中新社報導， 中原地產首席分析師張大偉對記者表示，四大變化第一是，政策轉向。十五五規畫建議提出房地產的高質量發展，這是對行業發展階段變化的精準回應。未來，房地產業將加快構建發展新模式，完善開發、融資、銷售等基礎性制度。以銷售為例，據住建部此前透露，未來將有力有序推進現房銷售，做到「所見即所得」。

其二，供需重構。 改善優化供給，方可重構供需平衡，推動房地產市場長期平穩健康發展。《建議》從「保障托底」和「市場升級」的雙軌制設計出發，推動改善供求關係。

廣東省住房政策研究中心首席研究員李宇嘉認為，改善性住房是當前結構性增量需求的重點。根據不同地方居民對改善性住房的需求差異，在供給上進行更精準匹配，是「十五五」時期住房供應的一大特點，而大戶型產品已經成近來新房市場主流。 　　

其三，品質提升。《建議》明確，建設安全舒適綠色智慧的好房子，實施房屋品質提升工程和物業服務質量提升行動。李宇嘉表示，正在推進的老舊小區改造、危舊房改造、城市更新以及完整社區建設等，都意在提升房屋質量和居住品質。 此前住建部提出通過好標準、好設計、好材料、好建造和好運維等方面推動「好房子」建設。近兩年，多地也出台文件對建築設計規畫、計容規則等進行完善和規範，未來或有更多城市跟進。 　其四，存量盤活。當前，存量更新改造正成為住房供應的重要來源。《建議》提及「盤活用好低效用地、閒置房產、存量基礎設施」、「實行統籌存量和增量綜合供地」等。中指研究院認為，「十五五」時期將有更多支持盤活存量土地、存量房的政策落地。

廣州白雲機場第三期擴建工程總投資人民幣537.7億元（約合新台幣2,325億元），歷時五年完成。

新華社指出，白雲機場T3航站樓建築造型以「花」為設計主題，融入「雲山珠水」「花城」等廣州特點，建築造型如鮮花盛放，形成「羊城花冠」的建築意象，成為廣州城市門戶形象的地標性建築。

T3航站樓內構建了大型公共藝術系統，並設立了植物園，充分體現出「中國風、嶺南味、國際範、時代感」。

白雲機場T3綜合交通中心是集航空、公路、鐵路（城軌）為一體的多方式聯運的交通綜合體，軌道總規模達到6台14線，並在地下二層設置行李託運，軌道交通出港旅客可同層值機、交運行李，高效實現「空鐵聯運」。

根據規畫，白雲機場將引入六條高鐵、五條城際、兩條地鐵、兩條高速，白雲機場可通過軌道交通與粵港澳大灣區主要機場互聯互通，形成「1小時生活圈」，讓大灣區世界級機場群「功能協同」更加強大。

大陸《粵港澳大灣區發展規劃綱要》提出，建設世界級機場群。目前，粵港澳大灣區內有廣州、深圳、香港三座樞紐機場，珠海、澳門兩座幹線機場，以及惠州、佛山兩座支線機場，航線網絡遍及全球200多個城市。2024年，大灣區七座機場旅客總吞吐量已經突破兩億人次。

新華社引述大陸民航專家說法表示，白雲機場以T3航站樓投運為支點，為這幅「世界級機場群圖景」補上了一塊關鍵拼圖，將推動粵港澳大灣區全球資源配置能力進一步提升。

中新社報導，分領域看，創新環境指數、創新投入指數、創新產出指數和創新成效指數分別為186.0、162.6、215.8和132.4，分別比上年增長4.9%、5.1%、8.1%和1.9%。

國家統計局社科文司統計師林梅說，四個分領域的18個評價指標指數中，每萬名R&D（研發）人員高價值發明專利擁有量指數、理工類畢業生佔適齡人口比重指數等2個指標指數保持較快增長，增速連3年超過10%。

評價指標中，理工類畢業生占適齡人口比重指數比上年增長10.8%，連續三年保持兩位數增長。2024年中國理工農醫類本科及以上畢業生人數達314.5萬人，比上年增加17.2萬人，占比達50.7%，比上年提高0.4個百分點，高素質研發人才儲備成為支撐科技創新重要生力軍。

