彭博的每季調查顯示，經濟學家預期台灣升息循環已在2022年底觸頂，比美國聯準會（Fed）更早踩煞車。在25位受訪經濟學家中，16位預估台灣重貼現率今年第1季將維持在1.75%不變，另外九人預估將升息半碼（12.5個基點）至1.875%。

至於今年底前利率展望，僅有一名受訪經濟學家認為央行第2季將進一步升息至2.0%，其他人認為不會再升；經濟學家對第4季重貼現率的預測中位數仍是1.75%，與第1季相同。

電子業出口需求不振、企業去化庫存等因素，都正威脅台灣的經濟成長，11月景氣燈號已轉為象徵「低迷」的藍燈，代表台灣央行可能須調整貨幣政策因應。彭博訪調的經濟學家預測，台灣今年國內生產毛額（GDP）將成長2.2%，為2016年以來最低，也低於去年9月調查的2.6%。

法國外貿銀行資深經濟學家吳卓殷說，台灣央行必須比Fed更早把重心轉為經濟成長，在通膨與經濟之間取得更好平衡，尤其是為了科技業與中小企業。

隨Fed官員未來可能進一步調升聯邦資金利率到5%以上，美台利差將超過300個基點，加上出口可能衰減，勢將成為新台幣匯價利空。

彭博調查的經濟學家也預期，今年台灣消費者物價指數（CPI）年升率將在第1季達到2.27%，後續幾季才會降至2%之下。

台灣央行第1季決策會議預定3月23日舉行。由於經濟學家仍對是否升息意見分歧，市場將緊密關注。美國銀行經濟學家認為，台灣央行第1季將再升息半碼，因為當局鬆綁防疫政策、推升服務消費，加上農曆春節與政府計劃普發現金，台灣第1季通膨仍將遠高於2%，而且其他央行將持續緊縮貨幣政策，台灣跟進機率高。

不過台美利差擴大是此波壽險業避險成本攀升主因，業者認為，未來若台灣暫緩升息，對壽險業獲利恐造成不利影響。

農曆春節前夕，新台幣匯率持續升值。新台幣匯率昨（11）日在出口商拋匯下升值2.8分，收在30.435元，連四升並創逾四個月新高，總成交量12.455億美元。

由於國內景氣已亮出象徵低迷的「藍燈」，金融圈主管認為，央行今年全年利率都將按兵不動，若聯準會持續升息，美台利差確實會擴大，不過兩國間利差並非影響匯率升貶唯一因素。

回顧過去一段時間，影響新台幣匯率強弱關鍵，其實是外資進出入，外資進出入又與它們在台股的投資意願有關，通常美科技股大漲、台股就容易跟著漲，美科技股大跌，台股就跟著下挫。

央行指出，去年美科技股大幅修正，外資實現在台股龐大帳面利益賣股匯出資金，是導致新台幣貶值主因。美聯準會在2004年6月至2006年6月期間升息17碼，美台利差擴大，但外資淨流入逾300億美元，新台幣對美元仍呈升值趨勢。由此可知，美台利差擴大不一定會造成新台幣匯率貶值，新台幣貶值通常反映外資賣股匯出，而非美台利差擴大。

根據彭博資訊，美元指數11日盤中的50日簡單移動均值為105.974，低於200日簡單移動均值的106.329。FaceSet數據顯示，美元上次出現這種型態，已是2020年7月初的事。美元指數11日盤中在平盤附近波動，報103.186。

策略師指出，美元指數去年因聯準會（Fed）升息步伐領先已開發市場而強升，同時國際股債市劇烈波動，也使投資人湧入美元，提振美元的升值力道。但美元指數自去年9月觸頂後，在同年第4季初出現變化，因為歐洲和日本央行採取了更積極貨幣政策，顯示歐日打算縮小與美國的利差，協助歐元與日圓回升。此外，投資人也開始押注Fed的升息行動接近尾聲，儘管Fed官員近來仍表示須持續升息以抑制通膨，但升息的步調已在12月放緩，且市場認為Fed今年將繼續放慢甚至暫停升息。

MarketWatch另指出，能源價格下跌也有助抑制通膨，並且改善歐元區的貿易情況。美歐通膨同時趨緩，支撐了歐元即將反攻的論點。德意志銀行匯率研究部門共同主管薩拉維洛斯認為，市場看好歐元續升的原因包括美歐通膨落差縮小，暗示兩地的利差將進一步縮小，還有Fed政策將比ECB更早轉向鴿派。

