選戰最後階段，大綠小綠同聲喊出「下架吳斯懷」口號。事實上，僅一席不分區立委很難構成泛綠口中所謂的「國安疑慮」；反觀民進黨不分區的「黨政媒合一」問題，恐怕更嚴重。看看民進黨的不分區名單，如果吳斯懷該被質疑，那麼民進黨更該被下架。

三立電視台的「海董」林崑海，進入民進黨中常會決策體系，自成「海派」，並在去年選舉插手議員提名。這次不分區立委提名，他更指定該台一名主播，放入不分區安全名單。當年喊得轟轟烈烈的「黨政軍退出媒體」，被民進黨自己破壞無遺。

「黨政軍退出媒體」是民進黨在野時的一貫訴求，陳水扁執政時，更為此修了《廣電法》。當時還是立委的羅文嘉，曾為此激烈槓上當時民視董事長的蔡同榮，硬是逼他辭職。十六年後，羅文嘉擔任民進黨秘書長，卻不折不扣成為違背誓言的共犯結構。

放眼當今政壇，黨政媒合一的政黨僅民進黨一家，別無分號。近期的總統電視辯論主辦權之爭，赤裸裸上演的，就是民進黨要求由自己的「附隨媒體」三立電視台主辦，被提名為不分區立委的前主播還叫陣韓國瑜：「不敢來三立？」這不是「黨政媒合一」是什麼？

吳斯懷的言行確實可受公評，但比起民進黨公然踐踏自己標舉的價值和濫權行徑，相對而言只是小巫。背棄自己核心價值的民進黨，高喊「下架吳斯懷」之際，難道都不會心虛和羞愧？

時力立委徐永明最近質疑，農委會旗下的「豐年社」農傳媒標榜是獨立媒體，卻屢邀民進黨候選人上節目曝光，有濫用公帑變相輔選之嫌。國民黨立委馬文君也點名農委會旗下另一機構「農村發展基金會」，由陳菊人馬蔡復進出任董事長，卻是「養肥貓，跑選舉」，利用國家資源為民進黨輔選。這兩起事件，對照主委陳吉仲的各種撒幣政策，都顯示農委會已淪為民進黨的「選舉機器」。

「豐年社」和「農村發展基金會」雖只是農委會旗下的財團法人，他們罔顧自身的成立宗旨，卻動用公部門資源去為執政黨候選人輔選造勢，把「公器」變成了政黨工具。豐年社前任社長因曾幫某鎮長候選人出書而遭農委會撤職，那麼現任社長宣稱不知邀候選人上節目有「輔選疑慮」，豈說得通？或者對陳吉仲而言，豐年社的人事異動，正是為了方便把它變成民進黨可以運用的輔選機器？

「農村發展基金會」的濫權行徑，則更離譜。該基金會的經費來源，九成九為公部門捐助，董事長原本為無給職。然而，農委會今年七月安排陳菊人馬蔡復進接任後，蔡復進立刻追加預算，讓自己每月支薪近十四萬元。不僅如此，他還每個月花費數十萬元，安排蔡英文的「農林漁牧後援會」造勢活動。換言之，農委會不僅幫陳菊「養肥貓」，還讓蔡復進利用公帑幫蔡英文輔選，卻看不到他做了什麼有益農村發展的工作。

豐年社和農村發展基金會的脫軌輔選亂象，映照的只是農委會淪為選舉機器的一隅，也是整個政府和國家資源被用來「為民進黨服務」的倒影。但在觸目皆是的行政崩壞中，最令人感到痛心的，要數農委會的變質及墮落。農委會在社運團體「農陣」出身的陳吉仲領導下，不僅未能協助台灣農漁民和農漁業走出一條新路，卻反而使農委會變成了民進黨的政治鬥爭基地，他把自己當成了蔡英文的競選轎夫，農業前景卻被拋在一旁。

三年多來，陳吉仲把農委會做成了蔡政府最火紅的部會，但這種現象，卻只反證了蔡總統施政的失衡及本末倒置。兩年半前，陳吉仲力薦吳音寧出任北農公司總經理，引發一連串的風暴，他便不斷以中央部會閣員的身分介入北市府的人事紛爭。其後，韓國瑜率團出國推銷台灣農產，乃至各地果菜產銷失衡，陳吉仲都扮演馬前卒，一則拚命打韓，二則極力自我辯解，卻始終未能真正解決問題。相對於前環保署副署長詹順貴因為不堪背負深澳電廠的政治包袱憤而辭職，同樣出身社運的陳吉仲，對於扮演政治「馬前卒」的角色似乎更樂在其中。

