全球都在發展氫能，台灣也不落人後，只不過，台灣地狹人稠，天然資源稀少，在氫能發展路上，亦應考慮環境與地緣政治挑戰。

根據工研院氫應用小組規畫，2050年時，台灣使用的氫氣之中，有40%屬於自產，60%屬於進口。

自產綠氫 卡在技術與電價

台灣發展自產氫氣有兩個變數，工業院綠能所副所長萬皓鵬指出，一個是技術發展的挑戰，第二個則是產氫的「綠電」供應。

綠氫生產原理來自「水電解技術」，但是此技術的電解效率、電解設備成本，目前還在加速發展，尤其現在電解系統主要透過貴重金屬觸媒，但未來朝向採用非貴重金屬觸媒，可大幅降低成本，但相關系統仍在研發。

第二個變數則來自「綠電供應」，綠氫採用的是綠電，但目前再生能源一度電約2至6元，若用這樣高成本的綠電產氫，成本就會很高。因此，台灣發展自產綠氫，應朝再生能源電網調節餘電產氫，高值化氫應用，及長時儲能需求等方向規畫。

為何有些國家可生產便宜綠氫，例如美國、澳洲、巴西、智利、加拿大，目前都宣稱要成為產氫大國，主因是他們有豐沛天然資源，無論是太陽光電、風力或水力發電，除能滿足國內電力需求，也能以低成本綠電生產綠氫，並出口給其他國家。

然而，專家也表示，台灣因為資源有限，若不能持續提升自產能力，未來絕大部分的綠氫也仍得採取進口方式，然而，地緣政治議題仍將影響世界，恐也對台灣進口綠氫時的價格成本、交通運輸帶來影響。

力拚減碳 聚焦三大領域

正因為台灣發展氫能受限大，政府已定調，台灣氫能發展以「減碳」為主，產業發展為輔，氫能技術應用有望聚焦在工業減碳、發電、交通運輸等三大領域。

隨著氫能技術愈趨成熟，工研院也預估，2050年時，台灣氫氣需求將達406萬噸，台灣自產的藍、綠氫可望來到171萬噸，進口氫或氫載體則約在235萬噸之譜。

發電機組 導入混氫、混氨

發電應用方面，氫能有兩個層面的發展，一是定置型燃料電池，另一則是在大型發電機組中導入混氫技術。

定置型燃料電池主要應用在偏遠地區及防災備援電力，近年來，也有電子業者建置燃料電池系統作為廠區基載電力，以確保電力穩定性，並達到低碳電力目標。

大型發電機組導入混氫、混氨技術，則以台電公司為主。近幾年，台電開始積極與德國、日本、台灣中研院等國內外單位合作，進行氫能發電示範驗證。2023年完成5%混氫測試，預計2028年開始混氨測試，並與中研院合作以去碳燃氫進行發電測試，希望藉由這些新技術，降低發電時所產生的二氧化碳排放量。

工業製程 灰氫換成藍、綠氫

鋼鐵業、化肥業、部分電子業都是碳排大戶，如何積極減排也成企業關注重點。

對於鋼鐵業來說，由於煉鋼過程中所產生的二氧化碳相當多，鋼鐵業中，已有企業積極發展氫能冶鐵製程；而對於電子業來說，分製程會採用到氫氣，但大多仍是灰氫，假若企業能將灰氫替換成藍氫或者綠氫，企業就有機會藉此達成減碳目標。

推氫能車 估年底設加氫站

交通部去年對外提出「氫燃料電池大客車試辦運行計畫」，過去在推動電動公車過程中，鋰電池有續航力、載重等問題，而從現有技術來看，氫能動力確實更強、更有力，若未來國道客運、貨櫃車都走向無碳化，氫能會是一個選擇。中油也將配合政府政策，預計2024年底在高雄完成台灣第一座加氫站，支應交通運具需求。

美中台關係／美中軍事溝通互動增多 聚焦南海局勢

今年以來美中兩軍之間的溝通與互動明顯增多，11日美國印太司令部司令帕帕羅與解放軍南部戰區司令吳亞南，舉行近兩年來首次戰區指揮官級視訊通話，以穩定美中軍方關係，降低在南海等熱點地區發生誤判或衝突的風險。美國派出國防部副助理部長蔡斯，出席12日至14日在北京舉行的第11屆香山軍事論壇，則是兩國重新開始軍事接觸的另一跡象。

