議會昨交通部門質詢，總經理黃清信說，北捷電費8年電費增加4.86億，今年電價上漲預估1年電費增加至28億，雖然台電有提出發電成本低於售價就會給予優惠，但發電成本一直高於售價，等於看得見吃不到。

首都客運總經理李建文指出，今明年是柴油公車汰換為電動公車的高峰期，4年內從22輛成長至650輛。電價調漲後，離峰電價1度2.62元、尖峰電價10.7元，正好是台北市聯營公車尖峰時段，1輛1年增加電費約6萬，未來全市3000部公車上路後，1年就多2億電費。

北市議員張斯綱提到，電費漲價影響大眾運輸營運成本，不僅每年支出的電費變多，客運業者也要購買電動公車、建置充電樁與接電費用，要求市府可以在行政院會請求中央，給予大眾運輸業者電價優惠或補助。

至於是否因應電費上漲，調整公車票價？謝銘鴻說，目前電動公車占全市20%，每公里成本為3.11元，不過柴油公車12.53元，遠比電動公車高，會在行政院會向各單位首長表達北市府立場，盼補助或優惠大眾運輸業電價。

台北市長蔣萬安（左二）昨天表示，市府接下來會跨局處啟動與台智光的爭議調解。記者林麗玉／攝影

蔣萬安本月8日宣布啟動終止警用監視器傳輸費專案費率作業，台智光於15天內說明期限倒數前，上周五發函市府表達「不服」。蔣萬安說，市府很早就成立跨局處爭議調解小組，會請台智光來開會協調。

蔣萬安說，市府同時也和台灣主要電信業者洽談備援系統，未來希望能夠回到母約的公版費率。如果台智光還是不理，母約月租費就是公版費率1761元，市府還是希望台智光來開會協調，盼達成共識，沒有達成之前，市府已跟主要電信業者洽談備援系統。

國民黨議員游淑慧說，台智光當然有表達「不服」權利，不過因柯市府去訂一個超過母約費率的專案費率2200元，現在台智光當然會拿著柯文哲簽訂的子約「要蔣萬安認」，不過蔣萬安的立足點，就是回歸母約。

民進黨議員簡舒培則認為，蔣萬安啟動解約是「打假球」，想解決高月租費2200元的輿論壓力，只是要殺價，並非真要解決台智光合約不合理的問題；何孟樺認為，警察局網路費率雖占台智光營收的8成，但也有其他市府局處包下台智光營收的其中4%，市府各局處都應全盤檢視與台智光的合約內容、費率是否合理，以維市民權益。

民眾黨議員陳宥丞說，蔣萬安是「政治性解約」，大可不必，市府應面對問題，不要拿柯文哲的專約來政治解決，應該站在保障市民權益的立場，將前端解約原因、後端解約備援等，好好規畫。

台智光是否會以「斷訊」作談判籌碼？游淑慧認為，這樣台智光會損失更大，不僅會被求償，還有社會輿論壓力，未來爭議調解或訴訟也更不利，呼籲台智光不要有這種不智行為，尤其若斷訊危及BOT特許，市府是可將整個BOT許可廢掉。

游認為，台智光因有股東要交代，回函「不服」不意外，但「市府要戰，就一定要有備援系統」，據她了解，現在警察局正啟動與中華電信談備援，就看台智光要不要好來好去，如果不願意，未來雙方解約，台智光恐損失更大。

文山區里長質疑，景行里機車格全收費，導致騎士為規避收費都停到騎樓，造成「機車格停不滿、人行道騎樓停滿車」亂象。圖／里長陳千惠提供

北市停管處長李昆振表示，會持續推動四階段收費，由於景美商圈範圍有調整，為避免停車亂象造成里民困擾，會檢討商圈範圍，巷弄格位也會一併調整，並配合機車退出騎樓政策，相關配套檢討會在5月完成。

蔣萬安昨赴文山區與里長座談，景行里長陳千惠說，柯文哲推動的機車停車收費，為何整個文山區僅景行里全里被收費，隔一街就不用？若收費是以商業行為畫分，難道文山區只有景行里有商家？文山區也有其他捷運站，但為何其他里的捷運出口過一條馬路就不收費，讓里長很為難。

