阿里巴巴直接切入校園，希望吸納優秀的應屆畢業生。外界預期，中國網路公司對需才孔急的部門，給薪不會小氣。業界早先盛傳，如獵豹等大陸網路公司來找台灣有經驗、幹部級的人才，開出的薪資是台灣兩倍以上，甚至直接「將原薪幣值換成人民幣」，對台灣人才很有吸引力。

除了薪資優勢，剛上市的阿里巴巴前景看好，也是搶才時的一大魅力所在。業界認為，阿里在台搶才動作向下延伸到校園，恐將加深中國大陸對台灣人才的磁吸效應。

阿里巴巴無線事業部UED設計總監楊光來台主持徵才會並面試學生，但不願透露具體的徵才數量，只表示薪資水準，和中國大陸網路同業相比，也會很有競爭力。

阿里巴巴此次徵才鎖定集團11個事業部旗下的UED（User Experience Design，使用者體驗設計）部門，由楊光、天貓事業部技術部UED總監黃毓芳親自來台推動。

UED是阿里巴巴集團內負責網頁、購物流程、視覺體驗設計等的重要部門，負責將產品的「想法」翻譯給消費者，是網路公司重視的領域。這次徵才說明會以擁有工業設計、視覺傳達、廣告設計強項的世新、實踐、北科大、台科大、交大為主。

阿里巴巴過去已陸續招聘不少台灣員工，據了解，在數萬人的阿里巴巴集團中，來自台灣的員工可能超過百位，而上千名UED設計團隊中，台灣員工所占的比例也最多。

業界人士與阿里巴巴主管傳授心法表示，展現國際化與多元視野、具備專業技能與學習能力、表現出「主動積極」的態度，是讓阿里巴巴「芝麻開門」三大法寶。

首先是國際化，業界認為，中國大陸網路公司近年積極「走出去」，要證明自己不只能在大陸特殊的網路生態中存活，因此了解海外市場、海外消費者行為的員工顯得特別重要，是面試時應該好好展現的部分。

大陸企業主眼中，許多台灣人擁有上述優勢。雷軍擔任董事長的App公司獵豹移動，其執行長傅盛認為，國際化是台灣人的優勢，相比於大陸工程師，台灣人對國際事務的敏感度較高，有助於獵豹做出全球性的產品。

而「主動性」，則是阿里巴巴主管對台灣人才的特別提醒。阿里巴巴天貓事業部技術部UED總監黃毓芳是台灣人出身，給台灣人的建議是「可以更積極主動」，因為台灣人比起積極的大陸人，往往太過謙遜，讓好的能力很難被看見。

具專業能力與想法，也是重要徵才要求，具跨領域思考能力會很吃香。阿里巴巴主管在徵才說明會表示，阿里重視團隊合作，要成為好的設計師，最好是跨領域的「T形人才」，有實作作品很好，但不是必要條件，因為更看重學生的潛力。是否具有好奇心、冒險心及更開放的心態，也是評比重點。

以淘寶網為例，負責用戶偏好研究、視覺設計、互動設計的UED團隊編制多達350人以上。

交通部也將和高鐵修訂新約，特許期從卅五年延長為七十五年，檢討費率機制並調降票價，一併解決高鐵財務問題。

財改方案將在明天高鐵董事會討論。不過，先前交通部長葉匡時曾多次表達不希望五大原始股東參與增資，財改方案為何又同意讓其參加？高鐵局長胡湘麟說，公司法規定，原股東被減資後有優先認購權，交通部必須遵守法令。

民眾關心高鐵票價是否配合財務改善調降，胡湘麟說，配合這次財改，票價肯定會降，但降幅還未確定。

而高鐵公司不希望票價調降比去年低，否則票箱收入不足仍難解虧損。據了解，降回去年十月調漲前的票價是最可行方案，明年第一季可望實施。

高鐵研擬的財改方案，由原始股東負擔六成虧損；增資的三百億元，分兩階段實施，第一階段私募兩百億元，其中一百卅億元由泛公股的特別股股東，用高鐵公司贖回特別股資金認購新股。