此次美中指揮官會談正是與中國大陸與菲律賓的一連串摩擦有關。美方亟欲重啟軍事對話是擔心誤判導致擦槍走火的風險，雙方需要有一個及時溝通的管道來降低緊張局勢；不過從中方的角度來看，這完全是一個政治性的決定，大陸考慮到目前政治氣氛較為和緩的情況下願意配合。

亞太局勢／教宗亞太之旅 中梵互動升溫台梵邦交受關注

87歲的天主教教宗方濟各的12天亞太之旅，是其就任11年以來時間最長及旅途最遠的海外訪問。梵蒂岡近年積極尋求與中國政府對話，中梵互動升溫，最受關注的是台梵邦交的存續危機。梵蒂岡是台灣在歐洲的唯一邦交國，如果中國大陸同意教廷成立常設辦事處，甚至讓教宗訪問中國，就意味可能建交；不過最大障礙還是在愛國教會，其神職人員和信徒長久以來持有一定的立場，中梵會不會走到建交那步還很難說。

國際焦點／辯論後賀錦麗支持率微升 領先川普5個百分點

美國總統候選人賀錦麗與川普辯論會後，儘管各界多認為賀錦麗表現優於川普，但有分析提醒，辯論勝利不一定會轉化為選票。路透／易普索（Reuters／Ipsos）12日公布民調顯示，賀錦麗支持率微幅上升至47%，領先川普5個百分點，超過前次在8月21日至28日調查的4個百分點。賀錦麗這波領先態勢能持續多久還有待觀察。從2016年川普選贏來看，賀錦麗在全國民調要領先至少5個百分點才可能確保勝利。

氫，在化學元素周期表中位於第一位，它是所有原子中最細小的，通常以「氫氣」形態存在，是一種無色無味的氣體。常溫下，氫比較不活潑，但在高溫下，氫則會變得非常活潑，除了稀有氣體元素之外，幾乎所有的元素都能與氫生成化合物。

氫能目前被分為灰氫、藍氫、綠氫。灰氫主要是以天然氣為主要原料，透過高溫重組的方式產生氫氣，製造過程中產生的二氧化碳，不捕捉、就直接排放到大氣之中，因此被稱作灰氫。世界上目前使用的氫氣，大多都是灰氫，占全球氫氣產量約60%左右。

藍氫的製造方式與灰氫相同，同樣是使用化石原料製氫，但製造過程中產生的二氧化碳，會被捕捉下來，亦或者封存、再利用，讓二氧化碳不致散逸至大氣中。

而綠氫生產技術則主要來自「水電解技術」，即透過再生能源電力，藉由電的化學反應，將水分解成氫氣及氧氣。由於是使用綠電進行電解，而且副產物無碳排，因此被稱作為綠氫。

雖然水電解技術看起來更能保護環境，但是，高效率、低成本的水電解技術目前仍在發展中。

目前的水電解技術，主要是以鹼性水電解（AE）、質子交換膜電解（PEM）為主，市場上另外還有兩種新型態的水電解技術廣受關注，分別是固體氧化物電解技術（SOEC）、鹼性膜電解技術（AEM）。

工研院指出，鹼性膜電解技術有望結合鹼性水電解、質子交換膜電解二者的優點，占地面積少，且能降低貴金屬用量，近年獲得研究領域關注；固態氧化物電解技術可在高溫條件下運行，具工業餘熱應用利基，可提高整體系統效率。這兩種技術在市場上雖然都有討論聲量，但現在僅在小規模商業化發展階段。

各類氫能不同，生產成本也不同。根據IEA（國際能源總署）2023年估算，2021年灰氫生產價格約為每公斤1-3美元，藍氫生產成本約為每公斤1.5-3.2美元，以低碳電力所產生的綠氫價格則為每公斤3.1-9美元。

從生產成本看得出來，帶有二氧化碳排放的灰氫製造成本最低，藍氫成本稍高，而綠氫因採用低碳電力，生產成本最高，幾乎是灰氫、藍氫生產成本的2至3倍。

藍氫、灰氫目前成本較低，但都受天然氣、碳費價格影響，相關原物料有時也因地緣政治波動幅度較大，因此部分歐洲國家為能源穩定與安全，已積極發展綠氫。

近幾年來，氫能議題屢受注目，先進國家也大量投入氫能研發，而目前在應用上，最廣為人知的就是氫能車，包括美國、日本、韓國等，都已經初具雛形，而在台灣，氫能車至今都仍無法上路，只是即使是美、日、韓等國，都面臨加氫站、儲氫槽等基礎設施不足的問題。