創新投入也繼續增加。2024年中國基礎研究經費達2500.9億元（人民幣，下同），比上年增長10.7%，延續兩位數以上較快增長勢頭，增速高於全社會R&D經費增速1.8個百分點，佔R&D經費比重達到6.88%，創歷史最好水平。 　　

在創新產出方面，2024年中國發明專利授權數為104.5萬件，比上年增長13.5%；截至2024年底，境內有效發明專利達到468.2萬件，比上年增長16.6%。2024年中國技術市場成交合同數99.4萬項，成交總金額6.8萬億元，分別比上年增長5.1%和11.2%。

中新社報導，開幕式上，18個項目現場簽約，涉及光電子信息、新能源、節能環保、大健康、高端裝備、生物醫藥、算力與大數據等領域。全球楚商代表、海內外湖北商會代表等1100餘人見證簽約。

楚商是湖北商人統稱，也是湖北發展重要支撐。今年以來，湖北以鄉情為紐帶，推動楚商產業回歸、資本回流、項目回投、總部回遷、人才回鄉。

第七屆楚商大會由中共湖北省委、湖北省人民政府主辦，將主體活動與全年楚商回鄉、招商推介等重點工作結合，以「楚商向新同行 回鄉共建支點」為主題，圍繞科技創新、綠色低碳、國際化發展、青年楚商成長等專題舉辦系列活動。 　　

澳大利亞楚商聯合會會長李治峰率生物製藥、科技創投等領域會員代表參會。看中湖北科教、區位、產業優勢的他，於今年在鄂州投資興建中澳國際科技產業基地。以這次楚商大會為契機，他將推進該項目向湖北黃岡延伸。

新加坡南洋國際俱樂部湖北分會執行會長趙曉通表示，將加強湖北南洋科技創新中心建設，吸引更多海外科技人才和項目到湖北落地轉化，並推動湖北企業與海外企業在智能製造、AI技術、智能康養等領域深度合作。

今年以來，湖北已在北京、香港以及瑞典等地打造一批楚商之家、楚商回鄉聯絡站；開展「楚商回鄉 共建支點」專題活動1800多場，簽約投資億元以上項目6597個。

中新社報導，這份由國家發改委、自然資源部發布的報告顯示，中國海洋資源集約節約利用水平不斷提升，海洋生態保護修復及預警監測工作取得成效，海洋經濟對外開放合作不斷深化。2024年，沿海各地方深入挖掘海洋資源潛力，持續激發海洋經濟活力，推動區域海洋經濟發展積厚成勢，在打造海洋經濟重要增長極方面亮點紛呈。

北部、東部、南部三大海洋經濟圈持續擴能。2024年三大海洋經濟圈海洋生產總值分別為31899億元、33446億元和37858億元，分別比2020年名義增長33.1%、37.7%和33.3%。 　　

同時，海洋強省、現代海洋城市建設加速推進。廣東海工裝備、海上風電等千億級產業集群初具雛形，「夢想」號大洋鑽探船在廣州建成入列。現代海洋城市立足自身特點，積極打造海洋經濟發展新高地，上海、深圳、青島等海洋國際競爭力不斷提升。

報告顯示，海洋經濟發展示範區創新探索更加深入。大陸全國16個海洋經濟發展示範區立足自身優勢，圍繞主要示範任務在推動海洋經濟高質量發展方面取得明顯成效。天津建成國內首條全國產的海水淡化生產線，福州成立全國首個縣級海洋碳匯交易服務平台，廈門建成全球最大的深海微生物菌種庫，深圳涉海企業發明專利超過82000項。

大陸人形機器人公司加速進化宣布，入門級具身智能開發硬體平台Booster K1銷售價格，限時售價人民幣2.99萬起。加速進化並承諾，針對雙11全款訂單，今年12月底若未交付，將執行三倍賠付，引發外界關注。

另一家公司松延動力則在近期發布全球首款定價在人民幣1萬元以內的高性能人形機器人「Bumi小布米」。該產品以人民幣9,998元的消費級定價，將科研或高端商用級機器人帶入大眾市場，並於雙11至雙12期間開啟限量預售。

從數據上來看，兩家公司表示出強勁銷售表現。Booster K1在21日晚間於天貓、京東及海外通路同步發售，首發20分鐘首批全款訂單即告售罄；Bumi小布米的訂單則是在一小時內突破100台，二天內首批500台宣告售罄。