剩餘的七十億元中，一成、約七億元由員工優先認股，五大原始股東及現有小股東可增資認股六十三億元。第二階段是二○一六年開放全民認股。

胡湘麟說，官方無權強制原始股東不參與增資，只能「勸說」他們不要參加。現在高鐵普通股中，泛公股僅占百分之廿三、原始五大股東百分之卅七、小股東百分之四十，須由泛公股增資，取得多數，擁有主導權，財改才推得動。

高鐵公司說，須等董事會召開後，才能確定減增資比例。高鐵局希望本周董事會通過，月底向立法院報告，今年底啟動改革，不要再拖。

欣陸投資控股旗下大陸工程是高鐵五大原始股東之一，持股比率僅次於富邦集團。欣陸投資控股發言人黃健平表示，是否參與增資尚在評估中。

長榮集團發言人聶國維說，長榮集團投資台灣高鐵四十二點六億元，持股比率百分之四點○五，在高鐵董事會擁有一席董事；等方案出爐後，將再評估是否要參與認股。

高鐵在辦理減增資作業的同時，新修改的高鐵合約也將同步生效，包括延長特許期40年和調整高鐵票價費率計算機制，其中票價在明年第1季有望調降，調幅最高可能回到未調漲前的水準。

高鐵發言人徐宜中表示，財改方案須經董事會討論後才能確認，通過後會向外界說明，現在不方便回應。

交通部高鐵局局長胡湘麟則說，尊重台灣高鐵的決定。

300億元增資案將分兩階段辦理，第一階段的200億元在明年初執行，原本規劃200億由泛公股企業和壽險業認足，但礙於公司法規定，並向原股東釋出善意，交通部同意依法辦理。

私募130億元的部分，高鐵計畫向台銀等八大行庫、航發會、中技社等持有特別股股東，在其取回特別股股款後，合計認購130億元；而泛公股現持有高鐵普通股23%，五大原始股東占37%、一般股東占40%股權，減資後依持股比例增資的話，泛公股可認購14.49億元、五大股東合計可認購23.31億元，一般小股東及法人共可認購25.2億元。

據指出，五大原始股東，目前僅富邦意願較高，大陸工程、太電決定不參加，東元與長榮還在評估參加增資的可能性。

而如果給普通股股東和高鐵員工認購的70億元沒有認足，將由高鐵董事長范志強洽特定人認股，但為避免被外界質疑圖利富邦集團，屆時將不會洽富邦壽險認股。

日本21日下修10月經濟評估，是自2012年來首度連兩個月下修評估，理由是製造業成長緩慢，反映4月調高消費稅已導致企業減產。

日本10月經濟報告21日出爐，形同承認年初調高消費稅的舉動，已減弱日相安倍晉三刺激經濟成長政策帶來的復甦動力。報告說，整體而言，經濟仍呈現溫和復甦，只是「近來力道疲弱」，9月報告只說「有若干疲弱」。

日本政府也下修工業生產預測，是5個月來首見，因需求不振導致庫存增加，公司減緩生產步調，「近來有衰減之勢」，9月是說生產「減弱」。

日本今年4月把消費稅由5%提升至8%，造成需求萎縮。如果經濟狀況容許，日本政府預計於2015年10月進一步調升消費稅至10%，然而部分人士呼籲安倍延後此舉。他們認為，政府應避免重演今年上半年的狀況，在消費與生產欣欣向榮時突然增稅，導致4月1日之後數據急跌。

