梁文傑14日下午出席海基會第12屆董監事會第8次聯席會議，他在會前接受媒體聯訪，針對郝龍斌上午兩岸政策記者會的主張，他表示，當前兩岸之間的互動往來有一些困難，都是因為中共方面對於政治前提的堅持，要台灣承認一些他們想要的東西。

梁文傑說，如果台灣各個政黨不能夠團結一致，自行跟中共方面做接觸，甚至設立辦事處，對台灣全體國人的心防，或者台灣跟中共談判的力量都會被分散掉，未必是國人的福氣。

梁文傑表示，過去國民黨有很多個人或團體在對岸號稱可以幫台商或者台灣人解決一些問題，可是後來都出現弊端，或者從中謀取一些利益，國人都是有印象的。所以我們還是認為，兩岸之間的協商跟往來還是要以「官方對官方」才是最佳之道。

至於國民黨若在大陸設辦事處，是否有違反兩岸條例疑慮？梁文傑說，兩岸條例規定，除了政府或是得到政府授權的單位之外 ，不能夠（與大陸）從事跟公權利有關的活動。如果設辦事處牽涉到跟公權利有關的話 ，可能就會有兩岸條例的問題。他表示，自己目前仍不知道郝龍斌所提辦事處的性質，要看他未來怎麼做才能去檢視。

大陸商務部14日中午公布「關於對韓華海洋株式會社5家美國相關子公司採取反制措施的決定」，表明此舉是為反制美國對大陸採取海事、物流和造船業301調查措施，並根據大陸「反外國制裁法」等相關法律法規，經國家反外國制裁工作協調機制批准。反制措施自即日起施行。

根據大陸商務部公告，中方決定將韓華海洋株式會社五家美國相關子公司，包含Hanwha Shipping LLC、Hanwha Philly Shipyard Inc.、Hanwha Ocean USA International LLC、Hanwha Shipping Holdings LLC和HS USA Holdings Corp.列入反制清單，並採取以下反制措施：禁止大陸境內的組織、個人與其進行有關交易、合作等活動。

大陸商務部隨後發布「發言人答記者問」表示，美東時間10月14日，美國開始實施大陸海事、物流和造船領域301調查的最終措施，嚴重違反國際法和國際關係基本準則，嚴重損害大陸企業合法權益。

大陸商務部發言人指控稱，「韓華海洋株式會社在美相關子公司協助、支持美國政府對大陸海事、物流和造船業進行301調查並採取措施」，中方對此強烈不滿、堅決反對。並稱，將韓華海洋株式會社五家美國相關子公司列入反制清單，「是為維護自身主權、安全和發展利益」。

大陸商務部發言人表示，中方敦促美方及相關企業尊重事實和多邊經貿規則，遵守市場經濟和公平競爭原則，儘早糾正有關錯誤做法，停止損害中方利益。

遭列入反制清單之一的韓華費城造船廠（Hanwha Philly Shipyard），是韓華集團去年收購的美國當地造船廠，是首家進軍美國造船市場的韓國企業，被視為韓國推動韓美造船業合作，「讓美國造船再次偉大」計畫的其中一環。而韓華集團美國子公司韓華航運（Hanwha Shipping）今年7月曾首次向該廠下訂LNG運輸船。

快科技報導，華為FreeClip 2耳夾耳機14日開啟預售，將於10月20日10:08正式上市，售價人民幣1,299元。

該耳機是全新親膚液態材質，配合高性能記憶金屬，柔軟度提升25%，新的雲感C形橋更柔軟貼耳。單支耳機重量僅5.1克，耳機支持左右耳道自我調整，支持IP57防塵抗水抗汗。

該耳機搭載華為自研第三代音訊晶片，是華為TWS耳機首款搭載NPU AI處理器的產品，算力提升10倍。耳機支持即時動態檢測周圍雜訊，配備三麥克風通話降噪系統，支持定向傳聲和高清空間音訊、鴻蒙AI耳邊助手。

其他方面，耳機盒新增近距離星閃精確查找，單耳機續航可達9小時、整機續航長達38小時。

值得注意的是，華為FreeClip 2耳夾耳機14日在巴黎時裝周驚豔登場，這是繼米蘭時裝周後，該系列耳機再度登陸國際頂級時尚舞臺。秀場上，數十位模特耳畔佩戴這款耳機，搭配蝴蝶、花朵等定制鑽扣，徹底顛覆傳統耳機的工具屬性，以電子配飾身份成為造型核心亮點。此次亮相標誌著華為耳夾耳機正式成為國際時裝周常客。

