日名將的目的，是想否定當年的革命戰爭和建立「新中國」的合理性，是一種政治鬥爭手段。

中國政府網報導，李克強昨日就今年的「政府工作報告（徵求意見稿）」內容，與外界舉行座談時表示，大陸目前的發展，有多重矛盾交叉相疊，使政府宏觀調控的難度加大，必須在思路和方式上創新。宏觀政策既要堅持基本目標，又要動靜相宜、主動作為。

李克強說，當前大陸經濟發展進入新常態，必須按下全面深化改革的「快捷鍵」，用好政府和市場這兩隻手，讓傳統產業加快升級、新興生產力加快成長。官方當前就是要促進創業、創新，簡政放權的政策不能停。

海基會指出，此次例會我方由海基會副董事長施惠芬擔任召集人，首席代表為經濟部政務次長卓士昭，將偕陸委會、經濟部、國發會、金管會、財政部及海基會等經合會代表，與大陸海協會副會長鄭立中、首席代表商務部副部長高燕所率的陸方代表進行會談。

這次例會雙方將檢視ＥＣＦＡ執行現況與推動議題辦理進展，包括ＥＣＦＡ貨品和服務貿易早期收穫計畫執行情形，貨品貿易、服務貿易、投資、爭端解決、產業合作和海關合作六個工作小組工作進展；此外，雙方還將就兩岸經貿團體互設辦事機構等經濟合作事項，和下階段工作規劃交換意見。

上次兩岸經合例會於去年八月初在北京舉行，而海基會副董事長施惠芬去年九月因張顯耀去職而接任，首次擔任召集人角色，將與她眼中的「可敬前輩」的鄭立中過招。

相關官員表示，九合一大選國民黨慘敗，對此次會談影響不大，服貿協議遲遲未過關，以及待審的兩岸協議監督條例，才是後續兩岸經貿談判的關鍵。

兩岸經合會已成立四年，初期運作順暢，達成兩岸互設經貿辦事機構決議，雙方還同意自二○一二年起，超過九成ＥＣＦＡ早收清單項目關稅稅率降為零。

不過，去年三月遇反服貿學運後，運作受阻，服貿協議至今仍卡關。

張靈甫之子希望迎父親遺骨自山東回陝西，被農民索要一百萬，在中共大張旗鼓紀念抗戰勝利聲中，特別扎眼。共軍少將徐焰在左媒撰文稱，把張靈甫視為抗日名將，是項莊舞劍、是一場政治鬥爭手段，引起網友熱議和抨擊。

近年來，中共不再對內宣傳「國民黨不抗日」、「抗日戰爭是共產黨打的」，改以較務實的態度評價國民黨軍隊抗日史實，這包括電視劇和電影等文藝作品。但中共官方正式文件和官方領導人說法，從未白紙黑字寫明「抗戰主要是國民黨打的」。

由於提升民族主義的政治需求，中共每年大量生產「抗日神劇」，「手撕鬼子」、「丟炸藥包炸飛機」神奇劇情，層出不窮，一年之中在電視劇中被殺死的日本人是八年抗戰中好幾倍。其實這些「魔幻劇」，把共黨抗戰神化，把敵人描繪得過於弱智，不僅是對歷史的歪曲，更是對浴血捍衛家國先烈們的不敬。

同樣的，正視歷史，承認國民黨在抗戰的史實，更是兩岸合作與兩岸共同紀念抗戰勝利七十周年的基礎。

誠如，大陸國台辦發言人馬曉光多次指出，抗戰是中華民族奮起抵禦外侮，為贏得民族的獨立尊嚴奠定重要基礎的偉大的全民族的抗戰。「在兩岸關係和平發展的新形勢下，兩岸應該進一步增強共同的歷史鏈結和歷史記憶，共同致力於兩岸關係和平發展和中華民族的偉大復興」。既然如此，就應從真正面對史實開始。

時序進入2015年，中國經濟成長可能繼續面臨強大阻力，至少和前幾十年相比是如此。決策者2015年規劃第13個五年計畫時，將面臨一個基本問題：中國未來成長有多快？

在制定一國GDP目標時，首先要明白經濟的潛在成長率，也就是在內外部條件有利、不損害未來增長穩定性和可持續性的前提下、可能達到的成長率。亞當•斯密在《國富論》提到，經濟成長有賴勞動生產率的改善，如今則要靠技術創新或產業升級（將產能重新配置給更高附加價值的新部門）。

