天津官方下令，自九日廿四時起，離津須持四十八小時核酸陰性證明。同時，實施離津審批報備制度，須經單位或社區審批，形同「半封城」。

天津這一輪本土疫情，最早發生在周六凌晨主動就診人員中確診的兩例感染者，分別是托輔機構工作人員和一名小學生。天津政府周六對重點人群篩查，截至八日晚間九時，在密切接觸者中發現十八例感染者，有八人是確診小學生的同班同學、十人為托輔機構學生及家屬。

廿感染者中，有兩確診病例病毒測序確認為Omicron變異株，但與天津已發現的境外移入病例Omicron變異株序列均不能確認為同一傳播鏈，這也是大陸首次與Omicron變種株正面交鋒。截至九日晚間九時，天津又新增廿例感染者。

天津市疾病預防控制中心副主任張穎表示，這兩個（Omicron）病例，目前從流調中，沒有發現與境外移入病例有關，一個是孩子，一直在天津學習；另一個是成年人，病發前十四天也沒有離開天津。

張穎表示：「正努力快速找到這起疫情是如何來的，從哪裡來的，是否與（大陸）國內本土相關，還是從境外過來的。」她說，從病例關係和傳播鏈來看，病例至少已傳播三代，即這起疫情雖是八日凌晨發現，但有可能在社區中的傳播已持續一段時間。張穎認為，不排除在封控區、管控區和防範區這三個區域外，有可能會出現其他的陽性病例。

首都醫科大學附屬北京佑安醫院呼吸與感染性疾病科主任醫師李侗說，天津確診病例可能是社區傳播，但可能只是傳播鏈的小分支，或是新的傳播源頭。現在一切都是未知，這點比較可怕。

為阻擊Omicron變種毒株擴散傳播，天津昨啟動全員核酸檢測，暫停跨省客運及包車。津有約一三八六萬人口，與北京相鄰，北京將於下個月舉行冬奧會。天津市委書記李鴻忠昨強調，要阻斷疫情傳播，「堅決築牢首都疫情防控『護城河』」。

天津疫情升高，北京如臨大敵，不但對天津進（返）京人員嚴格落實防控措施，進北京的各大檢查站加強防疫檢查，行程軌跡中包含天津市都要嚴格篩查，甚至有車輛被勸返。

綜合央視新聞app以及河南日報報導，河南省政府新聞辦新聞發布會今天通報，自2021年12月31日至2022年1月9日中午12時，河南全省累計報告本土確診病例258例。

報導指出，河南省本輪本土疫情在鄭州、洛陽、安陽、許昌、商丘、信陽、周口等多地出現，鄭州、許昌禹州市還出現聚集性疫情。經基因測序分析比對，許昌禹州市疫情與鄭州市同源，病毒基因測序為Delta變異株。目前病毒來源尚不明確，防控形勢嚴峻複雜。

發布會通報，春節將至，河南省提倡就地過年，非必要不返鄉、不出省，從省外到河南人員和省內重點行業人員返鄉實行報備制度。河南省春節期間嚴禁舉辦表演類活動，不辦年會、團拜會。

截至8日，全河南157所大專院校已全部放假，還有4.7萬名學生尚未離校；中小學放假時間集中在1月18日至25日。

省長王凱8日在許昌禹州市現場指揮調度疫情防控工作，強調要嚴格管控措施，加緊疫調溯源，強化物資保障，全力圈住封死撲滅疫情，守護人民群眾生命健康安全。

他並表示要對急危重症患者、孕產婦等重點人群開通綠色通道、做好閉環管理，切實保障群眾基本就醫需求。

根據央視新聞，8日晚間9時至9日晚間9時，天津市津南區疾病預防控制中心報告，20名人員核酸檢測結果為陽性，其中有8人是10歲以下，5人是60歲以上，他們已被轉至定點醫院進一步診斷治療。

在此之前，天津當局公布從7日晚間6時至8日晚間9時，當地共新增20名COVID-19（2019冠狀病毒疾病）的陽性感染者，其中2例為確診病例，經分析證實為Omicron變異株，而其餘18例都是這2名確診者的密切接觸者。

天津疫情是中國首波Omicron變異株傳播的本土疫情。天津鄰近北京，而春運即將啟動，北京冬奧也將在2月4日登場。

在8日的發布會上，天津市疾控中心副主任張穎表示，從這些病例之間的關係和傳播鏈來看，病毒至少已經傳播了3代。也就是說，這起疫情有可能在社區傳播已經持續了一段時間。

中國媒體「中國新聞週刊」引述病毒學專家常榮山說，按照Omicron平均潛伏期2.7天計算，病毒至少傳播了3代，意味著已經傳播了至少有一週多的時間，這令病毒溯源變得比較困難，不排除病毒由進口物品、冷凍商品帶入境內，在鎮上也可能居住有機場工作人員。

