據央視新聞報導，中國科學院金屬研究所近日宣布，該所科研團隊在固態鋰電池領域取得突破。為解決固態電池介面阻抗大、離子傳輸效率低的關鍵難題，開發出一種分子尺度界面一體化聚合物材料，可用於製作柔性電池，抗彎折能力達2萬次，可顯著提升電池能量密度。相關研究成果已發表於國際學術期刊《Advanced Materials》（先進材料）。

據了解，固態鋰電池因具備高安全性及高能量密度，被視為下一代儲能技術的重要方向。然而，傳統固態電池中，電極與電解質之間的固-固界面接觸不良，導致離子傳輸阻力大、效率低，制約其實際應用。針對這一挑戰，中國科學院金屬研究所的科研團隊在聚合物體系中實現了電極與電解質的界面一體化，以解決界面阻抗及低離子傳輸效率的問題。

中國科學院金屬研究所先進炭及二維材料研究部此前於9月17日在官網指，團隊在聚合物主鏈上共價引入具有離子傳導功能的乙氧基團和具備電化學活性的短硫鏈，製備分子尺度上實現介面一體化的新型聚合物材料P（EO2-S3）。該材料兼具高離子傳輸能力及離子存儲功能。同時，還能在不同電位實現離子傳輸與存儲行為的可控切換。

該單位續指，實驗與理論計算顯示，P（EO2-S3）的電子結構可隨電位發生可逆轉變，實現在不同電位區間離子傳輸與存儲行為的可控切換，為固態電池提供多樣化應用場景。

此外，科研人員強調，基於P（EO2-S3）構建的柔性一體化電池具有優異的抗彎折性能，可承受2萬次反覆彎折。當P（EO2-S3）作為聚合物電解質用於復合正極（如磷酸鐵鋰）時，其正極氧化還原活性可在特定電位下被激活，使正極能量密度提升86%，顯示出在高性能固態電池中的應用潛力。

中新社報導，數據顯示，2024年歐盟進口汽車中，16%是純電動汽車，6%是插電式混合動力汽車，21%是非插電式混合動力汽車，總計占比43%，進口總值424億歐元。

具體而言，2024年歐盟純電動汽車進口總值152億歐元，其中55%從中國進口，16%從南韓進口，9%從日本進口，9%從美國進口，7%從英國進口，4%從其他國家和地區進口。 　　

與此同時，2024年歐盟出口汽車中，12%是純電動汽車，5%是插電式混合動力汽車，11%是非插電式混合動力汽車，總計占比28%，出口總值573億歐元。 　　

具體而言，2024年歐盟純電動汽車出口總值263億歐元，其中31%出口英國，23%出口美國，11%出口挪威，7%出口土耳其，5%出口瑞士，23%出口其他國家和地區。 　　

數據還顯示，2024年歐盟汽車總產量為1210萬輛，其中純電動汽車占比13%，插電式混合動力汽車占比6%，非插電式混合動力汽車至占比13%，總計占比32%，總產量為390萬輛。 　　

2024年歐盟汽車總產值為3220億歐元，其中純電動汽車總產值570億歐元，插電式混合動力汽車總產值290億歐元，非插電式混合動力汽車總產值360億歐元，總計1220億歐元，在歐盟汽車總產值中占比38%。

大陸國家金融與發展實驗室特聘高級研究員龐溟表示，9月人行增持黃金規模略低於近幾個月，顯示出繼續在調整儲備結構、擴大黃金儲備規模和控制增持成本等目標間取得動態平衡。

龐溟指出，中期來看，預計各國央行和投資者將會繼續增持黃金，並以其投資需求和避險需求持續為金價提供支撐。從長期來看，大陸央行推進國際儲備多元化、在組合配置中加入和動態調整黃金儲備的戰術操作不會改變，持續增持黃金的戰略方向也不會改變。

證券時報指出，黃金有助於調節和優化國際儲備組合的整體風險收益特性。世界黃金協會報告顯示，儘管購金增速放緩，但全球央行購金量仍處於顯著高位水平。

展廳內，一組名為「作冊奐器」的青銅鼎、卣、觶，揭示了這場展覽的主題。鼎、卣、觶，從形制上看，這三件禮器並不算奪目，但鑄於它們內壁、器底、器蓋的相同銘文卻極其重要。銘文中的四個字「太保墉燕」，填補了青銅時代城市設計記載的空白。

