因用電需求居高不下，昨天下午1時48分，全台瞬間尖峰用電量達3,538萬瓩，刷新歷史紀錄。

台電表示，先前出狀況機組如通霄電廠6-1機組已修復、台中火力電廠8號機也已滿載發電，但用電量創新高，備轉容量降為67萬瓩，備轉容量率1.9%，供電極為吃緊。

台電依照備轉容量多寡設計五種警示燈號，當備轉容量僅剩90萬瓩時，會亮出代表「限電警戒」的紅燈；低至50萬瓩時，則亮出代表「限電準備」的黑燈。昨天，全台備轉容量剩67萬瓩，亮的是紅燈。

能源局長林全能表示，為避免全台供電情勢持續惡化，先前台電與能源局已預先和全台2,700多家用電大戶溝通，一旦黑燈亮起，將實施減供5%措施；如果情況加劇惡化，會再有第二波、第三波累計減供措施。

舉例來說，當台電預測明天將亮黑燈時，今天下午4時，就會先告知契約容量在5,000瓩以上的大戶，包括石化、電子、鋼鐵業者，明天會減供電力5%；如果隔天繼續亮黑燈，減供5%對象就會擴大至1,000瓩以上大戶，如造紙、水泥與紡織業。再不行，就持續增加減供量至15%。

林全能強調，這是黑燈亮起時才會實施的不得已措施，在2002年時台灣也曾實施過，當時約有一半用電大戶遵守。經濟部長鄧振中也說，這些不得已措施，可避免台灣提前進入全台分區限電；如果真要輪流限電，恐怕就是產業與民生一起來。

台電解釋，所謂減供5%，並不是台電真的減少輸送電力5%，而是要求契約用量大戶，自己想辦法節電或降載，例如行政辦公室實施節電、關閉非生產用途的電源或調整生產線工作時間等，「這是台電當初與大戶簽約時，就已經先說好的」。

我方重申農業保護的三大原則，意味台灣管制大陸農產品來台的立場堅定不變，但要求台灣農產品銷陸時，陸方要給優惠。此舉似乎顯得「不夠公平、對等」，貿易局副局長楊淑媚說，陸方已非首次聽到我方訴求，相信對方理解兩岸差異，「請他們不要太勉強了」（意指對方不要再勉強台灣了）。

我方農業保護三原則為「台灣農業永續發展，兼顧農民利益；維護台灣糧食安全，繼續管制大陸農產品銷台；有潛力輸銷大陸的農產品，爭取關稅優惠」。

至於何時舉行第11輪談判，楊淑媚說，將視需求及談判進度安排。蕭振榮說，有信心維持大約每半年一次正式談判，正式會議間舉行一次技術性磋商的談判節奏。

陣前換將是否影響談判軍心？楊淑媚與工業局副局長蕭振榮皆強調，貨貿談判是「談判團隊」負責，談判人員皆可隨時替換、遞補，不會影響談判進程。

這已非兩岸貨貿談判第一次陣前換將，今年4月第十輪貨貿正式談判在北京舉行時，原本由貿易局長楊珍妮擔任主談人，與時任大陸商務部台港澳司長陳星上演「雙姝對決」，未料當時陳星以「扭傷腰」無法久坐談判為由，改由徐大衛上陣對上台港澳司副司長孫兆麟。

陳星調任後，陸方又以司長懸缺未補為由，改安排徐大衛與孫兆麟「二度相見歡」；未料談判前夕，徐大衛又患病住院。

據楊淑媚轉述，徐大衛昨天上午向醫院「簽下切結書」，並趕赴圓山飯店談判，但開場後，在雙方談判人員強迫下，把徐大衛再押回醫院住院了。

盛九元指出，今年的自貿區議題有三個重點，第一是研究自貿區的政策突出點；其次是未來兩岸如何在自貿區基礎上，促進更好的合作；第三是自貿區成立，應如何協助推動台資企業升級。

盛九元表示，在製造業領域兩岸間還是競合關係，很難區分大陸做哪塊產業、台灣做哪塊產業，但兩岸如何透過競合過程，選擇對兩岸雙方彼此都最有利的切入點，以及怎麼借助「一帶一路」，讓企業往海外走，都會對產業鏈合作產生影響。

在金融合作方面，他認為，透過自貿區的金融創新和金融改革，兩岸金融業間可產生錯位競爭和合作。在貿易便捷化議題上，是處理大陸如何與全球新一輪的投資貿易規則相銜接等問題。