北京日報app（應用程式）報導，天津地區至北京的火車車票已暫停發售。

北京疾控中心今天下午已經發布，天津市津南區和南開區竹華里的人員嚴格限制進京，去年12月23日以後從這兩地到北京人員需進行居家隔離和核酸檢測；其餘從去年12月23日以後途經天津市人員也應主動報告所在社區和單位等，並配合核酸檢測等措施。

訪談中，孫亞夫還提及，蔡政府公開稱「中華民國與中華人民共和國互不隸屬」，提出「新兩國論」，比李登輝有過之而無不及。蔡政府使用「中華民國台灣」的稱呼，有可能就是要用「中華民國台灣」來「正名」，這是追求正名的一種嘗試，如果將中華民國台灣「法律化」，那就是搞「台灣法理獨立」，就是真正的兵凶戰危了。

至於二○二二年台海前景，孫亞夫認為，台海形勢的基本格局還不至於發生根本性的變化。在這段時間裡，會繼續發生對大陸有利的變化，大陸綜合能力愈來愈接近美國，但還沒有達到整個改變台海力量對比的狀態。

今年是「九二共識」達成卅年，孫亞夫表示，民進黨說九二共識這一頁已經翻過去了，但他覺得它是翻不過去的。第一，台灣是中國的一部分，大陸和台灣同屬一個中國，這是兩岸關係的性質和現狀；第二，一個中國原則和九二共識是兩岸關係發展的基礎；第三，九二共識是兩岸關係穩定和發展的定海神針。

怎麼理解和統和武統？孫亞夫說，不要把和平統一與武力統一割裂開來、對立起來，因為和統、武統都是對台方略的兩種考慮、兩種選擇。最好是和統，但不能承諾放棄使用武力，且要地做好武力解決問題、武力統一的準備，大陸也確實一直都在做。

孫亞夫認為，美國和其他國家對中華民族偉大復興感到焦慮與恐懼，因此在南海和台海為中國帶來挑戰，使「解決台灣問題的進程、推動國家統一的進程也會遇到新的困難」。

債務二字怎會在大陸經濟預測中，占有如此重要地位？於大陸經濟運行的基本環節來看，目前的生產、消費，都跟融資、槓桿相連，或者說不論是供給端還是需求端，後面都跟著債務二字。

今年大陸進入地方債的償還高峰期。大陸債務按借債主體分有三類，即個人債比如房屋貸款，企業債比如恆大地產借的天文數字，地方債主要是地方政府性債務。早前恆大地產的債務違約受關注，其實比恆大債務多得多的，是地方債。

關於大陸地方債數據，說法不同。依媒體說法，到二○二○年底，大陸地方債餘額廿五點六六兆。人大批准的地方債限額是廿八點八一兆，總額沒超過人大批准的紅線，即大陸財政部說的「總體可控」。

然而大陸的地方債，據說是有表內表外之分，也就是有在冊上報和不上報的兩種，不上報的叫做隱性債務。對隱性債務，有調查報導說，二○二○年隱性債務有約廿兆至四十兆。最誇張說法，是大陸一年GDP是百兆，所有債顯性隱性加起來也有這數。

債務太高，對企業來說是威脅，對政府來說是危機。最近有說大陸地方政府實際破產的已經出現，那是黑龍江省的鶴崗，而以欠債數額和償債能力來說，還有諸多的鶴崗著隊。最近地方財政收入亮紅燈，據說天堂蘇州已在商議減薪方案了，曾經那麼有錢的蘇州，其實也飽受債務之困。

經濟學家徐高說，大陸財政政策整體來說是比較緊的，去年預算口徑財政赤字相比二○二○年明顯減小。採用偏緊的基調是有多方考慮的，一個重要考慮因素就是要控制地方政府債務規模的擴張。

大陸國務院參事夏斌認為，目前對財政的債務約束，有各種嚴肅規定，包括對違規舉債，要終身追責。但有些地方包括隱性債務的實際債務率居高不下、欠債不還，或整治力度不夠，導致的結果，或是難欲繼續借新還舊；或是新負債成本更高，或是宏觀上即使為穩經濟實施寬鬆的貨幣政策，但商業銀行有資金也不敢向地方政府成千上萬個已開工的低效專案繼續放貸，即有錢找不到好專案，錢花不出去。

更大的問題，當然還是如何面對今年這地方債償債高峰期。現在知道北京當局在防範債務增量風險，即不准隨意舉債，實際上也沒人敢輕易借錢；但也沒人知道當局是否作好準備化解債務存量風險，即如何去償債，一旦出現違約風險如何去化解。如此一來，經濟穩增長麻煩不小。

