新華社報導，長桌上鋪滿了各種咖啡產品：冷萃咖啡液、掛耳包、咖啡膠囊，以及五花八門的咖啡主題衍生品。一名直播售貨員正向消費者在線推介大陸品牌永璞咖啡產品。

這是一個工作日下午。永璞咖啡聯合創始人郁曄告訴奧索里奧，1.5萬名顧客正在線觀看直播，平均每秒就能賣出2杯冷萃咖啡液。來自哥倫比亞的咖啡豆被製成便攜式咖啡膠囊後，已累計賣出3億多杯。

這只是大陸咖啡市場發展的一個縮影。大陸不僅有源遠流長的茶文化和勢頭正盛的「新茶飲」，「舶來品」咖啡同樣「竄紅」。2023年上海咖啡文化周舉辦期間，第一財經商業數據中心、上海交通大學文化創新與青年發展研究院等聯合發布的《2023中國城市咖啡發展報告》顯示，中國大陸咖啡產業規模從2021年的1651億元（人民幣，下同），發展到2022年的2007億元，預計2025年可達3693億元。

英國咖啡行業研究機構「阿利格拉世界咖啡門戶」2023年年底發布的報告顯示，中國的品牌咖啡店數量一年內增長近60%，達到近5萬家。這讓中國超越美國，成為全球品牌咖啡店的最大市場。

僅上海就擁有超過8500家咖啡館。在這裡，消費者喝咖啡的習慣逐漸日常化。

在距離永康路大約4公里開外，星巴克臻選上海烘焙工坊也迎來了一周首個客流高峰時段。不少顧客不約而同選擇了「上海」品牌拼配咖啡豆，這是星巴克為上海這座城市「量身定制」的地域文化特色新產品。

美國咖啡品牌星巴克目前在中國大陸的門店數已超過7000家，並計畫至2025年在大陸門店總數達到9000家。對星巴克和眾多國際咖啡品牌而言，大陸是發展速度最快、規模最大的海外市場。

眾多外資咖啡品牌同樣加緊在大陸市場增資擴容。2020年，義大利咖啡品牌拉瓦薩通過合作方式在上海開設中國首店。2022年美國藍瓶咖啡正式進入中國大陸市場。

中國食品產業分析師朱丹蓬認為，長三角整體經濟活力較強，消費需求明顯攀升，食品飲料領域的外商加大投資，體現了對中國大陸經濟的信心。

中國網財經頻道指出，這項行動方案可望撬動人民幣兆元級市場。

據新華社報導，行動方案提出，到二○二七年，工業、農業、建築、交通、教育、文旅、醫療等領域設備投資規模要較二○二三年增長百分之廿五以上，報廢汽車回收量較二○二三年增加約一倍，二手車交易量較二○二三年成長百分之四十五，廢舊家電回收量較二○二三年成長百分之卅，再生材料在資源供應中占比提升等。

五方面廿項重點任務涉及：加速建築及市政基礎設施領域設備更新；展開汽車、家電產品以舊換新，推動家裝消費品換新；實施回收循環利用行動，完善廢棄產品設備回收網絡；加速完善能耗、排放、技術標準；加強財政政策支持力度，優化金融支持等。

方案提出，要鼓勵汽車生產企業、銷售企業進行促銷活動，並引導產業有序競爭，和因地制宜優化汽車限購措施，以及支持對以舊家電換購節能家電的消費者給予優惠，鼓勵有條件的地方對消費者購買綠色智慧家電給予補貼。

方案還提出，鼓勵銀行機構適當降低乘用車貸款頭期款比例，合理確定貸款期限及額度。

新華社報導，據悉，香港快運航空北京大興往返香港航線計畫每日執行一個往返航班，航班號分別為UO260和UO261。大興機場航空業務部業務經理李紫薇介紹，香港快運航空這條航線開通後，不僅大興機場至香港的日均航班量得到提升，而且航班時刻分布覆蓋早、中、晚，有力提升了大興機場的服務水平和市場競爭力。

作為國際航空樞紐，香港具有得天獨厚的地理位置和連接優勢。該航線的開通將進一步推動京港兩地之間的經濟合作、貿易往來以及文化交流，更好地滿足兩地商務、旅遊、求學等旅客的出行需求。