中經院長吳中書表示，指數下滑主要受經濟趨緩影響，不過經理人對未來經濟走勢保持正面，接下去幾個月可望持穩。

NMI指數較5月下跌4.3個百分點，來到50.5%，是去年8月創編以來新低。此外，廠商對未來半年景氣看法，也大跌7.4個百分點至45.1%，連續5個月下滑，也是半年來首度由擴張轉為緊縮。

中經院助研究員陳馨蕙表示，指數下修與季節因素有關；這次變化較大的金融保險業，就是受到股市下跌影響，因此對景氣看好度明顯下修；至於零售、批發業，則由於母親節檔期沒有想像中的好而下修；電子批發業受到電子產業表現的影響。

中華採購與供應管理協會執行長賴樹鑫分析，非製造業的表現的確不如過去，需密切觀察，尤其接下來中元、中秋節兩大節慶可望刺激消費力量，如有帶動的話，整體NMI下半年表現應不至於太差，也有助整體經濟表現。

PMI方面指數變化不大，較5月下滑0.3個百分點，來到50.8%，季調後表現也重回代表「擴張」的50大關。廠商對未來半年景氣看法也上揚0.4個百分點，來到53.1%。各產業方面，除基礎原物料外，其餘包含電子光學、化學、食品、電力機械、交通工具等，皆維持在擴張階段。

吳中書則表示，下半年大家對Apple Watch、iPhone6改版有所期待，接單也不錯；相較之下服務業表現比較保守，「整體來看，下半年大家有所期待，但還是要保守一點因應。」

這意味著，我方談判策略已從過去Top Down（由上至下）的強調等四大主要產業的降稅談判，改為Buttom Up（由下到上），著墨更深在中小企業降稅。

蕭振榮強調，外界高度關切的四大產業降稅，只是談判進程中的一部分。台灣除了四大產業，還有許多具出口潛力的中小企業，表現毫不遜色，已要求陸方提供更好的降稅條件。

「三中一青」意指中小企業、中下階層、中南部民眾及青年；蕭振榮說，今年1月第六屆兩岸經合會後，雙方協議要重視中小企業，這次則藉貨貿談判予以落實；雙方已就部分產品進入要價階段，但不願透露哪些產品已放入「降稅籃子」。

蕭振榮表示，包括面板、石化、工具機、汽車等四大主要產業的技術性溝通，昨天全都討論到了；台灣主要產業本來就是由眾多的中小企業所集結而成的一串產業鏈，因此昨天著墨更多在中小企業降稅安排。

陸方是否有意對台灣「讓利」？蕭振榮說，陸方也有爭取一些產品享有關稅優惠進入台灣市場，但花很少時間討論；而我方則堅持保護弱勢中小企業，並爭取有足夠調適期。

本次主談人、貿易局副局長楊淑媚表示，除了上述工業產品降稅，本次技術性磋商也就動植物防疫檢疫（SPS）、非關稅貿易障礙（TBT）等議題交換意見，陸方皆傳達了「正面信號」。

楊淑媚以中韓自由貿易協定（FTA）舉例，大陸對進口自南韓的動植物產品，就檢驗檢疫方面已提供快速便捷通關，業者擔心南韓通關速度會比台灣快。

劉燈城建議，兩岸金融業不妨合組銀行團，以策略聯盟的方式，切入一帶一路的基礎建設商機。

由經濟日報、上海社會科學院與華南金控共同舉辦的「第二屆兩岸自由經貿區合作論壇」，下周四（9日）將在上海舉行，劉燈城將就「兩岸經貿、科技創新與金融合作新空間」議題，發表專題演說。

大陸為解決國內產能與資金過剩的問題，開始將目標瞄準海外市場基礎建設，鎖定以大陸西部地區為主的「絲綢之路經濟帶」與和東南亞、南亞、中東、北非及與歐洲為主的「21世紀海上絲綢之路」，喊出跨國經濟合作策略。

劉燈城表示，目前大陸計劃發展的「一帶一路」建設的優先領域，主要是串連中國、東南亞與中東等地的基礎建設，然而建設離不開資金援助，建議兩岸金融業應把握一帶一路計畫衍生的商機，把握相關授信機會。

劉燈城指出，銀行業除了斟酌自身資金實力與授信策略，參與相關基礎建設融資授信，也可共同籌組銀行團，以策略聯盟的合作方式，壯大資金規模，提高切入國際聯貸商機，尤其是有較高利差的產業放款，目前看來，與能源相關的基礎建設，例如電廠設備投資或油管運輸等，都是兩岸銀行可積極掌握的商機。

