繼築間、全家餐飲日前宣布調高今年員工起薪後，麥當勞昨宣布所有正職人員起薪全面調升兩千元，加薪幅度百分之五至六點七之間，並再徵才一千七百人。麥當勞表示，今年預計新開十四家餐廳，人力需求大，也希望透過加薪來增加求職誘因。乾杯集團則宣布今年將加薪百分之十，且再徵才五五○人，乾杯表示，受少子化影響，服務業缺工成為營運最大關卡，除了加薪，並瞄準「壯世代」族群增設「營運協助專員」職缺。

金融業方面，兆豐、第一、華南、合庫、台企等公股行庫都從一月起加薪，幅度從百分之六點五起跳，甚至超過百分之八，這些行庫今年加薪主要有三部分，一是一般全面調薪，另外是晉級、升等加薪，以及配合所得稅制伙食費免稅額提高，將員工伙食費從每月兩千四百元調高至三千元。

至於民營金融業者，除了永豐金旗下永豐銀行去年十一月宣布今年全面加薪百分之五之外，包括中信金、富邦金、國泰金等民營金融業者尚未揭露今年的加薪水準。

此外，由於去年景氣不佳，今年消費性電子產業尚在緩慢復甦，大聲宣布加薪的公司不多，僅少數科技大廠宣布調薪，例如受益ＡＩ產業、股價業績紅不讓的廣達，去年十二月「全員調薪」，依照不同職等有不同加薪金額，以八職等員工為例，加薪三千元，並加碼公布「彈性上下班」等制度，消息激勵網友留言直呼「佛心公司」，也有人感嘆「首富（林百里）的格局就是不一樣」。

廣達回應，主要因應通膨物價上漲，所以採取非例行性的薪資福利結構調整，這個調整與年度薪資調整不同，是屬於非常規性的反映通膨與物價所採取的調整。

而對各類產品全方位布局的鴻海也啟動調薪，除了去年十月宣布將針對年資滿一年以上台灣區員工加薪百分之四，十二月已完成調薪作業，讓員工可望過個好年，今年的調薪計畫也尚在研擬中。

而春節腳步將近，各公司也陸續發放年終獎金。中華航空昨宣布，二○二三年終獎金平均約五個月基本薪，另加發兩萬元激勵金，今年平均調薪百分之四。台塑集團昨也公布年終獎金為三個月，以台塑員工平均月薪五萬八○一○元計算，每位員工可拿到十七點四萬元。

一○四調查發現，廠商對今年景氣看壞比率百分之廿九點一，看好百分之廿九，淨看好負百分之○點一，較去年對景氣淨看好負百分之廿五點六大幅回升，呼應主計總處將今年經濟成長率上修到百分之三點三五的預測。不過，觀察最近三年的數據，企業看今年景氣「穩中透堅」，淨看好比率雖優於二○二三年，但仍不如二○二二年。

至於企業看好今年景氣的原因包括全球景氣持續復甦、疫情對經濟衝擊降低、製造業庫存逐步消化；看壞原因有通膨飆升、全球景氣復甦不如預期、國內經濟成長不如預期。

各產業看法方面，百分之卅九點一住宿餐飲業最樂觀，疫後民生消費商機大爆發可望延續；百分之四十二點九營建業最悲觀，因去年底通過囤房稅二點○等一連串打炒房政策買氣降溫，加上通膨飆、原物料上漲，壓縮營建業獲利空間。

一○四人力銀行徵才資料庫統計，一月已有一○一點六萬個工作機會，創歷年同期新高。徵才人數與去年同期相比，醫療服保健及環境衛生業，受惠疫後健康意識抬頭、醫美風氣漸濃，加上低基期，年增幅百分之十八最高；批發零售、住宿餐飲、旅遊休閒業，迎接疫後消費熱度火紅，年增百分之十三至十四；電子資訊／軟體／半導體、一般製造業經歷去年庫存壓力，目前逐漸復甦，衰退百分之四至八。

根據104人力銀行昨（10）日公布的最新數據顯示，1月缺工101.6萬人，不僅連續11個月突破百萬大關，更是史上同期單月最高，各產業缺工呈現「內需熱、外銷溫」，而隨著缺工情形持續擴大，年後「想換工作」的工作機會增加，預期年度最大轉職潮就要來了。

