國際貨幣基金（ＩＭＦ）警告，指台灣保險業近年大舉投資美元計價公司債，若美國利率繼續調降或新台幣走升，台灣壽險業承受衝擊能力將受質疑。對此，金管會保險局昨表示，ＩＭＦ這樣說法有點危言聳聽，「但謝謝ＩＭＦ提醒，我們都準備好了！」

保險局昨回應表示，目前沒有特別針對美元計價公司債做統計，但截至八月底壽險業投資美元計價的固定收益項目，包含公司債、公債、金融債等，金額約新台幣十三點六七兆元。壽險業到八月底淨值有一點九二兆元，整體淨值比是百分之七點二，壽險業整體損益扣掉匯損還有一六六二億元獲利，國內壽險體質目前都良好。

根據ＩＭＦ上周發表的全球金融穩定報告（ＧＦＳＲ），台灣等亞洲國家保險業以高投資報酬率來吸引客戶，但各自因本國的公債殖利率偏低，近年不斷持有大量海外資產，為尋找高報酬來源，紛紛聚焦投資美國公司債。過去五年，台灣壽險業新增投資的美元計價信貸達二千五百億美元。

ＩＭＦ報告示警，台灣壽險業海外曝險規模迅速擴增，已逾總資產三分之二，遠高於日本、南韓同業。台灣壽險業資本適足率卻低於日本、南韓同業，吸收意外衝擊的能力恐受影響。

由於台灣壽險業持有大量美元可贖回債券，若利率降低，債券發行者更有誘因行使選擇權贖回，降低融資成本，原本持有的保險業者將因此蒙受帳面損失。若美國利率持續降低、或美元兌新台幣走貶，台灣壽險業可能承受壓力，引發更廣泛的市場外溢效應。

儘管保險局「掛保證」國內壽險體質目前都良好，但我業者前年因美元大幅升值，保險業淨匯損創下一九二○億元新高，去年又因看錯方向、避險成本大增，淨匯損突破兩千億元，連兩年創新高，如何強化壽險業體質仍備受關注。

保險局則指出，也因為綜合前幾年匯損的狀況，已新增調整資本適足率管理辦法、鼓勵保險業大股東用現金增資、保留資本利得、保險業發行具有資本性質債券特別股，不應該含有利率加碼條件等四項的措施來強化保險業的資本結構。

有外電報導台灣保險業追逐高殖利率，近年大舉投資美元計價公司債。國際貨幣基金（IMF）警告，台灣保險業資本緩衝不足，若美國利率續降或新台幣走升，業者承受衝擊的能力存疑，金管會保險局官員昨（22）日表示，危機的說法似有「危言聳聽」之嫌，金管會早有留意，且已有因應準備。

保險局官員表示，沒有單獨統計壽險投資在美元公司債的部位，但是包括公債、公司債、金融債等美元計價的固定收益商品截至8月底止總金額為13兆6,700億元。不過國內壽險業截至8月底為止，股東權益仍有1兆9,228億元，而且就算匯兌成本不低，但是扣掉匯損後，前八月整體壽險公司仍獲利高達1,662億元，就算美國利率持續走低，有匯兌利益也有投資獲利，今年前八月的成果依舊不錯。

即便未來發生巨幅波動衝擊淨值，也已要求各家公司強化資本結構，新增以淨值資產比作為適足率的標準，預計明年4月1日正式上路，若今年半年報、12月年報連續二期淨值比低於3%，就會要求保險公司增資。

保險局副局長王麗惠補充，除淨值比外，保險局也鼓勵保險業大股東用現金增資來厚實資本，近五年來各類現金增資及盈餘轉增資金額已達3,283億元，今年也要求壽險業賣未到期債券的獲利，不能分配現金股利。因此「謝謝IMF提醒，但是金管會早已準備好了」。

三年前公平會以台灣有線電視系統龍頭凱擘代理頻道業務對有線電視系統新進業者全國、北都等差別待遇（MG15）為由，開罰凱擘，創下史上最高罰金。凱擘隨後提行政訴訟，大股東富邦集團董事長蔡明忠更宣布退出頻道代理，最高行政法院近期撤銷公平會原處分，凱擘免罰。

對此，公平會發言人彭紹瑾昨（22）日表示，尚未收到判決書，也還不清楚判決理由，待收到判決後才能對外回應。

業界解讀，此判決將影響未來頻道授權談判，有利頻道代理商主張的授權條件。未來系統業者考量成本，會更謹慎制訂用戶收費機制，有助有線電視市場杜絕削價競爭。換言之，過往出現「有線電視看一年500元」等超低價優惠，恐不復見。