但也有人認為，從經濟基本面來看，歐元最近的升勢過頭了。國際金融協會（IIF）首席經濟學家布魯克斯日前在推特發文表示，歐元的升勢暗示歐元區的經濟將回歸「往常」，但事實卻非如此，這種錯誤解讀造成歐元兌美元遭到大幅錯誤定價。

另一方面，美國銀行策略師團隊發現，歐洲投資人累積了龐大的美元多頭部位，可能還沒完全平倉，隨著Fed政策緊縮循環逼近終點，「今年在歐洲交易時段可能會有更多美元供應」。

美國投資人的近期關注焦點將是12日公布的美國12月消費者物價指數（CPI）報告，若顯示持續降溫，將使投資人更加預期Fed今年稍後就會開始降息。

雖然許多Fed官員都不斷表示可能會提高率到5%以上，並且維持在這個水準一段時間，但市場抱持懷疑態度，預期今年底就會降息。

世界銀行大幅下修大多數國家和地區的經濟成長預測，並警告說新的負面衝擊可能會使全球經濟陷入衰退。

世銀10日表示，全球GDP今年全年可能只成長1.7％，遠低於去年6月預測的3.0%。如果預測屬實，這將是過去30年來倒數第三低，僅次於2009年和2020年。

世銀將美國和歐元區的經濟成長預測大幅下調至0.5%，並說已開發經濟體大幅放緩，可能預告會再度出現全球經濟衰退，目前離上一次衰退還不到三年。

世銀也下調2024年經濟成長預期，主要原因是持續通膨和利率上升。報告也提到了俄羅斯入侵烏克蘭的影響以及投資下降。

世銀總裁馬爾帕斯在半年度全球經濟展望報告的前言中寫道，「發展上所面臨的危機正在加劇」，全球經濟榮景可能繼續受挫。到明年年底，新興市場和發展中經濟體的GDP將比疫情爆發前的預期水準低約6%。

世銀表示，美國，中國大陸和歐盟經濟明顯疲軟，加劇較貧窮國家面臨的其他不利因素。雖然通膨正在放緩，但有跡象表明，物價壓力變得更加持久，央行不得不以快於預期的速度升息。

世銀指出，「經濟成長緩慢，金融條件收緊以及債務負擔沉重，可能會削弱投資並引發企業違約，全球有必要以迫切的行動來減輕全球經濟衰退和債務危機的風險」。

世銀將許多國家2023年的成長預測下調至處於衰退邊緣的水平，因為央行升息的影響加劇、俄烏戰爭仍在繼續，以及世界主要經濟引擎停滯不前。

世銀報告也說，由於防疫限制、房地產市場動盪和乾旱打擊了消費、生產和投資，中國大陸2022年的經濟成長率降至2.7%，這是自1970年代期中以來的第二低的水準，只有快於2020年。

世銀並預測大陸2023年成長率將反彈至4.3%，但由於嚴重的疫情干擾和外部需求疲軟，仍比6月的預測低0.9個百分點。

華爾街日報報導，根據Descartes Datamyne於10日發布的報告，美國所有港口去年12月處理了相當於1,929,032只進口的20呎標準櫃（TEU），較11月減少1.3%，總量寫下2020年6月以來最低單月水準，當年6月過後，疫情帶旺庫存回補需求，引發貨櫃進口大增。

美國上月貨櫃進口量，若跟一年前相比則減少19.3%，比疫情爆發前的2019年12月高1.3%。

目前跡象顯示，通膨影響消費者需求、全球經濟廣泛趨緩，導致美國的國際貿易下滑。美國商務部上周表示，去年11月進口額較10月減少6.4%。

根據Descartes Datamyne數據另指出，美國去年全年的貨櫃進口量較2021年下滑2.8%，至28,276,129只TEU，但仍比2019年高18.5%。

2021年下半年和2022年上半年，美國港口對貨櫃的需求創下歷史新高，因零售商試圖進貨來在倉庫和門市備貨，滿足強勁消費需求。

克魯曼表示，1982年8月，他曾在白宮經濟顧問委員會（CEA）擔任技術幕僚一年，負責研究國際經濟議題，當時世界經濟面臨兩大顧慮，分別是墨西哥債務違約，引爆拉丁美洲債務危機。另外，Fed使勁抗通膨，把美國經濟推入1930年代以來最糟的衰退。

克魯曼警告，鑒於1980年代初期的美國經驗，仍有兩大理由必須謹慎看待經濟前景。第一個顧慮是1980年代打通膨付出痛苦代價；當時通膨確實降下來，從大約10%降到4%左右，但失業率持續竄升，1984年底雷根誇口說經濟多棒時，美國失業率是現今水準的兩倍多。