除了搶攻一帶一路商機外，銀行也可透過持續拓點，繼續深入大陸市場，以華南金為例，目前旗下銀行在深圳、上海與福州已設有三家分行，涵蓋福建、上海與廣東三大自貿區。

不過，中經院院長吳中書指出，廠商對於下半年看法普遍樂觀，預期營運狀況將能較上半年轉佳，目前下滑可能只是當前景氣暫時趨緩，接下來幾個月有望回穩。

6月PMI下降0.3點至50.8，為今年3月以來最低；NMI則明顯下跌4.3點降至50.5。採購經理人指數以50為分界，50以上代表景氣擴張，50以下則代表景氣收縮。

吳中書指出，6月PMI與NMI雙降，最主要因素在於當月表現不如原先預期，一來國外需求趨緩，其次母親節等節慶檔期銷售不如預期熱絡，進入下半年，新款消費性電子產品問世後，應能刺激指數向上。

中經院此次同時調查製造業廠商對於未來看法，儘管上半年整體表現不如預期，仍有近五成廠商預期下半年營運狀況將較上半年更佳，僅17%廠商預期下半年狀況惡化，亦有約三成廠商預期利潤率將增加。

美國勞工部2日公布，經季節因素調整後，6月非農業就業人口增加22.3萬人，增幅低於原先預期。5月就業人數增幅下修至25.4萬人，低於初估的28萬人；4月的增幅同步下修3.4 萬人至18.7萬人。

據另一項對美國家庭所做的調查，6月失業率降到5.3%，是2008年4月來最低，且比5月的5.5%下滑，但主要反映找工作人數減少。

華爾街日報訪調經濟學家原先預測上月非農就業人數增加23.3萬人、失業率降至5.4%。

民間企業員工6月平均時薪維持在24.95美元，與5月持平，與去年同期相比則小增2%，年增率比5月的2.3%縮小，但與目前這波景氣擴張的平均工資成長步調大致吻合。同時，美國人的勞動參與率從5月的62.9%降至62.6%，是1977年10月來最低。

整體而言，2日的就業報告可能助長Fed在9月或12月升息的預期。

喬治華盛頓大學教授兼就業網站Indeed首席經濟學家辛克萊說，最新數據「釋出的訊息好壞參半，使Fed以數據為導向的升息時點難以預測，但失業率降低顯示Fed升息時點可能提早，而不是延後」。

同日，商務部說，5月工廠訂單下滑1%，不僅延續4月訂單經修正後減少0.7%的頹勢，降幅還比經濟學家原估的0.5%多一倍，主要受運輸與電氣設備需求疲弱拖累，顯示製造業仍陷低迷，美元升值是一大因素。

瑞典降息消息讓市場大感意外，歐元兌克朗最高勁升1.2%，至9.3691克朗兌1歐元。瑞典央行表示，將把購債計畫再加碼450億克朗。

瑞典央行聲明指出：「儘管通貨膨脹上揚、經濟景氣持續增強，但國外的不確定性已經增加，希臘的情勢更難以評估。從4月附買回交易利率決議後，克朗走勢比央行原先預測更為強勁。匯率的發展，對通膨上揚仍有風險。在此不確定的環境中，貨幣政策必須更具擴張性，以確保通膨持續往升至2.0%的目標邁進。」

瑞典通膨在2012年底陷入停滯後，央行一直設法拉抬；今年2月來，央行也維持基準利率在負利率水準。

瑞典與鄰近的歐元區國家，對通縮的威脅均感憂心。若長期無法擺脫物價下跌，一旦消費者開始延後支出，等待價格更低，會對經濟造成毀滅性傷害，也可能導致就業機會、薪資以及出口衰減，進一步抑制物價。

今日支離破碎的金融界並不公平。一邊是丹麥，本國和外國幣氾濫成災，央行基準存款利率降至負0.75%，企業考慮多繳稅，因為稅務部對溢付稅額支付1%利息。另一邊是希臘，資金嚴重吃緊，自動櫃員機每日提款額以60歐元為限。

2008年金融海嘯前，金融業全球化（定義為國際資本流動跨越國界）已逐漸興起，部分因素是投資人低估風險。次級房貸市場崩盤後，投資人才明白信評機構的評估不管用，需要在地、特別的知識才能做明智決定。歐債危機更確認這點。