再看，近日頗受議論的「農田種電」問題。由於受到種電的龐大利益誘惑，許多良田不斷遭光電太陽能板吞噬；主要原因是經濟部門修法大開方便門，放寬「一般農地」可變更地目使用。加上能源業者及「饋線蟑螂」的唆使，農地不斷被化整為零，變相被一些非實際務農的投機人士拿去種電，牟取暴利。馬政府時代發展綠電，至少還嚴格把關，僅允許地層下陷無法耕種之農地申請種電；相形之下，農運出身的陳吉仲卻輕易向蔡政府的能源政策屈膝，坐視農田遭到綠能惡意侵蝕。這樣的農業部門主管，到底是在愛農業還是害農業？這樣的政府，是在愛台灣還是害台灣？

試想，豐年社和農村發展基金會變相輔選的事，如果是發生在國民黨執政時代，民進黨將會如何大動干戈口誅筆伐？但如今民進黨自己做起來，卻是臉不紅，氣不喘。陳菊和賴清德的人馬兩三年來大舉進軍中央，占據要津，用有限的視野來治理國家，用政黨一私來運用政府資源。只看農委會淪為選舉機器，農田則淪為投機牟利的工具，民眾會看不出誰在「吃國家」嗎？

一年多來，世界貿易受到美中貿易戰顯著影響。《日本經濟新聞》曾分析過幾項重大改變，首先是大豆的貿易，中國一年進口9,000萬噸大豆，是全球最大進口國，其中三分之一來自美國。貿易戰後對美課徵25%報復性關稅，使得自美進口量在2018年減少近半。日本商社丸紅從巴西對中國出口的大豆，在去年最後四個月激增，成為前年同期的2.5倍；因中國改變進口來源，讓來自巴西的進口成長三成。原來美國大豆出口的六成是到中國，貿易戰之下只好另尋出路，轉到歐盟和泰國等亞洲國家，但無法抵銷對中國出口的減少，出口減少了一成。

類似情況也出現在能源貿易。美國在頁岩革命之後，液化天然氣產量和出口劇增。但去年9月被中國課徵10%關稅後，對中國出口一改2017年較2016年成長六倍的狀況，反轉下滑了一成。中國改變進口來源到澳大利亞，澳大利亞政府估計2018財政年度出口將成長超過二成。中國也和卡達簽署為期22年的液化天然氣合約，分散來自美國的進口。

此外，美國對鋼材、鋁品大幅提高關稅，使得美國進口減少了一成；大受影響的中國和韓國鋼鐵業則轉向亞洲出口，韓國轉向印度，中國轉向日本。加拿大對美國的鋁品出口也轉向日本，大增了三成。但是，這些出口調整都無法完全彌補對美出口的減少。而且，突然轉向尋覓新買主，必然要降價才能求售，所以這些國家的出口數量和價格都會下降，全成了美中貿易戰的受害者。

然而，若貿易戰談判成功，是否原來的貿易關係就得以恢復呢？這很難有明確的答案，要看「談判成功」到甚麼程度，以及關稅回復到何種模樣。例如，美中本階段協定的簽署，不額外增加關稅，對原加徵的關稅只有部分減少，要恢復原狀就相對有限。另外，不同商品的特性不同，有些調整生產和貿易較易，有些相對較難。以大豆等農產品為例，生產需較長時間，需要簽訂較長期合約，且買方數量大增，也會因規模經濟而調降售價，故恢復原狀相對不易。但汽車或半導體等工業產品的更動較易，資源產品則最容易調整貿易關係。

國際貨幣基金（IMF）首席經濟學家戈平納絲10月間表示，全球90%國家和地區的經濟已減緩；若地緣政經風險繼續增加，世界經濟將會接近蕭條。她預測世界經濟將緩慢復甦，但風險仍在，包括英國無協議脫歐，政策面沒有任何犯錯的空間。IMF已連續第五季調降今年全球成長率預測到3%，但若貿易戰激化並引發金融面收縮，成長率會降到2.5%。

因此，美中貿易戰對全球經濟的影響既廣且深又複雜，早日達成協議當然是各國期盼的。只是，情況未必可以樂觀：第二階段的談判涉及中國企業補貼等被中國視為主權的產業政策，其結果會關係到美國的對中策略和戰術，也都會影響未來的全球貿易和發展。

