隨著電動汽車、儲能和消費電子產品消費不斷增長,全球對鋰離子電池的需求正在迅速增加,亟欲成為全球氣候領導者的美國,當然壓力更大。美國電動汽車產量僅占全球百分之十,電池產能占百分之七。二○二一年美國電池進口量達到卅二萬公噸,自一九年以來增長了二點七倍。其中從中國進口量高達百分之八十,韓國占百分之九,日本占百分之三點一。
八月十六日,美國拜登總統簽署《降低通膨法案》(IRA),其中將投資三千七百億美元用在減少溫室氣體排放,包括利用減少稅收和其他激勵措施,以促進電動汽車和關鍵礦產的生產,以及開發可再生能源技術。
拜登的主要目標之一,要在三○年時所售出的新車中,確保有百分之四十至五十是電動汽車,因此IRA為每輛符合條件的電動汽車提供高達七千五百美元的稅收抵免。從明年一月開始,只有百分之五十的電池材料和組件需在北美製造的電動汽車才能獲得稅收抵免。但自二九年起,則需要全部使用北美製造的電池材料和組件的電動汽車才有資格獲得稅收抵免。此外,這些電動汽車中使用的關鍵電池礦物必須在美國或與其有自由貿易協定的國家進行開採和加工。
該法案實際上就是另一項「購買美國貨」立法,目的在切斷與以中國為中心的電動汽車供應鏈,尤其是鋰電池供應鏈的聯繫。
美國IRA要國貨國用,而目前美國許多車輛製造商均不符IRA之稅收抵免資格,而加以反彈。因此美國政府正加緊制定電動車購車稅收抵免新規定。
IRA頒布實施後,對全球電動車及鋰電池供應鏈布局將會產生衝擊。
首先,將鼓勵全球各大車廠在美國設置電動車、電池製造廠,包括松下、豐田、通用和LG、特斯拉等。
其次,加速建立更區域化的電動汽車供應鏈,使得與美國簽訂自由貿易協定的拉丁美洲國家之鋰礦生產商受益,包括智利、阿根廷,和巴西等國。
再者,會改變電動汽車電池的構成,例如鈷主要在剛果開採,然後在中國進行加工。因此美國會提高磷酸鐵鋰電池採用率,因為這種電池不含鎳或鈷。
針對美國IRA所列載的電動汽車減稅條款,歐盟、韓國、日本與中國等國均認為具有強烈歧視性,明顯違反世界貿易組織最惠國待遇、國民待遇等原則。IRA將提升美國在電動車、鋰電池的自製率,對中國的主導地位當然會有壓力。但是美國受限關鍵電池礦物的精煉技術及人力,要創造新的供應鏈,恐短時間內仍難以匹敵。(作者為退休教授)