抗疫第一天起，台灣便鎖定口罩防疫，彷彿只需往臉上一罩便國泰民安。如今，口罩不僅保安康還拚外交，國際媒體宣傳台灣防疫成功，讓蔡政府揚眉吐氣。於是滿朝文武蹭口罩搏聲量，不惜形成「口罩黑洞」，防疫其他重要功課都不練了，更別提救經濟。

疫情重創景氣，市井倒聲不斷。行政院為平民怨，學起疫情指揮中心每天開記者會，不是叫人民借低利貸，就是發購物券掏百姓錢，愈開愈動搖民心。與其找陳時中客串拚人氣，高官該捫心自問：如何使百姓安心上班消費？光靠口罩，能讓人免於被無症狀者感染的恐懼嗎？

清明連假時，政府看人潮發解散令，百業得配合做快閃生意。收假後，採檢量井噴，顯示疫情危機四伏。陳時中說，要等疫苗和快篩試劑俱全，才能放鬆管制；顯示人們短期難以恢復正常生活，大家還有歹日子要捱。

公衛學者一再呼籲採行普篩快篩，指揮中心宣稱無此必要。最近行政院推出防疫中心七年計畫，開發疫苗和試劑，才讓大家發現原來不是不必篩，是沒能力篩。政府沒能力，也不整合民間力量突破難關，更沒打算花錢買，國家隊只會作口罩嗎？

德國與韓國仍在與病毒奮戰，卻能同時利用抗體快篩建構正常生活環境，兼顧抗疫與經濟復甦。蔡政府愛講超前部署，試劑有七年計畫，當下卻讓人民蒸口罩，延長使用天數。但憑再多口罩，能讓人民安心逛夜市喝珍奶？

台灣向國際社會送暖捐贈口罩，竟演出「華航改名」乃至「中職改名」的議題，真是令人驚愕的插曲。主張將「中華航空」（China Airlines）改名為「台灣航空」（Taiwan Airways）的人可能沒想到三點：一、「台灣航空」的名稱已被登記過，商標權屬於立榮航空；二、更名後的航權、航約重新談判的代價有多大；三、更重要的是，中國大陸會很高興華航把China的名稱拱手讓給他們，因為屆時「台灣航空」將和海南航空、四川航空一樣，更像中國旗下的地方航空了。

「送口罩」竟變調為「送掉華航招牌」的戲碼，除了躁動，也是本末不分所致。根據一些綠委的邏輯，華航運送貨時掛著China Airlines的布條，容易讓人誤以為這些物資是「中國」所贈送，讓台灣白忙一場，因此華航必須改名。事實上，物資箱上明明寫著「台灣能幫忙」的英文大字，受贈國若還傻傻分不清，那就是台灣駐當地使節工作不力。何況，要避免誤解，將物資改交長榮航空運送即可；只因送幾趟口罩要華航改名，稱得上「尾巴搖狗」。奇怪的是，交通部長林佳龍立刻呼應這種主張，他有什麼航空專業？

先從最重要的一點談起：為什麼華航改名反而稱了中國大陸的心意？中華航空比對岸的中國國際航空（Air China）早卅年成立，早早建立了良好的服務形象，向全球通航的城市也多於中國國航。因此，華航的China Airlines標誌能保存至今，也擁有極佳的識別度，國際社會一直知道華航是「自由中國」台灣的航空公司。換言之，華航的標誌是台灣的重要航空資產，如果我們拱手把China割給中國大陸，其實是削足適履的自殘之舉，對岸豈有不高興之理？

再者，目前台灣和中國大陸及港澳地區在國際民航組織（ＩＣＡＯ）的國籍航空器註冊編碼，都是編在B的首碼下，台灣後面為五位數字，中國為四位數字。即使華航改名為「台灣航空」，在國籍編碼不變的情況下，台灣的航空器在形式上會變得更像中國的地區性飛機，落到等同四川航空、上海航空、澳門航空的等級。亦即，華航和國航的英文名稱雖易於混淆，但至少代表了「兩個中國」，雙方是對等的。如果我們連這個對等位置都不要，改名的結果極可能自貶為「中國台灣」，絕對得不償失。