可以確定的是，世界經濟已因貿易戰而完全變了；兩強相爭的「修昔底德陷阱」能否儘速跨過，涉及美國何時會容忍太平洋東西各存在一個強權。台灣若想在兩大市場體系都沾光，政府和企業必須有更彈性的身段和靈活的手腕，才能在既分裂又合作的兩大體系中覓得生機。

最近日本知名建築師妹島和世以及建築師隈研吾，都參與了西武鐵道的列車設計。妹島和世設計的Laview列車外觀充滿金屬流線風格，有如三○年代的airstream旅行車，簡潔又時髦；內裝以明亮舒適的鵝黃色座椅、大面積的落地窗組合而成，雖然只是城市通勤列車，卻令人十分驚豔！隈研吾設計的「52席的至福」旅行餐廳列車，木質與和紙的內裝，展現出低調的奢華，搭配秩父地區食材製作的高級料理，成為最近東京地區的話題列車。

台鐵之前推出的環島列車，因為土法煉鋼，缺乏美學意識，整體感覺令人慘不忍睹，遭受設計界與輿論的大肆批評，因此特別成立台鐵美學小組，試圖挽救台鐵的美學設計水準。在美學小組努力下，重新推出的環島列車，果然叫人驚豔！沉穩的顏色搭配、窗簾布料的選擇、客椅木質細部的講究，在在顯示出設計者的用心與美學修養，有趣的是，這輛新推出的環島列車，設計者居然也是一位建築師。

為什麼大家都要找建築師來設計列車呢？

因為鐵道列車不只是一輛交通工具而已，列車其實是一座「移動的建築」，除了外觀造型、設備機能之外，整個室內空間的配置，窗簾椅布地毯的材質、顏色，甚至文化歷史意象等因素，都是設計者必須考量的，所以擅長整體空間設計整合的建築師，自然成為最佳的列車設計人選。

台鐵過去也不是沒有努力，希望做些什麼來美化列車，但是結果總是做一些裝飾性的花俏彩繪，就像過去國慶日做的假面牌樓一般。因為過去整個中華民國的美學教育是十分缺乏的，我們不懂得欣賞美、感受美，甚至去享受美，那是一種美感能力極度萎縮的狀態。所以一想到美化，我們只知道張燈結綵，或是塗抹花花綠綠的彩繪，以為這些就是「美化」，這種對美化的極度無知，就像是以為塗綠色油漆就是綠化，擺很多花籃就是美化一般。

好的設計要追求的是，一種平實簡約的生活性美感。不需要刺眼的高彩度顏色，不需要花花綠綠的彩繪，或是幼稚的卡通人物；只是低調、單純的空間，就能讓人心靈沉靜愉悅，那是一種簡單純淨之美，也是我們公務單位最缺乏的美學素養。

美學素養當然不是一朝一夕就可以造成的，不是上幾堂美學課程，或是看幾本藝術書籍，就可以學會的。美學素養與美感能力，必須從生活中慢慢形塑，也就是說，我們要努力創造更多具有美感的生活環境，讓生活在其中的民眾，可以天天沉浸在美感的氛圍裡，自然而然，他們就知道什麼是美、什麼是醜。

公共空間的美感因此十分重要！包括公共建築、交通工具，視覺系統等等的設計，都是「環境教育」的一部分，藉此可以形塑出真正具美感的「國民美學」。歐洲先進國家有設計優良的公共建築、交通系統等，民眾天天生活其中，國民美學素養自然有一定的水準。

台鐵美學小組的成立，的確為台鐵美學復興點燃了希望火光，期待這樣的美學復興，不單單只是在台鐵而已，也可如星星之火般，點燃所有公務單位美學復興，創造出新世紀的國民美學。（作者為實踐大學建築設計系副教授）

首先，急著通過反滲透法，凸顯了民進黨對於民主的缺乏自信，對人民更是不信任。想要以閉鎖架構來框陷全民，特別是針對台商、台師、台生與他們的親人，一張紅色大網全部罩下，就以為可以擋住來自中國大陸的一切「境外攻擊」。沒想到當過陸委會主委、推動過「小三通」的小英居然會想到用嚴禁兩岸交流來自我設限，夜郎思維莫甚於此。