華為耳夾耳機繼今年2月攜玫瑰金配色與中國設計師品牌Sara Wong登陸米蘭時裝周後，10月又攜FreeClip 2機型驚豔巴黎秀場。巴黎秀場上，升級的C形橋設計與IP57級抗水性能，讓時尚感與實用性實現雙重突破。

華為耳夾耳機能成為時裝周常客，創新聯名策略功不可沒。FreeClip 2發佈之際，品牌攜手國內知名珠寶品牌HEFANG推出定制配飾，為丹寧藍款搭配海星造型裝飾，羽沙白款適配靈動蝴蝶配飾，摩登黑款則搭配星芒設計件，以珠寶級工藝詮釋「耳邊美學」。這種「耳機+可定製配飾」的模式，讓產品既能滿足日常聆聽需求，又可通過更換裝飾適配通勤、約會、派對等多元場景，精準擊中時尚人群個性化表達需求。

據央視新聞，李強14日下午主持召開經濟形勢專家和企業家座談會，聽取對當前經濟形勢和下一步經濟工作的意見建議。

李強說，對當前經濟形勢，要以更寬的視野準確把握，特別是從五年規劃的實施來看經濟發展的長期趨勢，從人流、物流、信息（資訊）流、資金流的支撐來看經營主體的活力，從國際局勢的變化來看大陸經濟的韌性。

他表示，進一步堅定信心直面問題，堅定不移辦好自己的事，努力完成全年經濟社會發展目標任務。

李強還強調，要加力提效實施逆週期調節，用足用好政策資源，以改革辦法打通堵點卡點；要持續用力擴大內需，做強國內大循環，不斷形成擴內需的新增長點；要多措並舉營造一流產業生態，綜合治理行業無序、非理性競爭，構建創新生態圈。

最後，央視報導稱，李強希望廣大企業家持續開拓創新，為大陸高質量發展多做貢獻，希望專家學者發揮專業優勢，為做好經濟工作和推動十五五發展積極建言獻策。

中共將於10月20日至23日召開二十屆四中全會，將審議《中共中央關於制定國民經濟和社會發展第十五個五年規劃的建議》稿，為未來五年的經濟社會發展確定基本政策方向。

據央視，此次出席發言的專家和企業家為徐奇淵、陳斌開、楊赫、張瑜、李洪鳳、江鑫、周宇翔和葉國富。

在中美貿易戰的背景下，出席者中，徐奇淵是中國社會科學院美國研究所副所長，陳斌開為大陸中央財經大學副校長，而企業家中，新興產業代表有從事數智化系統開發的黑湖科技創始人周宇翔，和較知名的有零售企業名創優品創始人葉國富。

根據廈門大學法學院官網資料，魏磊杰研究領域為民法基礎理論、婚姻法、工程法學以及轉型中國的法治與國家治理。魏磊杰曾是政大法學院訪問學人，今年2月曾來台客座研修，並在今年6月於大陸媒體觀察者網發表文章〈特朗普2.0時代是解決台灣問題的最佳時機嗎？〉。

魏磊杰近日在上海一場講座「中美大國關係下台海問題未來之展望」時表示，台海關係永遠是中美博弈的問題，現在中美關係已經發生質變，對華強硬是美國朝野上下達成的潛在政治默契，無論誰入主白宮都要對中國強硬，對中國不強硬的話就是政治不正確。

他續指，這意味著中美之間根本不是貿易順差、逆差的問題，兩國之間的博弈必然會持久，中美在未來十年到三十年會始終處於齟齬的新常態，中美關係也已經回不到七十年代末到九十年代末的狀態了。

談到台海問題，魏磊杰提出未來十年解決台灣問題的戰略構想「文攻」和「武統」。他並強調，「未來十年，無論文攻還是武統，都必須要收回，假如再收不回來的話，可能永遠就收不回」。從時間點來看，是因為當年隨蔣介石到台灣的外省人，經過七十幾年至今已經凋零殆盡，幾代下來，台灣新世代的中華認同已經非常少了。

