觀光局昨（13）日表示，即日起至5月底止，估計約500團、共1萬5,000名赴日旅客恐面臨無遊覽車可供調度之情形，已積極與日本交流協會協調對策，並透過該協會向日本國土交通省表達台業者需求。

雄獅旅行社指出，日本現在食宿交通費用高漲，加上消費稅的實施，讓遊覽車租金、住宿費用等皆上升。

機票方面，原預期航空公司不斷增班能抑制票價，但國人赴日熱潮持續升溫，機票價格不降反升。在各項成本不斷增加下，最快4月下旬日本團費就會出現一波調整潮。

去年日圓貶值，加上日本政府對泰國、馬來西亞、印尼等東協國家放寬簽證條件，讓訪日旅客首度突破千萬大關，年增逾二成，包括台灣、香港、泰國等十地的訪日遊客數都創歷史新高，其中台灣赴日旅客達221萬人次，年增五成，為日本第二大入境旅客來源。

今年日本入境旅客持續成長，台灣赴日旅客維持三到四成的年增率。

旅行業全國聯合會秘書長許高慶指出，今年4月日本賞櫻旺季期間，關東、關西遊覽車嚴重不足，每日車租報價從5萬日圓（約新台幣1.5萬元）飆漲一倍，還不一定租得到車，飯店及導遊也不足，這是過去在日本本州從來沒遇過的情況。

雄獅旅行社總經理裴信祐分析，台日天空開放，使得航班、航點大幅增加，增加赴日旅遊的便利性與豐富度，應是主要原因。

去年台灣赴日旅客暴增51%，包括康福、鳳凰等大多數旅行社曾預期，今年日本線旅客不太可能再出現大幅成長，結果卻跌破眼鏡，觀光局統計1、2月赴日旅客仍年增四成，業者表示，3到5月年增率都在三成以上。

旅行業全國聯合會秘書長許高慶表示，這樣「無限度、不理性地」高速成長，是多重因素共同促成，包括日圓貶值、航空公司大舉增班拓點，加上大陸發生H7N9、泰國動亂、菲律賓廣大興號事件等，影響台灣民眾觀光意願，全部都往日本跑。

今年4月日本消費稅率從5%提高到8%，即便購物可以退稅，不可避免的食宿交通費用上漲，卻未影響台灣旅客赴日的意願。

隨著持有八大與東森電視台股權的兩大外資都傳出想出場，意味國內有線電視股權版圖將有大變動，但當事人對此都相當低調。

台塑集團昨（13）日否認有意收購殷拓集團手中八大持股的傳聞。八大總經理林柏川則證實，殷拓集團的確有意出手八大持股，但無法透露細節。

殷拓集團是瑞典知名私募股權基金，投資地區橫跨北歐、東歐、美國及亞洲等地，2011年初透過旗下勢力從安柏凱手中收購八大百分之百的股權，是殷拓集團在台灣的第一個投資案。

業界人士透露，殷拓集團投資八大滿三年，已經達到私募基金檢視投資標的時間，加上該集團並未延伸布局至八大以外的有線電視標的，較無附加價值，因此決定脫手。

八大目前擁有GTV第1台、綜合台、戲劇台、娛樂K台等四個頻道。據了解，可能買家包含曾是八大大股東的台塑王家、本土資金等，其中以台塑王家呼聲最高，交易金額約60億元。

東森電視大股東則為凱雷集團及東森國際，凱雷有意出售手中持有東森電視逾六成股權，開價約200億元，有意接手的買家以東森國際董事長王令麟最為積極，市場也盛傳包含鴻海等三到四組買家有興趣

台塑創辦人王永慶曾經投資八大，對媒體產業不陌生。業界人士表示，台塑另一位創辦人王永在、台塑集團總裁王文潮、台塑集團副總裁王瑞華、台塑生醫董事長王瑞瑜近年也與台灣有線電視產業接觸密切。