儘管有關全球化與其負面效應的說法甚囂塵上，資金並未為了逐利而在全球亂竄，大致仍待在本國。就連一些登記為國際的資金流動，其實仍是透過境外避稅天堂進行的國內投資。

為確保金融資源更均勻分配至世界各地，降低國家層次的風險是合理的。從個別國家手中接管貨幣政策，對達此目標大有助益。因為各地都使用相同的貨幣，匯率風險將消除，利率環境也會一致。起碼可減少投資人需要擔憂的因素。

當今全球約有140種貨幣之多，有時讓跨國流動變得危險。假如全世界都用同一貨幣，歐元不經意引起的麻煩將不會重演。德國的銀行將樂意貸款給歐元周邊國，不僅因為他們覺得可以信賴單一貨幣俱樂部的成員，也因歐元使投資歐洲幾乎毫無摩擦。

這將牽扯出全球央行由誰來管的問題。美國挾著美元作為全球貨幣的地位，勢必當仁不讓，但可能遭其他國家反對。

當然，這種計畫只是天真的理想國之夢，面臨的障礙和涉及的技術複雜性難以估計。但這正好凸顯歐元計畫有多麼艱難和複雜，急著斷定歐元失敗的人士並未給它足夠的尊重。歐洲單一貨幣的確遭遇障礙，某些國家也許會中途退出，但參與者正持續累積資料，有朝一日或許能協助我們想出辦法，把全世界更緊密的連結在一起。

（作者Leonid Bershidsky是彭博專欄作家╱編譯湯淑君）

市調業者Autodata的資料顯示，美國6月汽車銷售成長3.9%至148萬輛，增幅為2006年來同期最大，但略少於分析師預估的149萬輛。

6月汽車銷售經季節調整、並換算成年率後為1,716萬輛，是2005年來年率首度連續兩個月突破1,700萬輛。全美汽車經銷商協會（NADA）指出，這股趨勢暗示今年全年汽車銷量可望達到1,720萬輛，為美國汽車業歷來次佳的表現。

汽車價格和車商獲利也隨銷售增加而提高。Kelley Blue Book的資料顯示，6月汽車平均售價比一年前上漲2.5%至約3.3萬美元。相對較低的油價和利率持續推升購車需求，而業者推新車款，加上消費者信心走升，可望讓下半年銷售加速成長。

Kelley Blue Book分析師威廉斯表示，休旅車和卡車的強勁需求持續驅動市場成長，讓好幾家汽車製造商的銷售都增加。日產（Nissan）6月銷售成長13%，優於市場預期的12%，也是歷來最大的6月增幅。飛雅特克萊斯勒（Fiat Chrysler）因Jeep休旅車和Ram貨卡車熱賣，上月銷售成長8.2%。豐田（Toyota）成長4.1%。

英國電訊報報導，JLR表示，為達成擴產的計畫，外包生產是必要的。JLR執行長史佩斯指出，這項交易象徵JLR又朝「建立全球版圖跨出一步」，也讓JLR得以增產自家系列車款。

JLR不願具體說明何時開始把生產外包給Magna在奧地利格拉茨市的工廠，也拒絕說明會把哪些車款的生產外包出去，僅表示「未來的所有車輛」都將在當地生產。JLR也駁斥外包生產將影響該公司的英國豪華車優質品牌聲譽。

史佩斯說，英國依舊是JLR的設計、工程和製造產能的中心，這種合作案將有助補強JLR的英國營運。

過去五年來，JLR已斥資100億英鎊在研發和新廠計畫，並計劃2015／2016年度再支出36億英鎊。但如果JLR要在英國蓋新廠以達成生產目標，估計要花18至24個月的時間，這對急欲擴張的JLR來說實在太慢。

行政執行署昨日表示，此案執行期間未過，若發現新財產，國稅局仍可再移送執行；但國稅局表示，此案在行政執行署「查無可查」、發出執行憑證回到稅局時，已過法定徵收期，依法得註銷，不可再追討；註銷案件若要再移送，程序上有問題。

行政執行署表示，十多年來，都查不到曾茂昭名下財產，即使將曾茂昭管收三個月，他仍表示無財產繳稅，在查無可查情形下，才會在北區國稅局同意後，依法「執行憑證」，代表現階段已無財產再追查，案件交回國稅局，但日後若發現財產，國稅局仍可再移送過來執行。

不過國稅局表示，行政執行署發出執行憑證時，此案已過徵收期，國稅局須註銷案件，停止再追。

匯市交易員指出，因6月30日為季底，出口商做帳有賣美元需求，新台幣匯率走升，按照慣例，7月初匯率會「跌回來」，加上近期美元指數為近3周高點，使美元外的其他貨幣走跌，新台幣也不例外。