其次，急著通過反滲透法，凸顯了民進黨的兩岸政策根本錯誤。從小英就職談話那天起，她只承認九二的歷史事實，卻避而不談「九二共識」，已經改變了「兩岸維持現狀」，三年半來，兩岸官方零互動，造成的慘痛連鎖反應—邦交國七個斷交，ＷＨＡ我方代表只能在場外抗議，還有更多的境外犯罪台胞被送往中國，ＥＣＦＡ即將十年到期，外交部和陸委會毫無作為…，只想用反滲透法來封住國人的嘴，只想用這些框架來遮掩自己的無能。

再者，急著過反滲透法，已凸顯共諜案與境外勢力對台灣的影響已經大到比民生問題更急迫。問題是王立強的共諜案迄今不但沒有任何進展，部分澳洲媒體還報導根本是烏龍案，如此驚人案件，鬧了半天竟然連真相都沒弄清楚，綠營卻是捕到風就是影，急著要推「反滲透法」來恫嚇國人，這不是民進黨在自己嚇自己嗎？可惜執政黨對齊柏林導演許諾的「礦業法」卻是一再卡關在立院裡。小英與綠營的視野就只見紅光紅影就神經緊繃，亂了陣腳，對於怎樣治理國家就完全只有撒幣撒幣再撒幣，其餘什麼都充耳不聞，如何苦民所苦呢？

最後，急著通過反滲透法，正好反映出小英與民進黨只知道選舉，根本不懂治國。前總統馬英九在法治與個人分際上是謹守而不逾，小英執政除了用人唯親唯私以外，根本只顧一黨之好，視法治與官箴為無物，甚至隨時都可以打破慣例與體制，簡直是無法無天！難怪柯Ｐ指小英身旁都貪汙，光是一個總統專機私菸案竟然如此膽大妄為，事後只有兩名少校頂缸，其餘涉案者紛紛無事。卡神「網軍殺人」案一樣荒謬，小英政府都是如此護短，更不用說府外各公家機構，個個唯命是從，有樣學樣。如此領導風格怎麼會清廉自持呢？如今的小英團隊早就是腐蠹叢生體制敗亂，小英仍不覺察！以為只要完成反滲透法就能安保二○二○高票連任！反而更讓人看到「空心菜」的荒唐治國行徑啊！

十二月十七日，台股突破一萬二千點，創近卅年新高。我們要恭喜那些在這一波資產盛宴中賺得盆滿缽滿的投資者，但不要忘了今天並不比卅年前好，相反的，是一個僅能聊以自慰的時代。

光用形容詞是無法證明一件事的，我們直接拿數據。先從出生率來說，因為出生率的高低意味著生活壓力的大小，敢不敢生。一九八九年，台灣的新生嬰兒卅一萬二九八四人，出生率一點五七二％；二○一八年，新生嬰兒剩下十八萬一六○一人，出生率只有一點○六％，出生率之低已成世界之末，現在的台灣年輕人連孩子都不敢生了。

卅年前，台灣人真的是走路有風，當時台灣在國際上的風光，是現在的年輕人所不知道的，至少是未曾體驗過的。那時候，「台灣錢淹腳目」，台灣人到東南亞旅遊，當地人還用你的語言、用你的貨幣，也就是台灣話和新台幣。而今呢？

卅年前，台灣經濟蓬勃發展。從一九五○年到一九八九年的近四十年間，台灣經濟增長率獨步全球，年平均高達八點九％，居亞洲四小龍之首，韓國遠遠落後台灣。一九九○年，台灣人均ＧＤＰ達八一七八美元，而韓國的人均ＧＤＰ只有六五一三美元；二○一八年，台灣人均ＧＤＰ只有二四八八九美元，而韓國人均ＧＤＰ已有三○九一九美元，並進入已開發國家之林。

一九八九年以前，台灣財政幾乎每年都有盈餘，沒有赤字。一九八九年，政府累計債務餘額僅一九一○億元。二○一八年，中央政府一年以上債務未償餘額五點四三兆元。卅年間，政府顯性債務增加了廿八點四倍之多。若加上潛藏債務，二○一八年底中央及地方政府潛藏債務十七點八兆元，那就意味著平均每個台灣人負債超過一百萬元。

再從工資看，一九八四至八九年間，台灣製造業雇員工資平均每年漲薪八點八％，那時的過年，大人小孩都笑呵呵；而二○一八年平均實質月薪僅三點八二萬元，還低於二○○一年的三點八三萬元。今年的過年，只能說幾家歡樂幾家愁。