近年台塑已故創辦人王永慶長子、宏仁集團總裁王文洋對於媒體產業也當感興趣，市場也曾傳出王文洋有意入主東森電視，但均未獲得證實。

早期的第四台時期，台灣有線電視經營權由地方勢力掌有，當時有線電視獨立系統台多達上百家，是「群雄割據」的戰國時代。

1993年有線電視法立法通過，有線電視系統台就地合法，展開合縱連橫，也吸引外資進駐。

1999年，凱雷集團是第一家進入台灣有線電視產業的外資，展開區域性的收購計畫，打造台灣第三大的台灣寬頻TBC，並帶起台灣有線電視產業的外資併購潮。

外資在台灣收購有線電視產業的案例包括麥格理買下台灣寬頻，凱雷轉進凱擘、安博凱入主中嘉，最高峰時，外資曾掌有台灣近六成的有線電視收視戶。

虞孝成表示，台灣電視頻道高達200多家，頻道數量多也代表多元的訊息及內容，無論外資或本土資金持有電視頻道股權，都樂見各種資金投入市場。

國際貨幣與金融委員會（IMFC）主席尚達曼（Tharman Shanmugaratnam）在IMF和世界銀行的春季會議上表示，債券基金、共同基金和指數股票型基金（ETF）盛行全球，使資金流動更變化無常、對風險也更敏感，意味資金流入的國家必須更努力才能留住這些錢。這些基金通常由小型投資人的儲蓄支撐。

IMFC指出，資金流動變化加劇是全球經濟的主要挑戰之一。尚達曼說：「我們察覺市場上的從眾行為變多，對資金流動造成影響。這不是短期現象，而會是持續不斷的挑戰。」

尚達曼說，先進經濟體和過去一年受資金快速外流所苦的新興經濟體，都必須推動能讓投資人安心且長期有助於創造就業的結構改革來保護自己。這些改革包括修補負債企業和政府的資產負債表、清理和強化銀行體系，以及改善勞動市場，尤其要為全球數千萬名失業青年創造工作。

除資金流動愈來愈詭譎多變外，IMF也點出全球經濟仍面臨的其他問題包括烏克蘭危機、日本及歐元區通膨低迷與新的高風險融資出現。

20國集團（G20）財金首長會議11日落幕，各國未能就提振經濟成長的具體措施達成共識。澳洲財長霍基坦承，G20提出的計畫「顯然不足」，但強調提振成長不會淪為口號。

德拉基12日在國際貨幣基金（IMF）會議的記者會說：「（若歐元）匯價持續上漲，就必須進一步（推出）貨幣刺激措施。這是歐元區物價穩定的重要面向。」

這是ECB迄今對可能推出資產收購方案的最明確暗示。德拉基說，歐元匯率對政策的重要性愈來愈高，也可能成為促使ECB採取行動的關鍵因素。

德拉基的言論引發關注，因為央行官員通常不會評論由市場決定的匯率。ECB並未訂定匯率目標，但德拉基近幾周已強調強勢歐元對通膨的影響，也表示ECB在評估通膨趨勢時，歐元匯率的因素愈來愈重要。

但德拉基未明確指出會促使ECB採取行動的歐元價位。歐元匯價過去三個月來已大漲4%，11日以1.3885美元收盤。強勢貨幣會降低一個經濟體貨物和服務在國際市場的競爭力，不利出口；也會降低進口貨的成本，抑制物價漲幅。歐元區通膨已非常低，3月通膨年增率僅0.5%，遠低於ECB接近2%的目標。

