台灣規模最大的旅展「2018台北國際旅展」，今年移師南港展覽館展出，展期訂於11月23至26日，對於陸方二度缺席海峽兩岸台北旅展，台灣觀光協會秘書長吳朝彥低調證實此事，並表示會將原本規劃於南港展覽館四樓給陸方一個展區、近400個攤位的空間，全部退租。故而今年與去年一樣，台北國際旅展僅國內及其他國家旅遊單位參展，整個展攤約1,600個。

但為促成兩岸旅展得以正常舉辦，台灣觀光協會秘書長吳朝彥8月底特別飛往北京，與大陸國家旅遊局及相關旅遊單位的官員進行旅展工作會報說明，但陸方態度冷漠，淡淡地回覆「各省對於參展都沒有意願」，讓吳朝彥空手而回。

過去海峽兩岸台北旅展除了大陸的旅行社、航空公司，各省市的旅遊局官員，甚至中央的國家旅遊局，都會派出局長或副局長層級的官員來台，除推廣大陸觀光景點給台灣民眾，也和我觀光局官員和旅遊業者進行交流，為兩岸觀光界極為重要的交流場合之一。

據指出，今年兩岸5月布吉納法索與我斷交，蔡政府嚴詞抨擊是大陸挖我牆腳，將予以反制，而反制的措施包括嚴審大陸官員來台，結果近幾個月不管任何交流或參訪，只要有大陸官員，幾乎都未獲核准，就算有核准也是多方刁難才過關，引發對岸反彈。

今年7月台灣旅遊交流協會舉辦「2018海峽兩岸台北夏季旅展」，向相關單位申請陸方省市觀光官員來台進行參展交流，結果幾乎都未核准，當時即傳出陸方對於我政府官員高喊歡迎陸客來台，卻又以極不友善的態度拒絕兩岸觀光交流的兩手策略，深感不悅，便有傳言今年11月台灣觀光協會舉辦的兩岸旅展，陸方官員應該不會出席。

【記者楊文琪／台北報導】兩岸關係冰凍，過去暑假來台人數增多的旺季情況今年不復見，7月陸客來台人數還較去年同期下跌5%，8月狀況也不理想，交通部官員認為，11月有選舉因素，依過去經驗來看，必會影響陸客來台意願，全年陸客人數應會較去年再減少，但大陸策略上應該還是會繼續保持來台旅客量位居各國旅客之冠的地位。

美國人喜歡追捧有錢人，但在中國人中間，除了瘋狂的土豪，往往不都那麼炫富。

馬雲計劃自阿里巴巴集團退休，曾經飛黃騰達、卻又債台高築的民營企業，連同海航集團和萬達集團在內，幾乎天天有人鳴金收兵，多少可解釋這樣的差別。

馬雲上周一表示，他將在2019年9月，就是他55歲生日那天交卸董事局執行主席，將重心擺在慈善和教育。執行長張勇將接替他的職務，不過馬雲仍將留在董事局到2020年。

馬雲的影響力絕不容小看。原本是英文老師的馬雲和另外17人在杭州成立的網路市集改變了中國。阿里巴巴是全中國最大的電子商務公司，成立了最重要的支付系統支付寶、經營雲端運算事業和財富管理公司 ，觸角遠達印度和東南亞。掌握這麼多中國用戶，阿里巴巴也彙集了連官方都覬覦的龐大個資。

在這個過程中，馬雲也成了中國最有錢的首富，不過凡讀過中國史的學生都知道，這位子可能讓自己陷於險境。

歷史總是一再重演，中國名列前茅的億萬富豪陸續退回原點。最近一波是那些短短不到十年在美國購置知名大廈的企業集團。兩年前，北京當局顧慮資本外流和公司負債過重，開始盯上這些企業集團。