蔣萬安表示，因里內有景美夜市導致停車格畫定收費，甚至發現很多騎士不停收費格，反而全擠到人行道騎樓，接下來會搭配機退2.0政策，讓機車退出人行道，還給行人一個友善的步行空間。

停管處表示，機車停車收費政策第一階段是針對商圈、第二階段針對捷運周邊、第三階段逐漸擴展到其他區域、第四階段是全市機車收費，目前進度是到第三階段，已收費6萬5千多格，約占所有停車格的3成左右。

停管處坦言，的確發生收費區域，機車格沒滿停，騎樓卻擠滿機車，會針對里長意見改善、導正停車狀況。

新北許多路口待轉標誌沒有固定位置，有些位於道路側邊，若是較寬大路口，易讓騎士找不到。記者李成蔭／攝影

機車要透過待轉方式左轉讓不少騎士覺得不便，各地政府近年在安全條件許可下，取消部分路口的兩段式左轉要求。本報近期報導，不少騎士沒察覺路口號誌遭開罰，統計新北過去2年取締機車未依規定兩段式左轉共7.5萬件。

騎士抱怨，新北都會區路口複雜，無法分心去注意有無待轉區，機車待轉標誌沒在固定位置，有些是在一旁路燈上，有些設於紅綠燈桿上，甚至出現在偏離視線的位置上，有時沒看到，以為不用待轉，結果一不小心就被開罰。記者實地走訪新北市府附近路口，發現部分待轉標誌位於較側邊，不易察覺。

市議員黃心華表示，是否要廢除機車待轉還缺乏共識，至少相關配套措施應該要明顯且統一，否則外地機車族使用導航時，導航不會標註前方路口是否需要待轉，機車族又無法用最快時間找到待轉標誌，自然無法提早靠左或靠右，進而深陷危險之中。

交通局交通管制工程科坦言，確實有些待轉標誌位於較右側位置，規畫全都移到紅綠燈旁，達成全市一致；交通局從去年12月開始盤點，總計巡查312處機車兩段式左轉路口，共檢討於95處路口號誌橫桿增設兩段式左轉標誌。交工科表示，有些紅綠燈桿上位置較滿，那就會再找適當位置，提升機車駕駛人辨識性。

新北八里左岸可遠眺大屯山、淡水河、關渡大橋等景致。圖／新北高灘處提供

為達成2050年淨零碳排目標，市府選定八里區為淨零生活模式示範場域，將以台北港為軸心，推動產業轉型，也以在地低碳觀光模式，成為產業、遊憩、文化三大機能的複合型淨零示範區。

新北市低碳社區發展中心主任李俊毅指出，目前新北在台北港、西濱快速道路、板橋新板特區，設有空氣品質維護區，禁止1年內未取得排煙檢驗合格紀錄一、二期柴油車輛，減少區域空氣汙染物排放量。

李俊毅說，空品區是管制違規車輛，綠色交通示範區目的是希望推廣綠色運具，八里已是淨零示範區，才會選定八里左岸觀光遊憩區作為試辦區域，研擬在周日上午10時至下午15時，或特殊節慶如八里左岸焰火等，禁止居民、電動運具、大眾運輸工具、自行車、行人以外的燃油車進入。

李也說，八里左岸假日自行車多，交通局在部分路段禁止大貨車行駛，盼能改善空氣品質，也有助於交通、地方觀光；市府也會優化公共充電樁，搭配觀光套票等配套，吸引民眾使用綠色運具。市府將展開與地方溝通階段，上路時間表還未定；若要長期管制，將待「新北市氣候變遷因應行動自治條例」通過議會審議後才有下一步。

市議員陳家琪表示，她不反對推動綠色運具與淨零碳排政策，但八里目前大眾運輸發展未到位，尤其八里捷運還沒來，大部分觀光客多是開車前來，擔憂畫設「綠色交通示範區」，反而衝擊觀光發展。

市議員鄭宇恩指出，八里區產專區與住宅區僅一線之隔，雖然有很多路段禁止砂石車、大卡車，重車違規情況嚴重，值得正視。