蕭美琴對國籍問題的說法多變。二○○○年被問到何以未放棄美籍，她說如果放棄，會成為「國際流民」。二○○二年她當選「僑選立委」後放棄美籍，取得國籍，還說「過了幾天沒身分的日子」。二○○九年受訪，則說她「從小只有美國籍，若放棄，就成了無國籍」。

這些說法，使蕭美琴的國籍問題變得曖昧。當年的各種說法，或許是她不願放棄美國籍的藉口，也可能是不清楚法規，混淆了「國籍」與「戶籍」。但號稱專業外交官、未來可能副總統，還搞不清自己國籍，未免匪夷所思。

無獨有偶，賴清德的長子在美國生子，讓他一夕成了「美國人的阿公」。這也令人想起，過去宋楚瑜、馬英九也都曾在大選中被綠營貼上「美國人的阿公」標籤，質疑其忠誠。綠營又一支迴力鏢，砸在自身。

在對手和家人國籍做文章，一向是民進黨的強項。誰料，這些攻擊一一回到「美德配」身上，只能說是作法自斃。美其名「美德配」，原來是「美國人阿公配美國人」！

在藍白合協商期間，柯文哲自爆多人與他接觸，要用「兩億美元」買他當副手。如今雖藍白破局，柯文哲的饒舌卻也為兩黨人馬帶來麻煩。深綠陣營以此為由告發四人違反選罷法，檢調單位也樂得配合，將四人列為被告。司法單位介選，這一局要怎麼玩，也增添了無限想像。

此外，藍白綠三黨副總統參選人資格先後受到質疑。若其中任何一人的資格被取銷，將嚴重影響選舉結果，造成某方「不戰而勝」。趙少康因身兼中廣董事長和總經理，綠營攻擊他違反「廣電法」的「黨政軍條款」；ＮＣＣ立馬發函中廣說明，並約談趙少康。分列綠、白不分區立委的沈伯洋和徐瑞希，因分別在華視與公視擔任諮委和董事，也遭ＮＣＣ關切。

趙少康等三人看似均涉及政媒兩棲問題，實則對應的法令和情境皆截然不同。華視和公視是公共媒體，經費來自民脂民膏，因此「公視法」明定「董事、監察人不得參與政黨活動」。中廣則是純民營，「廣電法」僅要求黨務、政務和選任公職人員不得投資，並未禁止參選。從情境看，趙少康目前只是參選人，如果他當選成為公職人員，他當然必須辭職；但他目前力爭「參選權」，於法有據。沈伯洋名列不分區第二，將篤定當選，因此他唯有請辭一途。相形之下，當選機率極低卻仍請辭的徐瑞希，或只是希望降低爭議。

台灣媒體觀察基金會執行長滕西華說，「趙少康不辭屬於道德層次，沒有明確違法」。民間機構都清楚兩者法律紅線有別，ＮＣＣ卻裝糊塗，一視同仁去函要求說明，卻留下政治操作空間。當年促轉會副主委張天欽自比「東廠」要暗算侯友宜，並稱「間接影射殺傷力最強」；如今看來，東廠又在蠢蠢欲動。且看，ＮＣＣ處理三立入股中嘉案備極消極，坐視親綠三立人馬、親綠政論節目進駐華視而不管，如今卻在候選人資格上大動干戈，這算哪門子「獨立機關」？

至於吳欣盈和蕭美琴，則分別因是否擁有美國籍或是「回復國籍」成為焦點。法律既有明白規定，兩人只要出示相關文件，即可止血止謗。但吳欣盈卻選擇強勢反嗆提問者，就算事實很快即可分曉，卻可能影響支持者熱度。至於蕭美琴的問題，爭議來自她昔日自陳，恐怕也只有她攤開過往紀錄才能澄清真相。

所謂「東廠」，除了中選會、ＮＣＣ、促轉會惡行昭彰，司法檢警調系統也曾多次「介選」。例如，調查局日前接獲情資，指有里長涉送壽麵及垃圾袋違反選罷法，竟在清晨六點帶走多名里長，且不排除約談國民黨立委參選人徐巧芯。徐巧芯反譏，檢調把四元的垃圾袋和廿元壽麵說成百元，要不要先學Google？

