外電引述消息人士透露，大陸網上社交平台小紅書最近向現有股東及新投資者出售股份，並成功獲俄羅斯創投公司DST Global入股支持，連同紅杉中國、高瓴資本、博裕資本和中信資本加碼投資，目前，小紅書最新估值達170億美元（約新台幣5,527億元）。

英國《金融時報》報導指出，DST Global是一家總部位於俄羅斯的投資集團，由出生於莫斯科的以色列科技企業家米爾納所創立。而DST Global曾投資Facebook、小米等公司。

據了解，DST Global這次也連同紅杉中國一起參與此輪小紅書的投資，而紅杉中國增加其現有股份。同時，中國大陸私募股權公司高瓴資本、博裕資本和中信資本也加碼投資。

小紅書去(2023)年首次實現盈利，彼時，有知情人士表示，小紅書淨利達5億美元（約新台幣162億元），營收達37億美元（約新台幣1,202億元），扭轉2022年營收僅約20億美元、虧損2億美元的逆境。

小紅書先前曾完成六輪投資，最後一輪發生在2021年底，當時估值達200億美元（約新台幣6,500億元）。然而，胡潤研究院4月發布的「全球獨角獸榜」顯示，小紅書估值已大幅下降至人民幣1,000億元（約新台幣4,500億元）。

小紅書近年持續朝「轉型」方向邁進。早前於2022年便對公司內部架構進行調整，近期還傳出小紅書正著手進行新一輪裁員，而此次調整的重點對象是績效評分在3.5及以下的員工，最高裁員比率可達20％至30%。

匯豐銀行環球研究大中華區首席經濟學家劉晶表示，2024年過半，在中國宏觀經濟發展層面，匯豐維持今年年初做出的研判，即全年GDP可以達到5%左右的實際增長率。

今年上半年，儘管消費增速低於市場預期，但出口、工業生產及製造業、基建方面的投資表現較強。工業生產、製造業投資成為今年中國經濟活動最亮眼的因素。

劉晶稱，全球貿易水平目前處在歷史高位，中國在各行業的競爭力也在增強。中國作為世界重要商品供應國的重要性日益凸顯，市場分額亦不斷擴大。出口擴張仍是中國經濟增長一大亮點。

由於中國商品的價格優勢有助於緩解許多經濟體的價格壓力，對全球經濟來說，中國出口也很重要。

劉晶還表示，期待看到更有力的政策出台以支持經濟增長，增強經濟韌性。如果房地產市場企穩，結構轉型有效推進，中長期將增強中國經濟韌性並有效提振國內需求。

據新華社報導，上海市商務委市場處副處長朱冰心表示，最新發布的《上海市加快汽車更新消費行動方案（2024-2027年）》明確，2024年對個人消費者報廢國三及以下排放標準燃油乘用車或2018年4月30日前註冊登記的新能源乘用車，並購買符合條件的新能源乘用車或燃油乘用車，給予一次性定額補貼。

其中，對報廢上述兩類舊車並購買新能源乘用車的，補貼人民幣1萬元；對報廢國三及以下排放標準燃油乘用車並購買2.0升及以下排量燃油乘用車的，補貼7,000元。

對符合條件的個人用戶以舊換新購買「國六b」燃油小客車，上海給予個人用戶一次性購車補貼。其中舊車排放標準為國四及以下的，補貼人民幣4,000元；舊車排放標準為國五的，補貼2,800元。

對符合條件的個人用戶以舊換新購買純電動小客車，給予個人用戶一次性人民幣1萬元購車補貼。對既符合國家政策又符合本市政策的車主，支持同時申請享受相關補貼。

劉敏表示，過去的汽車消費政策設計，主要將目光聚焦於「從無到有」，而在轉向更新消費的新階段，相關政策要升級，行業發展要創新，為消費穩步增長打下基礎。

根據行動方案，到2027年，上海將實現二手車交易平均車齡降低1年。二手車交易量達到90萬輛，較2023年增長50%；二手車出口量達到1.5萬輛，較2023年增長一倍；報廢汽車回收量達到5萬輛，較2023年增加一倍。

消息人士指出，據初步協議，基於安全問題，包括德國電訊（Deutsche Telekom）、沃達豐（Vodafone）等在內的電信商，將首先在2026年淘汰華為和中興通訊等企業製造的5G資料中心的核心網路設備。