幾年前買下Club Med的復星集團，但是創辦人郭廣昌深知舉債併購的風險：正當復星2015年對海外併購達到高峰之時，郭廣昌突然「失聯」一陣子。

萬達的王健林雖然仍是名列前茅的首富，但2017年7月過度舉債遭到官方「關切」之後，這個房地產和購物中心業主已經大幅收斂對外投資。

阿里巴巴和騰訊在內的中國的科技巨人也同樣熱中投資，差別只在不靠舉債。科技巨人雖不太可能同樣遭到強制收斂擴張腳步的命運，但大陸科技業也面臨太大不能倒的風險。

騰訊的馬化騰是出了名的低調，但官方著手管制新遊戲，仍讓騰訊面臨威脅。

相較之下，馬雲交遊廣闊，但他在川習會之前三個月，即晉見美國總統川普，還大談在美創造100萬個就業機會，難保不得罪官方。

因此，馬雲此時此刻討論引退，或許是明智的選擇。他仍是阿里巴巴36個合夥人之一，且掌握5%股權，影響力不會消失。各界盛讚他擁有尤達大師般的經營智慧之時，中國第二大電商京東創辦人劉強東在美國面臨強暴案的指控。

中國需要民間創業家，提供國有企業無能為力的就業機會。但馬雲倒數計時的退休，或許多少道出更大的警訊，創造就業是好，但可別大到功高震主。

（Nisha Gopalan是彭博專欄作家）

上海交易所監事長潘學先日前在「中俄資本市場論壇」上指出，中俄兩國資本市場合作可為兩國企業跨境投資及資產優化配置提供平台，通過債權及股權上合作，形成一個共享收益及共同承擔風險機制。

證券日報發表文章稱，談及若上交所與莫斯科交易所就股權及債權上合作，「滬莫通」又會否成另一個著力點，又指中俄進一步加強資本市場合作有基礎，既因為雙方在全面戰略協作夥伴關係正處於歷史最好時機，又指出兩國在金融合作持續深入，擁有遠大前景。

不可否認，與境外資本市場互聯互通，是中國進一步擴大資本市場雙向開放的重要措施，而對外開放是資本市場發展的必然趨勢。

進一步加強與境外資本市場合作有基礎。以中俄兩國為例，當前中俄全面戰略協作夥伴關係正處於歷史最好時期，兩國合作領域持續拓展，投資貿易規模不斷擴大，金融合作持續深入，擁有遠大發展前景。

數據顯示，2017年中俄貿易額達到840.7億美元，年增20.8%，中國連續第8年成為俄羅斯第一大貿易夥伴國。2018年前7個月，中俄貿易額已達583.5億美元，年增25.8%，預計全年將突破1000億美元。

回頭看中國，經過多年實踐，無論是在機構管道還是雙向市場通道方面，中國資本市場雙向開放已積累不少經驗，為進一步提高開放的水平創造了條件。

擴大雙向開放，是進一步促進資本市場健康發展的總體要求之一，而監管層對此的態度一直都未曾改變。可以預期的是，未來一段時間，還將有更多的措施公布。

文章認為，不管是監管層的表態，還是一系列措施相繼推出，顯示的是中國堅定不移擴大資本市場的決心和信心，也是中國資本市場增添競爭力的重要作法，是未來發展的必然趨勢。

今年以來，中國資本市場的對外開放步伐加快，亮點頻頻。可預期的是，按照「宜早不宜遲、宜快不宜慢」的原則，接下去中國資本市場對外開放的步伐有望進一步加快。其中，在互聯互通方面，像「滬莫通」「滬新通」等各種「通」在未來不斷登場，也是可期。

先說那外資鯰魚。在中國市場加價風四起，通膨滯脹都憂容滿面之下，居然有個退步的城市有進步的降價求市場的聲音，而那聲音來自外資，又涉及中國人現在極敏感的油價，所以很多人關注，討論還吵架。

簡單來說，是廣州三元里一個加油站前幾天加油車輛排起長龍，原來那是一間叫海灣石油的外資加油站開張，以超低油價和暖人心的服務誘客，消息傳出，全中國車主都說想去廣州加油。以前未為人識的海灣石油，立時名聲大噪。當然，很快又傳出其他聲音，如市傳政府出面責令其不得減價，政府官員又出來否認，官媒私媒不同解讀，讚彈不一難以理解。