動輒配合掌權者「查水表」，帶著政治濾鏡辦案，認定標準「初一十五不一樣」，這都是公權力機關行政不中立受到的質疑，也是民進黨完全執政下的鮮活實境演出。中共介選絕不容許，但東廠亂伸魔爪介選，民眾難道該吞下去？人們必須用手中選票，把這些東廠爪牙打回原形。

我國在2002年加入世界貿易組織（WTO）後，開始投入區域經濟整合，洽簽自由貿易協定（FTA），但是受到政治因素干擾，迄今進展有限，而且近年來部分FTA隨著外交關係終止也畫下句點，台灣FTA版圖反而縮小。

然而全球FTA卻呈現大幅成長，對台灣產生排擠效果。FTA對台灣產業雖非萬靈丹，但卻是助跑器，在FTA進展有限下，台灣出口產品中需負擔關稅的，與FTA網絡綿密不需負擔關稅的其他國家產品，居於不利競爭地位。特別是出口面臨較高關稅的項目，例如石化、機械、食品，以及紡織等傳統產業，所受衝擊更大，以致占我國總出口比重也節節下降。

今年台灣經濟受出口衰退拖累而低迷不振，在出口全面下滑下，需負擔關稅的產品衰退更快，除了全球不景氣因素外，欠缺FTA加持也是主要原因。

然而國內仍存有錯誤觀念，認為非零關稅產品的出口占總出口比重已不高，顯示即使在FTA競賽中落後，所受影響也有限。此種倒因為果的謬誤，也影響到台灣競逐FTA的決心。

中國大陸阻撓是我國參與區域經濟整合的最大路障，但諷刺的是海峽兩岸經濟合作架構協議（ECFA），卻是目前對台灣效益最大的FTA。中國大陸普遍認為ECFA是對台灣「讓利」，但民進黨政府仍然對中國大陸實施多項歧視性措施；所以大陸官方與民間主張終止ECFA的聲音愈來愈高。

加入跨太平洋夥伴全面進步協定（CPTPP）幾乎是國內共識。台灣在2021年10月正式申請加入，尚未順利成立工作小組。在英國已經正式加入後，CPTPP開始處理包括台灣及中國大陸等六個新申請案，不過迄今兩岸隔空交火毫無交集。台灣認為中國大陸不但加入條件不及格，更蠻橫政治操作阻礙我國申入；而中國大陸則無視CPTPP規定，認為台灣沒有資格加入，CPTPP已成為兩岸角力的戰場。

未來如何在CPTPP有所突破，政府不但要有與中國大陸正面對決的決心，更要有完整的策略。我方必須了解若與大陸經貿糾紛不息，加入CPTPP是難上加難；因為除了中國大陸會繼續杯葛台灣外，CPTPP成員也很難接受將兩岸經貿紛爭帶入CPTPP中，可能會導致兩岸雙輸的結果。

所以如何解決兩岸目前經貿爭議，對於雙方均是一大考驗。台灣主張兩岸經貿爭議需透過WTO來解決，ECFA也可在WTO架構下重新啟動後續談判。中國大陸則是直接跳過WTO，由其國內法來處理。例如大陸在今年4月針對台灣對中國大陸2,455項產品進口禁令，展開貿易壁壘調查；之後官方並釋出將終止ECFA來反制的訊息。

在兩岸均申入CPTPP，在CPTPP下開啟兩岸經貿新關係，應是雙方可以考慮的方向。台灣必須體認在國際政治現實下如何才能進入CPTPP，而中國大陸無法加入CPTPP情境不太可能發生。民進黨政府當然無法接受對岸進入CPTPP，而台灣被擋於門外的情形。

基於此，台灣必須務實面對兩岸均加入CPTPP的情境。面對CPTPP的高標準，政府必須調整過去「對大陸持續設限，對其他國家大幅開放」的原則。兩岸重啟ECFA談判不但有其必要性，更應做為未來建構兩岸在CPTPP經貿關係的基礎。

中國大陸可能在明年台灣大選後，新政府上任前，即要求台灣對兩岸經貿問題表達立場。而在明年新政府上任後，也要立即面對在加拿大召開的CPTPP執委會，將討論是否成立台灣及中國大陸的工作小組；若叩關不成，則至少還要再等一年。如何建立邁入CPTPP時代兩岸新經貿關係，政府的準備實在是刻不容緩。