一個來自香港的參觀團在機場工作人員安排下，開啟了一場研學之旅：在3D列印的景觀旁蓋章打卡、在北京中軸線藝術裝置前合影留念……

「大興機場給人感覺寬敞而舒適，今天帶著學生們在機場進行研習，機場內的設計理念、藝術裝置等，讓我們感受到了北京深厚的文化底蘊和科技創新。」香港番禺會所華仁小學教師李維朗說，學校近年來與大陸姊妹學校加強交流、增進彼此了解。

「第一次坐飛機，我感到很興奮，飛機上各式各樣的點心很好吃。」香港九龍禮賢學校小學生易□嘉說，北京很美，這次在北京的行程短，以後想去故宮、長城看看。

香港快運航空的航班量在2023年已經恢復到疫情前的水平。香港快運航空希望通過大陸航線網絡的拓展，促進香港和大陸的人文交流，讓香港民眾特別是年輕人更加深入了解大陸的歷史文化和社會發展。

中新社報導，前兩個月，東協為廣東最大貿易夥伴，進出口增長17.3%。廣東對共建一帶一路國家進出口5153.3億元，增長23.1%。 　出口方面，前兩個月，廣東機電產品出口增長19.9%，占廣東出口總值63.8%。其中，自動數據處理設備及其零部件、家用電器、音視頻設備及其零件分別增長18.2%、29%、29.4%；集裝箱、船舶出口大幅增長，分別增長178%和211.1%。同期，出口勞動密集型產品也較快增長，增長33.7%。 　　

進口方面，前兩個月，廣東進口機電產品2774.9億元，增長24.3%，占廣東進口總值的60%。其中，能源產品、金屬礦砂和糧食進口量分別增加65.3%、21.4%和45.9%。 　　

中國大陸海關總署廣東分署表示，廣東外貿扎實起步，延續去年底以來的回穩向好勢頭，保持快速增長，實現良好開局。在外部需求向好、穩外貿政策持續發力、經營主體信心不斷增強等有利因素帶動，廣東外貿將保持發展韌性，一季度有望實現較快增長，取得開門紅。

中新社報導，「在音樂的道路上不斷探索，是為了更好地圓夢。」林佳臻說。 □ □ 　　

出生於台灣高雄的林佳臻，4歲開始學習小提琴，取得小提琴演奏碩士學位後進入台灣一所學校任教。2022年，她為愛來到福州，與丈夫張家豪一起打拚。

初到福州的林佳臻，進入由兩岸音樂人組成的福州海峽交響樂團，成為一名小提琴手。近一年後，林佳臻慢慢適應了在福州的生活。2023年2月，她離開福州海峽交響樂團，重回老本行，在福州教育學院附屬第二小學、台江第三中心小學等學校任教。「現在，我的學生從4歲到50歲不等，年齡跨度很大。」她笑言。

指導學生演奏，幫助他們理解音樂背後的情感和意義……林佳臻用自己的經驗和熱情激發學生對音樂的熱愛與追求。 □ □

隨著在福州的工作漸漸步入正軌，經常與兩岸音樂人合作演出的林佳臻成立臻藝愛樂·林佳臻室內樂團。同時，她還創建了廈門臻藝愛樂文化傳播有限公司。 　　

「其實我一直都有自己組建一個樂團的想法。」從小熱愛音樂的林佳臻，對樂團充滿了憧憬。臻藝愛樂·林佳臻室內樂團成立後，林佳臻和其他樂手開啟巡演之路，一年來已赴廈門、漳州、泉州、莆田、溫州等地演出。

如今除了樂團演出和音樂教學外，林佳臻還在福建師範大學音樂學院讀博士。

新華社報導，剛過去的這個周末，儘管在主場和□冕冠軍上海海港隊互交白卷，但是對征戰中超十餘載的浙江隊來說，卻是值得銘記的一天：32087人，球隊中超時期主場觀眾人數紀錄就這樣誕生了。

「浙江隊的球票要搶，夢裡曾出現過」，有網友這樣調侃；那是因為隨著新賽季中超聯賽大幕開啟，不少浙江隊球迷發現：票不好買了！3月3日晚，浙江隊迎來新賽季揭幕戰，現場湧入25337名球迷，這對於重回黃龍體育中心的浙江隊來說，無疑開了個好頭。