而在台灣，要進入氫能時代，廣設加氫站勢在必行，但雖然經濟部能源署已公告修法，首座加氫站則要到年底才可能真正落地。其中很難迴避的，就是居民反對的問題，中油原規畫設在高雄前鎮區，就是因民代、地方反彈而中止。

聯華林德氣體綜合產業事業群副總經理沈欣儒表示，加氫站面臨的問題與加油站相同，過去要設置加油站，周遭居民一定會認為有安全問題而反對，現在要設置加氫站，民眾同樣也會因為了解不夠深入而出現反對聲浪，這就必須要多加溝通，才能慢慢消弭民眾的不安感。

事實上，油罐車、天然氣運輸車目前在路上跑，已經是稀鬆平常的事，沈欣儒認為，氫氣槽車運輸也已相當成熟且普遍，還未聽過氫氣槽車運送期間，因槽車本體出現狀況而發生意外。

此外，而就算能設立加氫站，包括儲存槽、管線等硬體設備都需要重新建構，也需要花費不少。沈欣儒坦言，加氫站的建置成本，目前單座大約在1億元左右，而且要虧至少5年，若要大規模的設置，勢必需要補助政策，才會有更多業者願意投入這個產業。

有汽車業者表示，與電動車不同，氫能車的能源補充速度與燃油車加油差不了多少，會讓民眾更有意願，同時，更需加氫站要能夠「遍地開花」，才能讓車主有購買氫能車誘因，降低里程焦慮。而氫能價格雖相對較高，但初期若是能得到政府補助，等到技術更進步、應用更廣泛，形成經濟規模後，自然就會是成熟產業。

但在去年，兩者的銷量差距顯著：氫能車全球銷量僅約1.4萬輛，反觀純電動車與插電式混合動力車銷量共達1400萬輛。部分氫能車主購車時自認站在時代尖端，後來卻開始抱怨加氫站太過稀少，甚至為此提告車廠。有專家指出，氫能車能源轉換效率不及純電動車，車廠大舉投資氫能車可能將大失所望。

推出氫燃料電池車「Mirai」的豐田汽車，7月在美國遭提起集體訴訟。原告指控，豐田的銷售員誤導消費者、聲稱加州的加氫站相當便利，現實卻天差地遠。洛杉磯時報8月報導，出庭律師諾里說，該訴訟原告已達到20多人，且人數還在增加，「在加州，被這款車輛拖累的人士數以千計」。

加州政府估計，到2035年時氫能車會占該州新車銷售10%，2045年時占20%；若以加州去年售出178萬輛新車來算，這個數字不少。但實際上隨著加氫站數量停滯及氫價高漲，去年上半年只售出1700多輛，今年上半年更僅不到300輛。

豐田的Mirai和南韓現代汽車的「Nexo」SUV是目前市面較常見的氫能車。豐田的社長豐田章男今年稍早說，他認為純電動車市占率頂多將達3成，其餘7成仍會由油電混合車、氫能車和內燃機汽車占據。去年德國BMW執行長齊普策也說，氫是零排放交通還缺少的一塊拼圖。BMW除大舉投資電池科技，也在測試使用豐田燃料電池的iX5氫能車。

但近年市場對氫能車反應較冷淡。除了在加州銷量停滯，英國衛報2月報導引述數據顯示，過去20年英國售出的氫能車不到300輛，電動車卻售出約100萬輛。在澳洲，今年4月到6月賣出逾2.5萬輛電動車、逾4.6萬輛混合動力車，但氫能車只賣出5輛。在中國大陸，官方設定2025年燃料電池車輛5萬輛，但目前這一數字僅有約2萬輛。

氫的質量輕，氫能車可續航里程也長，一次加氫也不到5至10分鐘，不必像在電動車充電站等那麼久。但氫能車不像純電動車可在自家充電，必須到特定加氫站。專家指氫能車的能源效率和純電動車差一截，能進步的幅度也有限。

劍橋大學機械工程學教授塞邦說，若要製造「綠氫」來為車輛供氫，耗電量會是直接用電幫純電動車充電的3倍。縱使氫能車效率未來提升，也很難大有突破。電動車大廠特斯拉執行長馬斯克更曾稱氫能車「愚蠢」，與其消耗綠電製造氫能車，不如直接用電驅動車輛。

