最近蔡政府高官忙著到處通車、剪綵。閣揆蘇貞昌日前一天連趕兩場,主持南迴公路拓寬改善工程及南迴鐵路電氣化通車典禮;此外西濱快芳苑到大城段也在今天通車,蘇花改更要搶在選前五天全線通車。但反觀早已完工的新北捷運環狀線,卻因民進黨無法攬功,地方苦等不到交通部履勘,得拖到明年才通車。這快慢之間,沒有政治算計嗎?
交通建設攸關民眾權益與民生便利,倘若工程完備、安全無虞,能夠提前通車當然是好事。但若為了選舉造勢而搶快,不惜犧牲品質與安全,那就大謬不然。南迴改風光舉行通車典禮時,其實草埔隧道屏東端出口的引道還在施工,當地鄉長就擔心這會引發假日大塞車,被質疑是「通半套」。
至於南迴鐵路電氣化,全長一二三・四公里,這次只通了廿五・二公里,卻也搶辦通車典禮。這讓人想起扁政府時代的雪山隧道,辦過至少六次貫通典禮、十一次剪綵大會。然而多次剪綵後,隧道又因重裝緊急消防、救災系統等問題再度關閉,被形容是綠色執政的「馬屁隧道」。這次南迴鐵路通車,不會重演「馬屁鐵道」戲碼嗎?
再看蘇花改的通車日,則是三度提前。原本預定最早通車日是明年一月廿三日,蔡英文十一月前往會勘後,直接在臉書宣布一月五日提前通車。儘管最後通車日往後延了一天,但也比原訂日期整整提早十七天;也難怪,被質疑是選舉造勢。
事實上,無論南迴改、南迴鐵路電氣化,還是蘇花改,工期都跨越藍綠執政,甚至主要工程都落在馬政府時期。但前兩者的通車典禮上,滿場只見綠官,前朝流汗播種,民進黨卻逕自收割。催生工程的前朝中央和地方官員未受邀也就罷了,蘇揆連一聲感謝與掌聲都吝予,氣度之小,讓人三嘆。
把前朝政績「整碗捧去」固然可議,更糟的是,為了政治盤算卡住重大建設,機場捷運就是最典型的例子。馬政府後期,交通部在二○一五年底五度宣布機捷延至隔年三月通車;次年一月、新舊政權交接前,因機捷行車速率及班距仍無法達到合約要求,交通部提出減價驗收「先通車、再改善」之議,遭桃園捷運公司悍拒,並提出四五二二項異常事件,稱系統不穩「輕則打滑,重則出軌、追撞,死傷慘重」,迫使交通部在三月宣布六度跳票。
面對外界不斷追問機捷何時通車,當時政院發言人孫立群直接點名,要問桃捷公司董事長何煖軒,因為機捷備標、發包、執行都與他有關,更要大家記住何煖軒這名字。未等機捷通車,何煖軒六月即高升華航董座,頗有論功行賞的味道。
蔡政府上台後,交通部組成機捷監理調查委員會,經兩個月調查,證實先前所提四千多項異常事件無關安全;於是交通部再提「先通車、再改善」,這回桃園市府爽快點頭。同樣的狀況,在馬政府就是「罔顧人命」,在蔡政府就可方便通融。說穿了,蔡政府不過是找委員會來背書,更證明當初這四千多項安全疑慮都是灌水,只是不想讓機捷變成馬政府卸任前的政績。
如今,同樣戲碼又上演。新北環狀線原訂今年耶誕節通車,硬生生被延到明年,相較其他由中央主導的交通建設通車日一路開綠燈速度飛快,這項由朱立倫在新北市長任內規畫、動工的捷運工程,卻因交通部喬不定履勘日而延期。也難怪,外界質疑中央不僅是技術性卡侯友宜,更是不讓身兼韓國瑜全國競選總部主委的朱立倫重大政績選前剪綵。
前幾天甫啟用的中角灣國際衝浪基地,被蘇貞昌當成短期完工的「會做事」典範。那麼,可否請蘇揆拿出同樣的魄力,讓環狀線在最快速度內履勘通車。否則,難不成展現魄力也要看顏色嗎?
比起政治通車,為了政治而不通車,更讓蔡政府的黨政私心暴露無遺。