凱擘當年遭罰，全球、佳訊等頻道代理商也是公平會開罰對象。凱擘、全球、佳訊都提出行政訴訟，日前高等行政法院仍判凱擘敗訴，現在最高行政法院廢棄高等法院判決，撤銷公平會處份。業界分析，雖然全球及佳訊仍在最高行政法院訴訟中，凱擘判例將是指標，後續全球及佳訊勝訴機會大。

北都及全國自2018年以來版權談判都以「公平會的處分」做為重要基礎，並主張依據公平會裁決，2015至2017年版權費都是溢付，足以支付2018年到2019年版權費，並堅持要以實際用戶數打折為計算基礎，也讓頻道業者及頻道代理商認為，北都及全國已經長達22個月未支付雙方「合意」版權費，引爆今年暑假以來的東森、緯來等頻道的斷訊風暴，隨著日後授權機制回歸正常，也可避免發生斷訊爭議。

業者分析，雖然最高行政法院判決全文尚未出爐，但公平會處分被廢止，代表最高行政法院不認為收取「MG15」是不公平競爭，牽動未來北都及全國等業者與頻道代理商的版權費談判。

台灣有線電視分成50多個經營區，有60多家有線電視系統營運商，但仍有單一經營壟斷問題，國家通訊傳播委員會（NCC）為解決壟斷，引進競爭，開放有線電視跨區競爭。

有線電視新、舊業者包含大豐電、全國、北都、中嘉旗下數位天空均陸續加入有線電視跨區經營市場，但新業者的頻道版權授權爭議卻層出不窮，頻道及頻道代理商認為，頻道授權與咖啡店低消一樣，要有最低消費，也就是最低保證戶數，並與部分跨區業者達成開播區域行政總戶數15%（MG15）協議。

但全國、北都認為這是不公平競爭，到公平會檢舉，公平會2016年以凱擘、全球、佳訊對新進業者全國、北都等差別待遇（MG15）、限制競爭為由，對三家業者合計開罰1.26億元。

NCC當年積極鼓勵系統台跨區經營，幻想「低價優惠」，結果隱憂成真：低價過頭的系統台根本付不出市場價格，拿不到錢的頻道被迫不能斷訊。頻道業者想要起碼的授權費，NCC又認定是頻道代理業者欺負新進系統台，透過公平會罰款，教訓頻道代理業者，結果最高行政法院現在給了兩個機關各一巴掌，NCC再不修法，市場還要繼續亂下去。

NCC當初鼓勵多家業者加入市場競爭，認定有線電視系統台都是暴利，一味期待降價，未理解市場合理費率。以北都開出一年1,500元的超低費率來看，維護人事與設備費用就很吃力，無法付給頻道應有的授權費，轉而抗議計算基準不公平、頻道代理業者不講理。

政府訂定合理可行的配套方案，才能吸引產業的投資和穩定經營，但NCC近幾年來屢屢被監察院糾正，反成為產業的問題單位。最近大選將至，更插手要頻道不准停播，任憑產業亂象持續，看似沒有民怨，但並不是保護消費者權益。

主計總處昨天公布九月失業率為百分之三點八，受畢業季因素淡化影響，較八月下降○點○九個百分點。不過，與去年同期相比，仍上升○點○四個百分點，為近三年同月最高。

受畢業季影響，每年失業率在六至八月都會相對攀升，並在九月季節因素淡化後下降。不過，今年八月至九月的失業率減幅卻是近三年來最小，去年和前年同期減幅分別達一點一一、一點一二個百分點。

至於失業率攀三年同期新高是否與大環境因素有關，主計總處國勢普查處副處長潘寧馨表示，景氣面還是應從季節調整過的失業率來看，九月季調失業率為百分之三點七四，較八月微幅上升○點一個百分點，仍屬於穩定區間。

潘寧馨說，從二○一七年九月以來，季調失業率一直在百分之三點六九至百分之三點七五間震盪，且近幾個月的季調後失業率變化，均在○點○一間上下增減，反映大環境對失業率影響有限，看不出有明顯惡化現象，勞動市場相對仍處於穩定的態勢。

若按年齡層分析，雖然畢業季淡化，但九月青年失業率仍居高，二十歲至二十四歲失業率百分之十二點八六，較八月下降○點一九個百分點，居各年齡層之冠；二十五至二十九歲失業率為百分之六點八七，上升○點一六個百分點。另外，按教育程度分析，大學以上失業率百分之四點九八最高。主計總處現行人力資源調查教育程度之定義，是依內政部戶籍人口統計，將畢業者、在學中或肄業者統一歸入該教育程度級別。

