上海市機場聯絡線於27日開通，大幅縮短浦東至虹橋機場的時間，單程只要40分鐘，票價為人民幣26元（約台幣117元），為轉機旅客帶來便利。

澎湃新聞報導，上海市域機場線列車設計速度為每小時160公里，把上海虹橋機場與浦東機場之間的運行時間縮短至約40分鐘，此前乘坐地鐵2號線需時1小時40分鐘。

票價部分，起步價為4元，最高票價為虹橋2號航站樓站到浦東1號2號航站樓站的26元。

至於營運時間，虹橋2號航站樓站和浦東1號2號航站樓站首班車發車時間均為早上6時，末班車發車時間為晚上10時，發車間距為15分鐘一班車。旅客持現金、第三方付費碼（如微信和支付寶）可以在自助售票機購買車票。

上海市域機場線目前共有7站，分別是虹橋2號航站樓、中春路、景洪路、三林南、康橋東、上海國際旅遊度假區、浦東1號2號航站樓。開通初期只有中春路站可站內轉乘至上海地鐵9號線，其他站點如虹橋2號航站樓站可出站轉乘2號線、10號線、17號線；景洪路站可出站轉乘15號線；浦東1號2號航站樓站可出站轉乘2號線和磁浮線。

市域機場線是上海軌道交通市域線網中首條新建線路。隨著市域機場線開啟初期運營，上海軌道交通全網絡運營里程增至896公里，運營線路共21條，車站517座，其中市域機場線1條，車站7座。

建成後北海至廣州僅需2小時，將推動廣西北部灣經濟區加快融入粵港澳大灣區。 　中新社報導，合湛高鐵是「中長期鐵路網規劃」八縱八橫高速鐵路網中「八縱」之包（銀）海通道和沿海通道重要組成部分，西連邕北鐵路（南寧—北海），東接深圳至湛江鐵路，並通過聯絡線與在建的廣州至湛江高鐵互聯互通，是連接中國東西部地區的重要鐵路幹線。

合湛高鐵正線全長139.33公里，設計速度每小時350公里，項目總投資約287.52億元（人民幣，下同），其中廣西北海段長62.68公里、總投資約130.98億元，建設工期4年。項目建成後，北海到廣州僅需2小時，到湛江僅30多分鐘。

新華社報導，跨年航次將歷時6天5晚，船上將舉辦四小時不間斷的繽紛派對，來自世界各地的演出團隊，將呈獻融匯東西文化的精彩演出。

賓客還可在甲板上共同迎接2025年的第一縷晨光，欣賞海上日出，開啟嶄新的一年。

跨年航次期間恰逢「愛達．魔都號」商業首航一周年紀念，賓客可聆聽融合中華傳統文化精髓的愛達東方跨年音樂會，傳統民樂與唐樂俑將在此精彩碰撞。

此外，愛達郵輪還將為賓客呈現跨年主題晚宴，更有來自全國各地的中華非遺美食，讓賓客於舌尖上感受傳統工藝的傳承，開啟文化與味蕾的雙重盛宴。

2010年8月，行政院新聞局核准《讀者》在台灣發行，許可字號為「局版台陸誌字第一號」，是第一個獲准在台發行的中國大陸期刊。該雜誌以繁體中文出版並調整內容，以適應台灣讀者的閱讀習慣與喜好。

1981年3月在大陸蘭州發行創刊號的「讀者」，得過中國大陸首屆期刊獎，月發行量曾高達8百萬份，在大陸、亞洲都是發行量第一。其讀者群多為50歲左右、曾經歷過文化大革命時期的中年人，這些人對於文化資訊有所渴求，因而成為固定讀者。

內容以人文為主體，主要區分為「文苑」、「人物」、「社會」、「人生」、「生活」、「文明」、「悅讀」、「點滴」、「藝術」九大類別，訴求發掘人性中的真善美，深刻體驗人文與關懷，融合文化、知識與趣味，廣泛彙集世界各地華人名家作品。

《讀者》在台發行人吳治亞表示，《讀者》有如早年台灣的「講義」雜誌，內容能讓讀者心靈沉靜、感受文章的雋永情深，同時能讓台灣民眾了解大陸庶民文化生活；讓讀者獲得普遍多元的常識與知識，也能增進個人文學素養。

他說，有些學校老師就拿《讀者》當成國文課的輔助教材，過去就有訂閱的學生稱，長期閱讀無形中增加作文功力，而在升學獲得不錯成績，甚至因此錄取國外名校。《讀者》雜誌也間接促進兩岸文化交流，透過各類型文章，台灣民眾更加了解大陸的習俗與地方風情及中國各朝代的歷史與典故。

《讀者》邁入第15年，包括簡媜、王文華、張大春、宇文正等作家都題詞祝賀。簡媜題詞「把遠處的星光化為近處的燈光，照耀心靈。功在人心、澤披世間。」王文華題詞：「人生路，每個人都是作者、也是讀者，願我們繼續拜讀彼此的人生創作」。

中新社報導，嘉興市秀洲區一運動用品有限公司，工人在縫紉機前忙碌。「我們以生產滑雪服為主，結合保暖內衣、滑雪襪等衍生品，產品主要面向中東歐地區以及烏茲別克、哈薩克等中亞國家出口」。該公司銷售總監計國源受訪稱，今年公司出口額預計達2000萬元人民幣，目前在籌備明年樣衣。