再就失業率來說，一九八九年十月失業率只有一點四八％，在經濟學上屬於充分就業，人人有工作，工作多到經常要加班，甚至有人兼了好幾分差；而二○一九年十月失業率三點七七％，其中廿至廿四歲的青年失業率達十二點八六％。一九八九年的工人上街抗議強迫加班，二○一九年的工人上街抗議放無薪假。至於房價，那更是台灣人胸中永遠的痛，是不用多說了。

今天股市一萬二千點是怎麼來的呢？股市行情與經濟好壞沒有必然關係，而是取決於貨幣供給；如果央行一直維持超低利率水準，如果熱錢不斷湧進來，股市哪有不漲的道理？因此，台灣的股市一萬二千點，難道真的是因為台灣已經成了科技島、矽島了嗎？

本文絕不是在緬懷過去，也無意批評哪個政府，更不是在唱衰台灣，只是在做原因的釐清以及事實的呈現。願天佑台灣！

５Ｇ是第五代無線蜂窩技術，多年來從１Ｇ到４Ｇ演變而來。根據國際電信聯盟文件，５Ｇ具有快速傳輸、低延遲與大量物聯網連接的三大特性，讓５Ｇ能在自駕車、智慧城市等應用蓬勃發展。５Ｇ是否會改變金融業服務方式，從國外金融業與電信營運商發展案例，答案是肯定的。讓我們看５Ｇ在各金融領域的發展情況：

首先，對於銀行業，５Ｇ實現在穿戴裝置和物聯網設備上提供業務的可能性，直覺想法就是行動支付將有更多載具，除了智能手機，包括運動手環、眼鏡等穿戴裝置，都可以進行付款，而智能冰箱進行食物盤點與自動採購付款，也將指日可待。

５Ｇ也可協助銀行建立移動和彈出式分支機構，美國電信公司AT&T正與銀行共同研發５Ｇ行動分行雛形，可在音樂節、體育賽事和受災地區等臨時地點提供金融服務，包括自動櫃員機、多媒體互動服務區等，從而降低成本和縮短建置時間，擴大金融機構的覆蓋範圍。

其次，對保險業，交通意外發生時的損害評估可以藉由５Ｇ高速傳輸以及物聯網連結特性，當下啟動街道攝影，並將數十張照片或影片快速發送回中心，不必等待現場人員即可進行資訊蒐集，這將使保險公司能夠更快速自動為客戶提供服務，對改善理賠流程，有很大的幫助。

對於證券市場，５Ｇ的延遲時間從４Ｇ的五十毫秒減少到５Ｇ的一毫秒以下，將能協助發展高頻交易，從而可能改變證券市場生態。

對於風險監理，５Ｇ的高速傳輸搭配人工智慧及大數據，能協助銀行提升檢測詐欺能力，當客戶啟動支付時，立即梳理地理位置，分析交易金額和交易商家等數據，從而減少詐欺誤報。

最後，５Ｇ超快網速可以發展立體視訊會議，這個原本只能在電影裡看到的技術，終於可以應用在生活中，未來金融機構進行遠端客戶服務時，可以讓多個與會者的身影播放到同個空間，看見彼此表情、動作、心情等細節，提供更細緻服務。

長遠來看，５Ｇ不僅迎來網路連接的新時代，還將為金融業帶來創新服務機會，要使金融服務無處不在，５Ｇ技術發展與應用至關重要，值得業者好好掌握。

遠航停飛已逾十天。一家形同被交通部「留校查看」的航空公司，交通部面對遠航無預警停飛，照理應像是「撿到槍」，大可利用絕佳良機乘勢處理掉「燙手山芋」。交通部卻像是被遠航「綁架」？遲未明快處置。

遠航歷經掏空破產，在張綱維入主後「起死回生」。但因遠航平均機齡逾廿年，加上體質不佳，經營不善，飛航問題不斷，財務也屢傳困窘。二○一一年四月復飛以來，幾乎每年都有飛安違規，至今共有卅一件開罰案，早被交通部採高度監管，形同「留校查看」。

交通部雖多次「出手」，但像高齡機退場條款，上路時間一再延後，最後拖到明年才正式上路，遠航也是今年才開始買新機因應；控管老機飛行時數，遠航卻是無預警停飛多條航線。「員工」和「旅客」似乎是遠航一貫的挾持人質。