潘寧馨表示，為讓統計數據能與國際接軌，將在明年一月起變更「人力資源調查」統計，擴充在學狀況的問項，對於在學中及肄業者，將增加詢問畢業最高學歷。

到東協投資問題重重，讓早期台商吃了不少苦頭，本報結合問卷調查與實地訪調，針對問題與困難，提供台商評估投資的最佳寶典。

越南平陽省的一座自行車坐墊工廠內，董事長蔡文瑞正巡著廠房並檢視產線作業及出貨排程，一位操著普通話的陸幹向他報告生產進度，這裡是鋒明集團最重要的基地，生產的坐墊出口到東協、歐美等國家給自行車廠組裝用。

過往向董事長報告的人可能都來自台灣，現在不同，從大陸遷往東協的台商，大量帶著當年一起在內地打拚的陸幹赴海外奮鬥，工廠幾乎看不到台幹在管理。

本報製作東協專題問卷調查，台商前進東協最擔心的是文化融合（包含語言溝通），簡言之，不管是台商還是台幹到東協，水土不服是他們心中最深的擔憂。

「嚴格說起來，台商就算大遷移到東協，台灣人也未必有機會，硬塞台灣年輕人進去，他們在陸幹的管理下活不下去。」說這話的是一間在越南投資的台資家具大廠高階主管。雖然言語血淋淋，但卻也反映了台商的無奈。

這當中有其發展背景，早期台商進入中國大陸，大量培養陸幹，按照時間來算，這批人已經成為工廠的支柱，反觀台灣年輕人，在台灣本地就不一定會投入工廠，更何況到海外，講白了目前台灣已缺乏管理工廠的一流人才。換句話說，現在台商在東南亞要找台幹願意到當地工作、生活，並不容易。

蔡文瑞說，會啟用陸幹是逼不得已，「但要我現在把陸籍幹部全都抽掉，我跟你說，工廠運作馬上會出問題。」顯見在台商南進的挑戰中，外派意願高低是一回事，派不出戰將才是核心問題的所在。

台幹派不派，牽涉到的元素有很多，從採訪團隊的觀察，台商進入東協市場，文化適應、語言是背後的問題。台商為因應此危機，發展好的業者有個共通點就是在地化做得很好。在越南專攻機車零組件的越南第一精密（VPIC）1995年設廠，目前擁有超過2,000個員工，台幹不到20個，總經理是日籍、執行副總經理是越南籍，是不折不扣的國際化公司。

陸幹變工廠支柱

融入在地，說得容易做得難，台商一步一腳印，摸著石頭過河，累計了非常多的血淚辛酸史。

達欣開發總經理邱顯樹回憶，有個中國大陸客戶出手買了胡志明市的建案，簽完約後緊急飛回上海，原本他們興高采烈地拿著合約送審，卻被打回票，原因是越南人的任何合約只能用藍筆寫。他說：「越南人認為黑筆有影印或造假的問題，這種文化上的差異，儘管只是小事情，但累計起來就很嚇人。」

金車越南總經理游長立也說，他們公司正全力將產品上架到各種型態的通路，包括便利商店、超市、傳統通路等，有一回他為表慎重，親自拜訪某通路的採購， 對方也是主管級人物，原以為相談甚歡，誰知事後好長一段時間沒消息。「那時我覺得怪怪的，馬上再派越南同事跑一趟溝通，竟然一拍即合。」他說，台商因文化、語言上的隔閡和差距，逼得不得不大量晉用當地人，因「自己人好說話」。

在馬來西亞耕耘22年的鈴鹿塗料董事長魏早增舉例，以前公司有廚房供應外勞們的餐食，但是有很多問題，「像是印度人煮的菜，尼泊爾人就不喜歡吃，還要請三個國家的廚師，後來寧可給外勞餐食津貼，讓他們自己去外面覓食。」

但也有台商認為不需要擔心，泰國台灣商會聯合總會永遠名譽總會長張峰豪進一步說明，泰國人對台灣投資者很友善，且很喜歡台灣人，主因台灣人融入當地的在地化程度高，相較日韓企業，比較不會有太大的文化隔閡。此外有許多台資企業在公司穩定後，就會回饋當地社會，不管是救災、清寒獎學金、捐病床和輪椅等善行都會投入，所以泰國民眾對台灣企業的印象很好。