展望2024年產業景氣，企業看法是「穩中透堅」， 其中，住宿餐飲樂觀、營建業悲觀、科技製造業持穩。

104人力銀行徵才資料庫，1月已有101.6萬個工作機會，創歷年同期的歷史新高。徵才人數與去年同期相比，醫療服保健及環境衛生業，受惠疫後健康意識抬頭、醫美風氣漸濃，加上低基期，年增幅18%最高；批發零售、住宿餐飲、旅遊休閒業，迎戰疫後消費熱度火紅，年增幅13~14%；電子資訊／軟體／半導體、一般製造業經歷去年庫存壓力，目前正逐漸復甦，年減4~8%。

調查顯示，徵才量最大的前五大產業依序是住宿／餐飲服務業21.3萬人、批發／零售／傳直銷業16.4萬人、電子資訊／軟體／半導體業15萬人、一般製造業10.9萬人、建築營造及不動產業8.3萬人。

企業看景氣，29%企業認為「今年比去年好」，29.1%企業認為「今年比去年差」，看好看壞、旗鼓相當；認為「兩年相同」的企業比例則升高到41.9%。看好主因：全球景氣持續復甦（39%）、疫情對經濟衝擊降低（39%）、製造業庫存逐步消化（19.6%）。看壞主因：通膨飆升（49.2%）、全球景氣復甦不如預期（38.7%）、國內經濟成長不如預期（32.7%）。

至於各產業對景氣的看法，調查則顯示住宿餐飲業最樂觀，疫後民生消費商機大爆發可望延續；營建業則最悲觀，因去年底通過囤房稅2.0一連串打房政策買氣降溫，加上通膨飆升、原物料上漲，壓縮營建業獲利空間。

路透報導，世銀九日發布最新「全球經濟展望」報告，預測二○二四年全球經濟成長為百分之二點四，相較二○二三年的百分之二點六、二○二二年的百分之三以及二○二一年的百分之六點二，形同連續三年下滑。

世銀副首席經濟學家柯錫說，二○二○至二○二四年這段期間的經濟成長，恐比二○○八到二○○九年金融海嘯危機、一九九○年代末期亞洲金融風暴乃至二○○○年代初衰退時期更疲軟。按世銀說法，若排除新冠疫情造成衰退的二○二○年，今年經濟成長很可能是二○○九年金融海嘯以來最弱的一年。

世銀指出，美國去年經濟成長百分之二點五，較去年六月時預測高一點四個百分點。但因經濟活動受限於貨幣政策且儲蓄減少，世銀預測美國今年的成長將放緩為百分之一點六，但仍是去年六月預估的兩倍。

歐元區前景被歸為黯淡，在能源價格飆漲導致去年經濟成長僅百分之○點四後，世銀預測今年歐元區經濟成長也只有百分之○點七。信貸條件收緊，讓世銀將歐元區今年預測較去年六月調降○點六個百分點。

世銀則預測中國大陸今年的經濟成長將放緩為百分之四點五，較去年六月的預測下修○點一個百分點，反映出房地產業持續動盪導致消費支出疲軟，也讓全球前景更晦暗。若不計受疫情衝擊嚴重的二○二○和二○二二這兩年，中國大陸等於將遇到卅多年來最差的經濟成長。

世銀將新興市場與開發中經濟體歸為一組，預測這組今年的經濟成長為百分之三點九，比去年的百分之四略低，更較二○一○年代的平均數字少整整一個百分點。

美國財經新聞網ＣＮＢＣ指出，雖然世銀預測二○二五年全球經濟成長會微升至百分之二點七，但二○二○到二○二四的這五年成長增速仍比二○一○年代的平均成長率少近四分之三個百分點。

世銀指出，地緣政治緊張加劇恐在近期帶來新挑戰，使得大多數經濟體在二○二四和二○二五年，成長速度將比過去十年更慢。柯錫說：「歐洲東邊有俄烏戰爭，中東又有嚴重衝突，這些衝突加劇會對能源價格造成重大影響，對經濟成長與通膨帶來衝擊。」

世銀警告，若不做重大的方向修正，二○二○年代恐淪為「糟蹋機會的十年」。

今年的拉斯維加斯消費電子展（CES），儼然成了另一種形式的車展，從晶片大廠到汽車大廠，紛紛藉此場合讓新品亮相。除了英特爾和高通，本田也率現代和越快（VinFast）等亞洲車廠，在現場大搶眼球。