日本銀行（日本央行）本月也在短觀報告指出，第3季服務業信心惡化，日本經濟仍難以擺脫消費稅調高的影響。

安倍已表示，將密切關注7月至9月的成長數據，作為年底前決議增稅與否的參考。日本經濟在4月到6月間按年率萎縮7.1%，但在7月到9月間有望呈現成長。日本政府急於調高消費稅，彌補健保與福利的支出，但許多人擔心，若無進一步刺激方案便貿然增稅，日本經濟恐難承受衝擊。

安倍內閣兩位女性閣員因涉入賄選醜聞在20日宣布辭職，也為經濟決策增添了變數。

貿易逆差飆 日圓購買力墜谷底

【編譯楊宛盼／彭博資訊21日電】外匯分析師指出，若日本貿易逆差續創新高，日圓購買力可能將滑落至歷史低點。

隨著日本8月寫下連26個月貿易逆差的歷史紀錄，日本銀行（央行）的統計顯示，9月日圓兌59個貿易夥伴貨幣的實質有效匯率，降到1982年來最低。

三菱日聯摩根士丹利證券駐東京首席外匯策略師植野大作指出，匯率貶值向來能提振出口、壓抑進口，但日圓這波貶勢未有這種現象，意味已出現「結構性轉變」。

他說：「如果貿易逆差未顯著下滑，日圓實質匯率可能降至空前低點，從供需角度來看，日本進口商拋售日圓、買進外幣的趨勢將無休止地持續下去。」

以日本消費物價計算的購買力平價指數顯示，過去兩年來日圓兌美元匯率重貶26%，使日圓匯率被低估20%，程度在已開發國家中居冠。

若以經濟學人雜誌的「大麥克指數」來計算，日本遊客在美國購買麥當勞大麥克漢堡，價格將比國內貴上71%。

根據央行的數據，日圓的匯率正處於1970年代初期以來最低水準，當時實施的日圓固定匯率是1美元兌換360日圓，直到美國1971年宣布美元與黃金脫鉤才停止實施。

歐盟統計局21日宣布，去年底歐元區18國政府債務占國內生產毛額（GDP）的比率升至90.9%，2012年12月底為89%。最新數據也顯示，歐元區債務規模從2010年的7.9兆歐元，擴增至2013年的9兆歐元。

歐元區減少債務負擔的努力，因經濟成長疲弱和低通膨率而受阻。歐洲第2季經濟陷入停滯，上月通膨率為0.3%，預估2017年前難以回升至歐洲央行（ECB）略低於2%的目標。

ECB執行理事會理事科爾17日說：「財政空間被高公共債務壓縮，許多歐元區國家各行各業都債台高築，反映危機前信貸大舉擴張。」

自希臘坦承債務是原估的兩倍後，如今五年過去了，當年在歐元區引發惡性的漣漪效應，導致五個國家需要紓困。雖然歐元區各國政府已推行更嚴厲的財政規定來限制政府支出，決策官員仍認為債務是歐元區的最大威脅之一。

在歐元區中，債務占GDP比率以希臘最高，達到174.9%。義大利是歐元區第三大經濟體，債務占GDP比率也是第三高，達127.9%，依然令決策官員頭疼。歐盟規定債務占GDP比率的上限是60%。

義大利政府15日通過明年總額360億歐元（460億美元）的擴張性預算案，拚透過減稅和擴大支出來改革經濟，但經濟學家質疑義大利的措施是否符合歐盟的規定。

彭博資訊報導，拉克哈尼領軍的花旗分析師團隊20日指出，影響最重的可能是德意志銀行，罰金可能高達51億歐元（65億美元），占資產價值比重多達10%。

他們在10月3日先寄給客戶的報告中稱，運用類似計算方法，巴克萊（Barclays）可能面臨30億英鎊（48億美元）的罰款，瑞士銀行（UBS）可能是43億瑞郎（46億美元）罰金。