除了文化上的差異，政治不確定性和隱形成本也是台商前進東協的擔心。

2014年，越南發生513排華暴動事件，說是排華，其實當地台商都知道是反中引起，台商只是被掃到颱風尾，當年這個事件鬧得全球譁然，台商揚言撤資，五年過去，儘管台商都沒有離開，甚至加碼投資，可是提到這起事件，「疙瘩」依舊存在。

一位當時廠房被損毀的台商說：「我們都想要賠償，因為那群人就大剌剌地衝進來砸玻璃、搬東西，這不是天災耶！絕對是人禍。」儘管台灣政府積極介入，但越南政府因為沒錢，不理就是不理，台商從「新投資抵稅」中爭取的回饋一退再退，到現在仍無消無息，為了怕越南政府施壓，台商也不願再提起此事，深怕被「找麻煩」。

隱形成本誰來付

再來看印尼，強人蘇哈托掌政的31年期間，由於限制華人在政治、軍事、學術等領域發展，印尼華人只能往經貿發展，也造就印尼經濟多為華人掌控的局面，許多大財團、大通路商都是華人在經營，但也一度導致印尼人對華人「不太高興」。現任總統佐科威就任後，全力發展經濟與推動交通等基礎建設，過去排華的意識，現在已逐漸消散。

不過，印尼中爪哇台灣工商聯誼會理事長郭文賓提醒，在印尼可以跟一般人民談政治，但千萬不要談宗教。對於宗教問題務必要抱持尊重的態度，不可批評，否則可能會發生爭吵，最嚴重甚至還可能引來牢獄之災。

印尼前雅加達華裔省長鍾萬學，2017年因為在競選演說中引述可蘭經、指控競選對手試圖利用宗教影響政治，結果伊斯蘭教保守團體評擊他侮辱可蘭經，並發動大規模抗議遊行，最後鍾萬學不但敗選，還遭到判刑。

相較於越南和印尼經常有排華事件，馬來西亞除了在1969年發生華人與馬來人衝突的「513種族事件」之外，就鮮少聽聞排華事件，因此多數來馬國投資的台商都認為，在東南亞國家中，以馬來西亞的政治穩定度最高。

馬來西亞檳城台灣商會會長暨和泰電子董事長李鴻隆說，1980年代他到馬來西亞設廠時，馬國首相就是馬哈迪，當時他就是親商態度；去年馬哈迪再度上任，他也從反對黨變成執政黨，而檳城過去也是反對黨執政，現在變成執政黨，所以可以想像，政府對於外資進馬國投資的態度應該會更友善。

最後，本次調查中，有不少比例的人擔心隱形成本（包含紅包文化），這種「只能做不能說」的事，在東南亞仍是層出不窮。一位在越南從事不動產開發的台商說，為了投資案要編列預算，卻發現財報上有一筆費用叫做「不可預知費」。說白了，就是繳交一筆過路費，有錢好辦事。但一般正常的公司並未編列此預算，所以進入前還是要多問多聽。

另外一種「隱形成本」則是工會，郭文賓說，印尼近幾年工會勢力快速抬頭，資方必須與工會維持良好關係；此外，敦親睦鄰有必要。「有時公司的申請案也會被村長卡住」，所以平時就須維持良好互動，像工廠所在地的村長或里鄰有舉辦活動時，也要適時給予贊助及支持，道路維修、路燈修繕更不能置身事外等等。

市場在等待英國國會表決首相強生的「退出協議法案」（WithdrawalAgreement Bill）同時，由於各方對英國將可避免無協議脫歐充滿樂觀，歐股今天收紅。

倫敦FTSE 100指數上揚0.7%，以7212.49點作收。

法蘭克福DAX 30指數上漲0.1%，收在12754.69點。

巴黎CAC 40指數上升0.2%，收5657.69點。

近來在引發市場劇震的重大事件爆發前，美股期貨市場屢屢出現大規模交易，疑似有交易員利用非公開政府資訊，非法獲取高額利益，美國民主黨議員正力促當局調查。

儘管相關交易所已回應這項報導「完全不實」，但14名民主黨參議員21日致函司法部、聯邦調查局（FBI）、美國商品期貨交易委員會（CFTC）和證管會（SEC），要求徹查「令人擔憂的期貨與證券市場可疑交易報導」。

浮華世界雜誌（Vanity Fair）報導，懷疑一些交易員可能獲得白宮外洩的資訊，在重大地緣政治事件宣布前搶先進場，利用所謂的「川普亂象交易」（Trump Chaos Trades）賺進數十億美元。報導傳出後，從華府到華爾街都議論紛紛。