第二個隱憂是Fed到1982年才明白經濟煞車太用力，那年，情勢明朗化。Fed經濟煞車煞過頭，導致衰退程度比預期嚴重。一如現況，當年決策官員也是憑「有限的、通常也過時的資訊，並且運用極不精確的工具，試著調控經濟」。克魯曼的結論是：「軟著陸」展望比數月前更可能達成，但絕不是必然的結局。

加速推動運具電動化，環保署昨（11）日宣布「老舊車輛汰舊換新2.0」，將由科學園區、產業園區等開發單位，收購民眾換購電動車的溫室氣體及空汙減量效益，買賣雙方將在環保署平台媒合。

其中針對「空汙減量效益」，由於是首度嘗試，開發單位愈早向環保署提出收購計畫，可享有愈多「早鳥優惠」，今年底前申請，收購的空汙減量效益可以1.5倍計算，例如收購相當於10萬噸額度，可計為15萬噸；明年底前申請則可以1.25倍計算，2025年起就不再加成計算。

環保署官員表示，給予早鳥優惠雖可能使空汙減量隨之打折，但目的是希望鼓勵開發單位盡早提出申請。

至於「減碳效益」（碳權），去年已先從機車試辦，這部分並無規劃早鳥優惠。

環保署表示，有別於過去單純由政府補助，今年希望透過媒合平台，媒合有抵換需求的開發單位與換購車輛的車主，一方面也能減少政府支出，達到多贏。

對科學園區、產業園區、地方政府等開發單位而言，依環評規定須執行空汙、溫室氣體抵減時，今年起有了新管道，可以環保署規定的「保底價」以上價格，收購車主換購低汙染車輛的「碳權」、「空汙減量效益」，取得後十年有效，但不能當「掮客」，禁止轉售，僅能用於環評增量抵換。

官員舉例，中埔產業園區每年須抵換1.1萬噸溫室氣體，可收購570輛汽油小客車的碳權；每年須抵換51公噸非甲烷碳氫化合物（NMHC），則約須4.6萬輛機車。

環保署去年已率先針對老舊機車換購電動機車，由開發單位收購碳權，當時新竹科學園區、新竹縣政府分別以每輛機車1,500元、2,000元收購，去年約媒合1.8萬輛機車，今年開始，除碳權獎勵金擴及汽柴油小客車等車輛，空汙補助也首度嘗試媒合。

環保署表示，補助獎勵期間自今年1月1日起至明年12月31日止，符合資格民眾可至環保署「廢車回收一站通」網站中點選申請獎勵金，並進入車輛汰舊換新獎補助及媒合介面登入申請。

官員表示，車主可選擇將換購低汙染車輛取得的碳權、空汙減量效益交給環保署，並由環保署定額提供補助獎勵，也能賣給開發單位，若不滿意開發單位的收購價格，也可「待價而沽」，兩年內都可到平台完成媒合。

環保署依據不同車種給予不同額度，以機車而言，車主若將減量效益交給環保署，可得減碳獎勵1,000元、空汙補助1,000元、回收獎勵300元，合計2,300元；若賣給開發單位，減碳獎勵底價1,500元、空汙補助底價2,000元、回收獎勵300元，合計3,800元。

全球經濟情勢持續疲弱，已開始衝擊我國製造業。主計總處昨（11）日發布2022年11月勞動供需市場相關指標，去年11月製造業加班工時年減2.7小時，已是連續五個月呈現負成長，主計總處國勢普查處副處長陳惠欣坦言，「景氣開始受到影響了」。

陳惠欣指出，去年11月製造業受僱員工月減2,000人，加班工時13.5小時，月減0.3小時，年減2.7小時，在年變動部分，已連續五個月呈現負成長，自7月年減0.1小時、8月年減0.7小時、9月年減1.3小時、10月年減2.8小時，11月加班工時的減幅仍大。

陳惠欣表示，以往第4季受僱員工人數多會呈現增加，主要是受惠節慶和商業活動（如雙11購物節），因此儘管全球終端需求持續減弱，但廠商多會優先調整工時，之後才是受僱人數。不過，在加班時數部分，確實已經反映。

相較製造業景氣趨緩，陳惠欣表示，隨著境管放寬及商業活動活絡，內需服務業受僱人數持續增加，例如住宿餐飲業受僱人數月增2,000人，7月至11月連五個月增加，累計受僱人數增1.9萬人；批發零售業月增2,000人，支援服務業月增4,000人， 其中旅行及相關服務業月增加3,000人，其他服務業增加1,000人。

除了製造業加班工時反映全球景氣轉弱，通膨吃掉加薪情形也未改善。主計總處昨天發布去年11月受僱員工薪資調查統計，雖然經常性薪資為44,371元，年增2.86%，增幅為22年新高；在考量消費者物價指數後，去年1月至11月實質經常性薪資41,345元，年減0.11%。

