跨境支付通為大陸與香港金融基礎設施互聯互通方面的一項重要創新舉措，利用了大陸與香港成熟的快速支付系統，為兩地民眾在民生用款上，提供更便宜、更高效、更方便的跨境匯款服務。兩地民眾只需在手機銀行「跨境支付通」功能模塊，輸入電話號碼或組合輸入戶名和收款帳號便可進行跨境匯款，同時還可根據需要靈活選擇到帳幣種為人民幣或港幣。

財聯社報導，香港市民葉先生說：「以前來深圳旅遊，總是要先記得提前將錢打進大陸帳戶，方便到帳後來深圳使用。現在通過中銀香港手機銀行就能將我在香港的錢直接匯到大陸帳戶，還支持填寫大陸手機號就能收到款，操作簡單、即時到帳」。

大公文匯報報導，前海開源基金首席經濟學家、基金經理楊德龍表示，跨境支付通便利化舉措極大地促進了大陸與香港之間的經貿活動以及人員往來，對於鞏固和提升香港作為國際金融中心的地位起到了有力的支撐作用。有助於推動大陸跨境支付體系邁向高品質發展階段，更好地服務於高水平對外開放戰略，對於推動人民幣國際化意義重大。

中國人民大學重陽金融研究院研究員敦志剛表示，傳統跨境支付依賴國際中間渠道，而跨境支付通以自主可控的清算網絡降低對外部體系的依賴，在提升效率的同時強化金融主權與風險抵禦能力。通過支持人民幣與港幣實時互通，系統推動離岸人民幣在民生與商業場景的深度滲透，加速資金池擴容與金融產品創新，為香港構建更具韌性的離岸人民幣生態提供基礎設施支撐。

據了解，跨境支付通首階段有6家香港銀行參與，包括中銀香港、□豐、恆生、東亞、建行亞洲及工銀亞洲。其中，港人北向匯款方面，以「每家參與機構」計算，每人每日上限1萬港元、每年上限20萬港元。大陸居民南向香港匯款方面，則沿用現有每人每年5萬美元購匯額度限制。

新華社報導，「東協快班」由渝新歐（重慶）供應鏈管理有限公司和陸海新通道運營有限公司攜手打造，依託「全程一次委託、一箱到底、一單到底」優勢，簡化跨境物流流程，有效提升物流效率。自2024年10月15日啟動以來，「東協快班」已開通由越南、寮國、泰國經重慶至歐洲的3條線路，運輸貨值超19億元人民幣。

2011年3月，通過開行中歐班列，中國大陸向西直達歐洲的陸路國際貿易大通道全線貫通。2017年9月，西部陸海新通道的前身——渝黔桂新「南向通道」班列在重慶首發，標誌著中國大陸西部省區市與東協國家合作打造的國際陸海貿易新通道正式開通。

如今，「東協快班」實現西部陸海新通道與中歐班列兩大貿易通道的「無縫銜接」，運輸效率較傳統海運提升50%以上。

重慶市政府口岸物流辦副主任李顏說，「東協快班」作為中歐班列的延伸，憑藉高效快捷、綠色經濟、安全穩定三大特點，將搭建起一條貫通歐亞的綠色經貿新通道。

日前，東方電氣集團東方電機有限公司（簡稱東方電機）研製供貨的八一鋼鐵項目汽輪發電機，從位於四川省德陽市的總部順利發運，標誌著東方電機空冷熱電累計產出突破1000台，鞏固了空冷熱電行業「第一品牌」的地位。

東方電機空冷熱電產業起步於2015年，在市場開拓上保持領先優勢，外部訂貨每年穩定增長超過10%，在大容量專案領域、尤其是光熱項目市場占有率超過60%。特別是近5年，東方電機15兆瓦及以上機組市場占有率約為33%，30兆瓦及以上機組市場占有率超60%。

近年來，東方電機搶抓垃圾發電、生物質發電機遇，拓寬高爐煤氣、餘熱發電、分散式能源市場，空冷熱電產品範圍不斷擴展，已實現6-200兆瓦發電機全系列覆蓋，成功研製大陸最大容量光熱發電機、最高海拔光熱發電機以及首台空空冷調相機等明星產品。