在第二階段，電信商將更換電訊塔內來自華為及中興的傳輸設備，最遲在2029年更換所有包括天線、輸電線路和塔架零件的華為及中興設備。

路透認為，德國被認為在實施歐盟5G網路安全措施方面較為落後。德國電訊營運商先前一直抵制柏林推動淘汰華為的努力，而華為則反對其所謂的該國網路安全「政治化」。

對此，大陸外交部發言人林劍昨（11）日回應稱，華為等大陸通訊企業在歐洲營運多年，為歐洲建設了高質量的通訊基礎設施，創造大量的就業和稅收，沒有任何證據表明其危害歐洲國家的國家安全，將經貿科技問題政治化，只會破壞正常的技術交流合作，不符合任何一方的利益。

林劍強調，希望德方尊重事實、理性決策，獨立作出符合自身利益和國際規則的決定，為包括中國在內的各國企業提供公平、透明、開放、非歧視的市場環境。

豪車品牌賓士（Mercedes-Benz ）和寶馬（BMW）今年上半年在大陸銷量不佳，賓士35.2萬輛，年減近6%，寶馬（含MINI）37.5萬輛，年減4.2%，「雙B」甚至降價人民幣10多萬元（約新台幣逾44萬元）還是賣不好。

外國豪華車及超豪華車品牌普遍在中國市場遭遇銷量下滑的挑戰，目前寶馬、賓士多款燃油車起售價均大幅跌破官方指導價，例如寶馬5系列起售價降至人民幣31.2萬元，較官方指導價降低12.7萬元，較指導價降低近8萬元，賓士C系列起售價人民幣22.5萬元，較官方指導價降低11萬元。

雙B原廠4S店工作人員表示，從年初到年中，雙B汽車降價幅度越來越大，5月以來降價態勢有所緩和，目前正處在價格低點。

不過即便是大幅降價，也僅僅是降低賓士、寶馬等車企銷量下滑的速度。今年第2季，寶馬全球銷量年降1.3%至61.8萬輛，其中，大陸市場銷量18.8萬輛，年減4.7%。

賓士第2季全球銷量下滑6%至60萬輛（涵蓋汽車和貨車），差點跌破60萬大關。其中，賓士電動汽車5.1萬輛，年降23%。中國銷量方面來看，儘管透過降價策略，第2季賓士在中國大陸銷量比第1季成長近10%。但從上半年整體交付來看，合計交付超35.2萬輛，年降近6%。

傳統豪車品牌銷量下滑的背後是大陸新能源汽車滲透率不斷攀升的結果，雙B的新能源車型市場競爭力不夠，銷量節節敗退，而大陸今年上半年新能源車的滲透率已高達35.2%，雙B已沒辦法靠燃油車降價，進而搶攻市場。

在豪華車領域，比亞迪構建了「仰望+方程豹+騰勢」的中高端品牌矩陣，鴻蒙智行與賽力斯、奇瑞、北汽、江淮合作的汽車均劍指高端市場，理想也在持續搶市場。整體來看，大陸汽車品牌衝擊豪華車市場勢頭強勁。

東吳證券分析表示，2024年大陸自主品牌在豪華車市場的規劃仍較積極，新能源汽車多品類全面開花，豪華MPV市場新增小鵬和理想，豪華SUV市場新車更多，而豪華轎車市場自主品牌市占率較低，2024年主要開拓該市場的品牌是華為體系（江淮和北汽）。華為與北汽合作推出的全新轎車有望提升豪華轎車市場自主品牌滲透率。

據界面新聞報導，泰國整體汽車市場連續一段時間表現遜於預期，今年前5個月總產量為65萬輛，年減16.9%，泰國國內汽車市場累計銷售26萬輛，年減23.8%。

然而，在泰國車市整體下滑趨勢下，僅純電動車的銷售處於逆勢成長狀態。自媒體「汽車生活家Autolife」最新數據指，泰國汽車銷售主要成長是來自中國大陸汽車品牌。而就泰國整體車市而言，大陸車企在泰國純電動市場占八成左右的市占率，同時，大陸車品牌在泰國整體汽車市占超過10%。

具體來看，目前在泰國當地銷售的大陸品牌有比亞迪、上汽名爵、長城、長安、廣汽埃安、哪吒等。今年前5月，比亞迪以1.29萬輛的銷量位居第四，超過三菱和福特。而上汽名爵排名第七，長城則位居第十。

大部分大陸車企已在泰國建立工廠並開啟在地化生產，料從泰國輻射至整個東南亞。其中，比亞迪泰國工廠於4日竣工下線首款車型。比亞迪泰國工廠自開工到投產歷時僅16個月，年產能15萬輛，包含整車四大製程和零部件工廠，比亞迪海豚車型也在泰國工廠亮相，下一批將換成泰國本地生產車型，預料價格戰還有得打。