澳洲工業部前首席科學家方柯認為，氫在製造鐵、氨和飛機燃料上大有可為，但在客車方面難有太多發揮。

氫氣燃燒產物是水，被視為實現淨零排放的助力。中技社今年3月的報告指出，全球截至去年7月已有44國設置氫能戰略圖。但氫氣大多需要人工製造，低碳氫能的商業市場也尚在萌芽，其發展有賴補助或政策誘因。日本被視為最積極發展氫能技術的國家，南韓、中國大陸及歐美也紛投入，以期提供長途運輸、鋼鐵等較難減排產業低碳供能選項。

多人工製造 綠氫唯一「氣候中和」

根據國際可再生能源機構（IRENA），氫氣不算是能源，而是「能量載體」。世界經濟論壇網站說明，氫雖然是宇宙最簡單且最豐富的元素，但在地球上，氫很少作為氣體存在，需要從其他物質分離出來。天然氫偶爾可在地底尋獲，但能加以提取的可行方式很少，因此專家會設法用人工製造。

但氫氣製造方式不一而足，有些方式可能產生大量碳排。依據氫氣生產過程的排放量高低，產出的氫主要可分為「灰氫」、「藍氫」和「綠氫」。最常見的是使用天然氣「蒸氣重組」製成灰氫，此過程會產生碳排。若再將產生的碳排加以捕捉存，就成為相對低碳排的「藍氫」。使用再生能源來電解水而產生的氫氣即是「綠氫」，被認為是唯一「氣候中和」的氫能。國際能源總署（IEA）指出，低排放的氫氣產量占2022年所有氫氣產量比率還不到1%，不過比起2021年增加5%。

日韓汽車業積極 聚焦氫氣燃料電池

各國氫能技術發展上，氫氣製造的科技是重點之一。2011年至2020年氫能相關國際專利家族（IPF）件數上，與生產氫氣相關的科技占了多數。轉以低排放方式製氫，已蔚為趨勢。

若以國家地區分，日本在前述時期占所有氫能相關IPF申請的24%，高於南韓的7%和中國的4%。以運輸業來說，汽車業的相關IPF申請數成長最多，聚焦的是製造能驅動車輛的氫氣燃料電池，日韓的汽車業者在這方面可算佼佼者。

財團法人中技社報告指出，日本在氫能相關技術、基礎建設建置速度和相關應用的規畫與發展上，是世界最具規模的國家。日本在2017年就制定氫能基本戰略，點出9大關鍵科技並決定在未來15年投入逾15兆日圓（約台幣3.3兆元）。

日本也以2040年為期，提升氫氣使用量到1200萬噸。去年更新的氫能戰略圖也設定「低碳氫」在生命周期內的碳排標準。

至於南韓，2019年時任總統文在寅發布直至2040年的氫能戰略圖，欲以國家資源大力推動各種氫應用技術。中央社報導，南韓後來並在2021年實施氫能專法「氫經濟促進及氫安全管理法」，該國國會去年3月更通過租稅特例限制法修法，將氫能相關技術設施及電動車製造設施等，納入可享租稅減免優惠的範圍，減免額最高可達投資金額35%。

目前全球最大的氫氣生產和消費國則是中國大陸。北京就氫能產業發展制定了2021年至2035年的中程、長程計畫，目標在2025年實現5萬輛氫燃料電池車輛上路，並建造多座加氫站。中國也放眼在2025年，將使用可再生原料資源的製氫量達到10萬噸至20萬噸。

美國潔淨氫戰略 目標綠氫年產1000萬噸

亞洲之外，美國和歐洲也正在發展氫能。中技院報告指出，美國能源部在2002年就發布過國家氫氣發展路線圖。現任拜登政府去年6月也再發布國家潔淨氫戰略和路線圖。今年3月美國能源部宣布，將提撥7.5億美元資金用於24個州的52項計畫，希望幫助達成路線圖設立的目標，包括在2030年底前，綠氫年產能達1000萬噸。

歐洲方面，中技院指出歐盟各國2008年即發表歐洲氫能路線圖。2022年2月俄羅斯全面侵略烏克蘭後，歐盟同年5月提出REPowerEU計畫；歐盟的氫能策略和前述計畫提供全面的框架，支持可再生和低碳氫氣採用。

美國兩黨總統候選人賀錦麗和川普在11月總統大選的民調支持率不相上下，選情膠著，如今約900萬名海外選民可能牽動搖擺州的選舉結果，左右大選勝敗，成為兩黨的兵家必爭之地。