面對中共的威嚇，台灣當然不能輕易示弱或妥協；但是，愛國主義切不可流於天真，尤其不可流於形式主義。許多人以為改名就是「護主權」，其實那只是形式主義，是腦殘者的盲動，一點也無助提升台灣的國力。再說，華航這塊招牌，是許許多多人積六十多年的努力打造而成的品牌，包括航權的談判、航線的開拓、服務的口碑都是寶貴的資產，這些，絕對不容許那些信口雌黃的政客，為了自私的理由將之葬送，而他們根本沒提出更好的方案。

有趣的是，把「台灣」當航空公司的名字，並非始自今日。一九八七年，即有人向經濟部登記了「台灣航空」這個名稱，但人們已不記得它的樣貌。一九九八年，在一波合併潮中，台灣航空和大華航空一起被併入立榮航空。廿多年後，有人要把華航改名「台灣航空」，使之變成國家代表性航空；這個主意說新不新，但名稱不能決定命運，這從已消亡的「老台灣航空」身上已獲印證。

無論是閣揆或交通部長，官員決策不能以譁眾取寵為能事。華航要不要改名及如何改，請先好好研究過，再作出宣示和決策。蔡政府明明宣示兩岸具有對等主權，也說「中華民國台灣」是國人最大共識，但對華航擁有「中華」和「China」的名稱卻抱著「可割可棄」的態度，這不矛盾嗎？前立委沈富雄說，政府若能把華航的梅花換成「國旗」，這才是真本事。確實如此，用「改名」的方式宣示台灣主權，只是鴕鳥主義，是不戰而降之舉。

根據彭博經濟研究，近期大陸復工率已達90~95%，包括煉油產能從3月的每日1,200萬桶提高到1,300萬桶，接近去年每日平均的1,340萬桶；就用電量來看，沿海地區發電廠日燃煤消耗已達2月的兩倍。另外，銅市也出現復甦跡象，由於銅在建築和輸電領域使用很廣，是反映經濟的一個敏感指標，上海期交所的倉庫庫存，已從接近創紀錄的水平連降三周。

另外，台灣3月出口較去年同期微減0.6%，比預期好。其中，銷美下滑，對陸、港回升（年增3.4%）；3月自陸、港進口也創下歷年單月次高，主因是大陸生產與物流逐漸恢復秩序。

綜合各方面跡象，或可對中國經濟未來走勢暫時做出幾點研判：第一，未來經濟趨勢是「V」還是「U」，目前難以判斷，但出現「L」型的機率看來不大了。換言之，儘管第1季的增長率會明顯下降，但下降勢頭很快就被拉住；第2季跟去年同期比，增長未必理想，但出現轉機已無懸念。

第二，基本上可以排除爆發金融風暴的危險。由於貨幣紀律鬆弛，金融監管不嚴，中國大陸的金融形勢存在許多隱患，這次新冠疫情突如其來，衝擊之猛超出想像，令人擔心形勢持續惡化或將引發金融危機。眼下實體經濟開始回穩，有利於舒緩爆發金融危機的壓力。

第三，迅速的復工也有助於緩和就業形勢。如果疫情持續，或復工效果不佳，對就業市場都是巨大壓力，特別是暑期將屆，逾800萬大學畢業生投入職場，就業形勢之險峻難以想像。目前巨大壓力雖減，但整體形勢仍難謂樂觀，有賴包括AI、5G、大數據等「新基建」在內的重大復甦工程來積極因應。

第四，全球疫情仍在持續，經濟前景黯淡，中國可能再度成為全球經濟的主要希望，但與2008年金融海嘯後的情況有兩點不同，其一，中國現在是全球第二大經濟體（當時為第三）；其二，全球疫情所導致的經濟災難，較金融海嘯時覆蓋面更廣，衝擊力更強，破壞力更大。因之，極有可能如季辛吉所言，「新冠大流行將永遠改變世界秩序」，中國居間或將扮演更重要的角色與擁有更重要的地位。