全球最大期貨交易所芝加哥商業交易所（CME）表示這項報導有誤，因為涉及的交易者數量太過龐大，絕非基於內幕消息押注。

據浮華世界報導，迷你標準普爾500期貨市場在6月28日到9月13日期間，出現五次大規模交易，交易量分別在5.5萬至42萬口間，這些交易都出現在引發市場劇烈震盪的事件前，包括美中貿易戰，沙烏地阿拉伯石油設施遇襲及香港抗爭事件。

報導指出，這幾次交易獲利，少則8,000萬美元，最高達18億美元。

民主黨議員要求聯邦機構「立即調查是否有任何違法情事，一旦發現非法行為，應迅速追究刑責」。

瑞士信貸（Credit Suisse）公布的2019年全球財富報告顯示，在全球前10%的富裕人口中，有1億人來自中國大陸，超越美國的9,900萬人，為歷來首見。

報告指出：「中國大陸已自新興國家迅速轉型，搖身一變為完整發展的市場經濟體」，帶動富人數創下新高。

瑞士信貸全球經濟和研究主管赫克勒-費德比說：「儘管美中貿易這一年來關係緊張，兩國在創造財富上的表現仍相當強勁，各自貢獻3.8兆美元和1.9兆美元。」

不過，若以擁有百萬美元（約3,000萬台幣）財富的富豪人數而言，美國仍以1,860萬人遙遙領先，占全球40%，相當14名美國成人中，就有一人是百萬美元富豪。

中國百萬美元富豪有444.7萬人，占全球的10%且排名第二；台灣有52.8萬人，排名第15，落後南韓的74.1萬人，但領先香港的51.6萬人。

報告指出，儘管貿易戰衝擊、全球成長減緩與股市動盪，但世界百萬美元富豪總數去年中迄今增加110萬人，已接近4,680萬人，財富總計達158.3兆美元，相當約全世界總財富的44%。

瑞信的報告估計，全球有5.59萬人擁有至少1億美元財富，還有4,830人的淨資產超過5億美元。淨資產的定義是可變現資產扣除債務，且不計房地產價值。

就每個成人平均財富而言，瑞士以56.5萬美元蟬聯冠軍，其次為香港、美國、澳洲、紐西蘭、新加坡、加拿大、丹麥、英國、荷蘭。台灣與德、義並列第19。

報告還指出，1980年代初至1990年代末出生的千禧世代是手頭最不寬裕的族群，「不只是在最易受影響的年紀遭遇金融危機、隨之而來的經濟衰退與欠佳的就業前景衝擊，更因許多國家的高房價、低利率與低所得而蒙其害，讓他們難以購屋或累積財富」。

美國企業財報季才剛開跑，儘管上周公布財報的企業表現不俗，分析師卻開始調降對明年的美企業績展望。

彭博資訊報導，分析師上周將標普500指數2020年合併每股盈餘預估調降至178.4美元，降幅為將近1美元或0.5%，這是自今年1月來調降幅度最大的一周。

歷史經驗顯示，分析師幾乎總是高估了未來的獲利，而且往往隨著財報季時間逼近，調降他們的預測。去年就曾出現這個狀況，分析師對美企的獲利預估在9月達到高峰，接下來一路下修、降幅達到8%。然而，即使分析師已調降2020年展望，他們對標普500指數成分股企業2020年的獲利成長預估仍達到10%，對今年的增幅預估則是1.9%。

瑞銀全球財富管理的美洲股票主管齊林說：「想看到股市大幅上漲，投資人需要更加堅信他們能夠取得更高的獲利成長。市場必須對獲利成長再度加速，才能感到安心。」

美股財報季登場至今已過了兩周，投資人愈來愈關注那些無法達到華爾街獲利和營收預估的企業。美國銀行編纂的數據顯示，銷售額和營收皆不如市場預期的公司，在公布業績第一天的股價表現平均落後大盤3.9個百分點，過去歷史平均水準為落後2.4個百分點。

DataTrek Research共同創辦人寇拉斯主張分析師對美企當前的獲利展望必須大幅調降。他預估，美企的銷售額增幅將受到抑制、介於3%至4%，原因是工資和投入成本上漲對利潤率造成的壓力，將「吞噬」這些成長，使2020年美企每股獲利「基本上符合」今年163美元的水平，即零成長。

瑞銀集團（UBS）第3季淨利下滑，但優於市場預期，旗下財管部門管理的資產則躍增近160億美元，主要拜亞洲富裕客戶所賜，帶動總資產規模改寫歷史紀錄，並減緩投銀和放款部門業務欠佳的衝擊。