記憶體市況慘澹風暴蔓延至最上游矽晶圓材料，南韓兩大記憶體廠三星與SK海力士傳不堪壓力，有意砍矽晶圓採購量，此舉不僅凸顯記憶體市況比業者預期嚴峻，也將牽動全球前三大矽晶圓廠信越、勝高與環球晶（6488）營運。

根據統計，三星與SK海力士是全球前兩大DRAM廠，兩家公司全球DRAM市占合計近七成；若以儲存型快閃記憶體（NAND Flash）來看，三星與SK集團也是名列前兩位，市占合計超過五成，在產業具有絕對的話語權，兩大巨頭每月矽晶圓需求合計高達數十萬片，如今傳出要砍矽晶圓採購量，震撼業界。

南韓媒體TheElec報導，三星與SK海力士已在去年第4季與矽晶圓供應商討論減少採購矽晶圓相關事宜。在前兩年的新冠疫情期間，矽晶圓與相關供應鏈都呈現供不應求。儘管半導體市況於去年下半開始修正，但比起下游，不景氣的狀況較慢才蔓延到矽晶圓端。

隨著三星與SK海力士等大廠明顯感受景氣不佳，開始要求減少矽晶圓供應，透露原本接單相對暢旺的矽晶圓廠也已無法倖免於景氣減緩的影響。

目前全球有五大矽晶圓供應商，前兩名為信越與勝高兩家日商，台灣環球晶排名第三，德國世創（Siltronic）及南韓SK Siltron分居第四、五。隨著大客戶開始反映要求減少供貨，牽動矽晶圓廠後續營運。

據了解，在維持長約的前提下，矽晶圓業者已接到不少客戶希望延遲部分產品拉貨時程的要求，對於上半年的營運表現恐怕不免有些影響，但下半年仍有機會趕回進度。

業界分析，矽晶圓業者主要有邏輯IC製造與記憶體這兩大領域的客戶，在半導體市況下修的情況下，目前記憶體廠的處境似乎比邏輯IC業者更艱難。

TheElec指出，三星與SK海力士目前規劃的矽晶圓採購量均少於原先計畫。SK海力士之前已表明，將減產以因應當前記憶體市場的不景氣，三星則堅持不減產。

但據先前韓國經濟日報報導，三星負責半導體事業的DS部門已調降今年營業利益目標，降到只有去年的一半，這使得分析師認為，後續三星的立場可能鬆動，調降今年的規畫投資金額。分析師估計，DS部門去年的營業利益為25.45兆韓元。

針對記憶體市況，三星先前表示，受到全球經濟低迷，導致記憶體晶片和智慧型手機的需求急劇下滑，因此預測該公司去年第4季營利將驟減69％。

三星認為，記憶體的需求疲弱程度大於預期，主因是全球利率持續高檔、經濟前景疲軟，引發消費者信心惡化，導致客戶進一步緊縮財務，調節庫存。SK海力士也說，記憶體業面臨市況空前惡化的處境，因此今年的資本支出將削減一半。

蘋果規劃擴大「印度製造」產能三倍，對零組件需求爆發，不過印度進口關稅重，自主零件供應迫切，找上力積電（6770）幫忙半導體元件「印度製造」。力積電董座黃崇仁昨（11）日證實，印度官方積極籌劃當地晶圓廠建設，已找力積電洽談，希望力積電在廠務、人才等領域給予協助。

黃崇仁昨日以台灣先進車用技術發展協會（TADA）理事長身分，出席TADA產業觀察及建言發表記者會後，釋出以上訊息。據悉，印度並非要力積電前往當地設廠等硬體投資，而是希望尋求力積電在晶圓代工的「軟實力」支援。

業界人士指出，黃崇仁與蘋果淵源深厚，先前力晶集團與日商瑞薩（Renesas）合作，由力晶以當時業界唯一的12吋晶圓代工技術，為蘋果生產iPhone等裝置用驅動IC，轟動業界。在蘋果大力布局印度市場之際，力積電能助其一臂之力，讓未來雙方啟動新一波業務合作帶來想像空間。

力積電最近已有產品引起蘋果興趣，與日本研發機構合作，開發出全球獨家第四代氧化物半導體材料 IGZO（氧化銦鎵鋅）製程技術，可生產解析度超過5000ppi的顯示驅動晶片，突破既有元宇宙裝置顯示技術解析度、亮度技術不足限制，引來蘋果、LG等大廠主動上門詢問洽談合作，尤其市場盛傳蘋果首款VR／AR問世倒數，力積電的新技術有望帶來新亮點，引爆話題。