但是，位居創新前沿的先進國家處於劣勢。必須自己發明，才能從新技術獲益。開發中國家則能靠模仿、引進、集成、購買來實現「後發優勢」，也因此成本和風險較低。過去150年裡，已開發國家平均每年增長3%，有些開發中國家在20年甚至更長的時間裡保持年均7%以上的成長率。

中國持續35年前所未有的經濟成長後，還剩下多少後發優勢，端視中國和高收入國家之間技術和產業發展水準的差距而定。最好的指標是比較人均所得，人均所得差距愈大，後發優勢就愈大，經濟成長潛力也愈大。

2008年，中國人均收入只略高於美國的五分之一，相當於日本1951年和美國的差距。日本接下來的20年裡，年均成長率為9.2%。南韓1977年也是如此，接下來20年，韓國年成長率為7.6%。新加坡在1967年和台灣在1975年也有類似差距，此後也出現了類似的成長率。以此類推，2008年後的20年內，中國的潛在成長率應在8%左右。

但潛在成長率只是經濟發展的一環。是否可以實現，既取決於中國國內條件，也要看國際環境。要善盡後發優勢，中國必須深化改革，消除經濟中遺留的扭曲。同時，政府也要發揮主動積極的作用，克服技術創新和產業升級時，必然會出現的外部性和協調等市場失靈的問題。

中國靠內需來維持強勁經濟成長的條件不錯，且不單是家庭消費。中國不乏投資機會，產業升級的空間非常大，城市基礎設施、安居工程、環境治理都有很大改善空間。

此外，中國的投資資源也很豐富。中央和地方政府債務總額還不到國內生產毛額（GDP）的50%，這在國際上是非常低的水平。同時，中國的民間儲蓄接近GDP的50%，外匯存底高達4兆美元。即使面臨相對不好的外部條件，中國也能靠投資在短期內創造就業，有了就業，消費也能成長。

但是，外部條件較為黯淡。儘管先進國家在2008年全球金融危機後實施強力干預，啟動大規模財政和貨幣刺激措施，但未能解決結構失衡。日本的「安倍經濟學」未能奏效，歐洲央行又要步上美日後塵，推行量化寬鬆來提振需求。

美國就業有所上升，但是，勞動參與率仍然不高，經濟尚未出現一般衰退過後可以達到6%至7%的成長反彈。可以預期，美國、歐洲、日本的經濟可能繼續成長乏力，抑制中國的出口增長。

因此，中國經濟成長可能低於每年8%的潛力。決策者在為下一個五年制定計畫時，增長目標應訂在7%至7.5%，在此範圍內依據國際形勢變化調整。這樣的成長目標既有利於穩定就業，也能降低金融風險，實現2020年收入翻一倍的目標。（作者林毅夫是前世界銀行首席經濟學家，現為北京大學國家發展研究院榮譽院長）

從2004年制定高鐵發展規畫圖開始，到今天覆蓋中國除寧夏、西藏、雲南外的28個省份，離高鐵「全覆蓋」僅「一步之遙」。無論中國高鐵的長度、密度、與人民生活的緊密度，還是對經濟、社會的影響度，短短十年間，高鐵越來越深地影響社會方方面面，中國正在邁向一個嶄新的「高鐵社會」。

新華社報導，家在北京的小陳每天一早就出門，乘京津城際高鐵趕往天津上班，下午下班後回到家不到晚上8時，「我當跨城上班族已經好幾年了」。

北京交通大學教授石培華說，「高鐵覆蓋面迅速擴大，呈現大眾化、經常化、生活化的特點。中國已經進入高鐵社會的雛形」。

中國的高鐵仍在延伸中，到2015年末，中國國高鐵營業里程將達1.8萬公里，以高速鐵路為骨架，包括區際快速鐵路、城際鐵路及既有線提速線路等構成的快速鐵路網基本建成，總規模達4萬公里以上，基本覆蓋50萬人口以上城市。

中國鐵道科學研究院副院長康熊說，「高鐵讓中國變『小』，各地聯繫更為緊密」。他指出，以「九省通衢」武漢為例，如今憑借高鐵，北抵北京、南達廣州、東至上海、西連重慶，四小時高鐵圈覆蓋約10億人口。

經濟學家張其佐也指出，「一個占世界人口五分之一的國家邁向『高鐵社會』，對中國乃至整個世界來說都是一個重大課題，值得重視和研究」。

據報導，中國高鐵十年路已給中國社會帶來深刻影響。例如，貴廣高鐵開通前，從貴陽到廣州有兩條通道：一條經過湖南，全程1560公里；另一條經過廣西，全程1440公里，都要走20多個小時。廣東三水打工的貴州技工潘金奎說，「現在，坐高鐵從廣州回貴陽，四個小時就到了」，「有了高鐵，今年要多回幾趟家，多看看老人和孩子」。