「太保」是西周成王時期的召公奭，「燕」指琉璃河遺址所在的燕地，「墉」意為「築城」。「太保墉燕」，意為「太保召公來到燕地建設都城」。作冊奐器及其銘文是北京城市建設史最早的出土文獻，實證北京3000餘年的建城史，在世界城市史研究中具有重要價值。

首博多個「鎮館之寶」也在本次展覽中亮相。步入展廳，「鼎天鬲地」的莊嚴氣度撲面而來。作為北京地區出土的形體最大、重量最重的西周青銅器，堇鼎有41.5公斤，其內壁銘文記載了堇奉燕候之命去宗周向太保奉獻食物，並受到太保賞賜的事。

與堇鼎呼應的伯矩鬲，以7支立體牛角構成的饕餮紋飾，展現西周青銅鑄造技藝。輕觸展櫃上的互動螢幕，可以細品它的精美紋飾，全身有7個牛頭裝飾，藝術設計和鑄造工藝極為高超，是北京地區西周青銅藝術巔峰之作。

大陸國寶級文物克罍、克盉也在本次展覽中成對展出。它們在上世紀80年代出土於琉璃河遺址，蓋內和器沿內壁的銘文記載了「命克侯於燕」的史實，是考古人員最先發現的北京「城之源」的文字證據。

據四川省文物考古研究院三星堆遺址工作站站長冉宏林介紹，經四川省文物考古研究院和北京大學聯合研究，通過碳十四年代測定，三號、四號、六號、八號祭祀坑埋藏年代有95.4%的概率處於西元前1201年至西元前1012年，相當於商代晚期。該成果為釐清祭祀坑年代和構建遺址精細年代框架提供了重要依據。「祭祀坑年代的確定，對我們進一步認識古蜀文明演進過程和華夏化進程也是非常關鍵的。」冉宏林說。

此外，四川省文物考古研究院、故宮博物院、北京科技大學與英國劍橋李約瑟研究所的聯合研究顯示，三星堆青銅器在商代晚期形成以分鑄為核心，兼用渾鑄、鍛造的創新鑄造技術體系，有效解決了細長、彎曲器物的成型難題。「三號坑發現的一件帶尖帽小立人，（我們）對其進行CT掃描，發現它內部有明顯支撐，從而佐證了芯骨—條形芯撐的技術。」冉宏林表示。

論壇還發布了三星堆遺址出土金器製作技術、銅器彩繪工藝、陶器生產標準化、水稻耕種方式、象牙保護技術等多個方面的最新研究成果。

新華社報導，為更好支援大陸企業「出海」，香港特區行政長官李家超2025年的施政報告提出整合香港的外地辦事處，包括特區政府投資推廣署、香港貿易發展局及香港駐大陸的辦事處組成一站式平台，成立出海專班，主動招攬有意拓展海外業務的大陸企業以香港為平台「出海」。

出海專班計畫在今年年底前討論工作策略及計畫，並舉辦首項大型推廣活動，以宣傳相關工作。

陳茂波指出，大陸企業「出海」發展，特別是在全球南方布局供應鏈和產業鏈，既是大勢所趨，也是企業發展壯大的必然選擇。出海專班通過設在特區政府治理架構的高層，統合資源、打通障礙。同時匯聚資源、發動和集結各界力量，發揮最大影響力，達到最佳效果。

香港特區政府商務及經濟發展局局長丘應樺表示，隨著大陸從高速增長轉向高質量發展，越來越多優秀的大陸企業正積極開拓海外市場，而香港可擔當企業「出海」的「啟航點」。香港政府希望通過出海專班，匯聚各方專業力量，將企業的潛力轉化為實際成果，讓更多大陸企業以香港為跳板成功走向世界。

香港政府投資推廣署署長劉凱旋表示，香港擁有世界級的金融體系、專業服務及完善法治，是大陸企業開拓國際市場的最佳據點。出海專班讓香港成為大陸企業揚帆啟航開往世界的母港，更將為香港經濟注入新動力。