魏磊杰所指的「文攻」，是將「名義主權」落地轉化為「主權管轄」，意即以軍演和軍事實力為依託，推動海警執法擴大化，將台灣的海域和空域逐步納入到大陸的有效管轄之下。去年5月大陸對台環台軍事演練「聯合利劍—2024A」已經釋放相關訊號。

「武統」則包括先拿下台灣離島、以戰機包圍台灣、以特種部隊突襲、攻擊重要據點等手段。但魏磊杰也指出，武統解決台灣問題的代價大。一方面，美國會聯合西方對大陸實施嚴厲經濟制裁，像是被踢出環球銀行金融電信協會（SWIFT）支付系統、被實施貿易禁運等。

面對上述制裁，大陸即使可以用人民幣跨境支付系統，用貨幣互換等方式解決與開發中國家的貿易問題，也要做好與整個西方國家的出口貿易全部喪失的準備。

魏磊杰提出，這些影響恐造成每年人民幣十兆元的出口損失、兩千萬以上的人口失業，進一步衝擊大陸在疫情後低迷的經濟狀況，包括房地低迷、地方政府財政下行、底層失業率高等問題。

分析指出，美中互相收取港口費將導致全球航運面臨嚴重擾亂。中國大陸如期對美國船舶收費，油輪和貨櫃船將首當其衝。

大陸交通運輸部14日發布的新聞稿指出，這項辦法實施的背景是，2025年4月17日，美國貿易代表辦公室（美國貿易代表署）發布了對中國海事、物流及造船業301調查措施，自2025年10月14日起，對中國公司擁有或運營的船舶、中國造船舶、中國籍船舶加收港口服務費。

新聞稿稱，美國此舉嚴重違背了世貿組織規則和中美海運協定，對中美間海運貿易造成嚴重破壞。根據《中華人民共和國國際海運條例》，經國務院批准，交通運輸部決定自10月14日起對涉美船舶收取船舶特別港務費。

大陸交通運輸部強調，這是維護中國產業和企業合法權益和國際航運公平競爭環境的正當舉措。

根據這項辦法，需繳納船舶特別港務費的船舶為：

一、美國的企業、其他組織和個人擁有船舶所有權的船舶；

二、美國的企業、其他組織和個人運營的船舶；

三、美國的企業、其他組織和個人直接或間接持有25%及以上股權（表決權、董事會席位）的企業、其他組織擁有或運營的船舶；

四、懸掛美國旗的船舶；

五、在美國建造的船舶。

前款第一項至第四項中，由中國建造的船舶免於繳納。僅進入中國船廠修理的空載船舶，以及其他經認定予以豁免的船舶免予繳納。

中國對美國船舶收取特別港務費的具體收取標準為：（不足1淨噸的按1淨噸計）：

一、自2025年10月14日起靠泊中國港口的，按每淨噸400元人民幣計收；

二、自2026年4月17日起靠泊中國港口的，按每淨噸640元人民幣計收；

三、自2027年4月17日起靠泊中國港口的，按每淨噸880元人民幣計收；

四、自2028年4月17日起靠泊中國港口的，按每淨噸1,120元人民幣計收。

同一艘船舶，一年內收取船舶特別港務費不超過五個航次。每年4月17日為年度計費周期起始日。船舶在同一航次掛靠多個中國港口的，僅在首個掛靠港繳納船舶特別港務費。

該辦法並規定，未按規定繳清船舶特別港務費的船舶，海事管理機構不得為其辦理進出口岸手續。

九月廿三日自中國大陸寧波舟山港啟程的「伊斯坦布爾橋」號貨輪，歷時廿天航行，經北極航道於當地時間十月十三日順利抵達英國最大貨櫃港口菲力斯杜港。陸方指出，這象徵「中歐北極快航航線」啟航，體現「冰上絲綢之路」。

綜合陸媒報導，「伊斯坦布爾橋」號貨輪滿載約四千個標準集裝箱（貨櫃），據寧波海關統計，此次出口貨物貨值約人民幣十四億元，約台幣六十點六億元，包括服裝、儲能櫃、動力電池等貨物。該貨輪接下來也將前往德國、波蘭和荷蘭的港口完成卸載作業。

中歐北極快航航線一邊串聯起寧波、上海、青島、大連等大陸主要港口，另一邊連接英國菲力斯杜港、荷蘭鹿特丹港、德國漢堡港、波蘭格但斯克港，是大陸到歐洲國家主要貿易港之間最快的貨櫃航線。

