蔡清祥連忙辯稱，兩人結識是他擔任法務部長之前。但這難消疑慮，因為此前蔡清祥擔任調查局長。當時，調查局已開始偵辦三聯詐騙案，但蔡清祥仍與對方往來。更扯的是，徐少東曾因參與暴力犯罪遭判刑，假釋出獄後改名另起爐灶從事吸金；就因為改過名，竟連調查局長也騙過。這是大盜真聰明，還是官兵太瞎？

這個故事，和im.B如出一轍。黑道暴力犯只要改個名，弄些錢，打扮成企業家高調造型，官場馬上有人幫忙四處牽線，什麼局長、部長、院長都能拉在一塊宴飲。綠營的官場文化，葷素不忌之情狀，讓人不敢領教！徐少東案即將收線時，還有調查局官員傳簡訊提示，警告他要小心。如此「同心」，果然黑白一家。

人們好奇：蔡清祥結交徐少東，到底是誰介紹？詐騙犯曾國緯輪番和陳菊、蘇嘉全、鄭文燦等權貴餐聚，是誰牽的線？古盛煇和陳振坤又經誰媒介當上行政院顧問，才能在光電弊案及詐騙案中大發其財？對官員的交往，政府要不要也開個交友訓練班？

國民黨主席朱立倫先前宣稱要籌組「非綠聯盟」，團結在野對抗民進黨；然而，鴻海創辦人郭台銘、民眾黨主席柯文哲卻另行營造「非侯聯盟」。其間，傳出「郭董敗部復活三部曲」、「換侯」等耳語，基層小雞難掩「藍色憂鬱」。此外，立法院前院長王金平三度拒任侯友宜競總主委，卻推薦郭台銘為最佳人選。這些波折，說明侯友宜如何整合泛藍山頭，使自己成為「非綠共主」，是他首先要拾回的第一塊拼圖。

國民黨宣布徵召後，侯友宜原本打算促成「侯郭會」，營造團結氣象；但郭台銘隨即赴日「散心」，兩人錯失會面機會。金門迎城隍原是第二次機會，但侯友宜因故婉拒金門行，反讓郭、柯曖昧的「海誓山盟」模糊焦點。侯友宜雖逐一拜會藍營前閣揆蕭萬長、陳沖、毛治國、江宜樺等人，以示「取經」；但與郭台銘、韓國瑜卻仍「王不見王」，讓綠營見縫插針分化。侯友宜「禮賢下士」顯然不夠，更應以「三顧茅廬」的誠懇和謙卑，放下自命清高的身段，才能號召藍軍支持者歸隊。

侯友宜的競選團隊，主要由他連任新北市長的同班人馬擔任班底。雖然默契十足，但成員的同質性太高，同溫層氣味太濃，也缺乏全國性瞻矚，是一大隱憂。目前看來，侯友宜仍以地方選舉的規格在打總統選戰，但兩者的強度、難度、高度、速度不可同日而語；如何迅速強化競選團隊，是侯友宜須彌補的第二塊拼圖。

侯友宜最近明顯開始調整人設，多次砲轟蔡英文施政及賴清德作為。但要論批判之精準，其團隊顯然仍落後一截，無法貼緊政治節奏。賴清德在新北部署「刺客聯盟」，邀跨黨籍的李正皓、吳崢、曾柏瑜參選立委，就是劍指侯友宜而來，計畫用市政、地方議題「鎖侯」，一路窮追猛打「落跑市長」。侯友宜若不擴大結合黨內及友軍砲火，齊力對外，屆時恐怕將被圍困在北台灣，難以跨過大安溪、濁水溪進軍南台灣。

總統大選並不是侯友宜「一個人的武林」，這不僅是全黨之事，也牽繫著全國反綠民眾的期待，何況還有立委選舉要拚。因此，二○二四大選不應只是治安、市政議題，影響更深遠的台美關係、兩岸路線、經濟及能源主張、公平正義等，都是關鍵訴求。侯友宜對內政議題固得心應手，但在其他領域卻缺乏經驗豐富的幕僚；也因此，侯友宜在重大政策上應與黨中央對準口徑，提高論述魅力，這是他亟需補強的第三塊拼圖。

美國在台協會主席羅森柏格近日稱，非常期待訪台期間與台灣的總統參選人互動，被解讀為美方來台「面試」。侯友宜如何應試，將影響國內外對參選人的評價與期待。他應趁此機會虛心向黨內專家及社會賢達請益，建構自己的完整論述；同時，也讓社會大眾認識其領導能力。