黃崇仁指出，印度是進口關稅很重的國家，因此有意落實半導體製造國產化，提升競爭力，近期印度官方有意興建晶圓廠，並找上力積電，希望力積電能在廠務、人才等領域給予幫忙。

研究機構數據顯示，印度擁有龐大半導體應用市場，是全球最大電子市場之一，預估到2025年，印度半導體市場規模將達323.5億美元（逾新台幣1兆元），2018年至2025年以每年年複合率成長率達10.1%。

業界指出，在地緣政治考量下，傳出蘋果要求印度製造的iPhone產能擴增三倍，粗估蘋果去年在印度出貨700萬支iPhone，三倍產能可望達2,100萬支。隨著iPhone「印度製造」量能愈來愈龐大，引爆半導體元件需求爆發，但印度進口關稅重，建立當地自主供應鏈迫在眉睫。黃崇仁透露，從台積電帶頭赴美投資的趨勢來看，台灣半導體公司現在必須更分散國際化，力積電將準備與印度政府簽訂合作協議，透過先前與大陸合資設廠的經驗，協助印度及當地的大企業設廠。

黃崇仁分析，現階段下游包括華碩等電腦品牌廠庫存仍不少，手機市場也還在去化庫存中，蘋果則因供應鏈製造問題卡關，連帶對半導體產業造成影響，待下游庫存去化後，需求自然會回溫。

談及美國加大力道限制大陸發展半導體，黃崇仁認為，這對台灣半導體產業並無負面衝擊，反而具正面效益。他透露，有些大型企業已體認到不能單靠大陸製造，讓台灣產業有不錯的機會。

至於記憶體市場發展，黃崇仁認為，在美國的管制措施下，大陸發展記憶體產業難度增高，預計在英特爾推出新平台帶動下，下半年記憶體市況可望好轉。

黃崇仁先前多次看好，汽車電子化將帶給晶圓代工成熟製程龐大出海口，台灣先進車用技術發展協會（TADA）也正向看待，預期電動車會是PC之後的重要產業，台灣具有發展優勢。

談到台灣發展電動車，TADA協會祕書長沈舉三昨天提出多項建言，包括促成電子業與汽車業者的融合、車用系統架構持續精進、聚焦產官學研資源有效跨業分工整合等。在技術提升部分，沈舉三分析，應持續進化車用系統架構，並不斷強化相關先進技術，包括高階晶片、化合物半導體、車用軟體、電池、自駕等。

金管會訂於明天找業者開會討論，據透露，有業者準備在會中提對案，希望類全委帳戶和保戶自選的基金平台，可擇一設限或禁止，不要一網打盡。目前承作投資型保單較多的法國巴黎、安聯、安達人壽可能衝擊較大。

壽險業者說，去年升息導致債券虧損設限，設限反降低未來投資操作彈性、想投資非投資等級債基金的保戶，可能轉向銀行或券商購買，衝擊投資型保單買氣。

業者表示，投資型保單有兩大類，一是主打用小錢就可找投信專家操盤的類全委保單，占整體投資型保單的九成；另一種是傳統投資型保單，保戶自選投資標的、自己操盤，投資標的是「一籃子基金」，也稱基金平台。

官員解釋，投資型保單可投資非投資等級債基金、新興市場債基金、平衡型債券基金、債券型基金等四類，這四類基金又各自可投資一定比例的非投資等級債券。

依規定，非投資等級債基金，最低百分之六十需投資非投資等級債券，也就是幾乎可百分之百投入非投資等級債券，導致保戶可能滿手都是評等未達BBB級的公司債；至於新興市場債基金最多持有非投資等級債券百分之四十，平衡型和債券基金各限百分之卅、百分之十。

根據保險局版本試算，類全委投資保單的全委帳戶資產池中，配置非投資等級債券基金百分之十、新興市場債基金投資百分之十，投資在非投資等級債券達百分之十四；若剩餘八成再去投資平衡型和債券基金，以平均百分之廿計算為百分之十六，等於全委帳戶投資未達BBB債券比率仍高達百分之卅。

升息浪潮及經濟前景不明衝擊企業送件，全球籌資市場急凍。據世界交易所聯合會（WFE）統計至2022年11月資料，2022年IPO家數較前一年同期減少約49%，IPO籌資金額亦衰退約45%。

證交所昨舉行歲末新春記者會，林修銘在會中表示，國內企業多已逐步擺脫疫情影響，加上證交所導入創新思維推動上市，去年籌資表現再創佳績，上市申請26家，新上市23家，創新板方面有八家送件；IPO籌資277.8億元，股票籌資合計2,689億元，皆為有統計以來新高，此外，ADR/GDR籌資額較往年成長，顯示上市公司國際籌資能力提升。