根據央行資料顯示，近2日日圓、韓元、星幣、人民幣與泰幣等亞幣匯率皆走跌，日圓兌美元匯率為123.49元，近2日跌1.01%，韓元兌美元匯率為1125元，近2日跌0.84%，相對新台幣僅跌0.26%，幅度較小。

匯銀主管表示，美國非農就業數據昨晚公布，今日匯市應會有小幅變化，若數據佳美元將持續走強，台幣相對走貶。但周日的希臘公投結果仍是影響新台幣匯率的主要因素，新台幣匯率是升是跌，下周一將是主要關鍵點。

元大寶華經濟研究院董事長梁國源指出，影響下半年新台幣匯率的主要因素有國際美元、國際資金流向、台灣經濟狀況與央行態度四大因素，研判下半年新台幣溫和走貶的機率高，但幅度不會太大。

元大金認為，希臘脫歐機率不高，現在是買進被低估金融市場的好時機。台新金也認為，希臘債務問題結果朝擴大協議方式前進機率明顯，甚至可以前進歐股基金或是金融股布局，但因應美國升息趨勢，不建議加碼債券。

中信金總經理吳一揆認為，希臘經濟體占歐盟比重不高，即便脫離歐盟，對歐盟以及主要國家的影響並不大，評估對全球金融市場影響應該僅是暫時，也不至於引發金融風暴。

台新金旗下台新投顧總經理李震宇分析，希臘脫歐機會並不大，即使退出歐元區，估計歐洲央行（ECB）會給予較嚴厲的懲處，以警惕其他債務國，歐洲央行也會採取證券市場計畫（SMP）買債緩解市場情緒，7月上旬反而可能是承接歐股基金的好時機。

李震宇認為，現在是購買銀行股好時機，不管是國內金融股或是海外，不過歐洲銀行股有匯率避險疑慮，可能有匯差問題得要注意。

許婉美說，大陸中信資本是家很好的公司，投資報酬率不錯，富邦以約70億台幣、取得2成股權及董事席次，已超越一般財務性投資；因為中信資本其他股東，還包反括騰訊以及中投，富邦也希望藉由入股，拉近與這些大股東未來的合作機會。

另外，富邦人壽稍早也宣布，以61.2億元取得韓國現代集團旗下現代人壽48%股權及5席董事，成為僅次於現代集團的第2大股東。

許婉美表示，富邦人壽投資現代人壽，是要幫現代人壽「轉虧為盈」，因為韓國現代集團投資現代人壽後，還沒出現獲利且有利差損壓力。她說，現代集團希望引進富邦後，現代人壽能提前獲利，現代人壽已讓出投資長、首席精算師等重要職務由富邦派任。

許婉美還說，富邦人壽入股現代人壽，打進東北亞市場，並成為現代集團的策略夥伴，未來也會再與現代集團拓展其他市場；現代汽車在大陸業務發展不錯，而富邦在廈門已設有富邦財險，雙方可在大陸汽車保險市場進一步合作。

市場並預期隨著加工業下游加快步伐布局耶誕節需求，PE帶頭上漲後，買氣將蔓延至其他樹脂區塊，讓石化業步入市場旺季。PE業者表示，從上一季市況來看，下游二次加工業界歷經4、5月一波補貨行動後，上月期間，處於去化庫存階段，使得市場買氣轉為清淡，拖累原料價格步步回跌。

不過，目前態勢反轉，面對存量下降，下游拉貨開始積極，加上中東地區正值進入穆斯林的齋戒月，供應面趨緊，帶動三大品項原料快速拉漲。

依據石化權威機構Platts調查，本周以線性低密度聚乙烯（LLDPE）漲勢最兇，每公噸調高30美元，至1,300美元，單周漲幅2.3%；至於低密度聚乙烯（LDPE）、高密度聚乙烯（HDPE）也各漲價15、20美元，漲幅1.1%、1.5%。

據了解，國內最大供應商台塑受惠於客戶群加緊下單，HDPE每月4萬多公噸和LLDPE每月2萬公噸的產能可望在近期內全部完成接單；至於台聚、亞聚接單同樣持續進帳。

業者認為，下游這波拉貨潮比預期來得早，分析應與穆斯林的齋戒月結束後，中東相關出貨港口常常塞港，於是提前下手採購原料。

航安全調查委員會昨（2）日公布復興航空今年2月4日墜機調查報告，該航機除發生機械故障，還有駕駛員操作不當的問題。

復興航空集團執行長陳欣德坦承，接連發生兩起空難，營運面受到影響，目前載客率恢復情況不如去年澎湖空難發生後，2月春節後就沒回到去年同期水準，各航線平均載客率約六成，低於去年同期的逾八成。