相關負責人表示，企業將持續加大在空冷熱電領域的研發投入，聚焦高參數、高效率、智慧化、低碳化方向，推進智慧製造升級。

決賽啟動發布會上，公布賽事規則。選手們需依據抽取到的指定主題、地點展開拍攝，並在48小時內限時完成創作、拍攝和剪輯，最終以創意短片一較高下。

來自台灣的影像創作人葉苡恩透露，賽前團隊做足準備，「我們來之前不僅上網研究當地文化，還反覆練習器材的使用技巧。這次比賽，我們將依據抽到的主題、將幾何線條空間與自然景觀巧妙結合，挑戰在限時時間內完成作品。」

台灣參賽選手蔡士朋提到，「過去在台灣曾拍攝城隍廟、廟口夜市等題材，這次抽到媽閣廟很幸運，除了很好做結合之外，再加入一點創新的東西進去，讓作品更吸睛。」另一位成員張志豪表示，參賽主要是為了交流，希望透過比賽跟粵港澳選手切磋拍攝技能的同時，也想拓展人脈。

此外，來自澳門科技大學的粵港澳選手蔡一璐分享，台灣選手與粵港澳選手的創作方式截然不同，「我覺得可以從台灣選手身上學習他們對短片的看法和風格，這也是一次很好的文化交流機會，希望能與他們有更多的交流。」成員王□也提到，團隊平時參與新媒體創作和AI訓練營，「我們想在作品中展現實拍轉AI的方式，也很好解決室外場景可能下雨的情況。」

「粵來粵有趣」是亞洲最大的即時影像創作賽，同時也是青年文化交流的重要賽事品牌。本次大賽頒獎典禮將於6月24日晚舉行，屆時將揭曉最終優勝者。

北京民營企業長木谷自主研發的智慧手術機器人，讓骨科手術「魔法時刻」照進現實。「2017年團隊組建，2018年公司正式成立落地北京，那時候只有我們三個人。」長木谷總經理劉星宇回憶，三人一拍即合，就想做出一台中國的人工智慧骨科手術機器人。

團隊對10萬多例病人的幾千萬張醫學影像一一標注，進行機器訓練，同時向專家瞭解臨床痛點，確認演算法路徑的正確性和可行性。經過不斷設計開發、優化調整，頂尖關節外科專家的豐富手術經驗轉化為標準演算法，供機器人深度學習。

3年後，骨科手術機器人長出了「數智腦」、「數智手」和「數智眼」。醫生將患者CT傳輸進系統，就可以在術前5到10分鐘得到一套精準定製的個體化手術方案，人工假體的型號、大小和手術截骨位置、厚度以及假體安放的角度全部三維視覺化呈現。臨床試驗反覆證明，人工智慧三維手術模擬技術可以將骨科手術精準度提升至97%以上。

劉星宇說，人工智慧三維手術模擬技術，讓原本難以複製的優質醫療技術和大專家的手術經驗得以推廣。

2023年10月，長木谷骨科手術計畫系統獲批中國國家藥品監督管理局創新醫療器械產品註冊證，次年8月拿下美國食品藥品監督管理局（FDA）認證，2025年先後獲批歐盟CE認證、東南亞MOH認證，成為全球首個同時獲中、美、歐、東南亞四大市場認證的AI骨科治療類三類創新醫療器械。

長木谷骨科人工智慧創新技術已落地中國逾千家醫院，隨著骨科醫療器械進入國家集中採購目錄，患者治病成本也大大降低。以長木谷骨科機器人髖關節置換手術為例，過去大概需要10萬元人民幣，現在已降至2、3萬元。

財聯社報導，比亞迪西安號21日在江蘇儀徵順利交付，運輸船矩陣再添一員。「西安號」的命名，既承載著比亞迪從西安起步的造車淵源，更象徵著品牌以該船為出海新起點。

而作為「深圳號」的姊妹船，西安號延續前者設計與配置。船長219.9公尺，型寬37.7公尺、共16層甲板，同樣擁有9,200個標準裝載車位，同時，也是目前已投入運營的全球最大LNG雙燃料汽車運輸船之一。