瑞銀22日表示，上季營業利益下滑4.6%至70.9億美元，連續第四季下降；淨利也較一年前減少16%至10.5億美元，但優於分析師所估的9.71億美元。瑞銀說，將在本季提列1億美元的費用，以整頓投銀部門，並警告低利率將持續壓縮收益。

如同其他歐洲銀行業者，瑞銀也面臨多重挑戰，包括全球貿易爭端、資本監管新法令及央行負利率政策，這一切使得瑞銀進入執行長安思杰聲稱的「省油模式」，已停止招募、縮減獎金、延後科技計畫支出。

財報顯示，瑞銀的投銀部門上季獲利大減59%至2.03億美元，比分析師預估的2.9億美元還低。瑞銀執行長厄摩提說，「最近幾季的市況充滿挑戰性」，投銀部門尤其是如此。

但財管部門的表現仍穩定，第3季該部門管理的資產總額增加157億美元，多數來自亞洲，管理總資產規模擴大至2.5兆美元，寫下歷史新高。

全球財管部門是瑞銀最大部門，去年的營收與稅前獲利是投銀部門的兩倍以上。全球金融危機爆發後，瑞銀是首批經營重心從投銀轉移至財管業務的銀行業者，成為瑞士信貸等競爭對手的仿效對象。

隨著來自華府監管機構的壓力益發沉重，面臨反托辣斯調查的臉書、亞馬遜等美國科技巨擘第3季遊說金額寫下歷史新高。此外，全球貿易緊張情勢升高，也使海外業者針對關稅議題加大在美國的遊說力道。

彭博資訊報導，社群平台龍頭臉書上季遊說支出高達480萬美元，較去年同期暴增近70%，主要針對競爭、網路廣告等議題進行遊說。該公司正面臨一連串挑戰，包括聯邦及州層級的反托辣斯調查，其處理用戶個資及政治內容的手法也遭抨擊。

亞馬遜同期花在遊說上的支出也不遑多讓，達400萬美元，創有史以來單季最高支出。電商巨擘亞馬遜事業體多元，國會議員抨擊其收購行動，以及嘗試競標獲利豐厚的國防部雲端計畫。蘋果公司第3季遊說支出則為180萬美元，年增34%，遊說議題包括關稅、隱私、政府取得其數據的管道、以及專利訴訟。

字母公司旗下的Google遊說支出倒是由550萬美元腰斬至280萬美元，去年巴蒂亞律師接任Google的全球政策長，大舉整頓華府遊說部門，包括指派新主管，並與十餘位外部遊說業者夥伴結束合作關係。

盼降低美國打擊力道的華為，第3季遊說費用也創下紀錄，從去年同期的3萬美元一舉飆增至180萬美元，當中最引人注目者為支付川普競選募款團隊要角的說客艾斯波西托（Michael Esposito）170萬美元。

華府開始對大型科技業緊迫盯人，使業者面臨前所未有的壓力。執行反托辣斯法的司法部及聯邦貿易委員會（FTC）已宣布，要廣泛檢驗科技業，代表臉書甚至亞馬遜都將接受調查。眾議院司法委員會也將調查亞馬遜如何對待平台上的第三方賣家。臉書和Google則面臨全美各州檢察長的反壟斷調查。

中國信託商業銀行昨（22）日宣布，攜手奇美實業，在全球最大的區塊鏈信用狀平台，完成台灣首筆真實交易試行，這也是全球第一個橫跨歐亞的區塊鏈信用狀交易。

銀行業者指出，信用狀交易如果文件沒出錯，實體文件的傳遞，平均約需五天，透過區塊鏈技術、將之全部數位化，作業時間從五天縮短到一天之內完成，且大幅提升交易的安全性。

除了快速、安全性提高，對進口商來講，還可節省「貨物比文件先到」時所需的倉租費用，有利其提高生產效率、快速搶市。

銀行業者解釋，進口商必須出示船公司或航空公司開立的提單才能領貨，不過，當貨品出口，船公司或航空公司會把提單交給出口商，再由出口商透過押匯行、開狀行，層層轉交給進口商。

進口商得先支付款項給開狀行，才拿得到提單，因而可能出現貨物比文件先到的情況。此時，貨品必須先寄存港口或機場，衍生倉租費用。

實體文件的層層傳遞，不出錯平均約需五天，如果文件出錯，來來回回時間更加可觀。

區塊鏈技術具有多方協作、清楚溯源、難以竄改等特性，中信銀行與奇美實業合作的區塊鏈信用狀交易，由奇美出貨給波蘭的進口商，中信銀行擔任押匯行，荷商安智銀行（ING）擔任開狀行。