問鼎二○二四，國民黨此刻完全沒有樂觀的本錢。泛藍大咖若持續高來高去，表面上喊著「團結」，內心卻「一團心結」，不僅愚昧，而且自私。在攘外須先安內的戰略布局下，「整合非侯聯盟、強化競選團隊、對準重大政策」，是侯友宜必須補齊的三大拼圖。

近日大陸經濟指標不佳，美國又不斷對大陸科技管制，雪上加霜，但是美國企業家們仍看好大陸市場，訪問大陸，包括馬斯克、戴蒙等人，而大陸官方也都以高規格接待，反映出「官冷商熱」的矛盾現象。

美國總統拜登才剛於G7峰會上，與盟國達成對中共識，要實行「去風險」（de-risk）的政策，即分散投資，將生產線撤出中國，移到其他地方，避免供應鏈斷裂的風險。

但言猶在耳，有許多美國企業高管赴中國訪問，其中以特斯拉創辦人馬斯克最為高調，他在5月30日到6月1日搭乘專機訪問中國，期間大陸官員排隊來見馬斯克，包括副總理丁薛祥、外長秦剛、商務部長王文濤、工信部長金壯龍，以及上海市委書記陳吉寧，可以說除了習近平與總理李強，全都見了。

馬斯克還在與外交部長秦剛的會晤中特別表示，美中利益交融，如同連體嬰般密不可分，特斯拉公司反對「脫鉤斷鏈」，希望繼續拓展在華業務。

中國是特斯拉全球最大生產中心和第二大市場，僅次於美國，去年在中國銷售的Model Y，超過了在美國和歐洲的總銷量。馬斯克這次在上海，還簽約開建美國本土外第一座儲能超級工廠，專門用來生產特斯拉Megapack（超大型商用儲能電池），初期規劃年產商用儲能電池可達1萬台，儲能規模近40GWh（千兆瓦時）。新工廠將於2024年第2季正式投產。

馬斯克來訪，以及儲能超級工廠簽約，正是北京為吸引外資所打的強心針；疫情結束，預期發生的中國經濟強勁復甦並沒有出現，政府公布的資料顯示，中國經濟嚴重失速，失業持續惡化，消費疲軟，大陸國家統計局公布5月PMI為48.8，為連續第三個月下滑，且是連兩個月處在50的榮枯線下方，外界甚至有中國經濟面臨所謂的「二次探底」風險。

北京之所以高調接待馬斯克與其他的企業高管，顯然是為了安撫外資企業，鼓勵其繼續投資，李強在3月的中國企業家高峰論壇，向蘋果公司CEO庫克等跨國企業高官們也傳達了類似的安撫資訊。

最近不僅是馬斯克，還有摩根大通的戴蒙、通用汽車的巴拉、星巴克的納拉辛漢、法國奢侈品集團LVMH的CEO阿爾諾都到北京訪問。在企業高管的訪問中，最敏感的是高科技業者，一度傳出輝達創辦人黃仁勳打算赴大陸訪問，由於輝達市值一度推至「破兆」，已是全美第五大公司，其所設計的晶片又是此刻美國政府最要管制的人工智慧AI產業，黃仁勳動向引發外界高度關注。最後黃仁勳訪問台灣後回美，沒有繼續前往大陸。

不過黃仁勳對拜登政府將限制美國對中國先進科技領域的投資，是直接反對的，他在接受金融時報訪問時表示，拜登政府對中國祭出的半導體出口管制，讓輝達無法將先進晶片銷售至全球最大市場，經營上猶如綁手綁腳。

黃仁勳強調，美國進行科技戰時必須非常小心，中國對於科技產業來說是極重要的市場，占美國科技行業三分之一，若剝奪美企與中國交易，且沒有其他應對措施，將會造成巨大市場損失。中國作為供應鏈的一環以及終端巨大市場的地位，不可能被取代，且只要美國公司產品無法銷往中國，中國就會開始自己著手生產相關產品。

損失中國市場的潛在影響不僅於此，黃仁勳指出，如果美國科技業者因失去中國市場，所需的產能減少三分之一，那就沒有人需要美國的晶圓廠，反而會讓美國大砸520億美元補貼的晶片法案無功而返，空置的晶圓廠只會變成游泳池、蚊子館。