專業機構數據顯示，截至目前，中國現存冰雪裝備相關企業1.3萬餘家，2023年新增相關企業逾2400家，註冊量同比增加39.7%。日益多元的競爭格局，促使企業開闢增量市場。

計國源說，目前國際滑雪服市場有兩條賽道，一是傳統專業市場，消費者關注防水、透氣等功能優勢。另一個則是年輕人為主體的新興市場，此類傾向「打卡」體驗，對時尚外觀要求高。

隨著滑雪等戶外活動從專業愛好變成大眾消費，高附加值產品也推動供應端升級。今年同樣位於秀洲的一服飾公司預計共向加拿大、美國、德國、英國等歐美地區出口70多萬雙滑雪手套。

「近兩個月，歐美市場迎黑色星期五、耶誕節，與往年同期相比，滑雪手套銷量明顯增長」。該公司商務主管沈靈認為，冰雪經濟為服裝製造業帶來一波紅利。

沈靈介紹，歐美地區冰雪裝備製造產業鏈相對完善，傳統市場日趨飽和，許多中國企業便在研發上發力，比如該公司自研的充電加熱手套、攝影手套走俏市場。

數據顯示，包括冰雪裝備在內的全球運動戶外跨境電商市場持續增長，其規模預計在明年達2485億美元。

浙江多家受訪企業表示，正積極布局零售渠道，產品含滑雪服飾、雪杖、滑雪板、滑雪橇等。

儋州市市長陳陽29日說，儋州洋浦過去三年產業產值連三年增長，中國洋浦港船籍港註冊國際船舶達47艘。

洋浦港目前有900餘家航運市場主體集聚，內外貿航線累計達50條，水運貨物周轉量突破萬億噸公里。 　

洋浦經濟開發區管委會港航首席運營官王堅敏說，未來三年洋浦港將實現航線通達全球主要港口，集裝箱年吞吐量達到500萬標箱。探索實施更開放的國際船舶登記管理制度，探索「中國洋浦港」船籍港制度優化，進一步放開政策限制。

海南自貿港將於2025年實現封關運作，儋州洋浦謀畫更大力度的對外開放，力爭在2028年建成示範引領作用顯著的海南自貿港「樣板間」。

芯智訊報導，中美貿易戰的持續影響下，在最近的第三代半導體材料碳化矽專利申請量增長方面也發揮了一定的作用，推動眾多企業在全球建立更當地化的碳化矽供應鏈，尤其是在大陸。

KnowMade報告表示，自2021年來，與碳化矽裝置相關的專利申請出現有趣的變化。

2023年公開的碳化矽發明專利數量較2021年高出50%以上，同時，一些現專利持有人還擴大其碳化矽發明的覆蓋範圍。

隨著碳化矽功率裝置在電動車（EV）中大規模採用的前景，碳化矽公司開始在該產業的戰略區域申請愈來愈多的專利。

同時，快速增長的碳化矽市場幾家先驅已加速其專利活動，料碳化矽產業將有許多挑戰者進入，而「專利可在競爭激烈的環境中維護碳化矽公司的市場地位方面發揮關鍵作用」。

值得注意的是，大陸一直在鼓勵企業的專利活動，導致近年出現大量的專利申請。

在2021年至去年期間，大陸公告的碳化矽發明專利數量升約60%，是全球主要國家當中增長最快的，也是專利申請量最多的。若僅看去年，在全球碳化矽專利申請當中超70%都來自大陸。

此外，報告進一步指出，參與碳化矽研發活動的大陸企業和研究機構的數量也在快速上升，自前年來，大陸擁有碳化矽襯底專利的公司增加25個，擁有碳化矽裝置專利新公司50個。「這種密集的本地生態系統使中國能迅速解決碳化矽晶圓產業的短缺問題。」然而，KnowMade警告，隨碳化矽晶圓的供應過剩，大陸在碳化矽晶圓市場帶來激烈的價格競爭，這也為碳化矽晶圓供應商提供更有理由利用專利來對抗其主要競爭對手。

固態電池因其能量密度和循環次數數倍於傳統的液態鋰電池，有望徹底解決新能源汽車的續航焦慮和熱失控難題，因此被視為動力電池的顛覆性創新。其中，全固態電池備受企業推崇，主要在於安全性、能量密度與成本，成本降幅或高達40%，將是推動新能源汽車降價的關鍵零件。

2023年以來，大陸多家知名企業相繼公布固態電池的量產時間表，大陸電池巨頭寧德時代董事長曾毓群9月表示，寧德時代在全固態電池研發方面已有七、八年時間，一直試圖尋求突破。寧德時代預計2027年小批量生產全固態電池。其評估固態電池行業最高水平只到4左右，意即處於剛剛走出實驗室、逐步開啟□業化驗證的階段。

其他車廠如奇瑞汽車10月宣布，計劃在2026年實現全固態電池上車，2027年規模化量產；上汽集團稱2026年全固態電池實現交付量產，2027年搭載全固態電池的智己新車實現量產交付。

固態電池逐漸成為兵家必爭之地，證券日報報導，中國科學院院士歐陽明高預估到2030年左右，全固態電池產業化突破的可能性極大，因此提醒大陸國內產業需要重視全固態電池的技術發展。