在鐵路系統工作30多年的中國鐵道科學研究院副院長康熊感慨不已，他說，「真的是天翻地覆。從2007年鐵路大提速動車組亮相，到2008年時速350公里的京津城際鐵路開通，再到現在『四縱四橫』高鐵網初具規模，高鐵發展之快，是我當初來鐵路系統工作時無論如何也想不到的」。

在江蘇官場持續地震之際，中國官方又發出出身於南京軍區的曹德信、李大清分別調任江蘇省軍區政委、司令員的消息。多維新聞報導，有分析認為，習近平在此時對江蘇省軍區頭領換將，一方面消除軍隊腐敗勢力的影響；而另一方面是把地方駐軍作為監軍和後盾，保障清除江蘇省官場的腐敗勢力，以至於打「更大老虎」能夠順利進行。

據了解，江蘇省軍區黨委於21日至23日在南京召開會議，江蘇省軍區黨委書記、政委曹德信；江蘇省軍區黨委副書記、司令員李大清分別出席並講話。這是他們首次以該職務在媒體上公開露面。

報導稱，有分析認為，江蘇官場似乎展現出此前山西官場地震的前兆，眾所周知，2014年的山西官場地震不僅使得山西高層大洗牌，常委更換近半，而且最終使得山西籍官員的「團團夥夥」西山會的掌門人、前統戰部部長令計劃落馬。而此前落馬的一系列江蘇官員，並非核心的實權人物，因此，當真正掌握實權的楊衛澤被帶走時，輿論紛紛嗅到江蘇官場雪崩的味道。

根據之前媒體統計稱，截至2014年6月底，江蘇省紀委共查處副廳級以上幹部15人。8月18日，南京市溧水區委書記姜明、連雲港市副市長兼公安局長陸雲飛被調查，緊接著在8月28日，江蘇省能源局局長陳勇被查。時隔一個月，在去年9月13日，南京市委常委、建鄴區委書記馮亞軍被查。此外，華潤原董事長宋林案，及諸多牽涉人員均指定江蘇管轄。

據報導，隨著江蘇官場不斷地震。江蘇無錫市委常委、無錫新區黨工委書記許剛和泰州市政府黨組成員、副市長賈春林1月23日被調查。而此前江蘇省委常委、南京市委書記楊衛澤、南京市原市長季建業、江蘇省委原常委兼秘書長趙少麟、江蘇省連雲港市委書記李強、江蘇省南京市委常委、建鄴區委書記馮亞軍等也先後落馬。

為此，一位時政評論員表示，中共針對江蘇反腐打虎開始之後，南京市長季建業和市委書記楊衛澤先後落馬，江蘇官場強震仍然持續，仍處於升級階段。

據中新社報導，被稱為「後世博時代的上海經濟引擎」的上海迪士尼，自啟動起就備受關注。最近，有媒體爆出「迪士尼即將在2015年1月30日完成施工，隨後將進入設備調試階段」的消息，迪士尼話題由此在今次上海「兩會」上再次變得火熱。

陳萍表示，迪士尼建設項目共分兩塊：上海迪士尼樂園和樂園周邊的配套設施。據知，「上海迪士尼1月30日完工」的說法最早出自項目施工方之一—上海建工，陳萍指出，「1月30日完成的項目僅是上海建工的部分」。申迪方面並無此說法。

上海迪士尼開園後，大客流或將成為常態。目前迪士尼方面已經在考慮通過票務政策來控制客流。上海市政協委員、上海國際旅遊度假區建設指揮部辦公室主任助理陳超受訪時透露，園區將通過票務政策控制客流。這位政協委員表示，會提前考慮到整個園區的單日客流峰值，達到量時至少會在一定時間內停止入園。

在安全保障方面，上海市消防局總工程師李蕙菁表示，上海消防將在2015年增設7個消防中隊，迪士尼中隊將是規模最大的新增中隊，計畫配備11輛消防車和80名消防員。李蕙菁說，其外觀也會盡量和迪士尼整體風格匹配，這支消防中隊或成為「最美消防中隊」。

目前在上海，正在建設中的迪士尼樂園可謂最熱門的西方文化焦點。上海還能怎樣開發、利用迪士尼的品牌效應呢？上海市政協委員錢振峰認為，可為見證上海城市歷史變遷的石庫門注入迪士尼元素，讓米老鼠、唐老鴨這些可愛的卡通形象穿越到石庫門，演繹新的市井故事。通過與西方文化的二次碰撞，激活石庫門新的生命力。