中國大陸的經濟形勢所以能出現讓人審慎樂觀的表現，可以有四點解讀：首先，在疫情第一階段，政府採封城封路強制手段，導致供應鏈全面斷裂，但未久即在研判疫情可望獲得初步控制下，斷然決定積極復工復產，以趕在企業熬不住而倒閉之前，保住元氣。

其次，大陸決策當局決策明快、清晰，執行力到位，市場信心恢復很快。再者，中國經濟結構已從外需導向轉變為內需導向，對外依賴度也小於全球經濟對中國的依賴度，換言之，中國經濟已有很大的自體循環能力。最後則是中國適時開始推動本已蓄勢待發的「新基建」工程。

這次新冠疫情對全球的影響不僅是劃時代，也是顛覆性的，其中一大顛覆即表現在中國與西方各國家的因應能力上。新冠疫情突如其來，中國首當其衝，形同被襲，被襲之初，情況未明，明顯犯了錯誤，但未久即加以矯正，為其他國家爭取到至少一個月的應變期。

可惜西方各國自大鬆懈、隔岸觀火、落井下石於前，反智因應、進退失據、荒腔走板於後，中國已從突襲戰打到了陣地戰及反擊戰，西方國家還沉湎於口水戰之中。最早被西方國家譏笑的封城、方艙醫院及戴口罩，曾幾何時，都成了各國仿傚的對策。時下的一個防疫概念叫「超前部署」，撇開偏見與成見，中國大陸率先行動部署應變，無怪乎最有可能出現超前復甦的也可能就是中國大陸。

美國羅斯福號航空母艦官兵確診感染新冠病毒，因為處理方式等原因，致使艦長克羅齊爾上校遭解除職務，代理海軍部長莫德利隨即在壓力下辭職，將成軍事教育經典案例，情節直逼好萊塢電影題材，已引發國際政軍界就領導統御、指揮道德、軍文關係、軍陣醫衛等層面展開廣泛論辯。

羅斯福號航艦事件持續發展，如今不但有該艦水兵因染疫身亡，更可謂從管理到戰備，美軍本身就已成疫情中的另類重症患者，誠屬不幸也深值深究。

論者或以「第三次世界大戰」形容此次疫情，然而抗疫並非國家集團間之搶地盤、奪資源、爭威權的軍事熱戰，而是有如星際戰爭，無論國籍、性別、人種、信仰或意識形態，傳染性病毒對全人類進行無差別攻擊，任何一國的軍隊也都難以倖免。

用簡單的台灣俗語「鐵打的身體抵不過三天的烙賽」形容，軍隊訓練再紮實，戰具再先進，戰歷再豐富，仍然以戰鬥人員為本。將校官兵無健康，即無戰力，古今中外，當為顛撲不破之理，而生物戰劑與傳染疫病，自為軍陣醫學之重點。

軍隊指揮官執行任務時，最重視之關鍵在於「戰力」，而戰力的依托則源於兩項資產：戰鬥部隊的「保健」與「戰備」。在新冠疫情爆發之後，全世界的國防領導與部隊長最首要的工作，就是盡力在機關、營區、學校、廠房、載台及演訓場域，全面防疫並最大化地保護人員健康，並且將其對任務執行的戰備整備影響極小化。

人員保護與執行任務兩者本為表裡且應相輔並行，然倘遭遇特殊狀況而必須取捨或排定優序，則又分為戰時與平時，需有不同的決策考量。

軍隊有別於一般組織，是以性命執行任務，以犧牲贏得敬重，生死交關引為常態的特殊群體，故尤以服從軍紀與令行禁止為要。傳染疫病發生於作戰任務中，指揮官或以國家生存、奮戰求勝為先，即使病號也須上陣殺敵；然而在執行非戰時威力展示、訓練演習等任務時發生傳染疫病，仍須考慮當以保護軍隊有生力量（戰鬥人員）健康為要。