該航線取道北極東北航道直達歐洲，極大地縮短了航運時間和運輸時間。相比中歐班列約廿五天、蘇伊士運河航線約四十天，以及好望角航線約五十天的航期，具有明顯時效優勢。

負責該航線的海傑航運（香港）有限公司首席運營官李曉斌表示，中歐北極快航航線的海況溫度適合運輸熱敏貨物（須特別注意溫度控制的貨物）和時效性要求較高的商品。該艘貨船主要運輸以新能源汽車、鋰電池、光電產品為代表的「新三樣」商品。

報導指作為「冰上絲綢之路」核心承載通道之一，中歐北極快航對優化全球供應鏈、促進沿線經貿合作具重要價值。海傑航運計畫在二○二六年投入更多冰區加強型船舶運力，初步實現夏季通航區間的固定航線布置。

大陸對外經濟貿易大學國際經貿學院教授崔凡認為，全球首條常態化運作的中歐北極快航航線的開通，對於北極航運資源的開發利用、北極地區的和平穩定和永續發展、中歐經貿關係的穩定發展都具有積極意義。

大陸在二○一七年提出「冰上絲綢之路」，二○一八年發布「北極政策」白皮書，明確依託北極航道的開發利用，並提出共建冰上絲綢之路。

但外電曾示警，北極航道仍有風險，除了北極暖化速度較快，還有環境破壞等問題。

去年十月十八日，大陸無人機龍頭企業大疆針對該公司被列入「中國軍工企業」清單（ＣＭＣ清單），於美國哥倫比亞特區地方法院對美國防部提起訴訟。法院在審理後，於今年九月駁回國防部對大疆的核心指控，但依然根據個別理由，做出維持將大疆列進該名單的決定。基於這次判決，大疆十四日在美國聯邦上訴法院提出上訴。

大疆向環球時報表示， 公司不認同也不接受這一判定，已於十四日在美國聯邦上訴法院提起上訴，堅決捍衛公司名譽和利益。大疆稱，一直堅決反對將公司產品和技術用於任何軍事或戰爭用途並已採取全面措施，努力防止大疆的產品被濫用於軍事戰爭目的。

此前公開報導顯示，二○二二年美國防部將大疆列入其「中國軍工企業」清單，但未提供理由或解釋。此後大疆持續嘗試與美國防部進行溝通，希望瞭解被列入清單的具體原因並提供相應證據，但未獲實質回應。

去年一月，美國防部更新ＣＭＣ清單，繼續將大疆保留在名單內。因此，當年十月十八日，大疆正式向美國哥倫比亞特區地區法院提起訴訟，將美國防部、時任國防部長奧斯丁及負責工業基礎政策的助理國防部長告上法庭。

今年九月法院作出判決，認為國防部大部分核心指控證據不足，但僅基於大疆通過國家發改委「國家企業技術中心」資格認定這一點作出判定，並認為只要技術本身具有兩用（軍用和民用）用途，就符合ＣＭＣ清單的列入條件。針對上述判決結果，大疆在美國聯邦上訴法院提出上訴。

東莞市人民醫院謝崗院區介紹，10月7日晚上6時許，劉叔在網魚時網到兩條蛇，被其中一條蛇咬傷左小腿，傷口呈針尖樣、伴少許滲血。劉叔將兩條蛇打死後，攜帶蛇屍到謝崗醫院急診科就診。

急診科醫生見到是眼鏡蛇後，立即為劉叔注射破傷風抗毒素、靜脈注射蛇毒血清，以及予以補液等對症治療。由於被毒蛇咬傷後傷口繼發細菌感染發生率為10.3%-47.5%，醫生又為劉叔予以頭孢唑林抗感染治療，動態復查血常規、白介素等。

由於就醫及時、治療有針對性，10月8日，劉叔左小腿傷口已無滲血，無頭暈頭痛、牙齦出血、皮膚青紫、惡心嘔吐等不適症狀，傷口癒合情況良好，未見滲血，已無大礙。

延伸閱讀：

登山客野外撿幼蛇輪流撫摸　專家揭為劇毒短尾蝮蛇　被咬傷可致死

廣州屋苑蛇患頻發　捕捉超60條仍找到蛇窩　多方介入

文章授權轉載自《香港01》