針對交易商搶在客戶前執行交易及共謀操縱基準匯率的指控，世界各國的監管機關正展開調查。

花旗分析師指出，英國監管機關對銀行界提出的罰金可能約67億美元，其他歐洲國家共計約65億美元，美國案件的罰款可能是四倍以上，高達282億美元。

豐田汽車發出如此強烈警告，導致高田在東京交易21日股價狂跌23%，創下2006年上市以來最大跌幅。豐田汽車在內的汽車股也下挫逾1.5%。

美國運輸部國家公路交通安全管理局（NHTSA）20日發布公告，針對高田安全氣囊的問題，提醒470萬名豐田與其他五個廠牌的車主注意，並指出瑕疵安全氣囊在濕度高的地區尤其危險。

NHTSA的公告寫道：「國家公路交通安全管理局呼籲，豐田、本田、馬自達、寶馬（BMW）、日產和通用（GM）特定車款的車主，一接獲召修通知，應立即前往更換有瑕疵的高田安全氣囊。」

公告強調，這項警告具急迫性，特別是對下列受影響地區的車主，包括佛州、波多黎各、關島、塞班島、美屬薩摩亞、美屬維京群島和夏威夷。

瑕疵安全氣囊會在非正常情況下充氣並爆裂，裂開的金屬碎片可能傷及乘客。

這次因瑕疵安全氣囊而召修的車以本田汽車最多，約280萬輛，其次是豐田的77.8萬輛，以及BMW的57.4萬輛。豐田警告，安全瑕疵問題對汽車前座乘客構成嚴重的安全風險。

BGC金融公司研究部門主管吉利斯接受CBNC財經節目Fast Money訪問時指出，上季iPad的營收下滑14%，可能是個警訊，「iPhone是否會面臨同樣窘境？是否會因為品質大提升，導致產品的汰換周旗拉長？這都是蘋果的長期風險。」

吉利斯警告，蘋果可能成為自身成就的犧牲品。眼下最大的問題是iPhone遲早會失寵，造成銷售開始走下坡，「因為下一代iPhone的賣點，光靠更輕薄與速度更快還不夠。」

他並指出，蘋果行動支付值得稱許，但每100美元消費金額只能賺進14美分，需要一段時間才能夠帶動營收。

至於Apple Watch能否獲得市場青睞，仍然是個問號。

彰化銀行昨天召開董事會，決議十二月八日舉行股東臨時會改選董監事。獨立董事席次部分，台新昨天在會中最後一分鐘讓步，依財政部提議，九席董事中設三席獨立董事。

台新原規劃，九席董事席次中設四席獨立董事，即公、民股各兩席；但財政部以無法發揮制衡力量為由，反對設四席獨董，雙方一度無共識。

了解內情人士分析，台新原規劃推四席獨董，主要是著眼於將來在推動合併時具影響力的「審計委員會」；因依規定，在四席獨董中，只要兩席獲獨董支持就算通過。

台新金控總經理饒世湛昨天表示，許多媒體近期報導，好像台新在對抗財政部，但台新一向配合政策，絕不跟政府對抗，台新不希望獨立董事席次提案，影響官民和諧共治，即使台新在彰銀董事會中席次占多數，也不動用表決，仍支持財政部提案。

饒世湛強調，一般大眾誤解，說彰銀是二次金改相關弊案；但政府早在二次金改之前、民國九十一年就要幫彰銀增銀，始終不順利，才延宕到九十四年增資。有關二次金改案，他強調，近期台新金已收到最高法院檢察署來函，指稱本案欠缺具體犯罪事證。

台新金控財務長林維俊表示，台新金對彰銀案有三項原則：一是希望官民和諧共治彰銀，二是希望一切回歸財政部在九十四年七月出具的公文和公告，三是希望台新金和彰銀共四十萬股東都能受到法律及政府保障。

