海巡署海洋巡防總局日前威力掃蕩中國漁船，由海巡署最大巡防艦宜蘭艦領軍，展現護漁決心。但根據《今周刊》的調查，兩岸漁船過渡捕撈早已危急台灣餐桌上的幾種熟悉魚類，如白鯧、紅目鰱、鮸魚等捕獲量都出現「零公噸」。不但漁民捕撈一晚所得無幾，不良的制度更使漁民另謀他就或鋌而走險；台灣的漁業經濟，陷入惡性循環。

驚人的真相：台灣漁船不捕魚？

海洋公民基金會理事鄭同僚沉痛地說，「不少台灣漁船出海，根本已經不再捕魚，而是專門賣油、賣冰給在中線附近等待的中國漁船，擔任後勤補給。」在岸上一桶四千元的柴油，到了海上可以開出六千元高價，台灣與中國的石油價差、本地的油價補貼，是低買高賣的油價差槓桿，一晚最高甚至可賺數十萬元。

而中國漁船向台灣漁船買油、買冰的同時，順便將捕獲的雜魚賣給台灣漁船。「但問題在於，缺冰冷凍的大陸漁船，往往會在漁獲中加上各種保鮮劑。這些魚表面上看起來新鮮，售價也很便宜，實際上已經攙入不少有害物質，可能是防腐劑，也可能是毒魚的有毒物質。」鄭同僚說。

保育成績掉漆，休漁政策失靈，海洋永續誰守護？

台灣辦桌請客時象徵好兆頭的白鯧魚，九五年曾有六九七八公噸的豐收，在一二、一三年卻都掛零。海產店門口鮮紅欲滴、大眼清澈透亮的紅目鰱也有類似的命運，由九六年的七三八六公噸逐年下降，一二年時只剩八七二公噸，一三年的漁獲量則直接掛零。「海洋總體狀況如果再不改善，二○四八年我們真的可能會沒有野生魚類可吃。」台灣漁業研究首席專家、中研院生物多樣性研究中心研究員邵廣昭說。海洋健康指數（OHI）針對全球二三六個經濟海域的最新排名指出，台灣也僅得五十四分，遠低於全球平均六十七分，世界排名一九九，還不如中國的一五○名，敬陪末座。

荒謬的是，被漁業署列為漁業保育重點政策的「休漁」補貼，在多次放寬獎勵門檻後，只要漁船每年「不出海作業」天數達九十天，即可領取補助。但根據監察院調查，台灣未滿一百噸的漁船出海天數未滿九十天者，比率高達五五％，半數以上的漁船在不須改變現狀的前提下，都可領取補貼，幾乎無法改變漁民捕撈行為，監委痛斥「浪費公帑」！

同時許多非法捕撈的漁民背後，有綿密的政商結構護身，甚至選擇直接以暴力方式警告鄰居別告密、搗亂；不願與之同流合汙的漁民，卻面對無魚可撈的困境。眼前只剩下兩條路可走：一是學著電魚、炸魚，狠心拋出底刺網，把海中的魚趕盡殺絕；二是離開大海，改從事其他行業，讓「討海」成為上一輩的回憶。

阿拉斯加直擊 漁業災區翻身高檔魚王國

在台灣漁源日漸枯竭之際，《今周刊》採訪團隊七月初前進阿拉斯加，直擊當地官民是如何嚴格執行「海洋永續」的措施，進而使得「漁業永續」成為可能。

阿拉斯加的漁業有上百年歷史，但因魚罐頭業的擴張導致過撈，使得鮭魚漁獲量狂跌，三○年代到七○年代，從一．二億隻降到僅剩二千萬隻，連當時美國總統艾森豪都稱阿拉斯加為「災區」。因此「鮭魚保育」成為阿拉斯加在一九五九年立州的核心，特地將「魚群為全民共同財產、永續管理方式、禁止漁業專有權」等永續概念寫入州法中，可見當地居民對鮭魚業永續的重視。

立法之後，阿拉斯加多年來致力推行護魚措施，不但讓阿拉斯加脫離紅色警戒，還成為世界漁業永續的典範：例如用科學數據捕魚！要何時出海、捕多少魚，都由生物學家說了算；還有早在五○年前就有產銷履歷等等，不但魚的來歷全揭露，更推動自家品牌認證，愛魚的當地人，都會說「以身為阿拉斯加人為榮」。

（尊重智慧財產權，如需轉載請註明資料來源：今周刊972期 謝謝！）