雖然今年全球經濟面臨衰退危機，但證交所仍訂下成長目標，預計今年有22家一般板IPO、十家創新板IPO，合計32家。對於創新板，林修銘信心滿滿表示，目前掌握家數超過十家。

證交所近年來對發行面業務緊扣新經濟發展，內部正研議精進調整上市公司產業類別。林修銘表示，為打造台灣新護國神山，將力推新經濟，不只創新板有高成長潛力新經濟公司，一般板也將鎖定新經濟，重新分類；透過上市公司重分類，搭配台灣創新板，要讓台灣未來護國神山能見度提高，達到聚市效果，提升企業與生態圈價值，推動產業轉型升級正向循環。

他舉佳世達為例，該公司已投入物聯網、人工智慧；宏□集團觸角延伸很廣，都是往熱門的新經濟範圍，傳統產業公司也有相關動作，今年上市公司重分類會優先考量。至於新經濟定義，他說，包括輕資產（SAAS）、人工智慧（AI）、物聯網等軟硬兼備產業均為重分類重點，但要畫分幾類還在規劃中。

面對後疫情時代，林修銘表示，鑒於產業鏈轉變，證交所上市服務團隊將首度以駐點形式，整合駐地的國銀服務據點資源，以及加強與會計師、券商等仲介機構合作，深耕新南向重點國家，以推動台商回台上市，也有利於KY公司等監理。

揮別慘兮兮。國泰人壽單月重返百億、南山人壽月增率大彈70%，及台新、第一金、三商美邦（2867）、富邦、保誠等也呈現13%至47%不等的月增力道拉抬下，整體壽險業去(2022)年12月初年保費（FYP）估增15%，全年有望以約7,800億元收關。

7,800億元雖較前(2021)年的1兆零480億元，衰退約25%，卻也顯示我國壽險業者不再盲目競逐保費，而是愈來愈重視資產負債管理，及懂得為接軌兩大國際制度預作準備。展望今年，壽險業普遍認為，初年保費有機會在低基期下呈現正成長，年增率估介於15%至25%。

國內壽險市場去年因資本市場疲軟、金管會嚴管宣告利率、買保單不如存銀行等心態影響下，單月保費縮至四、五百億元，但繼11月止跌、月增率微增0.1%後，12月更在多家表現亮眼下，月增率預估可有15%，單月保費估約538億元。

其中，FYP占率第一的國壽，從11月84億元回升至12月103億元，月增23%，是21家壽險公司中唯一單月業績百億，反映其新台幣利變商品及投資型保單銷售良好。

國壽12月以新台幣年利率2.25%、美元3.5%為上限，調升166張利變保單宣告利率，另也在12月1日推出全新利變終身壽險，新台幣收付、躉繳或2年期繳的花威望，及美元收付、7年或10年期繳的萬美福，宣告利率都是一推出就是各自幣別最上限，對保戶誠意十足，連帶反映在業績上頭。

南山12月初年保費鹹魚大翻生，從11月46億大增至12月78億元，幅度高達七成，料將成為21家壽險業者12月FYP月增率最高，月增金額32億元估計也是最多。

南山12月一舉調升230張保單的宣告利率，調後現售利變壽險宣告利率，美元最高3.4％、新台幣最高2.2%；另外，南山也在12月3日推出六張全新利變終身與增額終身壽險。

其中，新台幣收付的新享多鑽、利多鑽，都是一推出宣告利率就是2.25%，比既有現售商品2.2%還高；美元收付的新美滿多福5、新多美吉，也是一推出宣告就有3.5%，比既有美元商品3.4%還高。

南山還把每年1月1日起算的上半年競賽月，罕見提前到12月23日開賽，提前一周激發鬥志。三管齊下，果真造就好成績。

國內目前有十家專營電支，業者為獲客，多數採高額回饋，不過用戶算盤打得精，一旦回饋期滿，用戶很容易「出走」、轉投其他高回饋電支懷抱，形成了惡性循環，不推高回饋、用戶就不肯使用或「跳槽」去競爭品牌，導致電支業者無法獲利。

為培養具「忠誠度」的用戶，部分電支業者改變策略，決定推出會員制度。悠遊卡公司總經理邱昱凱指出，未來計畫推出會員分級制度，用戶使用的金額愈大、就能獲得更多的回饋與好康，例如最近悠遊卡（6035）推出的「道路救援」幾乎「秒殺」，未來推出會員分級後，可以考慮納入、成為VIP會員的獨家服務之一。

