中新社報導，報告指出，中國獨角獸企業總估值約15068億美元，估值超過百億美元的超級獨角獸企業以4.4%的數量貢獻超四成的估值。 　　

從具體估值分布區間來看，估值在10億美元（含）至20億美元之間的中國獨角獸企業數量最多，共236家，數量占比57.7%，估值總額約3019億美元，估值占比20%。

估值超過100億美元（含）的超級獨角獸企業共18家，以4.4%的數量占比貢獻了43.6%的估值占比，總額約6567億美元。

報告顯示，中國獨角獸企業分布於12個領域。從數量上看，新消費與零售、人工智能、集成電路、智能裝備、醫藥健康領域的獨角獸企業分列前五，合計占比68%。從估值來看，人工智能、新消費與零售、集成電路領域的獨角獸企業估值分列前三，分別為4612億美元、2039億美元、1925億美元。

報告中提到，中國獨角獸企業分占覆蓋57個城市，「北上深杭廣」集聚超六成，企業估值總額占全國七成以上。

其中，北京以115家的數量優勢位居全國首位，以5949億美元的估值總額位居全國首位。

報告顯示，硬科技獨角獸企業融資能力強勁。2024年中國獨角獸企業融資呈現「低頻、大額」特徵，近六成新獲融資企業集中於人工智能、新能源技術、自動駕駛及機器人等領域。

中新社報導，備受關注的湛海高鐵、虎門大橋改擴建、深珠通道等項目在《方案》中均有提及。

根據《方案》，未來3年，廣東將打造低空交通運輸示範城市，建設省級綜合飛行服務站和廣州、深圳、珠海3個A類飛行服務站，推進通用機場和無人機起降點建設。支持廣州、深圳、珠海等具備條件的城市開通市內和城際低空客運航線，探索發展大灣區跨境低空飛行服務。 　　

《方案》還提到，鐵路出省通道方面，將推進廣湛、汕汕、漳汕、梅武、深南等在建鐵路項目建設，推動湛海高鐵、廣清永高鐵等項目開工，加快廣深第二高鐵等項目前期工作，研究謀畫粵港澳大灣區聯通京津冀、長三角、西南地區的高標準鐵路通道。 　　

打造世界級機場群方面，將加快廣州白雲機場三期擴建工程等項目建設，新開工廣州新機場、陽江機場，研究推動惠州機場二期擴建等項目前期工作，加快汕尾、雲浮等機場選址研究，推進江門台山、湛江雷州等通用機場建設。

在打造大灣區一體化高快速交通網方面，《方案》提出構建環珠江口「黃金內灣」交通主軸，推進獅子洋通道、深江鐵路等跨江通道建設，推動蓮花山通道、虎門大橋改擴建項目前期工作，研究論證深珠通道（伶仃洋通道）建設，推進廣深高速、廣澳高速等繁忙路段擴容改造。

第一財經報導，中國國有3大航空公司的2024年財報全部出爐，數據顯示2024年依然沒有轉虧為盈，不過整體虧損幅度較2023年縮減。

報導引述數據指出，3大航空公司中，南方航空的歸屬母公司淨利虧損16.96億元，2023年為虧損42.09億；中國國航的歸屬母公司淨利虧損2.73億，2023年為虧損10.46億；中國東航的歸屬母公司淨利虧損42.26億，2023年虧損超過80億。

2024年未轉虧為盈，3大航空都提到行業競爭加劇，公商務的需求不足及匯率波動等多重因素，其中市場內捲競爭加劇，旅客結構變化，機票價格水準持續下降的現象在財報中相當明顯。

南航的財報顯示，在2024年的載客率84.38%，較2023年的78.09%有所增加，但每人每公里的收益0.48元，較2023年的0.55元下降；國航的票價同樣是下滑趨勢，2024年的每人每公里收益0.5338元，比2023年下降12.41%；東航2024年的每人每公里收益0.512元，年減13.66%。而每人每公里的收益代表了票價水準的指標。

報導另引述中國航空運輸協會的資料指出，雖然2024年的旅客量創歷史新高，但全年的經濟艙平均票價比2023年下降超過10%，全年每人每公里收益水準年減12.5%，這主要由於旅客結構發生了顯著變化，公務與商務旅客占比下降。

此外，中國旅遊服務平台「去哪兒網」旗下的航旅大數據研究院也分析，2024年間，追求高價值的旅客比率正在下降，新增旅客主要由休閒旅遊與探親構成。

這樣的趨勢在2025年仍在延續，以今年中國春運為例，民航旅客量再創歷史新高，但票價卻比2024年春運同期要便宜。統計資料顯示，2025年中國春運期間的民航經濟艙平均票價達874.9元，年減11.3%。

大陸國家統計局昨（31）日公布，3月中國製造業採購經理人指數（PMI）為50.5，比2月上升0.3，為近一年高點。路透指出，外國買家為應對美國進一步的貿易限制而「提前購買」，新訂單推動製造業產量成長。