「我等並非處於戰時，水兵無須犧牲，倘吾人不即刻採取行動，則有負於適切照顧我們最信賴的資產，也就是我們的水兵」。克羅齊爾艦長以美國並非處在交戰狀態，堅持建議將航艦靠港，儘速讓艦上染疫官兵上岸接受檢疫與治療，固有疏於總攬全局、損及上級威信、操之過急、違反規定等爭議，但畢竟沒有將「人道」從智信仁勇嚴的「將道」中抽離。

目前台海軍情雖尚未達戰雲密布，然兩岸關係早已邁入險境。雙方領導人倘能思考同步降溫，互釋和平機緣，則為對全民族最高的「人道」。

若一旦形勢綁架決策而啟戰端，非但軍陣醫衛體系難以支撐，每日開記者會說明戰情的最佳男主角，就要由「阿中」轉為「發哥」了。當然，還要保證沒有斷糧藥、斷水電、斷油氣、斷網路，才有機會收看記者會。

（作者為淡江大學戰略研究所副教授，戰略暨兵棋研究協會理事長）

對抗新冠肺炎就是一場全球科技大戰。一月十日當中國一公布病毒定序資料後，全球科技馬上投入開發疫苗、新藥、舊藥新用及檢驗試驗等。

製造疫苗的技術平台，包括以ＲＮＡ、ＤＮＡ、重組蛋白、活滅毒或去活性病毒為抗原。ＲＮＡ疫苗不用活病毒，故生產速度快，Moderna公司核心技術乃製造ＲＮＡ疫苗，三月十五日已開始臨床試驗。Inovio藥廠以ＤＮＡ技術為主，四月六日已打入成年人體內。目前尚未有一ＲＮＡ或ＤＮＡ疫苗經ＦＤＡ核准上市。Johnson&Johnson以腺病毒為載體，將冠狀病毒表面蛋白基因送入體內，預計九月初開始臨床試驗。Novavax則以含病毒表面蛋白基因的奈米顆粒及輔佐劑，五月中旬將在澳洲進行臨床試驗。

另一方面，在治療藥物上，則採用舊藥新用或開發新藥為主。前者原則上可分以下三大類，以抑制病毒的生命周期為主：第一、阻止病毒入侵細胞（例如umifenovir、奎寧或干擾素）。第二、阻止病毒複製（例如洛匹那韋和利托那韋、ASCO9及Darunavir/cobicistat）。第三、抑制ＲＮＡ合成（例如瑞德西韋、favipiravir及ribavirin等）。

在新藥研發上，Alnylam公司利用霧化干擾ＲＮＡ，經由肺部吸收，阻止病毒生長；Apeiron公司用重組ACE2酵素蛋白，阻止病毒入侵。許多公司也紛紛製造單株抗體以對抗病毒、補體5a、IL-6或ACE2接受體等。

西方一開始在短缺及延遲下錯失良機；台灣則在天時地利下，掌握先機，更創造百年來最值得驕傲的一刻。西方國家在其強大厚實基礎科學的後盾下，已開始展現實力。而當台灣口罩、呼吸器等逐漸滿足需要時，我們下一波的持續競爭力又在哪裡呢？回歸基礎醫學研究，方是對抗新冠病毒的最佳策略。

四月十四日全球一流醫學研究中心，紐約洛克菲勒大學和尼亞科斯基金會（Stavros Niarchos Foundation）合作。十八個實驗室將研究主題導入和新冠肺炎有關，計畫內容包括：短期目標以阻止第一線醫療人員受感染及減少病情嚴重性；長期目標則以開發新藥及治療為主。內容包括，一、開發並測試將恢復後病人的血清，打入醫療人員及高危險群組。二、從先前開發對抗ＨＩＶ的經驗中，生產中和抗體以對抗新冠病毒。三、開發類似抗體的分子以中和病毒，並開發藥物抑制病毒複製所需的酵素。四、以基因研究為主，從對此病毒有抗性的人中，找出製藥新目標。