街口支付董事長梅驊也說，街口2023年重點之一就是執行會員分級制度，對用戶行為細緻分類，從交易、轉帳、繳費等消費行為來看活躍度分析，預備將用戶分五個級別，若為高活躍客戶，未來就能獲得更好回饋。

悠遊卡公司董事長陳亭如指出，要經營電支、不打流血補貼戰，必須鎖定黏著度高的服務以及不可取代的獨家場景。舉例而言，悠遊卡推出「連結家人悠遊卡自動加值」服務，就是黏著度高且不易轉換的服務；由於這項服務需要由教育局快速驗證親子關係，或上傳關係證明文件審核，過程有點繁瑣，所以一旦綁定，就很難轉換到其他業者。

另外，用戶只要在悠遊付App中新增悠遊卡，即可在手機上查詢發票明細與中獎紀錄，若將悠遊付設定為中獎發票的領獎帳戶，獎金還可自動入帳，可避免發票中獎忘了兌獎、和財神爺擦身而過的憾事。像這樣的服務，都能增加用戶黏著度，不會因為沒有高回饋機制，就讓用戶輕易「出走」。

遠東集團董事長徐旭東昨（11）日表示，樂觀看待今年景氣與百貨業前景，因應解封後的強勁消費力，集團進駐並主導的SOGO台北大巨蛋，將力拚在今年底前營運。

遠百竹北店試營運一年，昨日正式開幕，徐旭東出席開幕典禮。他對於2023年遠百的營運表現樂觀，認為「今年應該可以續創新高。」主要動能包括新開店的業績成長，以及今年計畫將再有二個新據點要開出，包含遠東SOGO去年拿下的台北大巨蛋。

徐旭東表示，遠百竹北是遠東百貨第一件與縣府的BOT合作，新型百貨的營運模式成功帶動地方經濟成長。「我們以前很少BOT案，但現在買一塊地滿貴的，BOT是很棒的合作模式。」他認為，百貨業可以活絡地方經濟，但更重要的是要靠政府開發來帶動區域發展。

新竹縣長楊文科表示，因疫情影響使遠百竹北店正式開幕遞延了一年，這次與遠東百貨的BOT案打造雙方合作的全新模式，也為新竹縣帶來相當可觀收入，堪稱新竹縣金雞母，以竹北遠百去年營業額約60億元估算，縣府可分回3%，再加上租金，貢獻金額約達2億元。尤其近年新竹縣以及竹北市人口皆呈現正成長，輔以舉辦大型活動吸引人潮，皆有助地方繁榮與經濟發展。

談到集團百貨2023年展望，徐旭東表示，今年還有二個百貨據點要開，力拚營業額續創新高，其中之一是先前拍板的SOGO台北大巨蛋，只要客觀條件到位，期許今年底可以加入營運。

徐旭東先前曾透露，SOGO台北大巨蛋商場共有4.2萬坪，面積大需要時間規劃，會讓消費者看到新的東西，目標要讓大巨蛋成為東南亞第一，將串連台北市忠孝東路上的SOGO百貨，效益值得期待。

日本三井不動產在台急速擴張，六年內開出三家OUTLET，去年零售營收174億元，未來三年內更將於北中南開五個商場，是在台擴張最快的零售集團，更是全台唯一一家推出「連鎖OUTLET」的業者。

全球投資12國、日本重量級開發商三井不動產集團2014年來台投資，投資項目橫跨商場、住宅、飯店等事業。台灣三井不動產集團董事長久一康洋昨（11）日表示，台灣是三井在全球投資第二大國家，在看好台灣經濟發展實力下，目前在台投資金額達1,000億日圓、約新台幣230億元，之後會再加大投資，至於擴大多少要視後續取得項目而定。

久一康洋表示，和其他海外市場相比，台灣擁有更強的消費力，接著1月17日在台中將開出首家大型區域型購物中心「LaLaport」，看好與疫情共存，消費回溫，預期今年零售表現有望比去年更好。

三井不動產集團2016年在林口開出首家OUTLET後，短短六年內，在全台北中南共開出三家OUTLET。久一康洋表示，2022年上半年受疫情影響，下半年急起直追，目前林口三井OUTLET為店王，營收達71億元，超越原先目標；台中港三井OUTLET營收為58億元，台南三井OUTLET為45億元。以區域來看，除了林口，台中與台南都是當地最強OUTLET王。

他提到，台灣OUTLET據點比前幾年多，把市場做大是好事，但如果再開更多，台灣市場將面臨過剩問題，因此接著1月17日將在台中，開出首家大型區域型購物中心LaLaport，接著是2024年的「林口媒體園區」複合式商場以及LaLaport南港店，2025年為台南三井OUTLET二期，2026年則是LaLaport高雄店。