其實事情不複雜，海灣石油是總部位於英國倫敦，分公司遍布全球100多個國家和地區的老牌石油公司，到中國已有23年，長期以來只賣潤滑油。早前中國政府有份《關於深化石油天然氣體制改革的若干意見》，要深化下游競爭性環節改革，以提升優質油氣產品生產供應能力。

6月當局又發《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》，取消同一外國投資者設立超過30家分店、銷售來自多個供應商的不同種類和品牌成品油的連鎖加油站建設、經營，須由中方控股的限制。於此，海灣石油就開了加油站。

加油站長期以來是中央國企兩桶油的禁臠，也因此海灣石油現身被當作大件事，是一條有活力白鯰魚。但也有人認定難有鯰魚效應，因為中國仍有油價價格管制，國企又是地頭龍而非地頭蛇，外資難以挑起競爭，這條鯰魚只是一條掀不起浪的瘦魚。

再看私營經濟退場。那是一位自稱資深金融人士的吳小平，發了篇文章，題為《中國私營經濟已完成協助公有經濟發展的任務，應逐漸離場》。在京東性醜聞、阿里大換班背景下，立時掀起大浪。多家官媒慷慨激昂，批判「私營經濟離場論」，指其是蠱惑人心的奇葩論調，要求社會高度警惕。又說民營經濟只會壯大、不會離場。在當前形勢下，企業家群體不應為流言所動，要相信國家政策穩定性，踏踏實實把民營經濟辦得更好。對此現象，有政治學者出來。最可怕的不是有人寫出這文章，不是官方很激動地批判，而是中國社會在為這種文章恐懼。

而在要求私營經濟退場，官媒組織大批判的同時，還曾有一大流言漂浮於市，說中國最大的民營業之一的華為，將被「國資收購」。華為站出來予以否認。又說關於華為業務分拆、剝離部分業務的傳聞，同樣不屬實。關於股權結構，華為官方網站上寫道，「華為成立於1987年，是一家由員工持有全部股份的民營企業，目前有18萬員工，業務遍及170多個國家和地區。」

私營經濟退場，只是個理論化的爭論，有心人發現，在市場上中國私營經濟確實在退場。有數據說，今年上半年中國國企、央企利潤總額年增25.93%，外企年減5.19%，民營企業年減25.22%。

又官方報紙上說，透過「國企混改」即與私營經濟參股混居的混和所有制改革，今年已有23起國企收購民營上市公司控制權。從這些數字來看，中國私營經濟已主動或被動地在收縮之中。

中新社報導，在廣西柳州城市職業學院學習的印尼留學生劉航心已掌握操作工業機器等實踐技能。「在這裡學習是按照工廠上班時間和要求來完成，學習的同時就是適應工作。」劉航心表示，回印尼工廠上班後，能很快上手。

的第八屆中國—東協汽博會上，與會專家認為，近年來，中國車企加快「走出去」發展，已從單一的產品貿易，逐漸向技術、人才、資本合作等方面轉變，推動東協汽車產業發展與當地人力資源開發。

中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅指出，奇瑞汽車此前與馬來西亞阿拉多公司簽訂價值2340萬美元的技術轉讓協議，授權該公司製造、組裝、配售和進口代理奇瑞汽車。阿拉多公司隨後完成所有6款奇瑞車的引進工作。兩年後，雙方簽約組建合資公司，共同生產奇瑞品牌汽車。

2017年7月上汽通用五菱在印尼的子公司投產。該工廠為當地提供3000個就業機會。

為給上汽通用五菱印尼工廠提供人才支撐，柳州城市職業學院與上汽通用五菱汽車有限公司以及印尼方面開展三方合作，在柳州成立「中印尼SGMW汽車學院」，招收印尼學生學習，定向培養。此外，還在印尼設立分院，讓中國與東協汽車職業教育資源共享，為印尼汽車發展儲備人才。

這種合作辦學模式讓中國與東協國家實現了雙贏，劉航心說，在印度尼西亞，職業教育大多缺乏實踐動手的環節。在「中印尼SGMW汽車學院」的定向培養多數課程都是邊實踐邊學習理論，學習結束後可進入印尼工廠上班。