這回，遠航與交通部民航局十二月十二日連袂舉行記者會宣布隔日起暫停營運，張綱維隔天卻出面聲稱一切只是烏龍一場，沒要資遣千名員工，還不斷透過記者會向民航局喊話想復飛，將球丟給民航局。

但如果真是烏龍，與遠航共同舉行記者會的民航局，豈不是被耍得團團轉？如果不是烏龍，遠航停飛已是事實，且未依民航法規定在六十天前檢附停業或結束營業計畫提出申請，如此「罪證確鑿」，交通部至今卻還在審議其陳述書？

截至目前遠航旅客退票數已近十七萬張機票，約一點八億元，除首日停飛到櫃檯辦理退票的消費者有拿到現金，很多消費者退票至今未拿到款項。遠航稱退費由消費者信託專戶支應，但退費事宜要看交通部何時裁決遠航能否營運，巧妙又推責給交通部。

說穿了，遠航像是一眼望穿交通部弱點，一路仗著選舉因素，持續以員工和旅客「綁架」政府？

如果交通部火速開罰並廢止許可，形同間接致千名遠航員工年節前丟飯碗，要是失業勞工選前「大鬧一場」，勢必無助選情；國內春節疏運若屆時出了什麼亂子，交通部恐怕也會是眾矢之的。

但航空業監管，應回歸飛安為首要考量，豈能容許民粹思維，甚至摻雜選舉因素？如果遠航「還有救」，就請盡快積極輔導讓其脫胎換骨；如果該被「退學」，就請盡早在確保員工和消費者權益下，讓遠航平順退場。

上周五副總統政見發表會，三輪交鋒下來筆者認為應當先給三位參選人高度的評價，起碼三位都有將自身陣營立場說明清楚，讓選民能夠認清三個陣營各自擁抱的核心價值。

廣告教母余湘是以企業人觀點看政治，多次試圖強化她的論述，但由於余董對政治競選的語言使用上較生疏，讓許多網友直呼是在聽老師講課。

不過令人驚豔的是余董脫稿演出，要求執政黨擱置反滲透法，甚至強調執政黨絞盡腦汁只想衝高民調、獨自享受權力的滋味，這樣的政黨取得政權後，然後呢？其中更強批民進黨完全執政卻不負責的法案，完全執政完全不負責。

張善政前院長道具準備最多，先提出「十大數位行動方案」，要強化國家和下一代的數位競爭力。而後更犀利提問賴清德，直言賴曾說自己是務實台獨工作者，讓他相當好奇賴將來怎麼跟號稱要維持現狀的蔡總統在兩岸政策上搭配？

張院長還提出「庶民經濟希望工程」等多項政策，大大批評了民進黨執政下的經濟失能。可惜張院長的理工直男個性，為強調部分數字以及政策手板的道具使用，論述上幾次頓點讓攻擊火力無法完整延續。

賴清德前院長特別表現出和蔡總統讀稿風格全然不同的風貌，刻意全程不看稿侃侃而談，其中不乏大量的數字、政策與細節，台風表現優於其他二位。但第二輪後半段明顯有點卡詞，只好不斷重複中國對台灣的威脅，更顯示出民進黨在選戰策略上除販賣芒果乾外，三年政績一旦進行實質討論，對民進黨會是一大困境。

多數網友期待賴院長秀出他的院長政績，卻見他謹守副手原則，不斷宣揚蔡總統的政績、民進黨的理念以及中國大陸對我威脅的可能，實質內容上則略顯薄弱。賴院長數度提到「如果我們不去推動綠能產業的話，那我們如何因應全球的氣候變遷，善盡地球村的責任呢？」更被網友以「乾淨的煤，功德院長」訕笑質疑民進黨政府能源政策的荒謬。

綜觀全場，還是要給三位候選人高度的評價，相較起總統政見辯論會，這場副手政見會的牛肉很滿，並且數度讓人驚豔。三位候選人皆是從育兒政策、青年薪資到長照問題，都有不同層次的論述與發表，顯示不論藍綠，關心的重點議題應當放在民生上，也才會讓余董脫稿演出，要求執政黨擱置反滲透法，多花心思在解決民生議題上，而非狂打狂賣芒果乾來掩飾三年施政的失能。