久一康洋觀察，每家OUTLET都是看消費者需求，不一定非得要精品進駐，台灣人喜歡首度來台展店的品牌，而三井不動產的集團力量，比其他百貨商場更有機會延攬日本品牌。

下周將試營運的LaLaport台中店，有南北館店鋪面積超過2萬坪，會先由南館先行試營運，像日本超人氣連鎖大型超市「LOPIA」海外首店就選定台灣，還有日本母嬰用品專門店「阿卡將本舖」將開台中首店，預期將吸引消費者「嚐鮮」。

悠遊卡的員工認股權憑證共發行250萬股（2,500張），每股認購價僅17元，員工最多可認25張，至少一張，不過，員工認股權證需綁兩年，若兩年後股價和現在的88元相當，每股可賺71元，員工潛在獲利總金額上看1.78億元。陳亭如表示，發行員工認股權憑證是為吸引及留任公司所需人才，激勵員工並提升員工向心力。

國內目前共有十家專營電支，僅兼具電子票證身分的悠遊卡獲利，2022年1至11月，悠遊卡營收14.89億元、年增2.91%，稅後純益5,800萬元，超過2021年全年。據統計，去年共有1,900萬張的悠遊卡被「嗶」過，悠遊付會員在去年底超越200萬後，目前約207萬，依過去經驗，悠遊卡一年發卡數，含聯名卡約1,000萬張左右。

陳亭如2018年3月出任悠遊卡總經理、2019年升董座，該公司2019年2月獲准兼營電支業務，花費不到一年，同年12月悠遊付開始試營運；陳亭如還讓悠遊卡在兩年內成功躋身電支前段班、完成數位轉型任務，並在疫情逆風中調整營收結構，帶動儲值卡發行造型卡的風潮。

陳亭如並預先擘劃悠遊卡的下一個20年，推出新一代悠遊卡「超級悠遊卡」，讓悠遊卡突破小額消費的窠臼，與悠遊付App進一步緊密連結、相輔相成。

寒舍餐旅集團（2739）董事長蔡伯翰昨（11）日表示，去年解封後，商務客復甦速度比預期好，已恢復到過去的九成，但觀光客的部分並未回籠，希望2023年把過去流失的客源找回來，而業者頭痛的人力不足問題，可採取兩大策略舒緩，才能迎接復甦商機。

蔡伯翰分析，國內人力短缺問題，政府已非常重視，提出各種方法改善，目前有兩個策略能逐漸增加勞動力，包括外籍僑生工時拉長、鼓勵產學合作；飯店經營者也應調整升遷管道，重新燃起員工對工作的熱誠。

針對加薪議題，蔡伯翰未多做說明，僅強調寒舍會努力拉到市場水準，會隨著產業發展和社會方向前進，但飯店業目前狀況是「剛從加護病房出來，還沒出院」。至於年終獎金，目前規劃跟同業差不多，落在一個月到一個半月，但還是要等董事會同意。

2022年10月政策解封後的觀光市場變化，蔡伯翰分析，11月中住房等開始恢復，速度比想像中快，疫情後的市場結構也完全不同，原本擔心大家都習慣線上交流，疫情趨緩後商務客比例會縮小，只會有觀光客存在，但事實上卻是相反，商務客已恢復到過去的九成水準，而觀光客人流則還未出現。

10月中開放後，耶誕節、新年假期反而出現商務客比觀光客多的情況，視訊雖然可以取代商務拜訪，但效果有很大落差，觀光客反而因為擔心疫情，復甦的速度不如預期，加上許多國家匯率波動大，觀光旅遊市場觀望氣氛濃厚，還沒完全復甦。

缺工已是國內各行各業面臨的問題，服務人力較大產業都面臨困境，這個問題不只出現在台灣，全球都會面臨這個問題。蔡伯翰指出，台灣觀光產業確實有缺工情況，要透過不同調配應付人力不足的情況，才能因應近期生意量的突然增加。

首先，透過建教合作，他說，在勞動部協助下，增加在台僑生工作時數能提升，而先前談論到外籍移工部分，這個部分較複雜，須等待政府跨部會協商。其次，薪資水準雖是很重要一環，但不是影響人力的唯一因素，工作環境如何更有吸引力，讓員工有更多升遷管道，提升員工向心力，才是解決之道。

2023台灣燈會將在台北登場，台北寒舍艾美酒店響應盛會，與澳洲藝術家Amanda Parer合作，借展其作品《Intrude》的兩隻大型白兔燈飾，昨天展示在飯店門口，可望成為燈會中的打卡熱點。