彰銀董事會昨天和平收場，財政部國庫署長凌忠嫄傍晚召開記者會，強調將繼續努力爭取彰銀改選後公股席次愈多愈好，至少獨董要過半，「歡迎台新金來協商」。

她指出，審計委員會是後來才有的制度，且設置目的是要協助董事會運作決策，不涉及財政部當年與台新金承諾的問題。

遠東集團由遠百、太平洋崇光百貨、遠傳、遠銀、遠鼎及鼎鼎聯合行銷共同投資成立「遠鑫電子票證」，實收資本額15億元，發行HappyCash卡，經金管會同意，儲值上限1萬元，首波使用範圍為遠東集團旗下7大通路，內包括SOGO百貨、遠百、愛買、遠傳、遠東巨城購物中心、遠企購物中心及city’super共402家門市。

儲值上限1萬元

HappyCash卡儲金1萬元內無單筆消費金額限制，記名免收手續費、掛失零風險。即日起至12月15日，買「快樂有錢卡」或「快樂有錢，快樂集點卡」，每張100元，送遠東集團關係企業聯合優惠券、卡套，後者再加贈HAPPY GO 100點。

目前遠東旗下的HappyGo卡友近1200萬名，HappyCash的首要目標就是把既有卡友轉辦新卡，目前除了遠東集團內的通路率先開通使用，也已跟全家便利商店、萊爾富及OK超商洽談合作，最快年底有結果，明年上半年則會先推出遠銀HappyCash聯名卡。另外，遠鑫也正與悠遊卡、一卡通等公司談合作，期盼未來卡片的感應機能「併機使用」。

徐旭東表示，台灣還有70%的消費者，購物仍以使用現金為主，反觀如日本只有30%使用現金消費，「台灣怎麼這麼落後」，籲消費者快跟進，「我們現在已走入虛擬時代，實體已經over了，everything will become virtual（一切都將走入虛擬）」。

可消費也可積點

遠東的HappyCash卡分2種卡，一張純電子錢包、一張採記名制，可消費也可累積HappyGo點數。徐旭東邊說邊摸同事的口袋，搜出手機外，還有一張HappyCash卡，他說，這就是未來的消費形態，出門不必帶一堆現金零錢，就一台手機和一張卡，且拿卡消費，「刷一下同時處理扣款和累積點數兩道手續」。

張國煒分析，油價占長榮航成本比重近四成，油價下跌對獲利幫助大。但這段間新台幣兌美元匯率走貶，長榮航大部分費用支出是以美元計價，匯損可能會抵銷掉一部分油價下滑帶來好處。

他觀察，今年各航線表現都不錯，美國線雖然進入淡季、下滑一點，但耶誕節旺季即要來臨，因此對第4季營運看法審慎樂觀。

法人分析，今年第3季航空燃油均價為每桶116美元，10月至上周末的每桶均價約103美元，每桶相差13美元，按照長榮航每月用油量約100萬桶換算，10月就可省下近4億元油料成本。

航空公司購油價格大都是根據前一個月的均價做基準。由於10月國際油價重摔，如美國西德州原油報價從9月底的每桶94.57美元，上周跌到最低收80.94美元，波段跌幅高達14.4%，對於長榮航11、12月的獲利幫助將更大。

長榮航第2季轉虧為盈，單季稅後純益2.37億元，每股小賺0.04元。但累計上半年稅後虧損5.43億元。由於進入傳統旺季，法人普遍看好下半年獲利可彌平上半年的虧損，唯一變數在於與美國司法部的反托辣斯談判。張國煒坦承，反托辣斯談判是長榮航今年全年能否「由負轉正」的最大變數。

華航去年已經以9,000萬美元達成和解，在去年財報先認列5,000萬美元，今年第1季再認列4,000萬美元，拖累去年和今年財報。

本周三家銀行都已獲大陸核准，正式送書申請案。

今年6月，金管會核准中信銀、台銀申請，同意赴大陸設立廣州分行，但數個月過去，都無法順利遞件，遲遲沒取得銀監會同意函。

按照大陸法規規定，銀監會受理申請後六個月內，會批示是否同意籌建，而這一波國銀申請進度停滯，主要的原因，是受到兩岸服貿協議爭議，因此延宕。

台灣金控董事長、銀行公會理事長李紀珠上周赴大陸，拜會銀監會主席尚福林，進行溝通，並爭取國銀分行申請進度加速進行，據悉，昨日傳來好消息，包含台銀、中信和兆豐在廣州和寧波的申請案，都已通過送件。