美國政商關係綿密，這些企業高管的表態，勢必將會影響美國行政當局與國會的態度，不過也有人批評，中共正利用手中商業籌碼，在把美國企業家當作可以操控的工具，這一波官商互動，將對國際經濟的前景，至關重要。

美國眾議員莫頓曾主張為嚇阻中共可炸毀台積電。面對茲事體大、涉及台灣未來重大利益事項，蔡政府迄今仍默爾而息。英特爾執行長基辛格亦宣稱，台灣在全球科技供應鏈的地位正因地緣政治風險而岌岌可危，因為這將使更多企業在美歐生產晶片。若晶片製造離開台灣，英特爾當然將從中受惠。

美國為了維持科技絕對優勢，唯有以其他國家為芻狗，儘管台積電再怎麼配合美國，美國依舊會以美國利益為第一考量，而不惜以台積電為犧牲品。

古人說：「匹夫無罪，懷璧其罪。」正是這個道理，何況對美國來說，台積電是外國公司又極具戰略價值，如果守不住，絕對不容許其陷入競爭對手之手。所以對台灣來說，美國堪稱恐怖情人。可惜蔡政府始終拿不出有效對策！

假設蔡總統連護國神山都守不住，又要如何捍衛中華民國的國家利益？當務之急，沒有理由孤注一擲於美國身上，當然應該以守住中華民國的利益為優先。準此，中華民國的選項，關鍵即在能夠維護台積電完好無缺、保得住台積電的存續發展，中華民國才能有效維持繁榮興盛。

總之，對台積電的命運，中華民國與美國欠缺共同目標；但維持良好的兩岸關係，確實有利於台積電的存活機率。凡是理性的人民，都能看得清楚透徹，唯獨蔡政府一直弄不明白，唯恐得罪美國，憚於向美方據理力爭，此乃中華民國人民與台積電的共同悲哀！

數年前我在某分局任職，有一名警員每次雙警機車巡邏，他通常不會理會同僚，只關注著尋找那一輛車疑似酒駕，就像獵狗追逐獵物般逕自追去，雖然績效卓著，但著實令人擔心。起先我先勸導他「績效誠可貴、生命價更高」的最高原則，但還是聽者藐藐，後來只好找他太太過來寫切結書一起勸說，最後不得不將其整本違規告發單沒收。

警察陣營一切績效掛帥，除可記功獎、年終考績提列甲等，連帶提高資績積分，有利調動、可更容易考進警大，但出了事官司纏身或命沒了，一切都是假的。

要不要追車？若對象是銀行搶匪、肇事逃逸者，或不追的話有可能被彈劾、起訴，這時就要追，但仍要注意安全，更要以無線電通報線上警車共同攔截圍捕。至於交通違規，不追也不會被究責，有必要冒生命危險嗎？

當長官切勿盲目要求績效，□容員警績效險中求。績效未建立在依法與安全基礎上，敢要嗎？

所謂期待，是「行人地獄」這個聳動有感的標語，準確連結了這陣子數起受矚目的行人穿越道交通事故。行人權益難得在眾多議題中獲得青睞，並驚動交通部與各縣市首長也紛紛表態，算是成功的起頭。

但行人權益／步行環境的建構是個大議題，中央地方皆有責任。以台北市政府來說，至少涉及了都發局、交通局、工務局、文化局與教育局等單位，需要從都市定位、都市治理及步行文化養成的宏觀角度來看。若只把精力停留在行人穿越道設計、駕駛是否禮讓等交通安全層次，實在是簡化了問題。這是筆者的擔憂。

行人安全當然是基本，但也相對單純，沒太多爭論。更複雜難處理的是步行環境的連續性和品質等問題。步行環境並非只有路口和斑馬線，而是包括整個城市的街道：騎樓、人行道及容易忽略的社區巷道。除了行進中的車輛，持續造成行人困擾的其實是路邊停車問題。對市民來說，這中間有太多的忍讓與妥協。

長期以來，城市的規畫及生活其中的人，都習慣了從車輛來考量。結構性的思維改變就是扭轉成「以人為本」，並搭配大眾運輸。或者說，良好的步行環境是以人為本及大眾運輸之城的最後一張拼圖。

健全大眾運輸系統外，同時還要抑制私人運具。唯有使用車輛的人少了，才能降低路邊停車對街道空間的分食與壓迫。而台灣和西方以人為本的理想城市最大的差異，是我們有機車問題。全面來看，機車其實比汽車對行人步行環境的威脅更大，可穿梭、停放於大部分的行人路徑上。