大陸國家統計局服務業調查中心高級統計師趙慶河表示，3月因春節因素影響逐步消退，企業生產經營活動加快，製造業PMI、非製造業商務活動指數和綜合PMI產出指數分別為50.5、50.8和51.4，比2月上升0.3、0.4和0.3。三大指數均在擴張區間繼續上行，顯示中國大陸經濟總體保持擴張。

趙慶河指出，大陸製造業PMI已連續兩個月擴張，3月數據顯示產需兩端擴張加快。其中，生產指數和新訂單指數分別為52.6和51.8，比2月上升0.1和0.7，擴張有所加快。

凱投宏觀分析，官方PMI數據表明，基礎設施支出再次增加，而且面對美國關稅，出口迄今仍保持著韌性，但他補充指出，調查結果仍顯示，由於服務業疲軟，第1季GDP成長將放緩。

經濟學人智庫高級經濟學家許天辰表示，他非常擔心產出價格，儘管新訂單增加，但產出價格卻下跌。主因近期原油、鐵礦石等部分大宗商品價格波動，主要原材料購進價格指數和出廠價格指數分別為49.8和47.9，比2月下降1.0和0.6，製造業市場價格總體水平有所下降。

從行業看，鐵路船舶航空航天設備、計算機通信電子設備等行業生產指數和新訂單指數均升至55.0以上較高景氣區間，相關行業產需加快釋放。

另外，3月大陸非製造業商務活動指數為50.8，比2月上升0.4，非製造業擴張步伐有所加快。趙慶河表示，從行業看，3月水上運輸、航空運輸、郵政、電信廣播電視及衛星傳輸服務、貨幣金融服務等行業商務活動指數均位於55以上較高景氣區間。

3月大陸建築業施工進度也加快。趙慶河指出，受氣候轉暖，各地建設項目加快推進等因素影響，建築業商務活動指數繼續回升，為53.4，比2月上升0.7。從市場預期看，業務活動預期指數為55.3，升至較高景氣區間，反映建築業企業對近期市場發展信心有所增強。

另有兩位「青年軍」老兵到場，分別是207師的102歲老兵李慶榮伯伯，與曾參加過金門保衛戰古寧頭戰役201師「老兵」102歲的劉發貴伯伯。劉伯伯表示，在戰鬥過程中，他的右眼被前方砲彈打起沙石打傷，第二天後送台灣，住了近一年的醫院，但視力也從此不行了。

「尋找80年前的一位青年」特展，是由台北市感恩協進會主辦，中興大學歷史學系教授李君山會上表示，他也是「青年軍」二代，父親是206師，他剛好是歷史研究者，又研究軍事，所以特別有感，就歷史角度說，台灣是一個好地方，很「乾淨的地方」，希望這樣的平安，能夠再保個30年、50年。

李君山說，台灣過去打過最大的一次戰爭是1895年的「乙未割台」，日本人武力征服台灣，之後其實沒什麼戰爭，1949年後，因為在台灣海峽、在金門「打贏了」，也才有目前的和平，現在講戰爭其實都是很嚴重的，「老人家都會很難過」，他也希望千萬不要因為政治，把「假的玩成真的」。

30日另一場主講「青年軍與東北內戰」的楊維真教授表示，他父親是青年軍第209師，參加過八年抗戰與四年內戰，「人生最精華的12年都在戰場上度過」，30歲才來台灣，經常對兒女說「人生像是浮萍」，也不知道為什麼活下來的是自己。

楊維真表示，他印象很深刻的是，小時候晚上睡覺，都會聽到父親在喊，一直在喊，喊什麼不知道，後來有機會接觸到一些長輩，才知道很多都有相同情形，這些都是經歷戰場後的創傷，只能說「百戰之後活著的是僥倖」。

楊維真表示，因為在戰場上僥倖活著，所以必定有「任務」，就如同潘長發伯伯一樣，用一己之力，推動高雄鳳山興建「七七抗戰勝利紀念碑」，相信這也是一種救贖。

30日到場的台北市議員秦慧珠也表示，老兵凋零，青年軍有這麼多的歷史，更要保存歷史，她自費做了兩支影片，也「希望今天是一個開頭」，讓後代都可以知道過去的這段歷史，讓大家都記得他們。

台北市感恩協進會理事鍾蕾妮表示，展覽內容涵蓋青年軍從號召、抗戰、復員、第二次召募、國共內戰、保衛台灣到來台建設的各個階段、相關文物，主要由中國青年軍協會和國民黨文化傳播委員會提供，希望透過圖文、實物展示及口述歷史影片，完整呈現青年軍的歷史貢獻。活動也將尋找第一、第二期青年軍及其後代，及80年參加過戰爭的「那位青年」及其後代，可與主辦單位聯絡，電話0925141913。