至於順利遞件後，何時可以走完程序、正式開業，依各家業者的申請進度而定。

但銀監會釋出善意，對國銀產生正面激勵，尤其對台灣銀行業者打亞洲盃、拓展大陸布局，都是好的發展。

李紀珠表示，廣州和寧波兩處，都是台商業務密集的地區，獲准遞件申設分行，對提高銀行獲利表現，有所助益，也有利於強化人民幣業務，對業者來說是非常正面的訊息。

銀行局副局長呂蕙蓉說明，政策上，希望保險公司多和國銀海外分行交易NDF，可把交易拉回台灣，因此剛開始報價，可能提供較優惠的價格。

統計至上半年為止，國內前十大保險公司和國外交易NDF金額，為新台幣4兆元，換算每月金額逾6,000億元。

金管會表示，此業務的開放，可滿足保險公司等國內法人新台幣避險需求，也可擴大國銀海外分行業務範圍，提升國際競爭力。

經濟部表示，已將報告送至立法院，待朝野協商，預計最快明年1月1日上路，若中小企業今年有替基層員工加薪，便可享受租稅抵減優惠。

為鼓勵中小企業加薪，經濟部提中小企業發展條例部分條文修正草案，增訂中小企業替「本國籍」的「基層員工」加薪，能加碼抵減營所稅的優惠，並順利於二周前立法院經濟委員會初審通過。

由於經濟部日前概估，若以130%抵減營所稅，國庫不但不會稅損，反而稅盈3.17億元，以致立委建議加碼抵減比率為150%或200%。

中小企業處昨日公布的最新稅式支出評估結果，加成扣抵130%、150%、200%計，稅損分別為0.46億元、4.74億元、15.44億元。

至於為何原本評估為「稅盈」，突然轉彎變成「稅損」，是否之前評估不夠精準？葉雲龍對此解釋，主要影響有三，分別是來自於「基層員工」、「中小企業」的定義已經釐清，以及改以實質稅率方式計算新增的綜所稅收入。

葉雲龍說，有別於之前「基層員工」的定義是由職業別區分，這次已明確定義為每月經常性薪資為5萬元以下者。「中小企業」範圍則由原先適用的公司組織型態，也新納入獨資與合夥經營型態。

由於三種版本皆為造成稅損，財政部態度將成為關鍵。葉雲龍表示，財政部對各版本都表達同意，經濟部也會尊重立法院決議，但若稅損逾0.5億元，將依據「稅式支出評估作業應注意事項」相關規定，邀集有關部會研商財源籌措方案。

中小企業處表示，以上稅式支出評估，是以中小企業基層員工薪資總額1兆多元計，約有三成中小企業因此宣布加薪，加薪幅度約3%估算。針對加薪後的營業稅增收，是以基層員工約有近八成的收入用於支出計。

現行實務作業，進口貨物如屬食品或含有食品，應向食藥署申請輸入合格許可，海關始得放行貨物；非屬食品或不含有食品者，無需向食藥署申請辦理輸入查驗，但業者報關時應主動申報免證代碼14碼，貨物放行後，再由海關將進口放行資料透過電子閘門批次傳送主管機關進行後市場管理。

由於劣質豬油事件，凸顯有部分違規業者將食用油品申報為非食用，逃避主管機關食品檢驗。

為強化食品安全管理，財政部指出，即起針對油脂產品採取分流管理，強化進口油脂的流向控管。

新規定要求進口油脂產品均應詳實申報用途，申報用途如為食用，應取得食藥署輸入許可。