中國人民銀行副行長劉桂平表示，要推動綠色金融與普惠金融融合發展、加大科技賦能綠色金融、普惠金融力度，以及開放為綠色金融、普惠金融提供強大推動力。

東莞農商銀行近年大力發展綠色金融，把綠色環保產業作為重點支持產業。截至目前，重點打造了「綠融通」環保產業綜合金融服務方案，包含「生態修復貸」、「綠色項目貸」、「節能貸」、「技改（貼息）貸」、「租賃貸」、「綠色債券」、「環保產業基金」等多個金融產品，支持汙水處理、垃圾處理、供水供氣、節能減排、清潔綠化等綠色、低碳和循環經濟項目。

中國銀行陽泉市分行將綠色信貸作為戰略轉型的重點工作，為綠色信貸開通快速審批通道，將綠色金融工作貫穿信貸業務整個流程，包括貸前調查、業務審查審批、貸後管理等各個環節。

而北京銀行近日正式成立北京銀行綠色汽車金融中心，提出綠色汽車金融發展理念，助力構建大陸可持續汽車消費發展新格局。其中，在綠色低碳方面，支持綠色汽車金融新形態、新模式發展，結合自身資金、管理、技術、人才方面優勢，發揮綠色金融資源配置、風險管理、市場定價三大功能，打造綠色汽車金融生態圈，助推「碳達峰、碳中和」目標實現。

中新社報導，中國大陸首條民營控股高鐵—杭台高鐵1月8日開通運營，陳景森所在的嵊州首次開設高鐵站，正式告別不通鐵路的歷史。

1995年，陳景森第一次踏上嵊州，偏遠是他的最初印象，「那時候，我從寧波的機場乘車到嵊州，就要花4個小時。現在4個小時，足夠我往返嵊州、台灣了。」

受浙江整體營商環境吸引，2004年陳景森到嵊州創業，如今其企業已有200多種棒壘球相關體育用品出口海外。十多年來，隨著中國大陸高鐵網絡日益完善，「高鐵效應」備受關注。

「杭台高鐵通車是里程碑，也是新起點。」在陳景森看來，這是一件大喜事，嵊州以後發展會更好，對台企也會產生「輻射效應」。

這兩年，得知工廠附近要通高鐵，陳景森早早地將目光投向中國大陸市場。他希望在做專做精產品的基礎，藉助高鐵等新機遇努力開拓內銷，「2022年目標內銷產值是1000萬元人民幣」。

眼下，一座集「科技、產業、城市」於一體的嵊州高鐵新城項目正在加緊建設中，這是大陸華東地區最大的高鐵新城城市綜合體之一。嵊州市高鐵新城管委會主任金國勇表示，這將助力嵊州等地人才引進、招商選資、資源聚集等。

中新社報導，杭台高鐵連接浙江省杭州、紹興、台州三市，全線266公里，設計時速350公里，項目開通後，嵊州、新昌、天台等地結束不通鐵路的歷史。台州到杭州最快鐵路出行時間縮短至1小時左右，擴大了浙江「一小時交通圈」範圍，極大便利長三角地區的交通出行。

杭台高鐵還是一條「黃金旅遊通道」。浙江省發展規劃研究院鐵路所杭紹台鐵路專線負責人徐斌稱，杭台高鐵途經「浙東唐詩之路」，沿線串聯起魯迅故里、天姥山景區、天台山景區等名勝古跡。

2015年12月，杭台高鐵被大陸國家發改委確定為首批八個社會資本投資鐵路示範項目之一。在八個項目中，來自浙江的杭台高鐵率先成功揭開面紗。

浙江省發展改革委發展規劃研究院院長周華富說，面對鐵路投融資體制改革的種種困難，浙江的改革精神與民營經濟的強大活力發揮重要作用。

在多方協力下，2017年9月杭台高鐵正式落地，浙江省政府與復星國際領軍的民營資本聯合體簽署「杭紹台鐵路PPP項目投資合同」，項目股比為：民營聯合體51%，中國鐵路發展基金公司15%、浙江省（交通投資集團）13.6%、台州市（鐵路建設投資有限公司）10.2%、紹興市（交通投資集團有限公司）10.2%。

周華富坦言，該鐵路的實施、推進過程比想像中要「順利得多」。「在民營資本參與過程中，杭台高鐵的投資控制、進度控制、質量控制等方面都十分規範，為如期開通打下了堅實基礎。」

杭台高鐵建設者還創造了椒江特大橋主墩鑽孔樁深度達143公尺、華東地區最長隧道（東茗隧道18.226公里）等多項高鐵建設紀錄。

「可以說杭台高鐵為鐵路投融資體制改革創新作出極好示範，目前浙江的第二條民營控股高鐵也在加快建設中，它們將為浙江經濟社會發展注入新的活力。」周華富說。