抗疫需要靠實力，並非口號，我們很慶幸能守住第一線也絕非偶然，然而如何面對未來第二波、第三波或新病毒的威脅呢？唯有回歸基礎醫學研究，整合台灣在基礎醫學研究上的優勢及競爭力，學習獨立自主海納百川，方能在國際舞台上持續發光發熱。

受新冠疫情影響，國際貨幣基金最新報告：假設疫情今年第二季退燒，全年世界經濟成長率（ＧＤＰ）將大幅下調六個百分點，即從三％下修至負三％；台灣ＧＤＰ也由去年的一．九％下修至負四％，若疫情延燒第三季，則世界ＧＤＰ會再萎縮三％，屆時將邁入經濟衰退，景氣可能出現Ｌ型發展。

經濟部待疫情穩定之後，預計將推出刺激消費的「酷碰券」，原預計要發廿億元，已加碼到一百一十一億元；經濟部沈部長說，實施酷碰券預計能誘發四倍消費效果，初步規畫酷碰券搭配行動支付、敬老卡消費使用，才可享有廿五％的折扣，且預計每人每月折扣上限為新台幣一千元，換言之，若要拿到一千元的折扣，須先消費四千元，民眾普遍認為無感，不如直接發放現金或消費券。

反觀各國撒錢不手軟，發放現金直接補助，美國紓困方案主要是避免失業潮，對於低收入家庭將發給每人高達一千二百美元到二千九百美元（約台幣三萬六千至八萬七千元）補助、日本政府向國民派發一點二萬日圓現金（約台幣三三六○元）、新加坡刺激經濟方案，也是直接發放現金六百新幣（約台幣一二六○○元）。

馬政府時代為因應金融海嘯帶來的消費緊縮效應，於二○○九年發放消費券，不限年齡、收入與身分，每人三千六百元，任何商家均可消費。

立法院十四日朝野協商特別條例修正草案，藍營建議增列新台幣一千億元預算、訂定排富條款，用來發現金紓困，比起馬政府的消費券更精進；惟民進黨團主張行政院已提紓困，不應該「人人有獎」，最後雙方協商破局。

抵用券不是消費券，民眾要搭配交通部陸續推出的國民旅遊方案使用，日前的夜市券就是一種例子，必須要能同時刺激住宿、運輸、餐旅業的夜市、商圈、餐廳抵用券；去年發放性質類似的夜市券，有近三成未使用，這次酷碰券還要綁行動支付，能發揮多少效益，令人質疑。

政府對於不可抗力的災害，財政補助政策應排定優先順序，第一階段最迫切需要的是生計紓困，給予現金補助才是正辦；第二階段才考慮刺激消費，否則這一百多億的「酷碰券」，可能看得到吃不到；而消費券直接用於消費，同時有助於台灣ＧＤＰ的回升。

新冠肺炎疫情蔓延，有國人認為我們國名「吃了不少虧」，不少政治人物近日頻催華航及護照「正名」。

改名是人民的權利之一，大法官曾在第三九九號解釋說，「姓名權為人格權之一種，人之姓名為其人格之表現，故如何命名為人民之自由，應為憲法第廿二條所保障。」

早在最近這波「正名」之前，陳水扁總統任內就曾表示「台灣是我們最美麗的名字，一些名稱或名號會與中國混淆的，都要區隔」，「正名不只是華航及中華電信，其他部分政府也會積極來做」。事隔十多年，中華電信名稱依舊，「華航正名」捲土重來。

民進黨想「正名」者，僅只華航？已故立委蔡同榮當年列出「台獨七主張」，還包括「外來政權遺留下來的國旗、國歌、國父，甚至忠烈祠的中國烈士等，都應由本土政權重新制定來取代」。