然而，除了「環境人權」，輿論較少觸及的「經貿人權」，因關乎台灣產業競爭力，同樣值得產官學關注。其中歐盟執委會即將上路的「公司永續盡職調查指令」草案（簡稱盡職調查指令），即為國際不容忽視的新經貿框架。

歐盟「盡職調查指令」明年可望正式通過，其最大特點，是要求企業需在商業營運中貫徹人權保障，企業不只應於內部落實人權治理，對供應鏈中可能的「人權不利影響」也負有積極避免與詳盡調查之責。未來，凡與歐盟會員國有經貿往來的國家和企業，都將受此一指令影響。

歐盟為台灣第四大貿易夥伴，「盡職調查指令」一旦上路，對台灣產業的衝擊恐更勝於「碳邊境調整機制」（ＣＢＡＭ）。以遠洋漁業為例，台灣遠洋漁獲每年產值近新台幣四百億元，我國漁業實力雖堅強，卻多次出現侵害外籍漁工人權的紀錄，甚至登上美方「童工及強迫勞動製品清單」。而台灣的電子產業，過去也曾因歧視移工、違反人權，遭外媒點名。未來在歐盟「盡職調查指令」框架下，這類案例不但傷害台灣的國際形象，相關貨品亦恐失去前進歐洲市場之機會。

除了歐盟，美國業已將人權議題置於外貿談判核心。比如「美墨加協議」，就制定了勞動權利專章，訂定相關勞動規範與義務，強化勞工人權保障。美國貿易代表署也多次強調「以勞工為中心的貿易」將是既定政策目標，目前台美協商中的「廿一世紀貿易倡議」即為其中一例；日本、韓國、澳洲等國家也已著手研擬相關人權盡職法令，來因應此一國際趨勢。也就是說，「落實人權保障」已成為政府洽簽經貿協定與企業進軍國際市場的基本門檻。

適逢世界人權日七十五周年，台灣的人權發展理應邁入具體實踐階段，尤應將焦點從政治法律面擴大到經濟層面。為了避免人權保障淪為口號或虛應故事，政府在致力推動經濟發展與經貿合作之餘，也應將本勞與移工權益視為「人權」而非「人力」議題，輔導產業轉型，落實企業永續治理，讓我們的經貿人權與國際接軌，使台灣品牌保有市場競爭力。

當好人、善良的人、努力認真的人，在民主的制度裡選擇沉默時，只會讓惡更囂張，讓墮落更快速，最後一切苦果大家只能共同承擔。

統獨議題只是一種讓人吃了會興奮的春藥，對台灣競爭力毫無貢獻。很不幸，我們習慣了也麻木了，一次又一次地被無良政客餵食「芒果乾」，以致是非黑白，在統獨被近乎宗教的膜拜下，變得非常模糊。

我厭惡而且恨透了這種沒有意義的撕毀，如果把統獨寫在一張衛生紙上，拿來擦拭都會嫌髒，因為那只是一塊政客用過即丟的遮羞布。

當世界在往前走，我們的無知與自大只會讓我們不斷地落後與退化。台灣很小，世界很大。我們只有強大自己，才是唯一的路。

如果明天台灣獨立了，日子會過得更好嗎？如果明天台灣統一了，可以不用工作就有飯吃嗎？

我們要思考的應該是如何改善教育，讓下一代更有競爭力，因為教育乃國之根本。如何改革司法，讓人權更受保障，因為法治乃道德的最低底限。如何發展經濟，讓生活更加富裕，因為衣食乃民生的基本需求。如何創造價值，讓居住環境更加美麗，因為土地乃一切文化的根源。

一個更開放進步的台灣，才是更安全的台灣。一個更文明善良的台灣，才是更強大的台灣。在民主的道路上，我們不能缺席也不能沉默，因為姑息足以養奸，沉默乃能容惡。

如果優秀的人都不出來投票，那麼我們只會一再選出政治打手、文化流氓與司法鷹犬。

所以，再怎麼失望、再怎麼無感、再怎麼冷漠，一定要走出去投下手中神聖的一票。這不是為了別人，而是為了自己的良知、為了國家的未來、為了兩岸的和平，更是為了下一代的安身立命。