中新社報導，隨船而來的郵輪客人90%是來自德國的歐洲遊客，乘著中國郵輪入境過境免簽政策的東風，他們順利快速入境。這是繼3月16日「阿依達星辰號」（AIDA stella）國際郵輪首次到訪上海後，今年第二艘首次到訪上海的國際郵輪。

「邁希夫6號」是途易郵輪「藍色願景級」的第四艘新造郵輪。船上設有逾1200間艙房，載客定額約2700人，船員規模約1000人。這艘總噸位約99800噸、船長295米、型寬35米的巨輪有豐富的娛樂項目。

「邁希夫6號」3月12日從新加坡出發，經停多個東南亞城市，25日到達香港，30日到達上海，然後還將前往日本鹿兒島、長崎，韓國釜山、濟州島，再到台灣基隆，並於4月9日返回香港。

「邁希夫6號」的到訪是中國郵輪旅遊產業向世界敞開懷抱的縮影。2024年，途易郵輪旗下「邁希夫5號」搭載2500餘人到訪上海寶山，赫伯羅特郵輪（Hapag-Lloyd Cruises）旗下「歐羅巴」號搭載近500人到訪上海虹口，上海國際化大都市的獨特魅力給郵輪旅客留下美好的印象，也為後續途易郵輪再次造訪打下基礎。

根據彭博統計數據，香港首季首次公開招股（IPO）、大宗交易及股票配售所得款項較去年同期激增11倍，達163億美元，僅次於美國。相較之下，曾連續七季在亞洲居首的印度，集資額近乎減半至69億美元，走跌至日本及英國之後。

界面新聞引述浦銀國際首席策略分析師賴燁燁認為，出現募資額大幅增長主因之一，是大陸人工智慧（AI）技術突破使得港股市場情緒與信心得到修復，引發全球投資者對大陸資產重估，市場樂觀情緒明顯提升。「當市場情緒樂觀時， IPO市場通常較活躍，投資者參與積極性較高，有助新股獲得更高估值，並籌集到更多資金，市場成交量和流動性也會得到提升。」

彭博報導，不少企業也積極把握機會籌集資金。單在3月，包含比亞迪、小米等在內陸企就借助股市回升的機會，推動港股集資額增長，比亞迪和小米共配股集資逾850億港元。事實上，市場熱度早可從此前的蜜雪冰城IPO窺見，凍資金額達到破紀錄的1.8兆港元，超額認購5,000多倍。

艾德金融研究部聯席董事陳剛分析，今年港股IPO市場目前募集資金增長主因為大型IPO數量增多，截至3月24日，首發募資總額超過15億港元的IPO就有六個。

華為昨（31）日公布2024年年報營收人民幣8,621億元，年增22.4%；淨利潤人民幣626億元（約新台幣2,817億元），年減28%。其中，2024年研發投入達到人民幣1,797億元（約新台幣8,086億元），約占全年收入的20.8%，近十年累計投入的研發費用超過人民幣1.2兆元（約新台幣5.4兆元）。

華為去年五大業務板塊均出現增長，華為ICT（信息與通信技術）基礎設施業務銷售收入人民幣3,699億元，年增4.9%；終端業務銷售收入人民幣3,390億元，年增38.3%；雲計算業務銷售收入人民幣688億元，年增24.4%；數字能源業務銷售收入人民幣385.23億元，年增8.5%；智能汽車解決方案業務實現銷售收入人民幣263.53億元，年增474.4%，其中汽車業務增長最多，其次是終端業務。

從區域視角觀察，中國大陸是華為最大市場，占比達71％，其次是歐洲中東非洲市場，占比17%，亞太地區與北美地區占比分別為5%與4%，可見大陸市場依舊是華為主場。

華為輪值董事長孟晚舟在報告中表示，2024年華為克服行業投資周期低谷，經營結果保持穩健；計算產業得益於提前十年的布局，抓住AI機會取得較大增長；終端重回增長快車道，鴻蒙生態正在取得歷史性突破；華為雲持續優化業務結構；數字能源堅持質量優先；智能汽車解決方案首次實現當年盈利。

孟晚舟強調，2025年，華為將進一步把「以質取勝」落實到各項管理制度和業務活動中，堅持質量目標牽引，不斷提升質量競爭力。同時，華為將持續做強根生態，圍繞鴻蒙、鯤鵬、昇騰、雲計算等業務，面向生態夥伴開放平台能力。她稱，未來三年，華為要與經濟規律逆周期，加大戰略縱深投入，錯位發展，在根技術上壓強式投入。

值得注意的是，華為近期對外發債募資來籌備銀彈，據上海清算所官網披露信息，華為投資控股有限公司分別於3月18日及3月24日發布了兩期超短期融資券，分別募資40億元，共募資80億元。發行利率分別為1.76%與1.7%，預計將被各大銀行秒購，一債難求。