除了上周分析可在台灣就對大陸企業進行盡職調查的網路工具外，對應收帳款、存貨、固定資産等資產瑕疵，商標權、專利權等各類企業資産的權利瑕疵，也可通過大陸政府官網核實。

1、中國商標網（http://sbj.saic.gov.cn/sbcx）

以註册號或者商標名稱或申請人名稱作爲查詢條件，通過「商標詳情」頁面瞭解商標權是否有效，或是通過「商標流程」頁面瞭解商標權是否存在質押。

2、國家知識產權局綜合服務平台（http://www.sipo.gov.cn/）

通過專利審查信息查詢入口：http://cpquery.sipo.gov.cn/，可以企業名稱作爲查詢條件，瞭解該公司名下的發明、實用新型、外觀設計各項專利技術。通過專利公布公告查詢入口：http://epub.sipo.gov.cn/，可對專利權質押合同登記的生效、變更及注銷情况進行查詢。

3、中國版權保護中心（http://www.ccopyright.com.cn/）

以著作權出質，應在國家版權局辦理質押登記。可通過中國版權保護中心門戶網站查看電腦軟體著作權和作品著作權質押登記的公布信息。

4、動產融資統一登記公示系統（https://www.zhongdengwang.org.cn）

大陸對應收帳款質押明文規定必須辦理登記，質權方可設立。因此在該平台上可查詢到企業應收帳款質押信息，但由於法律不强制應收帳款轉讓辦理登記，因此無法通過該平台核實應收帳款轉讓信息，銀行應通過審查發票有無記載「應收帳款融資」或財報中的細節來分析。

此外，銀行辦理設備抵押時，需查詢是否存在融資租賃情形，判斷抵押設備的權屬狀况，避免因融資租賃物權屬爭議產生糾紛。

另外對企業的誠信、訴訟、破産、司法拍賣、發票真實性狀况，也可通過網絡途徑瞭解。

1、最高人民法院（http://www.court.gov.cn/）

通過該網站的相關子網站可以查詢企業破産信息、企業涉及的司法裁判文書以及有無因爲不執行法律文書而被列爲被執行人的情形。但由於全國法院、仲裁機構尚未聯網，導致無法通過統一平台查詢企業現階段參與訴訟、仲裁的情况，而只能在省市級的高院網站查詢瞭解。

銀行與債務人或擔保人簽訂合同後，有必要在融資款發放時及貸後管理中，持續對其資産情况繼續瞭解。通過企業破産信息網的調查，及時瞭解企業是否涉及破産及破産後的相關處理情况。

2、支付寶芝麻信用

第三方大資料徵信機構，針對企業或個體經營戶群體推出「芝麻企業信用分」，起步爲1,000分，分數越高代表企業信用越好，達到1,500分信用等級即為優秀。芝麻企業信用分，需要企業自主開通，通過履約歷史、經營狀况、法定代表人信息等作爲評估標準。

3、人民法院訴訟資產網（http://www.rmfysszc.gov.cn/）

該網站的主要功能爲訴訟資産綜合信息發布和司法拍賣，可通過公司名稱、自然人姓名、拍賣標的、法院名稱等關鍵詞查詢拍賣公告。

銀行在接受不動産抵押時，也可通過查詢不動產所在地區域拍賣成交情况，作爲預測擔保品變現能力的參考。

4、信用中國（https://www.creditchina.gov.cn/）

該網站提供的公示信息領域更爲廣泛，包括限飛限乘名單、環境違法企業黑名單、食品安全監督抽查結果、重大稅收違法案件當事人名單等。

信用中國網站公示了三類名單，即紅名單、黑名單和重點關注名單。紅名單爲鼓勵名單，比如納稅信用A級企業。黑名單爲懲戒名單，比如失信被執行人。重點關注名單爲異常名單，比如企業未按期公示年度報告，或者註冊時採用虛擬地址，工商通過登記的住所無法聯繫。銀行只要通過企業名稱的搜索，便可知悉其是否被列爲黑名單、重點關注名單。