若ECB決定採取行動，可能選項包括調降隔夜存款利率至負值，或大規模收購資產。目前ECB預期通膨未來三年將穩定上升，在2016年底前接近ECB的目標。

部分ECB官員認為，負存款利率是反制強勢歐元的最佳方法，因為這種做法實際上是對銀行在ECB的存款課稅，會降低歐元計價資產對國際投資人的吸引力，從而使歐元貶值。

德國央行總裁懷德曼曾說，負利率政策是對抗強勢歐元的最佳防禦做法，暗示他支持負利率政策的程度高於QE。

隨著歐美等成熟智慧手機市場逐漸飽和，加上中國等新興市場競爭日趨激烈，三星對智慧手機營收的依賴已發出警訊。

全球最大智慧手機製造商三星旗下的產品線相當多元，從記憶體晶片到生活家電琳瑯滿目，但獲利有逾半數來自行動裝置。

三星上周表示獲利年增率可能連續第2季下滑，去年股價更大跌近10%，是五年來首見年線下滑。

三星最新旗艦智慧手機S5在11日開賣，雖然廣獲好評，但在實際創新方面未能讓人驚豔，與三星前幾代機型的差別不大，也不足以和蘋果等對手的產品明顯區隔。

南韓IM投資證券公司分析師李敏熙說：「我認為市場需要新的成長動力，高階智慧手機市場已經飽和。三星勢必轉向毛利更壓縮、競爭更激烈的中階與低階市場。」

市場似乎出現普遍共識，智慧手機革命已遭遇瓶頸，只能在既有設計與技術上進行漸進式的改善，難以開創改變市場的轟動產品。

許多人將Google Glass等穿戴裝置視為「下一波大事」，三星去年9月推第一代智慧手表，但因設計粗糙市場反應冷淡，三星今年2月再推出第二代腕表Gear 2。

李敏熙說：「我認為下一波大事是物聯網（Internet of Things），所有家電用品、電子裝置與汽車都能上網。邁向物聯網時代的第一步就是穿戴式裝置。」

德拉基十日在國際貨幣基金（ＩＭＦ）會議的記者會說：「（若歐元）匯價持續上漲，就必須進一步（推出）貨幣刺激措施。這是歐元區物價穩定的重要面向。」

這是ＥＣＢ迄今對可能推出資產收購方案的最明確暗示。德拉基說，歐元匯率對政策的重要性愈來愈高，也可能成為ＥＣＢ採取行動的關鍵。

德拉基的言論也引發關注，因為央行官員常不會評論由市場決定的匯率。ＥＣＢ的政策目標雖非匯率，但德拉基近幾周已強調強勢歐元對通膨的影響，也已說ＥＣＢ在評估通膨趨勢時，歐元匯率的因素愈來愈重要。

但德拉基未明確指出會促使ＥＣＢ採取行動的歐元價位。歐元匯價過去三個月來已大漲百分之四，十一日以一歐元兌一點三八八五美元收盤。

強勢貨幣會降低一個經濟體產品和服務在國際市場的競爭力，並降低進口產品的成本，減弱通膨。歐元區通膨已經非常低，三月通膨年增率僅百分之零點五，遠低於ＥＣＢ接近百分之二的目標。

若ＥＣＢ決定採取行動，可能選項包括調降隔夜存款利率至負值、大規模收購資產。目前ＥＣＢ預期通膨未來三年將穩定上升，在二○一六年底前接近ＥＣＢ的目標。

部分ＥＣＢ官員認為，調降隔夜存款利率至負值，是反制強勢歐元的最佳方法，因為這種做法實際上是對銀行業存放在ＥＣＢ的存款課稅，降低歐元計價資產對國際投資人的吸引力，從而使歐元貶值。

德國央行總裁懷德曼曾說，負利率政策是對抗強勢歐元的最佳防禦做法，暗示他支持負利率政策的程度高於ＱＥ。

嘉戴爾被瑞典媒體稱為「資本主義屠夫」，最初在北歐崛起，靠的是慧眼看出困頓企業的價值，以及策略轉變的執行能力，包括整頓管理與出售資產。

嘉戴爾2002年創辦的Cevian資本公司，如今已是規模120億美元的維權基金，為歐洲前15大、也是全球前30大避險基金。

Cevian一向投資穩定的產業，以及整頓後可高價出售（最好三到五年內價值倍增）的不知名公司。該公司保留12種核心資產，包括瑞典富豪、英國G4S和德國蒂森克虜伯（ThyssenKrupp）等歐洲藍籌股企業。

嘉戴爾說：「我們喜歡市場地位和現金流量強勁的公司。這些多半是傳統產業，從這個觀點來看，價格還很低。我們不買諾基亞、蘋果和推特，或靠原物料價格驅動的礦業公司。」

嘉戴爾與艾康1998年在紐約相識，至今一直是好朋友。艾康因為要求蘋果實施庫藏股、要求eBay分拆Paypal，成為媒體追逐的目標。

也因為這層關係，Cevian在大西洋彼岸有一定的名氣，目前四分之三投資人來自美國。

艾康迄今仍是Cevian投資人，嘉戴爾說：「艾康喜歡這個區域，認為北歐的企業治理優於美國。」

嘉戴爾一直是Cevian對外的代表。認識嘉戴爾30多年的Altor私募基金合夥人艾斯壯說：「嘉戴爾是商界的喬治克隆尼。媒體利用他，他也利用媒體。」

Cevian在北歐完成好幾件重大的企業整頓之後，嘉戴爾如今看好在德國的努力即將邁入收割階段。

Cevian上月宣布對蒂森克虜伯的持股已經增至15%；蒂森克虜伯正持續將重心轉往高利潤領域。Cevian也持有德國建設公司Bilfinger近20%的股份。

但有些人認為，嘉戴爾在德國會面臨更艱難的一役。北歐企業和多數國家不同，由提名委員會（多半為兩三個大股東組成）遴選董事。Cevian利用這個特色，在提名委員會取得董事會席次，快速發揮策略性影響力。