根據賽程安排，收穫「開門紅」的浙江隊將在第二輪繼續坐鎮主場，迎戰上海海港隊。3月5日下午2點，比賽門票正式開售。出乎意料的是，當天晚上9點剛過，售票系統顯示比賽可售門票已售罄。浙江職業足球俱樂部副總經理薛軍都覺得有些不可思議。最終在3月9日晚，32087名球迷和浙江隊一起，共同創造了這個屬於浙江足球的紀錄之夜。

在大陸足球版圖上，浙江一度被戲稱為「足球沙漠」。作為經濟發達省分，浙江隊球市一直頗為慘澹，上座率常年在中超各支球隊中排名墊底。黃龍體育中心作為浙江隊中超主場，上一次有超過3萬人入場還要追溯到2013年。

因承辦杭州亞運會比賽，黃龍體育中心於2019年年末開啟全面改造工程，浙江隊主場遷至湖州。改造後的黃龍體育中心煥然一新，在杭州亞運會期間圈粉無數。數據顯示，亞運會期間，黃龍體育中心平均每場足球比賽的觀戰人數超3.7萬人。

在浙江師範大學未來全民健身研究院院長李啟迪看來，亞運會成功舉辦，為杭州增添了體育氛圍，加上這幾年浙江隊表現有目共睹，把這座城市的足球觀賽熱情推向了新高度；同時也是浙江充分利用亞運長尾效應和全力打造賽事強省的寫照。

彭博報導，碧桂園回應時承認，銷售復甦未如預期、資金調撥受壓，該債券利息資金未全額到位。並稱根據現有債券合約條款，該批債券設有30個交易日寬限期，公司將在寬限期內盡最大努力籌資，包括做好銷售、盤活資產及削減不必要的行政管理開支等。

「H1碧地01」債券發行規模為人民幣20億元，票面利率為4.8%，每年支付利息一次。債券於2021年發行，期限為五年，到期日為2026年3月12日。該批債券發行價為人民幣100元，據大陸行情網站，「H1碧地01」最新價僅人民幣23.048元。

碧桂園過去多次成功避開境內債券違約。去年8月12日，碧桂園宣布旗下「22碧地02」、「22 碧地 03」等11檔境內公司債券停牌，展開境內債務重整。九檔展期成功的債券，先前均按時間支付利息。

此外，碧桂園在本月初針對有債權人向香港法院提出清算聲請發布公告，表示將在稍後階段結合境外債重組進度，考慮是否向香港高等法院聲請認可令，並將在適當時機通知股東和投資人決定。

碧桂園在2月28日發布公告，稱Ever Credit於27日向香港高等法院提出清算聲請，追討碧桂園積欠港幣16億未支付定期貸款及應計利息。高等法院已將聲請的首次聆訊（法庭於公開審訊前聽取各方陳述）日期定在5月17日。

報導稱，東南汽車誕生於1995年，由福建汽車工業集團與台灣裕隆集團旗下的中華汽車以50%：50%的比例合資成立，曾是兩岸合資的最大汽車製造商。2006年4月，為提升品牌力，東南汽車引入三菱股權，使合資公司股權比例變為東南50%、中華25%、三菱25%。

儘管東南汽車曾於2008推出首款自主研發車型V3菱悅上市，憑借高配低價的性價比優勢，很快在大陸三、四線城市獲得一席之地，累計銷量40萬。但因三菱謀求更高的股比，雙方合作出現明顯裂痕，2014年，三菱宣布與東南汽車的合作到期後不再續約。

東南汽車2017年銷量曾突破15萬輛，但因自主研發實力不足，加上未能跟上大陸近年的新能源車風潮，2019年東南汽車銷量大幅降至3萬輛，2021年更是只有8,000輛左右的水準。

財報數據顯示，2010-2020年，東南汽車總虧損近新台幣50億元。

大陸黃河科技學院客座教授張翔表示，收購東南汽車對奇瑞汽車而言是非常正確的戰略行動，可謂一舉兩得：奇瑞汽車近年來發展迅速，收購東南汽車後，可減少新建工廠的投資與時間周期，同時在福建的布局也有助於擴大奇瑞在大陸東南沿海的市場規模。

另一方面，奇瑞去年出口總量近94萬輛，超過總銷量的一半，而大陸東南沿海地區港口集中，也將有利於奇瑞出口業務。