華航難以改名，除了眾所周知的兩岸因素，航權重簽、貸款換約等更是不得不面對的現實難題。陳水扁當年說華航正名會面臨很多困難，「但對的事就要堅持下去」，如今連作家苦苓都大澆冷水說是「假議題」，還套用扁的話：「嘸可能就是嘸可能！」

在兩岸特殊歷史背景下，國人追求成為「正常國家」，確實必須付出加倍努力。但就像行政院長蘇貞昌與國民黨立委陳玉珍日前舌戰「台灣是不是國家」，若把華航或護照改名稱為「正名」，恐怕又要引發一陣論辯。

因為，連民進黨「台灣前途決議文」都承認，台灣「依目前憲法稱為中華民國」。既然國名叫「中華民國」，則國家出資、握有股份的「中華」航空，有何「名不正」而必須「正名」的問題？

對於「正名」一詞，論語裡孔子說「必也正名乎」，大家耳熟能詳。名不正、言不順，可能讓人民「無所措手足」，但他還說：「故君子名之必可言也，言之必可行也。君子於其言，無所苟而已矣。」翻成白話，就是「正名」不能隨便亂說，一定要行得通。

如今帶頭喊「華航改名」的人，除了民粹、即興的主張，有誰負責任地提出「影響評估」來說服人民呢？本土社團敲邊鼓說「正名成功是蔡總統連任最大賀禮」，更令人迷惘：蔡總統是準備連任哪一國總統呢？

台灣要被世界看到，其實有許多管道。彰顯台灣也絕非只有改名一途。尤其，疫情期間拚改名，恐怕不少國人會跟新加坡總理夫人何晶一樣，發出「Errrr…（呃…）」的疑惑。

傳統外交重視的是政府間的官方關係，公眾外交（外交部稱為全民外交）則以外國民眾為對象，以影響其民間的輿論為目的，進而由人民影響該國政府政策。我國國際處境特殊，尤其需要發揮、營造公眾外交優勢。

冷戰期間，美國政府的公眾外交讓美國贏得冷戰勝利，但隨後就被淡忘。九一一事件後，美國發現和伊斯蘭世界的問題，必須用公眾外交才能從根解決。正如一九七九年美國和我國斷交，政府不得不改採對美全方位的公眾外交，意圖透過美國的民意來影響美國政府的對台政策。

馬英九總統在九十八年國慶談話中曾指出，公眾外交是台灣「活路外交」一條出路。其實，公眾外交經營是困難的，且都是在做一些政府機構在國際間無法做到的事情。公眾外交必須由下而上執行，必須是漸進的、緩慢的，只求能在我國主權爭議制限之外，補一部分的不足。而在推動公眾外交的同時，政府必須放棄意圖形塑他國民意的角色及掌控力量，否則就會有負面印象。

蔡政府在疫情大流行期間，對疫情重災區送出超過一千六百萬個口罩，倫敦金融時報認為台灣用口罩來打外交戰，芬蘭政府也表示不接受任何國家的官方捐贈，即是一例。問題是多少的口罩或防疫物資才能換得他們放棄「一中原則」？

另外，以「被孤立」及「主權」等非軟性的政治訴求在紐約時報登廣告，是否脫離公眾外交範疇？是否會因意圖形塑美國民意，卻更加深美國人對「一中」問題的認識？

由於科技進步及數位外交的出現，可即時和外國民眾互動，像臉書外交及推特外交等方式，也愈來愈為世界各國領導人或外交官使用。但接連的譚德塞及何晶事件，凸顯在資訊無國界、流通快速時代，蔡政府已失去對媒體及網軍的掌控能力。台灣想走進世界舞台，但在社群媒體如脫韁野馬般發展的時代，公眾外交要能發揮功效，必須做好整體性規畫，並落實風險管制，設立停損點。