上述交易是在一個由八家銀行共同建置的區塊鏈信用狀平台進行，八家銀行包括：中信銀行、滙豐銀行、荷商安智銀行、渣打銀行、法國巴黎銀行、國民西敏寺銀行、瑞典北歐斯安銀行、泰國盤谷銀行，使用金融區塊鏈聯盟R3的Corda技術，是目前全球唯一橫跨歐、亞兩洲，整合多個數位文件解決方案的區塊鏈貿易融資平台。

國際大型企業如美國糧食商嘉吉公司（Cargill）、印度跨產業集團信實工業（Reliance）、澳洲礦業公司力拓集團（Rio Tinto）、中國深圳兆馳電子等，已利用該平台試行交易，貿易遍及13個國家。

金管會今（23）日將赴立法院就「如何強化金融業公司治理」進行專題報告，金管會表示，未來將修法要資產兆元以上新增應設專業董事席次，初步試算，修法後金控專業董事將從目前的59席提高至78位，新增19位，占整體董事比重亦從29.5%提高至近四成。

金管會給立院的書面報告昨日出爐，金管會在報告中強調，在各類產業中，金融業具有不同於其他私部門的特殊性，金融業是吸收、管理及運用社會大眾資金，經營成果影響金融穩定甚鉅，金管會為促進金融機構健全經營，金管會推動三項政策，以強化金融業的公司治理。

第一，修正「銀行及金控負責人應具備資格條件兼職限制及應遵行事項準則」，對於資產達一兆元以上的銀行及金控提高專業董事人數，並規範銀行及金控公司的專業董事應為自然人，以提升金融機構董事專業性。另外也督促各公會修訂金融業公司治理實務守則，明定金融業獨立董事任期不宜逾三屆，以提升董事會職能及強化獨立董事的獨立性與適任性。

銀行局副局長莊琇媛表示，目前16家金控總計有200位董事，其中依現行規定，應設專業董事為59席，其中以台灣金控的六席最多，中信金的二席最少，不過修法後除了國票金、日盛金不到兆元不用新增，以及台灣金控提前適用新法外，其他13家金控都要新增1~2席，修法後以華南金專業董事要達到七席最多，整體專業董事席次從現行的59席提高到78席，專業董事席次增加19席，比重從29.5%提高至39%。

第二，金管會要求金融業應設置公司治理主管及人員，並規定公司治理主管應符合資格條件及其任免應經董事會決議，以強化董事會由上而下帶頭推動公司治理。

第三，修訂內部控制及稽核制度實施辦法，規定金融機構應建立內部檢舉制度（吹哨者制度），指定具職權行使獨立性的單位負責檢舉案件受理及調查，且應對檢舉人身分保密以保護其權益，並應將檢舉制度納入其內部控制制度範圍。

工研院與新竹市政府合作，共同推動取得首張自駕車車牌的Taiwan No. 0001自駕車昨（22）日於新竹南寮漁港揭牌上路，成為全台第一輛能在開放場域驗證的自駕車。

工研院指出，這套自駕車系統有兩大特色亮點，首先是不依賴GPS及訊號，採用「同步定位與地圖建構（SLAM）」技術、結合AI深度學習與高精度3D動態地圖資料庫，運行精準度高。其次是運用軟體模組化技術，適用於各種汽柴油、電及瓦斯等動能的車款，如轎車、休旅車、貨車、卡車及巴士等。

根據波士頓諮詢公司（BCG）預測，2025年自動駕駛汽車市場產值將達420億美元， 到2035年，自駕汽車將占全球汽車銷量四分之一。

工研院機械與機電系統研究所所長胡竹生表示，在開放場域進行自駕車測試是國際趨勢，有能力在開放場域真正運行，才有能力談自駕車的營運。自駕車營運與技術能力息息相關，透過場域的運行，可讓政府與廠商更了解技術進展，從而規劃出具產業與社會價值的營運項目。

工研院與新竹市府合作，在開放場域進行自駕車測試，提供一個與國際接軌的平台，未來將規劃國際合作，共同推進技術與產業發展。「Taiwan No. 0001」自駕車上路後，未來一年將在南寮地區場域進行道路測試，測試時完全無須任何交通管制，直接在開放的真實人車混合道路進行試驗，有助蒐集與建立交通數據、驗證與增進自駕車功能以加速商轉，是台灣智慧駕駛發展的新里程碑。