但德國企業治理對投資人較不友善，董事會與企業關係較疏遠，由管理階層主導企業走向，意味著董事會對企業影響力不像瑞典直接。

儘管如此，Cevian深信瑞典模式能發揚光大，目前正在德國和英國努力遊說。這一切顯然需要時間，Cevian尚未在蒂森克虜伯董事會取得任何席次。

這並非嘉戴爾第一次被排擠在金融精英的小圈子之外。他入行之初，斯德哥爾摩由家族財團掌控。2004年，他成為時尚零售公司Lindex的董事長，改變整個管理團隊，並從H&M挖角找來新執行長，讓利潤翻倍到近10%。

艾斯壯說，嘉戴爾不屑結交上流社會，願接受批評，「他就像個不沾鍋孩子」。

（取材自路透）

電影「型男飛行日誌」中的男主角喬治克隆尼拚命累積飛行哩程，幫家人換了兩張免費環遊世界的機票。現實中，哩程機票雖然不用花錢買，但哩程或哩程機票卻可以轉賣，消費者在其中找到商機，但也引來國稅局關切。

航空公司飛行哩程除了搭飛機累積外，國內最常見累積飛行哩程的方式是由信用卡消費產生的紅利轉換。哩程可以用來提高機位艙等，更可以兌換免費機票，約2、3萬哩就可以兌換一張日本線的來回機票。

國稅局官員說，每年百貨公司、購物網站周年慶時，常見「閃靈刷手」，動輒刷上百萬，累積可觀的信用卡紅利後轉換為飛行哩程，這些哩程不像信用卡紅利多數只能自己用，可以轉賣換現金，因此被國稅局盯上。

財政部賦稅署副署長許慈美指出，信用卡消費累積的紅利兌換商品，屬於發卡銀行給予持卡人的銷售勞務折讓，不算持卡人所得，沒有繳稅的問題；但若持卡人以推薦新會員、代買等非傳統消費方式取得紅利，再兌換機票等商品，就必須申報所得。

最近有多名百萬哩程大戶被國稅局盯上要求補稅，國稅局官員說，這些哩程大戶以代買、團購等方式累積信用卡紅利，換成哩程後轉售，除了國稅局主動發現外，也有部分個案是民眾檢舉。

旅遊達人林先生說，華航與長榮兩大本土航空公司加入國際航空聯盟後，航空公司哩程兌換免費機票可以跨航空公司申請，讓哩程流通性大增，近兩年國內討論累積航空哩程的社群網站因此激增。

林先生指出，各航空公司哩程依照兌換門檻、轉換難易的程度與使用期限，在市場上會有高低不等的價格，以百萬哩程來說，相當於30多張日本來回機票，價值30、40萬元，哩程大戶確實能靠販賣哩程獲利。

麗星郵輪7萬多噸的「處女星號」日前自香港首航高雄港，「這只是個開始」，麗星郵輪台灣區總經理盧冠群說，未來會有更多的航次、更大的及更豪華的郵輪加入。

公主等郵輪也將陸續造訪高雄港；依海洋局、觀光局等單位統計，今年有約50艘次、逾6萬名遊客來高雄，麗星郵輪占一半多。

回顧高雄港市的「郵輪路」，從10多年前交通部觀光局駐高雄人員力推，市府「有限參與」，到幾年前市府定調發展郵輪母港，由前海洋局長孫志鵬與台灣港務公司、觀光局走訪海外力拚，終於漸有「郵輪次母港」的規模。

有人認為亞洲郵輪市場不如歐美，且高雄港漸有起色是拜大陸發展郵輪觀光之賜。不過，看到一艘艘郵輪載來一波波觀光客，官員笑了，觀光業者也笑了；「人潮就是錢潮」，一船來了上千人登岸散財，豈能不高興？

高雄市旅行公會理事長沈本立表示，郵輪可以載的人數多，能解決大批人同時旅遊的飯店、交通、用餐等問題，省下不少麻煩。

高雄港市要成為郵輪母港，在軟硬體上還有許多待努力的空間。產官學的多年努力已小有成績，且把眼光放遠，有關人事物更緊密合作，才有成功的一天。

為避免身障車優惠遭濫用，行政院日前通過修法草案，最快明（2015）年，汽缸排氣量超過2,400c.c.的身障車，將改採定額免稅；提供身障者代步車的車主，亦限制需是身障者二親等內親屬。

財政部指出，殘障者使用、免徵牌照稅的車輛，目前不分車價或排氣量，僅依據使用者是否為殘障人士提供免稅優惠。包括，殘障者本身擁有駕照者，每人有一輛車免稅；殘障者無駕照或無法自行駕駛者，每戶亦為一輛免稅，但登記供殘障者代步的免稅車輛，車主需與殘障者同一戶籍。