(本文發自上海、台北，網址)

香港信報財經網報導，除了三述三家公司外，建銀國際、中金啟元、愉悅資本、遠翼資本、啟明創投、高盛、中金甲子等跟投。該公司曾於2016年完成由百度、高盛領投的D輪融資。

途虎養車此輪融資將主要用於提升使用者體驗、加快技術服務流程標準化和專業化、強化可溯源的正品供應流程、深化全國服務體系戰略體系布局等方面，尋求構建新型智慧化的養護服務生態。

此外，途虎養車還將與騰訊在智慧零售、供應鏈金融上進行更進一步的合作，完善車主服務生態。

途虎養車於2011年在上海成立，主營輪胎、機油、汽車保養、汽車美容、車品等，提供線上預約+線下安裝的養車方式，業務覆蓋全中國大陸。

中新社報導，楊偉民在2018中國發展高層論壇專題研討會上表示，今後中國完善產權制度主要有五方面任務。

一是完善科技創新產權制度，允許科研人員擁有其應該擁有的科研成果的產權。二是完善農村土地產權制度，包括保持土地承包關係穩定並長久不變；完善農村集體建設用地產權制度，賦予農村集體經濟組織在符合規畫基礎上的完全使用權，可以自主決定土地用途；完善農村宅基地產權制度。

三是完善自然資源的產權制度。區分全民所有自然資源所有者的權利和國家作為自然資源管理者的權利，畫清中央和地方的事權和監管職責，賦予修復生態的自然人和法人對修復土地的長期使用權。

四是完善國有企業產權制度，改革國有資本授權經營體制，國資委向國有資本投資公司、運營公司充分授權，這兩類公司要向其出資的企業充分授權，使國有企業真正成為企業。五是完善民營企業產權保護制，國有企業產權不可侵犯，民營企業產權同樣不可侵犯。

楊偉民指出，產權制度改革和要素市場化改革必須協同推進才有效。要素市場化改革包括深化市場准入改革，清理廢除妨礙統一市場和公平競爭的各種做法；深化戶籍制度改革，條件成熟的時候逐步實現身分證、居住證、戶籍三證合一；深化商事制度改革，對國企、民企、外企實行同等程度的監管等。

10多年來，在中海殼牌和中海油惠煉一期等兩大龍頭項目帶動下，大亞灣石化區吸引來自美國、日本、荷蘭等20多個國家和地區石化企業投資項目86宗，總投資達1726億元。世界500強企業及行業領軍企業投資項目比重逾九成，使園區基本建立「優等生俱樂部」。

今年5月2日，中海油惠州煉化二期1000萬噸╱年煉油項目投產，便是大亞灣眾多重量級石化項目中的一個。

在大亞灣石化區，2014年投產的LG化學樂金化學（惠州）化工有限公司，2017年便實現年產值22億元，利潤高達2700萬美元。

如今，該公司開始規畫增資擴產，上馬第二期和第三期項目，並啟動高吸水性樹脂（SAP）項目的前期工作。

該公司總經理文相鎬認為，當前是世界石化發展的好時機，隨著人口增長和生活水平提高，中國將是石化市場的領跑者。

LG化學在大亞灣石化區的投資發展，不僅看好這裡優越的地理位置、海運條件，更看好粵港澳大灣區這一大市場。

中海石油煉化有限責任公司惠州煉油分公司副總經理趙岩認為，目前惠州石化產業的發展仍需要破解空間不足的問題。一方面要堅持高門檻招商，卡住落後產能，引進優質項目，把有限的資源實現效益最大化，另一方面可向周邊地區拓展發展空間，把中下游新材料、精細化工產業延伸過去。

目前大亞灣石化區已形成上游煉油，中游乙烯，下游碳九等較為完整的產業鏈，化工產品就地轉化率達71%，園區循環經濟產業鏈關聯度達85%，為建立世界級石化區奠定堅實基礎。