英國金融時報（FT）報導，美國國務院估計，約900萬美國人居住異鄉。美國選舉協助委員會（EAC）針對2020年總統選票所做的報告指出，約寄出120萬張選票給合格的海外選民，超過90萬張選票寄回，並交付點票。

加拿大民主黨僑胞組織主席寇特基薇絲說，目前的要務是盡可能鼓勵海外的美國選民登記投票，盡速寄回選票，僑民「肯定是選戰的決定因素，許多人不清楚箇中重要性。」她說，2020年總統大選時，將近1.9萬名喬治亞州民眾在海外投票，拜登以僅11,779票之差奪下該州。同樣地，亞歷桑那州僑胞寄回18,453張選票，拜登以10,457票的差距囊括該州。

美股上周五（13日）普遍收漲，標普500指數創今年來最大單周漲幅，距離歷史新高紀錄只差不到1%的幅度。投資人重燃聯準會（Fed）本周降息2碼（50個基點）的希望，紛紛加碼小型股等降息受惠族群。由於美股價位偏高，Fed本周只要稍微不順投資人心意，很容易讓投資人失望。以下是本周開盤前，最值得留意的五件國際和兩岸要聞：

美股氣盛 期待Fed 降息秀 標普500創今年最大單周漲幅

那斯達克綜合指數和標普500指數上周五漲0.7%和0.5%，連五天上漲，一周下來分別勁揚6%和4%。道瓊工業指數周線漲2.6%。

費城半導體指數也氣勢如虹，上周五上漲1.7%，台積電漲0.6%，較台北交易溢價16.6%兩者周線雙雙大漲10%。對經濟敏感的小型股羅素2000指數勁揚2.5%。

芝商所FedWatch工具顯示，利率期貨交易推算降息2碼，利率降至4.75%-5%區間的機率為47%，高於上周四的28%。

對利率動向敏感的美國2年期公債殖利率下跌5個基點至3.59%，10年期公債殖利率跌到3.648%，連兩周下跌。

Fed台北時間本周四凌晨的決策受全球關注，投資人同時緊盯Fed「點狀圖」釋出的利率展望。

根據LSEG，市場預料到今年底將降息115個基點；相較下，Fed在6月的預測僅只計劃在今年降息25個基點。

主要央行利率決策關鍵36小時 Fed 篤定降息、日將按兵不動

全球金融市場本周將迎接主要央行決策的關鍵36小時，從聯準會（Fed）決策揭開序幕，接著巴西、英國、南非、台灣、挪威、土耳其及日本都將陸續發布決策，其中又以美日央行最受矚目，Fed幾乎篤定降息，日本銀行（央行）則可能按兵不動。

Fed預定美東時間18日下午2時（台灣時間周四凌晨2時）宣布利率決策，市場預期降息1碼與2碼的機率各為50%。英國金融時報（FT）與芝加哥大學布斯商學院訪調的90%以上經濟學者都預測，Fed將降息1碼。

美、日利差有望縮小 日圓最快本周升破140

日圓兌美元匯價已強升至去年底來最高，因日本銀行（央行）年底前可能再度升息，而美國聯準會（Fed）則預料本周展開降息行動，促使美、日利差有望縮小。專家預估，日圓匯率最快本周升破140關卡。

日圓兌美元上周五盤中一度勁升1.1%至140.29日圓，升抵去年12月28日以來最強價位，收盤報140.85日圓，連續四日收紅。

川普在高球場疑遭未遂暗殺 持槍者逃離後被捕

共和黨總統候選人川普周日下午在佛羅里達州的高爾夫球場打球，現場傳出槍響。執法人員說，特勤看到川普附近有持槍者而開槍，持槍者已被逮。美國聯邦調查局朝企圖暗殺川普調查。川普平安。

有官員說，川普距持步槍者相距可能在300到500碼（450公尺）。

CNN報導，聯邦調查局（FBI）人員已在佛州調查這起「疑似未遂暗殺」川普事件。

大陸經濟成長目標面臨風險 工業增加值和零售數據令人失望

由於工業增加值和社會消費品零售總額降溫速度超過預期，中國經濟在8月失去動能，表明政府年成長達標愈來愈不容易。工業增加值連續四個月成長放緩，為2021年9月以來放緩時間最長的一次。

這些不佳的數據也引發市場希望官方祭出更積極刺激措施的呼聲。由於中國大陸今逢中秋節長假休市，香港股市可以看出市場對大陸經濟數據的反應。