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石門水庫扮演灌溉、民生與工業用水角色,除了供應桃園還要支援新北、新竹身兼數職。 |
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石門水庫在11月28至30日連續3天最高有效蓄水量都達245.2公尺,最高到245.23公尺,寫下石門水庫建壩最高蓄水紀錄。不過蓄水高度破紀錄不代表蓄水量增加,因水庫底部已有1億噸的淤沙,占水庫容量1/3,清淤成為不能迴避的問題。 水利署北區水資源局副局長邱忠川指出,清淤是延長水庫壽命的不二法門,但用什麼方法見解不同。還有,清理出來的泥沙往哪裡放? 北水局試過抽沙船、砂石車清淤,1輛車1趟只能載運20噸的泥沙,1億噸需要5000萬車次載運,時間和經費都是龐大的負擔,何況還有往哪裡送的問題。 另一個問題是砂石車長年天天行駛水庫和集水區難免引發空汙、噪音等公害,都是觀光和住家無法承受的負擔。 水力排沙是北水局認為最有效的方法。一個雨量豐沛的颱風來襲,可排掉水庫上百萬噸淤沙,從回歸自然的角度看,如沒有水庫,這些泥沙原本就會順著河川往下移動。 不過此舉卻被新北市抗議以鄰為壑,認為水力排沙會造成淡水河兩岸淤積。北水局實地勘查顯示大部分的泥沙不會滯流在淡水河岸,多數都會出海,不解為何要反對水力排沙。 新北市府水利局長古沼格表示,石門水庫一年排沙約100萬立方公尺,造成下游大漢溪淤積,甚至造成「斷流」 ,大量淤沙形成沙洲 ,「切斷」河流,在退潮時更明顯。 古沼格指出,石門水庫淤沙應集中處理,新北不是反對排沙,而是要求應有配套。 對外界質疑水庫淤沙可再利用或拍賣,為何不好好清淤,增加國庫財源。北水局指出,抽沙船抽的泥沙屬於微細的泥幾乎沒沙含水量又高,市場上除填海沒人要,且要沈澱2年成泥才能用砂石車往外運。目前只能運台北港做為二期填海用,還要付錢給台北港1立方公尺120元,倒棄土場更貴。 至於石門水庫上游的泥沙是好的建築材料,可賣給營造業一立方150元,但有一半收入是給地方政府的回饋金,剩下75元還要扣除成本,一年收入不過數百萬元,且只能利用枯水期清淤。 行政院公共工程委員會指出,石門水庫多元防淤是以「水力排砂為主、傳統清淤為輔」,水庫防淤隧道工程第一階段阿姆坪防淤隧道工程,上月20日開工,預計2020年底完工。 未來每年可增加水庫防淤能力64萬立方公尺,減少淤積並延長水庫使用年限。
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