業內人士認為，埃克森美孚惠州石油化工綜合體項目落戶大亞灣石化區，惠州石化產業，再添強勁引擎。

新華社報導，從整體看，深入推進供給側結構性改革取得積極進展，代表創新型、創業型、成長型中小微企業的掛牌公司依靠持續創新發展，繼續實現業績穩定增長，高盈利企業比重提升。

數據顯示，掛牌公司2018上半年共獲得營業收入9768.39億元（人民幣，下同），年增16.13%；淨利潤464.4億元，年增4.99%。其中實體企業保持較高增速，營收和淨利潤分別年增16.55%和7.51%。高盈利企業比重提升，上半年營收5000萬以上的公司比重達36.65%，年增3.92個百分點。

從企業創新來看，研發和人才投入持續增長。上半年研發投入合計290.6億元，平均每家271.95萬元，年增22.39%；研發強度2.97%，年增0.15個百分點。同時，掛牌公司在轉型升級過程中重視吸引高質量人才，上半年末掛牌公司本科以上學歷人員比重達25.3%。

除此以外，以高技術製造業、高技術服務業、消費產業為代表的企業成長性良好。其中，1411家新三板高技術製造業公司今年上半年平均淨利潤率為6.87%，較製造業整體高1.22個百分點；2684家高技術服務業掛牌公司今年上半年營收和淨利潤分別年增21.29%和20.44%；消費產業新業態、新模式加快發展，居民服務、文體娛樂、教育、衛生等產業公司403家，增長形勢看好，上半年整體淨利潤年增40.4%。

總體來看，掛牌公司作為創新型、創業型和成長型中小微企業的代表，表現出良好的經營發展潛力和轉型動力。但成長型小微企業也同時面臨較大的融資發展難度。從半年報數據看，一方面小微掛牌企業回款速度變慢，今年上半年應收帳款周轉天數年增4天，明顯高於大中型企業。另一方面，小微企業融資來源受限造成其財務成本和桿槓率上升。

截至目前，無錫已完成全球最大規模的城市級車聯網LTE－V2X網路發展，覆蓋市區200多個信號燈控路口，車路協同路側管控基礎設施及智慧交通信息服務平台升級完成。

香港大公網報導，V2X（vehicle to everything）意為車對外界的信息交換，是未來交通運輸系統下的關鍵技術，主要包含V2V（車--車）、V2I（車--基礎設施），V2N（車--互聯網）、V2P（車--行人）。作為一種無線信息交互技術，V2X可實現車和其他一切實體之間的信息交互，從而獲取實時路況、道路信息、行人信息等一系列交通信息，提高駕駛安全性和交通效率。

當天的試乘體驗可看到，通過車載智能設備，司機可以獲得紅綠燈信息提醒、人車避撞提醒、交叉路口避撞提醒，還可以獲得交通誘導、車速引導、潮汐可變車道等信息。

無錫市副市長高亞光說，無錫車聯網LTE－V2X城市級應用示範項目是大陸工信部大力支持、無錫市重點打造的項目，今年5月啟動實施了城市級應用示範項目。項目以「人─車─路─雲」系統協同為基礎，開放了40餘項交通管控信息，提供26類應用場景，實現了V2I、V2V、V2P之間的12類雙向通信服務。

據了解，搭配LTE－V2X系統的車型，在自動駕駛模式下，能夠通過對實時交通信息的分析，自動選擇路況最佳的行駛路線，從而大大緩解交通堵塞。除此之外，通過使用車載傳感器和攝像系統，還可以感知周圍環境，做出迅速調整，從而實現「零交通事故」。

奧迪、福特、一汽、沃爾沃等10多家主流車企以前裝市場為切入點，深度參與了該項目的建設，開展車車、車路、車人、車網的信息交互與呈現，為LTE－V2X項目商業應用奠定了市場基礎。

高亞光表示，無錫車聯網LTE－V2X城市級應用示範項目的意義非常重大，將為中國下一代高速車聯網和無人駕駛汽車技術的發展積累寶貴經驗，並將在許多領域打開新的產業通道，有望開啟一個萬億級的龐大市場。