機車太方便好用，完全符合台灣民族性，因而有龐大的使用族群。機車問題才是面對步行環境時真正的深水區。

「以人為本」當口號喊很容易，但當城市裡就是那麼多人以車代步時，怎麼辦？所以最終是質與量的問題。量的方面，要擴大步行族群、壓低使用私人運具者。質的方面，提高駕駛素質，有意識的在使用街道空間時，能以行人優先。

把步行城市拉高到宜居城市的治理階層，或許是更明確的長遠解方之一。

步行城市需要步行文化支撐，在步行城市裡，走路不只是一種移動方式，也是一種與城市細節共存的生活方式。當城市裡的多數市民都喜歡步行，自然成一種文化與素養：尊重行人、禮讓弱勢，願意放慢速度與城市的環境互動。

相對的，城市也必須反饋各種值得駐足的、體驗的、友善的空間，提供多元的綠色大眾運具做選擇，此即以行人為核心的步行城市。步行城市與步行族群相互影響、形成緊密的良性循環，並給予將步行權視為基本人權的執政者厚實的民意基礎，持續落實相關政策。

當步行文化有一天取代機車文化，成為台灣文化的ＤＮＡ，革命才算成功吧。

我們只有脫離行人地獄這個開發中國家層級的訴求嗎？還是希望城市是個步行天堂？若是後者，更多的努力還等著政府、也等著全民呢！

基本上，處於快速變遷及高度緊張的現代社會，工作、生活、家庭及人際關係等等議題，帶給上班族的壓力愈來愈大，如何紓解壓力以免影響身心，已成為現代人必修的功課。但因為每個人的壓力來源不同，喜好的紓壓方式也不一樣，因而產生多元化的療癒商機。

所謂「療癒商機」意指因應人們對於心理健康和情感需求而產生的各種產品與服務的市場機會。這些產品與服務可從眼、耳、鼻、舌、身、意這幾方面去探索：

眼：各種影視或者遊戲內容，不管是動作緊張、驚悚恐怖、溫馨感人，或如上述所提及的復仇劇，抑或藝文欣賞、閱讀電子書等皆屬之；耳：聆聽音樂、演講及廣播等；鼻：各類的芳香精油、清靜的空氣、森林芬多精浴等；舌：酸、甜、苦、辣、澀、鹹等各種味道的品嚐；身：運動、體育、登山及健身塑身等活動；意，例如各種正念、瑜珈、冥想、禪坐教學與體驗等，各式各樣，不一而足。

而也有許多療癒的產品、活動與服務的商機是來自於綜合眼耳鼻舌身意這所謂六根的滿足。例如休閒和旅遊產業就在療癒商機中扮演重要角色，現在有很多的旅遊行程，不僅規畫傳統的美麗風光，更結合單車健身、美食養生、個人護理和美容、靈修體驗，甚至擔任宗教義工等活動，一站式的滿足現代人紓壓的需求與自我療癒的需要。

又如飼養寵物，根據研究顯示可以提升飼主的心理健康，不管是年輕或高齡的單身族，有寵物的陪伴，不僅可以減少孤單感、紓解生活壓力和憂鬱傾向，更因為其對主人的依賴，更能讓主人感受到「被需要」的幸福感。根據內政部及農委會資料顯示，二○二一年全台犬貓數已達二九五萬隻，十四歲以下人口數為二八九萬，寵物數首度超過幼年人口。而其所衍生的寵物用品、寵物照護、寵物訓練、甚至寵物保健食品等食、醫、住、行、育樂的需求都是商機。

綜言之，隨著現代社會的快節奏生活和壓力的增加，越來越多的人開始關注和重視心理健康、情緒管理和身心靈的平衡，因而產生了巨大的市場機會。不僅為廠家提供了潛在機會，同時也滿足了人們對身心健康平衡的追求，值得產業的重視與發展。

（作者為數位轉型學院共同創辦人暨院長，台灣大學商學研究所兼任教授）

台獨建國、反核、人權主張等一向是民進黨的神主牌，也是民進黨對抗國民黨的主要利器，更是與國民黨逕渭分明之處。

不過，民進黨為了向中間選民靠攏，已不斷修正自己的政治主張，賴副總統之前宣稱：台灣是一個主權獨立的國家，不必要也沒有需要另外宣布獨立，這從台獨金孫的口中說出是多麼諷刺。再來，民進黨引以為傲的反核主張正在一點一滴流失中，看來二○二五非核家園應該也會破功。

