機場捷運終於要通了？從七月初開始運作的「機場捷運監理調查委員會」等六名委員（一名缺席），會同交通部長賀陳旦、桃園市長鄭文燦，在八月底宣布體檢結果，委員會召集人江耀宗表示，機捷核心機電系統穩定性提升，並已解決大部分土建、機電缺失。雖然賀陳旦仍強調通車沒有時間表，但當日氣氛「一片祥和」，讓年底通車的傳聞也確切幾分。

然而，綠營推動機捷通車，不僅如同一場政治大秀，令民眾霧裡看花，未來通車也還是有潛在風險。

六分鐘循環跑車，變成十二分鐘

機捷完工後，將依《大眾捷運系統履勘作業要點》，按正式營運班表測試跑車，且行車系統可用度須達九九％，亦即列車因故障停駛的時間不得超過一％，才能通車，但《要點》卻並未規範要以合約條件跑車。

也就是說，即便合約規定，機捷必須達到尖峰時間每三分鐘發一班直達車、一班普通車（以六分鐘班距為一個循環），但因為興建方高鐵局跟營運方桃園捷運公司已取得共識──通車營運後，尖峰時間以十二分鐘班距為一個循環跑車，因此履勘就用十二分鐘為測試基礎。因此才有「通車」與「合約驗收」分開的說法，賀陳旦與鄭文燦才敢信誓旦旦說明，只要依照「遊戲規則」測試，通車後安全無虞。

但北捷資深工程師強調，北捷通車後，攸關列車行駛穩定度的機電系統，確實通車一年後才驗收，「但班距、車速在一開始就已到位，這一年主要是測試穩定度、維修速度。現在機捷想先通車再改善，到時誰能保證提速後的可用度也達九九％？」

再對照今年三月四日桃捷公司所發新聞稿：「如果同意列車以尖峰時間十二分鐘班距測試，未來遇到跨年等大量人潮，將無法加密班次，縮短班距。」換言之，桃捷即便營運初期沒有密集班次需求，卻沒有像北捷可縮短班距，運輸大量旅客的系統彈性。

軍公教九三大遊行，十餘萬人上街頭「反汙名、要尊嚴」。面對保守階級上街頭，府院高層嚴陣以對，儘管遊行準時結束，危機暫時解除，但蔡政府如何落實這個當前民意支持度最高、卻也可能動搖政權根本的世紀大改革，光是用想的，頭皮也發麻。

當初總統蔡英文自我期許要做「最會溝通的政府」，並設定一年期限提出年金改革版本，但總統府國家年金改革委員會召開多次下來，各界已是罵聲不斷，認為此舉平添社會撕裂與紛擾。據稱反對聲音大到連蔡英文內心的小宇宙都有點搖動，曾提議年金會議是否考慮「中場休息」一下，抑或召開頻率不要那麼高，讓社會和緩一下？

年金改革終究牽涉的是利益衝突的問題，而非單純的溝通問題，馬政府時代殷鑑不遠，也是耗費了「洪荒之力」，號稱辦了百場溝通會，最後也僅刪減了區區的年終慰問金一項，便已元氣大傷。

九三遊行上街人數雖與政府事前預估的人數，出入不多，從中卻也透露不少關鍵訊息。光以遊行前兩周內，每一位軍公教平均收到近百封的動員訊息，顯示軍公教族群社會網路既緊密又扎實。其中，這次上街抗議者又以軍職人數最多，讓蔡政府不敢小覷。