裕隆集團自主品牌納智捷（LUXGEN）的休旅新車URX昨（22）日正式揭曉售價，85.8萬元起跳，創下同級車最低，預計12月正式上市，今年銷量力拚「拉尾速」。

納智捷昨天舉行設計沙龍活動，解密新車URX的設計理念，並邀請TED大使李欣龍、設計界名人蔣友常、導演李崗、職棒選手高國輝與知名電台DJ黃丹尼等人，進行跨領域的創新思維交流。

活動最後，納智捷總經理蔡文榮揭曉URX售價，最低從85.8萬元起跳，號稱是同級車CP值（性價比）最高，同時可享有豪華進口車才有的ARD擴增實境抬頭顯示系統。進階的URX ADAS智駕款90.8萬元，為同級距、同價位唯一配備ADAS（先進駕駛輔助系統）。

URX即日起展開預售及全台巡迴的尊榮鑑賞會，同步推出「限時早鳥優惠」方案，預購民眾可享免費升級腳踢感應電動尾門、贈新車領牌費等優惠。

納智捷今年以來銷售成績不如預期，銷量比去年同期縮水六成，裕隆已對外表示，將會放緩納智捷車型開發速度，未來視情況調整。此次推出的URX身負重任。

URX 9月中搶先亮相後，昨天公布價格，並啟動預售，預計12月正式交車。

新車上市助攻，納智捷今年銷量力拚拉尾速，主要的營運貢獻則會落在明年。

URX標榜為5+X車款，結合SUV動感外觀與MPV的多變空間，訴求是國產車唯一提供全年齡、全家族與全功能的5+2七人座。

提升邊境管制防疫強度，有效阻絕相關疫情於境外，交通部修改兩岸海運直航管理許可辦法部分條文，昨（22）日對外公告，新修訂法令最快年底實施，屆時審查兩岸海運直航客運航線時，得先會商大陸事務、國安及檢疫等主管機關意見。

目前兩岸海運直航是依據「台灣地區與大陸地區海運直航許可管理辦法」進行管理，兩岸海運直航客運航線申請，原本僅需航港局審查通過即可，因大陸爆發非洲豬瘟，我政府在各機場、港口，以檢查行李方式強力防堵非洲豬瘟入侵台灣，但為提升邊境管制防疫強度，有效阻絕相關疫情於我國境外，並確保國家安全，交通部日前再全面檢討現行兩岸海運直航客運航線的審查作業流程。

經檢討後，交通部認為，未來審理相關案件，應強化跨部會的橫向聯繫及整合機制，交通部航港局得先會商大陸事務、國安及檢疫等主管機關意見，再核轉交通部許可，以便強化兩岸海運直航客運航線的審查程序，完善我國檢疫的防線。

南區國稅局表示，大型車退稅優惠今年修法，退稅金額加碼至最高40萬元，並延長申請期限至2022年，不過有四類案件必須把握時限，包括各類加碼退稅案、過去逾期案等，最晚必須在今年12月16日之前提出申請。

立法院今年修正通過《貨物稅條例》第12條之6，只要報廢符合規定的大客車、大貨車、大客貨兩用車、代用大客車、大型特種車，並購買前述車輛新車且完成新領牌照登記，可申請退還新車貨物稅，退稅亦從過去5萬元，大幅提高上限到40萬元，優惠將持續至2022年12月31日。

官員指出，新版退稅優惠於今年6月15日正式生效，由於退稅金額加碼，產生前後法規適用的過渡問題，特別針對四類在2017年8月18日起至2019年6月14日止已經完成車輛汰舊換新的個案，重新申請退稅的期限。

第一類應注意的案件，是過去曾經符合退稅條件，但是卻超出規定期限才提出申請的退稅案件，過去曾被國稅局或海關駁回的案件，官員表示，由於修法後追溯適用，因此過去被駁回的舊案，仍可以在今年12月16日前提出申請。

第二類要注意退稅時限的案件，就是在2017年8月18日起至2019年6月14日之間符合條件的車輛，但至今仍尚未申請退稅的案件，也同樣因新法追溯適用，因而可以重新提出申請。

第三類則是過去已經申請退稅5萬元，但尚未經國稅局或海關核定的案件，官員表示，由於新版法規有加碼退稅金額，最高可以退還40萬元，因此這類案件可以再申請退還超過5萬元的差額。

第四類應注意時限的案件，則是已經由國稅局或海關核准退還5萬元貨物稅的案例，也同樣可以申請退還適用新法之後的退稅差額。