民進黨過去在野時，相對於國民黨與大財團、有錢人的連結，其形象就是標榜「中間偏左」，特別是新潮流派系，這是其高舉的大旗之一。不要講一九八○、九○年代，這時間已太遙遠；看看二○一○年產業創新條例制定時，眾多民進黨立委是如何砲聲隆隆，指馬英九政府讓高科技業者的稅負太低、不公平，長期稅收損失高達一兆五千億元；又指產業創新條例只照顧大企業，未多扶植及照顧中小企業；不希望看到國家假研發優惠之名「債留子孫」、「圖利財團」、「債借光、錢花光」。別忘了，當時還是立法委員的賴清德，即是帶頭批判者，他是如何堅持產業政策必須落實公平與正義？

後來，賴清德擔任行政院長，轉而拚一例一休案的修法、拚空汙法修正，還與工商團體領導人進行會議，被質疑與財團靠攏。就有評論者指出，這個標榜偏左意識形態、與群眾運動結合的新潮流派系；這位新潮流派系培養的明日之星，怎會轉型如此快速，與昔日形象完全不同？

必須注意的是，當民進黨領導人高舉「拚經濟」大旗，與財團、工商團體密切接近，標榜財經政績時，其實就逐漸埋下失敗的種子，因為這跟政黨的長期調性不合，不僅一般人民看不懂，支持者也會反彈。

二○一八年十一月的九合一地方選舉就是重要的檢驗，民進黨選舉失利，蔡英文總統辭去黨主席職務，後續賴清德也辭去行政院長職務。民進黨領導者有沒有想過，人民投票讓他們執政，究竟是希望其端出何種政策大菜？難道真的是諸如股市大漲至一萬七千多點的財經政績？筆者認為絕對不是。人民希望民進黨政府執政時，持續扮演改革的「進步」力量，而不是「保守」政權。

這七年多，民進黨政府的股市政策，多透過修法降稅（例如當沖延長與權證避險）與公股行庫的「你丟我撿」策略，且不動證券交易所得稅完成。可以說，蔡英文政府的股市政策敏銳且不碰敏感議題，但無法稱讚其背後有多大的正當性。現在競選時標榜股市大漲至一萬七千多點，其實非常不智，因為其多數支持者根本未享受到此大漲的真正好處。

四年來清華大學已經招收了十餘名優秀的高中同學從軍報國，其中不乏建中、北一女等高中之高材生。今年暑假首屆三位同學畢業入伍，培育了文武雙全的學生、拓展了校園的多樣性及教育的多元性，創下清華教育的新紀錄。

清華為國培育文武兼備的軍事人才，殫思竭慮，安排曾任國安委員、軍事學院榮譽講座之資深教授擔任總導師，輔導學生課業及生活；自費禮聘國軍退役高階將領擔任國防教育師資，並開放一般同學選修；開設全英語授課軍事課程及安排與國際頂尖軍校生交流、提升外語能力與國際視野，並募款成立國防獎學金獎勵同學。清華藉由辦理「國防學士班」，有形無形提升了校園敬軍愛軍意識及一般學生的國防素養，也達到營造校園多樣性、多元化的重要教育目的。

唯國防部承辦單位無視於「國防學士班」打破了清華在台數十年來募兵掛零的紀錄，無視於成大等頂尖大學為打破「好男不當兵」的傳統思維所做的努力，更無感於文武雙全、多元人才培育之教育意義，僅因招生人數不如計畫預期，即視「國防學士班」為眼中釘，三番兩次欲去之而後快！因為學校向層峰力爭，今年九月獲同意續辦，但旋於十一月又來函勒令停招。教育部已經核定了招生名額、學校也已經到高中宣傳募兵，而且反應頗佳，國防部一紙公文就要停招，請問對大學的尊重在那裡？對考生權益的考量又在那裡？

尤有甚者，原本國防部承辦單位表示要安排長官拜訪學校說明政策，校方欣然同意，歡迎長官來了解清華的態度與立場。沒想到約了兩次，都取消拜訪，最後校方沒等到長官來訪，等到的卻是停辦通知！但是承辦單位卻稱「派高階前往說明釋疑，唯均未獲得校方同意安排」，誣衊大學之行徑令人髮指！