要做到美國國務院《國際關係術語詞典》中對公眾外交的要求：「減少其他國家政府和民眾對該國產生錯誤觀念，避免引起關係複雜化，提高該國在國外公眾中的形象和影響力，進而增加該國國家利益的活動。」因此，蔡政府以口罩作為公眾外交手段，是否能創造形象和影響力，端視有無明確計畫與目標，才能收預期之效。

網軍及一四五○們也必須要有識見，並努力嘗試學習為公眾外交作強力後盾，學習正向地運用社群媒體，讓世界認識台灣國際處境艱辛。否則發動罷免譚德塞，引來非裔族群及聯盟的謾罵，國內府院高層因騎虎難下，也被動回嗆，確實讓台灣在國際媒體增加負面的曝光度，這對四十年來辛苦經營的公眾外交造成多大傷害？又該如何挽救？

江啟臣當上黨主席後，就馬不停蹄開展改革行動。令人憂心的是，即使「打掉重練」，大勢還是難以挽回。

蔡英文在九合一選舉敗後，竟還能大贏總統選戰，除韓國瑜個人因素外，這卅年來的史觀翻轉，也讓國民黨慘遭滑鐵盧。

隨便問個大學生，你很可能會聽到：「日本人苦心經營台灣五十一年，蔣介石卻橫刀奪愛，趕走這個大恩人。國民黨毫無建樹，我們能有今天都要靠日治。」該怪他們無知嗎？從李登輝開始，台獨人士就知道操弄史觀能夠擺布選民。阿扁用了杜正勝，更是有計畫地修改教科書。到了馬英九卸任時，在教育、媒體與網路聯合摧毀下，兩蔣苦心經營的大中國意識形態，如僅存鋼筋的海砂屋。

不只年輕人，很多四、五年級生的國族認同也早變了樣。民進黨能在台灣人染色體中成功植入仇中ＤＮＡ，國民黨高層其實居功厥偉。這幾年來，綠營把火力瞄準蔣介石，藍營天王、天將全都吝於說半句好話。即使蔣被誣衊為世紀殺人魔，他們也奉行沉默是金。這讓民進黨得以明目張膽地竄改歷史，全盤抹煞蔣在台灣的數十年建設，日本人的殖民統治，則是皇恩浩蕩的極致。國民黨失去統治正當性，民進黨也不客氣地自封為轉型正義化身。

幫蔣說話一點都不難，要找國際認證也很容易：自從哈佛學者陶涵的「蔣介石與現代中國的奮鬥」在二○○九年問世以來，蔣在國際史學界就聲勢看漲。陶認為蔣奠立台灣的民主基礎，民進黨刻意不引用這一經典著作，國民黨也不敢提。荷蘭學者馮客去年發表「如何成為獨裁者」（「經濟學人」推薦年度好書），從毛、希、史超級大魔王談到海地的迷你小暴君，就是不說蔣介石。這位以毛暴政三部曲著稱於世的中國當代史權威，當然知道所謂白色恐怖，但也清楚時代背景，所以對蔣毫無惡言。

韓國瑜不了解年輕人仇中反蔣，尤其低估他們的投票興致。他彷彿活在二維世界，不知三度空間的存在：遊戲規則早換了，很多不參加造勢的只等LINE群組發號施令。這些人深信國民黨會出賣台灣，韓國瑜對反送中風潮的揶揄冷淡，坐實了他們的疑慮。

民進黨早把台獨邪教化，信徒們深信天國近了，不在乎何時獨立。四年後，新一批基因改造選民會湧進投票所。任何風吹草動，「亡國感」就會發酵。一個香港殺人犯竟然可以引發台灣人的仇中熱潮（新冠病毒是最新的引爆源），可見國民黨往後將如驚弓之鳥：香港必然再度出事，民進黨也穩開紅盤。

國民黨的問題，不在吳敦義這些人年紀太大而在懦弱無知，幻想對自己的歷史裝聾作啞，就能討好親綠選民，以至連日據罪行都噤聲不語。既然對歷史選擇失憶，就休怪它反目相向。無論是換新領導班底、搞數位行銷，還是推動投票年齡下修，江啟臣須知：歷史形象太差，痛恨貴黨的人只會愈來愈多。