為爭取旅客搭乘意願，興航殺價搶客，平均票價比去年下跌。興航今年前五月營收44.43億元，較去年同期衰退15.78%。

空難也造成內部低氣壓，今年以來人才流失情況嚴重，已是一大隱憂。興航總經理吳滬生表示，已全面調整組織人力與薪資優化。

2月以來，包括航管、安管、機務等單位全面擴編近二成人力；3月已執行平均幅度4%至6%的首波加薪作業，本月還將推出「員工晉升方案」，約三分之一員工可獲得升職、升等。

興航因認列相關理賠金等，第1季稅後淨損6,114萬元，每股淨損0.1元，是2013年第2季以來首見單季虧損，也是近二年來最差成績。

至於今年能否賺錢一事，陳欣德說，現階段最重要是「飛安第一」。由於今年油價低，讓大家鬆一口氣；載客率、票價方面下半年會繼續努力。

在和解理賠方面，興航去年7月和今年2月分別發生馬公空難、南港空難，各造成48人、43人罹難，公司提出每人1,490萬元理賠金。

本報主辦的台北車展、汽機車改裝暨零配件展今天起至6日在南港展覽館登場，眾多品牌集聚，其中豪華車與超跑品牌陣容強化，可滿足消費者對超跑的好奇。

今年頂級車商推出性能車款，並以賽道精神為超跑加持，引進的性能車款動輒上千萬元，並在大鵬灣賽車場舉行賽車、實地駕訓，挾著話題與台灣車市愈趨成熟，頂級性能車與超跑銷售也大幅成長。今年參加車展的品牌包括Benz、BMW、Ford、Hyundai、Infiniti、Luxgen、Mitsubishi、MINI、Morgan、Nissan、Subaru、Volkswagen等，展出休旅車、節能、新科技與性能車款。主辦單位更規劃「玩命關頭主題區」、「超跑主題區」、「冠軍廠車主題區」，炫車與超跑雲集，包括大型豪華房車、中型主管房車等。

中華車副董劉興臺表示，電動二輪在馬祖能成功上路，代表中華車研發的電動機車已能克服起伏大的地形，此次電動機車歷經半年測試，為了適應馬祖地形，特別調整扭力設定、加大爬坡力，完成充飽一次電能環島馬祖的重大技術改良。

他說，通常旅客到離島會租借電動機車代步，試乘成為最佳宣傳手法，常常很多電動機車買主，就是在離島騎過才決定回台也買一部。

值得注意的是，中華汽車為在馬祖推廣電動機車，結盟當地汽機車租賃公司，由經濟部工業局補助充電站等基礎工程，當地租賃公司負責營運，再由中華汽車提供電動機車，今年計劃導入200部，明年將擴充至500部，除推廣電動機車，亦是發展馬祖當地低碳觀光。

中華汽車幾已囊括國內重要離島的電動機車市場，離島電動機車總量逾3200台，成為領頭羊。

此次推進馬祖的電動機車型號為「EM80」，價格約4萬餘元，充飽一次電可跑60~80公里，而繞行馬祖一圈約40公里，等於充飽一次電便可環島馬祖，觀光業者看好，有機會成為馬祖旅遊的代步工具。

劉興臺說，中華車電動二輪在國內總銷量為2.7萬台，市占第一，繼去年銷售達5000台後，今年目標銷售上看1萬台，幾乎翻倍成長。

希臘局勢動盪不安，外資如驚弓之鳥，連忙撤出包括台灣在內的亞洲新興市場，金管會昨日發布的統計，印證外資確有撤離台灣現象。

不過，金管會主委曾銘宗強調，台灣金融業對希臘曝險金額非常小，且希臘GDP全球占比僅0.18%，實質影響並不大，只有心理層面影響。況且希臘債務問題並非現在才發生，從2009年發生以來，對全球經濟的影響性，持續的遞減。

在市場等待希臘公投結果的觀望氣氛下，昨日台股小漲作收，成交量縮小至847.31億元。值得注意的是，昨日外資賣超現貨31.9億元，期貨方面，外資也減碼淨多單至3,067口。法人認為，在希臘問題未明朗前，外資恐持續觀望。