出席啟動儀式的還有來自法律、會計、金融服務、銀行、商會、專業協會等多位業界人士，共計100餘人。

大陸電商巨頭京東「雙11」將於明（9）日20時現貨開賣，又比往年更早，這意味今年雙11促銷周期比去年多了五天，時間拉長至37天，刷新去年紀錄成為史上最長「雙11」。

分析認為，今年亮點在出海和即時零售兩大趨勢，或將迎來近十年來最大的轉型風口。

抖音將雙11與中秋促銷合併，商家報名中秋促銷，即可在9日一鍵直通「雙11」；阿里旗下的淘寶與天貓則與去年一樣在15日開啟預售，反而開跑時間較晚。

大陸雙11購物節今年已屆17年，雖然目前還在蓄力階段，各平台還未公布具體規則。不過已可初步觀察各平台戰略：京東以37日長周期應戰，採五階段布局，並針對大額消費補貼；淘寶/天貓則維持兩波現貨加預售模式來深化用戶黏性；拼多多則以百億補貼、拼團等模式入局。

上觀新聞報導，淘天在今年雙11將首次全面出海，淘寶將在海外市場投入人民幣10億元營銷補貼，助力10萬商家達成雙11海外成交翻倍目標，並在香港、澳門試行「零門檻包郵」，新加坡、馬來西亞、澳洲等市場則提供大額運費券。同時，淘寶出海在12個主要市場推出「包郵＋包退」組合，降低海外用戶下單門檻。

拼多多旗下Temu美國站也將在9日啟動預熱，統一設置八折與八五折兩檔優惠，與美國傳統大促「黑色星期五」和「網路星期一」直接硬碰硬競爭。

此外，即時零售也成為主力戰場。相關平台的人士指出，今年雙11預計有數千家天貓品牌入駐淘寶閃購。有觀點猜測，打通天貓和淘寶閃購後，用戶在實體品牌的天貓旗艦店下單，可選擇快遞發貨或外賣配送。

對於雙11周期逐年延長，中國電子商會網絡直播與短視頻專業委員會執行副秘書長張宇晨分析，延長周期能應對流量效率下降的現實挑戰。除了提前鎖定消費之外，還具有分攤流量壓力和緩解物流峰值的優勢。目前電商平台獲客成本年漲35%，中小商家流量成本逐年上升，分階段運營雙11能在同等流量基礎上，有效提升用戶觸達頻次。超長雙11也能緩解物流負荷，減少尖峰成本，緩解用戶對物流服務的不滿。

據星圖數據監測，2024年雙11期間，綜合電商平台、直播電商平台累積銷售額為人民幣1.4兆元。綜合電商平台方面，天貓占據榜首位置，京東緊隨其後，拼多多位居第三；抖音占據直播平台榜首；即時零售榜首則為美團閃購，京東秒送和餓了麼分別位列二、三名。

分析認為，固態電池技術若實現大規模商業化，將推動鋰整體需求上升。同時，電池回收技術的進步將促進鋰資源的循環利用，形成對原生鋰的補充。

21世紀經濟報導引述鋰電行業分析人士指出，在當前技術條件下，1Gwh鋰磷硫氯全固態電池約消耗硫化物電解質500至550噸，折算成碳酸鋰需求約為322至353噸，相當於原先液態電解質對碳酸鋰需求的十倍左右。

截至目前，眾多車企和電池企業（如寧德時代、比亞迪、豐田、松下、三星SDI、LG等）都在布局推進全固態電池硫化物技術路線，多數企業集中在2027-2028年裝車，2030年後量產。

安徽大學大數據學院執行院長金虎林指出，液態鋰電池仍是絕對主流，占據全球動力電池95%以上，預計未來五至十年內仍將主導市場。對於固態鋰電池的規模化應用節點，金虎林認為，其仍需突破材料、技術製程、介面三大核心難題，預計2030年後才有望逐步實現規模化落地。

2025年上半年大陸鋰電池出貨量達776GWh，年增68%，其中儲能電池增速高達128%，意味著鋰產業鏈下游需求旺盛。與此同時，儲能市場相關政策的發布、固態電池逐步進入產業化時代，引發市場對碳酸鋰需求增長預期。