蔣介石逝世四十五周年時，馬前總統在慈湖謁陵後說「對於蔣公的貢獻不應選擇性地視而不見，甚至汙衊」。話是沒錯，然而，太遲也太少了！

戰國策趙策一：前事之不忘，後事之師。對海島台灣來說，面對新冠病毒，海線防疫重要性實不亞於機場。

海線防疫的特性有： 一、事涉國計民生之物質供應鏈；二、日以繼夜的船舶進出（不像機場有固定航班時間）；三、地方性版面較不引人注目。

船舶管制因涉及貨物之流暢，因此有必要隨著疫情發展制定其「管制節奏」。目前國際主流港口管制原則是「先人後貨」，因此台灣港口就地緣及船種特性來說，管制次序應該是：一、兩岸直航之客船（最直接的傳播）；二、亞洲區之郵輪（最大量之傳播）；三、直航之貨船；四、近洋航線之貨船（十四天潛伏期內曾掛靠過疫區港口之船舶）；五、遠洋航線之船舶（十四天內未曾靠泊過任何港口的船舶）。

有鑑於平時船舶檢疫，為增進港口進出效率，多採用「無線電檢疫」，即由船長填具「健康申報書」及相關防疫物品，經港口檢疫單位許可而直接進港。

但船長受雇於船東，立場上不無扞格之處。為抗疫效果起見，宜：一、經由船聯會與船代會發文（中英）告知船長「對不實之申報應負刑事責任」，以解除船長猶豫；二、對於兩岸直航客船、兩岸直航貨船、近洋線之貨船，應增派港口官員，回復到以前「親自登輪逐一點名檢查」做法，這是海線中的前線。

港口檢疫，是一種雙向管制，要防止由境外輸入之病毒，同時也要考慮到由岸際向船舶「輸出」之病毒。因此除因法規需要的「洽公」者，如引水人、海關、移民局、檢疫官員、保全單位、代理行之外，非經船長同意其餘人員一律禁止登輪。

在各輪碼頭邊設立「白色遮陽帳棚」。無登輪必要性人員，接洽事物，如船舶供應商點交、加油加水之簽單、卸貨工人之洽公，一律在此「船／岸介面」中進行，以取代住艙中的「ship office」。

將港口中的「保全等級」升至第二級（Level 2）。病毒傳染，事關船舶與岸上人命關天之大事，港口之保全等級仍保持在「風和日麗」時的Level 1 ，是與實情不符且對船員無感的警示。

新冠疫情肆虐全球，全球死亡人數已逾十二萬人，超過二百萬人感染。大部分國家與地區未見疫情緩和跡象。

我國因防疫得當，確診人數三九五人，百分之八十五為境外移入。三月三十日自美國紐約返台班機已累積十二人確診。多名旅客於入境時申報有相關症狀，經採檢確認。顯示疫情嚴重地區防疫措施有需要前移，減少機上感染機率。

衛福部入境檢疫系統，已建立網路填寫旅客入境健康聲明功能。建議疫情嚴重地區班機旅客，提早於班表時間前廿四至四十八小時網路填報，以提早資料審核，知悉旅客身體狀況，有助機場檢疫處理；高風險旅客通知航空公司機上採取必要措施，降低機上旅客、工作人員感染風險。必要時參考類包機運作，協調將高風險旅客集中載運，返國後集中採檢、隔離。

本次疫情為全球性，各國解除時間不一，為防止境外疫情輸入，機場嚴格檢疫措施將會長時間執行。疫情和緩放寬管制措施後，大量入境旅客所需作業空間、設施，各機場應檢討規畫因應。為減少入境檢疫擁擠，方便入境旅客入境登機前網路填報旅客入境健康聲明，建議各航空公司、航空站參考桃機公司網站於首頁顯著處增設入境檢疫系統連結。