如果用經營公司的角度來看國內政黨，藍色公司無疑是一間沒有跟時代連結且不注重品牌形象的傳統工廠。

聯合航空是美國老牌大型航空公司，可能因此養成驕傲自大的壞習慣。二○○八年，有一名乘客的吉他被地勤人員摔壞，經過一年的求償無果後，這名乘客是一名歌手，創作了一首《聯合航空砸爛了我的吉他》上傳到Youtube上，歌曲發布後四天聯合航空股價下跌了十％，市值蒸發一點八億美元。二○一七年，一名亞裔醫師因拒絕讓位給必須搭乘班機的機組人員而遭安保人員暴力拖下飛機，影片上傳Youtube後迅速傳遍全球並引發系列反應，股價一度下跌四％，最終跌幅收小至一點一三％，但也蒸發了二點五五億美金。

這些影片的傳播與美聯的股價息息相關，那麼藍色公司顯然還沒有意識到網路影片與選票數量的關聯，莫說火線最激烈的企業高層（總統參選人），就連基層員工（立委市議員等）都能代表藍色公司。舉個可能較少人注意到的例子，博恩夜夜秀的《欸，苗栗國》影片上傳三周已累積近二百萬次觀看數，還沒加上其他媒體的延伸與轉播；而在八個月前的石虎議題，在google輸入關鍵字「苗栗石虎」有高達二四○萬筆搜尋結果。這些當事人認為是關起門討論的「家事」，其實就是和美聯航空的諸多事件一樣，會嚴重傷害企業形象甚至其股價。

選舉很現實，不問對錯只問選票多寡，就像企業的股價一樣。用企業舉例，希望藍色公司這間百年企業以聯合航空為鑑，多注重員工訓練，因為每一位員工都代表企業的門面；以柯達為鑑，要乘上這艘快速航行的時代大船，乘風破浪與台灣寶島人民共創下一個中華民國百年。

五年前開鑿南迴公路草埔隧道銜長六點三公里達仁高架橋，再往東接全台最美多良金崙大鳥高架橋，昨天在蘇貞昌院長親駕車見證下正式開放通行，將給東南部邊陲快速公路服務。

該隧道採雙向分離孔徑十米兩車道、全長四點六一公里，是全國第五長隧道，對挖鏡面貫通精確度二公分內，具座直徑十米深一一二米豎井，讓施工增加四個工作面，通車時提供對流換氣減溫與緊急逃生救災，隧道內空氣品質應比同長度無豎井隧道優越許多。下月六日通車之蘇花改計畫案有八座隧道，亦無豎井配設；長十二點九公里國道五雪山隧道才具三組豎井，其一號排氣豎井直徑六米深五四一米比一○一大樓五○八米還高。

南迴公路是台東、屏東兩縣唯一公路要徑，亦是環島必經路。該公路蜿蜒釀一年一五○件車禍，投資二四一億的南迴拓寬計畫全線通車，路程減五公里，設計行車時速八十公里如快速公路，讓台東到屏東比目前四小時省半小時以上，每天數萬車受惠安全便捷與緊急醫療救難，並因行車順暢每年可減碳逾萬噸。

但該隧道通車僅允遊覽車小客車行駛，禁止大貨車與機車通行，致釀機車騎士爭取開放通車。

檢視隧道淨高四點六公尺，淨寬十公尺，設三點五公尺兩車道與內外路肩零點三公尺，餘為邊溝地下管道檢修步道兩側各一公尺，僅剩零點四公尺淨寬。據公路路線設計規範：「時速五十至八十公里內的車道寬度為三點二五至三點五公尺」，該隧道營運時速七十公里，若原設三點五公尺兩車道均改三點二五公尺，可提供遊覽車行駛，可省零點五公尺寬。

再把外路肩Ｕ型凹槽預鑄ＲＣ邊溝與五米一道鍍鋅格柵洩水孔兼清潔口鋪上不□鋼網，改填高孔隙瀝青混凝土面層，具透水入滲原溝槽再排洩水孔；並在隧道西側銜接橋梁伸縮縫處加設橫攔水格柵，就可截流雨水減少隧道內負荷。這樣多一米寬再加調整車道寬零點五公尺，可騰一點五公尺機車專用道所需寬。並加強隧道燈光投射交通指示標誌及攝影執法措施和通風排煙，減少隧道黑洞效應與大車侵犯機車路權等，這樣調配讓地區部落弱勢機車族與環島機車族，可使用此安全便捷的隧道與高架橋。