上述兩家公司在產品售價上都有意向更親民的價格靠攏。但他們不認為人形機器人已經進入價格戰階段，推動市場普及才是目的。

加速進化執行長程昊表示，Booster K1人民幣2.99萬元的限時售價，能有力打破「具身智能技術門檻高、應用成本高」的長期瓶頸。公司的目的是要用相對較低的價格門檻，提供可以探索應用開發的硬體平台。

松延動力創始人、董事長姜哲源則表示，Bumi小布米定價萬元以內的核心目的，是通過價格下探觸達更多人群。他認為，價格下探將成為人形機器人行業的未來趨勢，未來所有人形機器人公司都會下調價格，最終收斂到合理利潤率、合理價格水準。

賽力斯啟動港股IPO，最多募資131.8億港元（新台幣526億元），預計11月5日掛牌。此次上市是賽力斯業績兌現窗口期融資動作，也被視為「華為系造車」首次接受國際資本定價檢驗。

賽力斯將是繼比亞迪後，第二家實現A+H股雙地上市的大陸新能源整車企業。並超越奇瑞汽車，成為2025年港股最大的車企IPO。

科創板日報報導，賽力斯此次赴港，既踩在業績爆發的窗口，也伴隨著財務結構高負債、流動性受限的現實壓力。招股書顯示，公司將約70%募資用於魔方平台、智駕系統和AI研發，意圖以自研能力，換取「通路加持」之外的中長期增長點。

在賽力斯看來，這筆資金既是「造血補強」，也是戰略性的國際資本對接。招股書中明確指出，需要透過港股建立更加開放的估值體系，以支撐全球化戰略，進一步擺脫對境內信貸體系和A股融資通路依賴。上市地點選在香港，也與問界品牌計劃出海、尋找東南亞及中東市場增長機會節奏相符。

不過，更現實考量來自財務結構壓力。截至2025年6月底，賽力斯集團合併總資產人民幣2,176.5億元，負債總額約人民幣1,648.2億元，資產負債率75.7%，雖較2024年底的87.4%已改善，但整體仍處高位。其中已抵押銀行存款人民幣262.4億元、定期存款人民幣114.3億元，兩者合計占比較高，實際可動用流動性仍受限制。

儘管賽力斯已實現收入與利潤雙突破，但增長基礎仍建立在對華為品牌依賴、平台依賴，也構成投資者衡量估值穩定性的關鍵變數。

在對華為品牌與通路綁定方面，2024年，賽力斯來自問界品牌收入占比高達90.9%，已形成「單一品牌結構」。而問界並非獨立於華為命名，是深度嵌入「華為智選車」生態，從命名、產品定義、到銷售通路高度依賴華為。此外賽力斯的智駕能力、交互系統與高端感知硬體方案，主要依託華為所主導的鴻蒙座艙與ADS高階輔助駕駛，賽力斯主要負責平台整合與製造。

隨著奇瑞的智界、北汽的享界、江淮的尊界、上汽的尚界等「華為系」車型陸續量產，問界所獨占的技術紅利正稀釋，消費者對「華為車」的辨識度正在泛化。

外界認為或是突破日本在半導體材料長期壟斷格局的關鍵一子。

大陸國家標準委網站顯示，該標準公示截止時間為11月22日。

標準的起草單位包括上海大學、張江國家實驗室、上海華力集成電路、上海微電子裝備（集團）。

證券時報報導，標準實施後將實現三大目標：一是推動測試數據互認，降低晶圓廠對國產材料的導入風險；二是促進測試設備國產化替代，有效壓縮研發成本；三是加速實現從「進口依賴」到「自主可控」的產業躍遷。

EUV光阻劑是極紫外曝光機的關鍵材料，工作波長為13.5奈米，主要應用於7奈米及以下製程的集成電路製造，是實現先進邏輯晶片、高端存儲晶片等微小化、高性能晶片生產的不可或缺的材料。

目前EUV光阻劑主要被日本先進半導體材料公司所壟斷，比如JSR、東京應化等公司占據超過95%全球球市占，大陸這部分國產化率為零，且其國內研發也仍處於起步階段。

此外，大陸國內在EUV光阻劑測試領域尚未建立統一的技術規範，現有測試方法多沿用國外企業標準，導致在靈敏度（E0）、線邊緣粗糙度（LER）等核心性能指標的檢測流程上缺乏標準化。