最近的性騷議題不斷，更重重打擊了高舉「人權至上」的民主進步黨，原來就連性別平權也只是說說而已。

《西遊記》裡的豬八戒說：「當家方知柴米貴。」民眾黨主席柯文哲也說，猴子不是爬到樹上屁股才紅的。也許民進黨當家後，才知道理想也只是理想而已，說說即可，不必當真。但是，若一個執政黨面對能源議題、性別平權議題一直打馬虎眼，以為可以「船過水無痕」、「二○二四之後不關我的事」，那就真的是「豬八戒照鏡子，裡外不是人了」。

政治、社運圈一向是男性為主的場域，沙文主義充斥其中並被嚴重合理化，標榜大局為重、犧牲小我；女性身處其中，除了體力與腦力的勞動，更多是不成文的、被期待承擔娛樂或調劑男性的情緒與騷擾客體，這早已是不爭的事實。這讓人想起南韓《我是金智恩：揭發安熙正，權勢性侵受害者的劫後重生》一書所描繪，同時兼具女性與勞工雙重弱勢身分的受害者，在遭受性侵後孤身對抗巨大共犯結構，身處迫害與威脅之中，其中的壓力非一般人能想像。

性騷擾乃至性侵害層出不窮，但為了心中的理想，加以同溫層、網軍的施壓攻擊，迫使受害者擔心成為眾矢之的、遭受謾罵恐嚇而選擇息事寧人，或離開圈子才敢揭露事件。「大局為重」、「組織利益」這頂大帽子經常成為行為人侵害他人，但組織卻可以不作為的冠冕堂皇理由；試問，就算大選結束，往後難道不會再有其他影響政黨利益的選舉或事件持續發生？我們不禁要問，這樣的思維下，究竟哪一天會是處理性騷擾的黃道吉日？

現代婦女基金會推動性暴力預防倡議多年，我們發現受害者難以對外求助的原因，包括性暴力帶來的羞恥與自責、加害者的持續威脅、知情者的默不作聲、社會輿論的冷嘲熱諷以及求助過程的二度傷害，而本次案件恰好全數體現這些被害者的困境。父權社會希望女性不要對外發聲，以包庇加害結構、責備受害者的言論，讓侵害變得順理成章，甚至是受害者該要檢討、要為此負責，使之被迫噤聲。

世界各國在#MeToo後最大的反省，就是理解權勢對性暴力受害者的壓迫是如何巨大。這波事件無疑是台灣政治圈#MeToo浪潮的開端，提醒著我們，取得高位者若不具備正確的性平意識，將是社會的災難。

性暴力是性別歧視文化下的產物，因此並非只發生在特定政黨或政治圈裡，在職場、校園或各式組織裡亦多有所見，社會各界皆應以此為借鏡。

我們期盼主事者能真正採取立即有效的保護措施與徹底的改革，讓中箭落馬者不僅是一時權宜之計，「性騷擾零容忍」也不會只是遮羞口號；更期盼整體社會提升性別意識的敏感度，切勿再有責備被害者、姑息加害人的言行，與受害者同行、發聲相挺，一起打造讓每個人都能求助無畏的安心環境。

檢視目前城際運輸之高鐵與台鐵列車都有無障礙座位及廁所，身心障礙及陪伴者有半價優惠，都市的捷運及公車也有無障礙設計及愛心卡半價優惠。但公車因車輛及營運方式的限制，比較缺乏安全、便捷、可靠的包容性的無障礙服務。更符合需求的及戶性交通服務如復康巴士、長照專車及無障礙計程車就很重要。

但最近消基會陸續接到不少民眾申訴，抱怨需要無障礙交通服務時，預約不到政府補助的復康巴士、長照專車及無障礙計程車，多元無障礙計程車雖可預約，但除跳表收費外還須加價三百元，有常態一般性交通需求的行動不便民眾難以負擔，造成其交通不便嚴重影響其生活品質。目前無障礙交通服務的供給介面多元，但因市場無法有效整合，供需失衡十分嚴重，尤其行動不便又經濟弱勢民眾的交通平權問題亟需改善。