募兵不易，在頂尖國立大學尤其困難，「國防學士班」已經為台灣頂尖大學的募兵開創了一條新路，達成了前所未有的績效。國防部既未能提出一個更有效的募兵做法，對於積極面對挑戰克服困難的大學即應該支持、協助精進，卻不此以圖，反而執意扼殺！在強國強軍、提升全民國防意識之際，反其道而行，購買武器卻忽視優質軍事人才之培養，令人費解。

據了解，目前正在辦理「國防學士班」的清華、成大、中興三校，均向國防部表達了續辦意願，請國防部長、三軍統帥、立法院國防外交委員會諸公，體察民意、從善如流，責請計畫承辦單位收回成命、共襄盛舉，則國家幸甚！

在台北市和新北市，單人房租就會超過一萬元，剩下的錢必須支付交通費、餐費、電話費等等。最近一個年輕人每天的餐費總會到達三百元左右，如此計算下來，每月如果只賺三萬元左右，不可能有積蓄。如果一個家庭有了孩子，生活費用就更加高了。最近幾年房價飆漲，對於低所得國民而言，他們的生活是相當艱苦的。

大多數人都指出我國的稅制有問題，高所得的人所繳的所得稅實在不夠高，因此認為，要避免所得分配繼續惡化，必須修改稅制。我同意修改稅制的必要性，但是我認為這是不夠的，富人多繳了所得稅，低收入戶可能仍然是低收入戶，仍然要接受政府的福利救濟。

如果我們要防止所得分配的惡化，必須縮小薪資的差距。也就是說，我們應該使得低薪資人口越來越少。因此，我們先要檢討為何有嚴重的所得差距。

一、我國的孩子都接受國家所提供的教育，但是從各種統計數據看來，有很多弱勢族群的孩子學業程度是相當落後的。一旦學業程度相當落後，他們就無法找到較好的工作，因此薪資也會偏低。教育部實在應該負起這個責任來，全面地提高全國學生的學業程度。

二、政府太重視半導體產業，這從各個頂尖大學紛紛成立半導體學院一事中可以看出。這使得其他產業無法和半導體產業相比，政府絕對應該揚棄獨尊半導體產業的做法，而應該以各種方法提高所有產業的技術水準，使我國的產品價值越來越高。這當然也會使全國的薪資差距縮小。

三、有些產業有相當好的技術水準，但是未能外銷。舉例來說，我國的軟體技術也相當不錯，但是要能將軟體外銷，所有的軟體文件必須都是英文，所有的軟體工程師以及業務員都必須能夠講相當流利的英文。因此，政府應該在這方面著力，務必使我國的軟體工業也能像硬體工業一樣有強硬的外銷能力。

我們不能只希望低收入戶能夠得到更好的社會福利，而應該希望國家更有競爭力。我們應該對自己有信心，我們經歷過很多危機，每次危機以後，我們的競爭力就往上提高一步，這顯示我們是有解決問題能力的。

如果全國的孩子在學業上的程度都提高了，各行各業的水準也會有顯著的進步。我們的所得差距絕對會縮小，更重要的是，我們的國力會更堅強。（作者為清大榮譽教授、博幼社會福利基金會榮譽董事長）

從日本二○五○年碳中和綠色成長戰略（其實就是日本淨零路線圖），與第四、五、六期能源計畫兩項文件，就透露日本還是要有核能電力才有機會淨零，蔡總統非核能源計畫恐讓台灣淨零成為空談。

日本二○五○碳中和綠色成長戰略包括四個重點：多途徑促進能源供應清潔化、應用新技術加快重點行業減排脫碳、發展綠色產業推動生活方式低碳化、制定政策保障各行業計畫執行。前三項是發展十四項產業，其中發展海上風電、氨燃料、氫能、核能等四項能源產業，一方面再加強其綠能能源技術自主，更重要的是確保其供電能安全穩定，因此核能產業仍是日本重點能源產業；而發展汽車和蓄電池、半導體和通信等十項產業，重點在節能減碳，認定節能減碳會是新的增長機會，而非過去所認為的制約經濟增長的阻力。

