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日本人也對英雄有所期待，希望他效法日產（Nissan）的黎巴嫩裔總經理高恩（Carlos Ghosn）重整日產一樣，整頓沉痾已久的夏普。

《日經新聞》票選郭台銘為去年度最受矚目的四位企業家之一，而在鴻海入主夏普後的半年內，夏普已經有了盈餘，2016年10至12月，實現純益為兩億日圓，營業利益188億日圓，比郭台銘原先承諾的時間（二到四年讓夏普轉虧為盈）還提早。

今年以來，日本另一家嚴重虧損的東芝（Toshiba）半導體事業有意出售，郭台銘也表態「我是非常認真的要買」。以後的進度如何，鐵定再度吸引台灣與日本人的關注。

《郭台銘霸業》一書的作者楊艾俐，寫過許多本暢銷書，30多年來訪問了300多位國際及台灣政經領袖，當鴻海成功購併夏普後，她即著手撰寫本書。

她在序言寫到，寫郭台銘是因為心有所感：「對於東征西討、建構商業帝國的台灣企業家，我的確佩服，享受過他們的智語珠璣，感受『江山代有人才出』的他們。台灣外交橫逆，企業必須在兩岸、兩黨（現在又得算上美國的川普）夾縫中生存，他們不畏挫折、奮力前進，絕對可以擔得上『英雄』兩個字。例如以前的王永慶，現在的郭台銘、張忠謀。」

本書回顧了郭台銘的創業歷程，並深刻剖析他的個性、管理風格以及經營策略，不只談他的企業，還談他支持終結癌症的決心。郭台銘樣樣都想做第一，還真的樣樣做到第一，他憑什麼做到？以下是精采書摘：

生態模式競爭 互補互借力

這一兩年來，郭董很多投資，招數怪異，大家都看不清楚，有時凶猛，有時溫和，他的擴張好像沒有邊界。

電視、手機、汽車、面板、電信、金融、滴滴打車，什麼都有；上游、中游、下游都做，例如要做電視就要做面板，還要跨足零售領域，再進一步為了給消費者融資服務，又要做銀行等。富士康在大陸已經開設P2P平台，供應員工及自己的中小企業貸款存款，還投資金融區塊鏈，正擴充到台灣，逼得我國金管會表態，一定要管。

他還投資最近中國最時興的摩拜單車（Mobike）。近一年來，中國各大城市或校園裡出現一排排整齊的藍色流線型單車，由一名34歲的資深記者胡瑋煒創辦。她在跑交通線時，發現中國因交通嚴重阻塞，共用共乘將成為主力，於是她結合自己的人脈，兩年前設立Mobike，由於很有創意，獲得很多城市領導人激賞，也與郭台銘一拍而合。因為自行車必須快速且大量生產，富士康的巨無霸生產線可以實現，於是做手機的改做自行車，第一年就生產了500萬台自行車。郭台銘在中央電視台的訪問裡特別強調，他們不是代工，而是共同設計、生產以及投資，等於還擁有品牌。

波特（Michael E. Porter）及很多管理學家都已提出，新競爭者不是只從自己的行業來，更可懼的競爭者是來自行業外，他們常成為顛覆全域的破壞者。例如數位廣告的成長量75％都已被Google搶去，美國電動汽車特斯拉（Tesla）也搶去了傳統汽車公司的電動車份額。

這種打法，叫做生態模式的競爭，在這個生態裡，所有的業務都扭結在一起，互相補強、互相協同借力。

就如現在大陸最紅的一家企業就是樂視（隨時也有資金週轉不靈之虞），它從一個名不見經傳的視頻網站，發展成為一家市值千億人民幣的創業板龍頭企業。樂視的創始人賈躍亭曾表示，工業時代是點對點的競爭，未來則是鏈條對鏈條、生態對生態的競爭。單點將難以和鏈條、生態相抗衡，對於企業來說，想要透過單點突破取得成功，是愈來愈難了。

鴻海版圖既已如此龐大，郭台銘仍不肯放棄大小產品。好比他的起家產品—連接器，從沒有放棄過，郭董甚至還把它分立出來，命令必須做到三位數，也就是千億元營業額。

鴻海近年來更在大陸成立膠水工廠，很多人認為殺雞焉用牛刀，膠水有那麼多利潤嗎？這是因為鴻海各種產品都需要膠水，與其外購，還不如自己做，新型3C產品及穿戴裝置未來將益形輕薄短小，裝不上螺絲釘，必須用膠水來黏合。

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近年來漢翔積極布局航太產業發展，曝光度增加不少，「網路搜尋看看，近兩年新聞起碼超過500則，」2015年3月就任漢翔董事長的廖榮鑫說。

出身空軍的廖榮鑫，超過30年戰鬥機飛行員生涯，累計飛行時數2668小時。上任至今，做事沿襲飛行員性格，目標明確、善於收集各項資訊做風險控管，且積極帶著漢翔上國際「征戰」。

至今帶團出國17趟，被員工封為「超級業務員」，親身走遍全球各大航展、供應商大會，爭取訂單。2016年漢翔繳出全年營收台幣273億元的成績單，創歷年新高。

但廖榮鑫心中還有更深的期許，那就是攜手台灣航太產業界一同結盟「打世界盃」。

空中巴士和波音均預測，未來20年全球民用客機市場將穩定成長，全球航空客運量平均年成長率有4.5∼4.8％，總市值5.2兆∼5.9兆美元。廖榮鑫深深覺得，這是台灣不容錯過的機會。

因此就任漢翔董事長二年多來，他有許多創舉。

一、在2015年底舉辦台灣第一屆國際航太論壇。邀請國際大廠來台灣分享，希望提升台灣業者對國際發展趨勢的視野。

二、籌組航太產業A-Team 4.0。目前有294家企業參加，希望一起提升製造技術智慧化。

三、今年9月首次舉辦台灣航太產業複合材料論壇。目前台灣幾乎沒有符合航太等級認證的複合材料，因此都要仰賴進口。

「跟國際比，台灣自動化程度不夠，幾乎沒有認證過的複合材料，是台灣成本比別人高的原因，」廖榮鑫指出。

因此一系列新作為，都是為了提升整體產業的視野、胸襟與決心。

熟悉廖榮鑫的人都知道，他熱衷賞鳥和閱讀，從鳥類的知識獲得不少經營哲理，更喜歡送書給朋友。然而，常出國、愛賞鳥，卻也意外讓他成為箭靶，近期關於他將遭撤換下台的傳言不斷。

4月初，廖榮鑫接受《遠見》獨家專訪，近兩小時的訪談中，他多次強調不談個人去留，反倒用大半時間分析國內航太產業的挑戰，對A-Team 4.0和高級教練機兩大議題多所著墨。以下為訪談精華：

訂單衰退 九成跟成本有關

《遠見》問（以下簡稱問）：就任漢翔董事長超過兩年，有哪些心得？

廖榮鑫答（以下簡稱答）：上任後深入了解航太產業，發現漢翔從三年以前，在國際上的成功接單率已經從10％降到6％，競爭力受到挑戰，明顯是個警訊。仔細分析那94％沒有獲得訂單原因，其中93％都跟成本有關。

航太產業有三大重要因素：品質、交期、成本。如果要把「品質」做好，已是挑戰；再加上「交期」優良，牽涉到產能，就變成三倍的困難；再把「成本」考量進去，那就是十倍的困難。三者都要達標，困難度是等比級數的往上加。

論品質和交期，漢翔都不會輸。但按照投標經驗，我們的成本就是比別人貴，有時貴一倍，甚至貴三倍。只要貴5％就進不了單，何況是別人的三倍。

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