其實有心加入無障礙服務的計程車隊不少，但受限於駕駛難尋、成本高營收低、補助經費有限等，難以順利進入市場提供服務，需要政府補助才能增加運能，提供包容性交通服務。政府也看到問題，開始由運輸研究所與計程車隊試辦了三年在六都的「愛接送」服務，採行對業者每趟次補助而使用者依跳表收費不須加價，以減輕供需失衡問題，但因補助經費有限，未來續辦充滿不確定性。新北市也因應需求成立了長照車隊，里程收費的費率雖是計程車資的一點二倍，但在長照補助下，搭乘的費用會比無障礙計程車便宜些。同時計程車業者成立了敬老愛心車隊，供台北市、桃園市、台中市之敬老、愛心及博愛卡等刷卡使用，依各縣市補助辦法折抵車資，但新北市及台南市與非六都縣市目前尚未有類似補助，無障礙需求者難以得到一致性的計程車補助。

建議行政院依據即將實施的三年二百億元補助各縣市通勤民眾交通月票方式，每年編列預算適當補助無障礙計程車，以增加運能並不加價服務，各縣市政府也能以類交通月票之增加敬老、愛心卡使用點數方式，提供行動不便民眾折抵車資搭乘無障礙計程車，達到全民交通平權的目標。至於實施的交通效益，除能有效改善中高齡行動較不便的民眾仍勉強開車、騎車或使用代步車的交安問題，並以特殊需求之對應性服務，讓無障礙交通需求民眾能享有無使用介面的及戶性便利服務，以減少其搭乘公車的需求，讓公車能專注在一般民眾的營運服務增加其營運效率減少成本。至於補助業者的防弊機制，建議可沿用「愛接送」服務建置的預約使用平台有關整個履歷完全掌握的功能，就能有效防弊達到規畫目的。

當前海洋正遭逢汙染、生物多樣性破壞和氣候變化等三重逆流衝擊，不僅海洋生物正在與海洋熱浪、酸化、塑料汙染、過度捕撈和開發抗爭，也阻礙了海洋做為世界氣候調節器和最大碳匯的功能。想讓海洋恢復健康，應積極尋求對策。

首先是海洋塑料汙染，由於許多國家無法有效處理大規模的廢棄物，使得大量塑料和微塑料進入河流並最終進入海洋。塑料至少占海洋垃圾總量八成五；另估計每年至少有一千四百萬噸塑料流入海洋，卻只有約一成四的塑料被回收利用。以目前趨勢，到二○五○年海洋塑料按重量計可能比魚多，對海洋物種、食品安全和海洋健康產生複合影響。除積極回收利用，減少一次性塑料的使用是最佳方法。

其次，海洋不僅具有吸碳、固碳的能力，也是製造氧氣的關鍵；海洋吸收了約三成人類產生的二氧化碳，緩衝了全球暖化。為加強保護生物多樣性及緩解氣候變遷壓力，各國至二○三○年必須確保並實現三十％沿海和海洋區域以及三十％陸地和淡水域受到保護，即「30X30倡議」。台灣政府評估四十五處海洋保護區的管理成效，其中有十一處為「低度保護」，亟待加強。

再者，藍色糧倉為未來糧食增產的希望所在，目前海洋提供的卡路里僅占我們食物的二％。由於過度捕撈等因素，海洋漁業資源繼續下降。目前的水產養殖無法滿足保護氣候、生態系統生物多樣性和養活人類等三大要求，主要癥結在於現有養殖系統需使用大量魚粉及魚油，因而飽受過度捕撈和非法捕魚、種群銳減和氣候變化的困擾。為此各國正積開發由富含微藻和昆蟲蛋白來替代。台灣這方面研究嚴重不足，需盡快補足人力及經費。

最後，保護海洋有助於再生能源的供應，「藍碳」（海洋碳匯經濟）已成為新藍海，全球藍碳市場正在迅速增長。藍碳是指隔離和儲存於海洋生態系統中的二氧化碳，例如紅樹林、鹽沼和海草，是世界上受威脅最嚴重的三種主要碳儲存，這些生態系統每公頃可儲存碳量是陸地森林的五倍，被視為實現巴黎氣候協定目標的關鍵。

二○三○年全球對碳信用額度的需求，預計將高達七千億美元，藍碳已被視為主要解方。日前中國大陸已開出首張由海洋漁業部門備案確認的「藍色碳票」，台灣卻連「碳交易平台」都還未建立，蔡政府須加把勁了！