航運股年底有機會動起來嗎？隨著BDI散裝航運指數在近期直創高點來到1500點之上，創下3年半的高點，難不成散裝航運要進入年底旺季開始再爬升了嗎？「貨櫃、航空」有機會開始好轉嗎？讓我們來全面掃瞄，看看是不是實質面的景氣開始復甦，可以全面帶動航運股！？
BDI指數創新高
在台股指數回檔之際，BDI指數硬是創下3年半的新高點1503點，這主要是因鐵礦石需求回溫，及市場不看壞中國和印度的經濟狀況，看來9月到11月的旺季，散裝航運應該很有料，因此在大盤回檔之際相對抗跌。
其實，整體航運股在8月時出現一波凶猛漲勢，主要是貨櫃海運今年開始恢復秩序，研調機構認為全年需求大於供給，且航空貨運需求也開始上升，市場預期第3季獲利應會比第2季來得好，因此股價提前反應，並拉出一波走勢。
不過，現在相關股都處於拉回修正的狀態中，如果股價整理狀況良好，待進入第4季後，仍有再度發動的可能，因此，讓我們從「散裝、貨櫃、航運」這3大面向，好好地看看航空股年底的狀況。
首先，先看散裝航運的龍頭裕民（2606），裕民上半年EPS小賺0.14元，而7、8月營收也多在6億元，並沒有太大的成長性，不過，下半年的運價提升，獲利可望好轉，看來公司在6月股東會表示，2016年是散裝航運最低迷的時刻，而最低迷的時刻已經過去了，的確是如此。
因此，在BDI指數回升創3年半高點下，航運股中的散裝航運可優先注意，裕民股價在8月一度來到41.2元，創1年半新高，但之後投信籌碼大幅出清，股價打至季線35元附近後反彈，後續若能於35元打出整理平台，才有機會在第4季續強，不能下跌過深，不然整理時間將會拉長，可持續觀察。
再看過去獲利較穩定的新興（2605），上半年EPS0.62元，算相當不錯，也差不多可望達到年EPS約1元的水準，股價雖隨著航運股回檔，但也大致上在22元到22.5元附近試圖打出整理平台，如果22元不跌破，就有機會整理成功，然後在9到10月的原物料旺季尋求反彈或回升。
上半年EPS小賺0.1元的台航（2617），近期9月中才舉行法說會，釋出今年產業春意十足的訊息，已在隧道口看到亮光，算是目前能見度較高的航運股，具有轉虧為盈的題材。公司表示第3季會較第2季好，並認為在效率的管理之下，BDI指數只要1000點以上就可以獲利，市場也樂觀預估下半年可望大幅成長。
台航走勢相對強勁
台航股價走勢算是相對強勁，目前約在15.5元的月線附近整理，仍是處於月線以上偏強勢整理狀態，留意15元不跌破就不會有轉弱疑慮，而且外資自8月開始也持續買超2000多張，可持續追蹤。
上半年虧損0.56元的中航（2612），主要受處分台航股票損失及合約價格低迷所影響，公司表示，第4季換約之後獲利好轉，市場認為有機會轉虧為盈，不過股價正在跌破季線中，幾乎跌回了8月的起漲點，相對比較弱勢，建議最好先行觀望，待股價於第4季止穩再說。
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2017/10/02 第217期 | 