依據財政部統計，全國登記立案的殘障者使用的免稅車，約共有62萬輛，免徵的使用牌照稅每年約計66億元。

財部指出，不論修法前後，設籍規定攸關身障車能否享有免稅，實務上稅捐機關往往發現有部分車主在免稅期間遷移戶籍，導致違規觸法。

財政部指出，供身障者使用的免稅車，違反設籍規定時，依法應喪失免稅資格。為使身障者與車主能有補救機會，在未被查獲前自動回復戶籍，或經稅捐機關通知，並在一個月內遷回戶籍者，將既往不究。

金管會主委曾銘宗上任以來，已多次強調差異化管理的重要性，對於好的保險公司將儘量開放業務給發展空間，不好的保險公司則要加強監理。

例如，對於保險業資本適足率（RBC）不足法定標準的保險公司，金管會已依不同的監理強度，要求業者提改善計畫。

人民幣傳統型保單發生取巧爭議，讓金管會決定進一步擴大對保險公司的差異化管理。

金管會官員表示，曾銘宗上周在金管會業務會報中指示，保險公司最適合採差異化管理，好的保險公司就不要管太多，希望保險局能擬出具體作法。

本月初六家保險公司同時獲准銷售人民幣傳統型保單，有兩家保險公司送審第一張保單，卻大賣第二張備查保單，取巧行為引來金管會不滿，立即下令這兩家保險公司，以後所有人民幣傳統型保單都必須送審，不能採備查制。

人民幣傳統型保單爆出銷售爭議後，讓金管會認為，有必要針對守法與風控好的公司，以及守法與風控不佳的保險公司，作出明顯的區隔。

官員說，守法守紀與風險控管是曾銘宗上任以來，最強調的監理原則，對於未能守法、沒有做好風控的金融機構，金管會的處分絕對不會手軟。

金管會上周五就對被金檢發現多項缺失的幸福人壽，處以重罰。

金管會是在去年度專案檢查時，發現幸福人壽辦理資金運用作業，有多項缺失，決定處以罰鍰660萬元，並予以糾正、不得新增不動產投資，以及調降董事及監察人報酬20%，為期六個月。

另外，也要求幸福人壽就內部控制缺失事項，提出具體檢討改善措施及懲處相關失職人員後，提報金管會。

今年中租控股將改選董事，席次將由九席減為七席，市場關心辜仲立去年卸任中租控股董事長，是否仍會續任董事？辜仲立明確表示，他還會繼續選任董事，參與董事會運作，「我是一定跑不掉的」。他對中租控股的獲利與股價表現也有高度信心，未來仍會伺機加碼自家股票。

中租控股去年稅後純益58.83億元，年增率高達55%，每股稅後純益（EPS）5.91元，在擺脫去年稅制變更衝擊後，法人預估期今年中租控股EPS將朝6.5元以上邁進。

辜仲立並表示，台灣的銀行業登陸設分行、子行，開展人民幣業務，未來隨著台資銀往來對象「台商企業」定義放寬、涵蓋第三地轉進者，中租大陸租賃公司可向台資銀行取得融資資金，擴大資金來源並降低融資成本，配合加速拓點，大陸租賃獲利將可大增。

辜仲立說，目前中租控股在大陸的仲利國際租賃，已經開出25個據點，達到25個據點後，已經可以達到涵蓋整個大陸幅員的效果。單一據點周邊出差的交通距離，可以從過去一天跑800公里，縮減到兩個小時車程範圍內，大幅提高差旅開發客戶與締結契約的效率。

他表示，未來中租控股在大陸會以每年至少三到五個新設據點的速度，持續擴張，且因為已達25點，幹部培養數量增加，未來可望加快拓點腳步，三到五年內大陸據點數將可增加一倍，達到50點。

辜仲立說，中租在泰國是以車輛租賃為主，大陸也開始跨足長租車業務，由於大陸的物流市場潛力雄厚，因此中租可以複製泰國經驗到大陸，配合據點擴增，多角化效益更為凸顯。

中租控股去年大陸租賃事業因為受到稅制改變的影響，放款量成長比起2012年要低，不過在稅制恢復舊制後衝擊不再，今年大陸租賃事業的放款成長，應該會比去年有更顯著的成長。

台灣推動電業自由化長達20 年，不論藍、綠執政，皆未能成功。箇中原因，除台電內部反彈外，尚有國人擔憂，一旦電業自由競爭，能否確保電力穩定供應及避免電價大幅波動。

知情官員表示，經濟部版本與民進黨版本最大差異就在於，後者主張台電必須切出發電、輸電、配電部門，且分割需在立法後一年內完成。

至於經濟部版本則是讓台電先做到「廠網分離」，且分割時間放寬至三至七年內達成。