目前比亞迪已經規劃八艘滾裝船組成的「出海船隊」。最初三艘汽車運輸船分別是「開拓者1號」、「常州號」、「合肥號」，它們均具備7,000輛的運力，在前期的運輸工作中發揮重要作用。第四、五、六艘均為9,200輛運力的巨輪，分別命名為「深圳號」、「西安號」、「長沙號」。後續第七艘「鄭州號」（運力7,000輛）和第八艘「濟南號」（運力9,200輛），預計在8至9月交付營運。

大陸連鎖咖啡品牌瑞幸進軍美國，第一家店落腳紐約，預計6月30日開業。分析指出，昂貴營運成本恐讓瑞幸低價策略很難被複製，如何甩開假帳陰霾，重獲品牌誠信度也是一大挑戰。

上海第一財經報導，瑞幸進軍美國的第一家店落腳紐約，一次布局兩家店。界面新聞稍早報導，這兩家位於紐約的門市，周邊滿是星巴克。瑞幸跨出海外的第一站為新加坡，首家門市於2023年4月開業。

瑞幸聯合創始人郭謹一指出，正在積極探索美國與其他市場的機會，會密切關注海外業務，即時與市場溝通進展情況。

美國咖啡市場高度成熟，計有超過 500個咖啡連鎖品牌，經營門店數量逾4萬2,700多家；競爭激烈加上多變政策環境，瑞幸在美國市場的開拓必須非常謹慎。瑞幸似有意在美國打低價戰。以美國星巴克為例，美式大杯含稅售價4.69美元，約台幣140元；瑞幸售價規劃落在 2-3美元，確實顯得更加實惠。

不過在海外市場，瑞幸必然有更高昂的營運成本壓力，包括原料、人工、租金等，這將限縮定價空間，瑞幸在中國大陸市場成功的低價模式，恐難以完全被複製。以新加坡為例，瑞幸出海第一家經營一年半仍未盈利，紐約市場成本只會更高。

近年大陸新能源車保有量持續攀升，同時需要大量充電樁報裝工程。大陸此前通過「新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）」等政策，明確提出到2025年建成滿足2,000萬輛電動汽車需求的充電網路。

除了大陸公部門設立的公共充電樁，民企也搶進這塊市場。包括比亞迪今年5月底宣布與小桔充電、新電途分別共建1.5萬座充電樁；華為則推出「0元升級」舊樁改造方案，爭奪快充標準話語權。

根據大陸國家能源局主持成立的「中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟」在官網發布的數據，截至2025年5月，全大陸充電基礎設施累計數量為1,440萬座，年增45.1%。其中公共樁408萬座，私人樁1,032萬座。

截至2025年5月，全大陸充電營運企業所營運充電樁數量前十名，分別是特來電77.8萬座、星星充電68.6萬座、雲快充63.5萬座、小桔充電24.9萬座、蔚景雲22.7萬座、國家電網19.6萬座、驢充充12.9萬座、深圳車電網10.6萬座、匯充電9.3萬座、南方電網9萬座。這十家營運商占總量的78.1%，其餘的營運商占總量的21.9%。

大陸民企積極搶進充電市場。比亞迪曾於今年5月底宣布，與小桔充電、新電途分別共建1萬座、5,000座兆瓦閃充樁，共計1.5萬座。除了合作共建，比亞迪在今年3月就宣布自建4,000座兆瓦閃充站，目前已建成兆瓦閃充站超500座，覆蓋全大陸200多個城市。

華為則在2024年4月攜手11家車企成立超充聯盟；今年4月22日再聯合九家車企，共同發布「超充聯盟2.0」。九家加入超充聯盟的重卡車企，將在2025年陸續推出30款以上超充車型，促進電動重卡滲透率提升。

華為也已推出全球首款全液冷兆瓦級超充產品，將電動重卡的充電時間壓縮至15分鐘，更以1.5兆瓦的峰值功率和2,400安培的超大電流，重新定義了電動汽車的補能效率。