最後第四項則是日本政府為促進綠色成長，制定了跨領域的政策工具。一是增加財政預算，十年內成立二兆日元規模的綠色創新基金。二是稅制改革，面向碳中和設立投資促進稅，擴大研究開發稅制，將虧算結轉的扣除上限最高提至百分之一百。三是加強金融融資，設立長期資金支援機制和成果聯動型利息優惠制度，吸引民間資本。四是完善規章制度和標準，修改完善加氫站、海上風電、蓄電池相關規章制度和標準，制定運用信用交易、碳稅、邊境調整措施等市場機制。五是開展國際合作，全面推動與歐美之間重點領域要素技術標準化、消除貿易壁壘，通過「東京淨零排放周」在國際發聲、尋求國際合作。

日本淨零路線圖，減排目標更新：二○一三年碳達峰，二○三○年較二○一三年減排百分之四十六，二○五○年實現碳中和。日本採「經濟與環境良性循環」的觀念，就成為綠色成長戰略，確定日本到二○五○年實現碳中和目標構建零碳社會，同時預計到二○五○年該戰略每年將為日本創造近二兆美元的經濟增長。從日本碳排淨零路線圖可斷言，蔡總統的淨零若沒有核能電力搭配，是不可能任務，其實是空話。

機場服務，要靠軟硬體設施功能來達成。疫前，桃園機場在機場各單位努力下，軟實力服務不斷提升，Skytrax機場服務評比有好的排名。移民署入出國自動查驗通關系統啟用，大幅縮短國人查驗時間；機場公司、航空公司、各作業單位加強服務設施、人員訓練，推動禮貌活動，使得證照查驗、安全檢查、人員服務等分項，評比排名逐年提升。

前桃園航空站將免稅商店由店面出租，改採出境管制區商店、公共區域，由免稅商店整體規畫投資、設置、維護，一○一年起展現效益。不但滿足旅客多元購物、餐飲需求；設置舒適、高規格服務、休憩設施，大幅提升候機與轉機服務，購物、餐飲、休憩、轉機等相關服務評比均得到好名次。一○四年總排名提升至十七名，捷運通車、二航廈擴建報到大廳空間，得到旅客好的回應，一○七、一○八年評比排名提升至十五、十三名。

唯硬體建設大幅落後。疫前旅客快速成長，一○八年航廈超量一千兩百萬人次使用，大部分旅客需提早半至一小時到達，在擁擠狀態下辦理報到、通關手續。因通關費時，航空公司將終止旅客報到時間，由國際普遍為班表起飛前四十分鐘，增加為起飛前六十分鐘，增加候機時間，一○九年評比排名下滑至十八名。

疫情期間旅客量劇減，檢疫工作成為重點。桃園機場利用入境通廊進行檢疫作業，空間有限，加以全國防疫人力吃緊，檢疫入力不足。旅客多時及加強檢疫時極為擁擠，無法維持社交距離，檢查費時。防疫計程車不足，旅客久候不滿，亦常見媒體報導。一一○、一一一年評比排名大降。

近三年，許多機場趁難得旅客較少的時機，擴建、整建航廈、候機室，大幅增加作業、候機、商業服務及休憩空間，紓解擁擠、提升服務功能。這是今年服務評比，歐美機場普遍排名顯著提升，桃園機場排名續降至八十二名的主因之一。

桃園機場硬體建設應加緊趕上，在國際機場軟實力普遍提升下，必須提升硬體服務方能爭取好的排名。入出境通關、入境檢疫、行李作業、轉機空間均需積極增加。

三航廈旅客量逾二航廈之二倍，因將逾三分之一建築面積提供非旅客服務，各通關作業空間、停車位、上下車路緣仍未比二航廈增加，空間與設施嚴重不足；入境動線不便費時，接機難度高，服務水準將遠不如一、二航廈。聯外交通設施嚴重不足，無法因應大量非旅客和購物人潮，春節等長假期易癱瘓機場聯外交通；需檢討並停止非旅客設施建設，將有限空間回歸旅客設施使用。

新加坡、韓國、日本均有計畫擴建機場設施，航廈隨運量成長不斷檢討、擴充、改善。除機場本身有強大規畫能力外，機場建設、改善時都會廣邀使用者、專家、有實務經營管理經驗者參與規畫，協助審核設計方案，讓硬體建設滿足各種狀況之運作需求，再以軟體提升整體服務，因而長年評比名列前茅，值得我們學習。