英特爾車用事業主管韋斯特表示，大陸車廠極氪將是第一家採用英特爾系統單晶片來創造車內「增強客廳體驗」的車廠，包括AI語音助理與視訊通話功能。

英特爾已為5,000萬輛汽車中的資訊娛樂系統供應晶片，然而在自駕技術、可升級汽車系統軟體與複雜的儀表板顯示器所需的半導體領域方面，表現不如輝達與高通。

韋斯特在記者會上表示，英特爾將試圖與同業有所區隔，提供車廠能用於橫跨低價到高價車款的晶片。

而高通與博世聯手推出的中央車載電腦，搭載Snapdragon RideFlex系統單晶片，兩家公司表示，此整合平台是共同打造軟體定義汽車未來的成果。

另一方面，本田推出兩款內部開發的新電動車，包括Saloon轎車和廂型休旅車Space-Hub，都以概念車的形態在CES展首度亮相，未來歸入全新設計的「H」標誌下新的0系列品牌。0系列將於2026年在北美發售，這將是本田首次在北美推出自主開發的電動車款。而本田與Sony聯手開發的電動車Afeela，這次也沒缺席。

現代汽車集團則計劃在今年底讓電動空中計程車試飛，加入發展新一代交通工具的行列，這款空中計程車採用直升機和固定翼飛機之間的混合型態，而同類型的交通工具則以旋翼為主。

英國金融時報（FT）報導，根據□豐彙編CarGurus的數據，來自特斯拉、通用、福特等品牌的美國前十大暢銷電動車，在2023年轉售價平均下跌28%。

另據□豐彙編Auto Trader的數據，英國去年電動車的二手價格也下跌約20%，遠大於整體中古車價的跌幅3.7%。

□豐分析師丁達爾說，電動車定價在2024年可能更為艱困，因德、法等國縮減補助，可能迫使車廠更積極降價。他也說，車廠可能必須犧牲電動車的微小利潤，避免便宜陸製電動車削價競爭，車廠很難全然專注於獲利，因為這可能讓市占被持續保持價格競爭力的新進業者奪走。

車廠已示警，一般民眾對電動車的疑慮加深，迫使業者降價或下調銷售目標。

電動車轉售價格疲軟，意味著新電動車的吸引力不如較保值的燃油車。

中古車價也是制定租賃價格的要素。車主會在三年的租賃期間，融資車價減損的金額，車價下跌愈快，意味著融資需求愈大。

報導指出，在美國，特斯拉Model X最不保值，去年二手車價格慘跌36%；一輛二手Model X在2022年12月時要價75,798美元，但到了2023年12月只剩48,511美元就能買到。

其他熱門車款如福特F-150 Lightning皮卡，二手價也降很快，從90,245美元跌到62,540美元，跌幅也深達30%；雪佛龍Bolt從26,325美元跌到17,901美元。

在歐洲，約六成車輛為租購，在英國的比率更衝破九成。在英國、加州等市場，電動車中古車價大跌，將為車廠帶來負擔，因為車廠在當地需逐步提高電動車銷售占比，否則將面臨高額罰款。

海運諮詢機構德魯里（Drewry）指出，去年11月底以來，全球40呎貨櫃的運輸成本幾乎翻漲一倍。過去兩周，傳統經過蘇伊士運河的航線漲得更厲害。1月4日止的一周，中國大陸到荷蘭鹿特丹之間運送貨櫃的現貨價格達到3,577美元，較前一周上漲115%。

美國零售商Tractor Supply的供應鏈長洋基表示：「所有貨主都想搞清楚的是，目前的報價是否符合海運公司額外付出的成本，而不純是為了抵銷其他航線較差運價或者只想全面漲價。」

海運成本增加，再度引發進口商與海運業者之間的緊張關係。先前在疫情期間，因貨運需求超過船隻供應，推高了航運費用，為海運業者帶來空前獲利。

海運業專家表示，即使是和船公司商定長約的進口商，也受到更高成本的影響，因為海運業者開始加收附加費，每只貨櫃從數百美元到超過1,000美元不等，以支應從紅海改道所增加的成本。

丹麥顧問公司Vespucci Maritime執行長詹森表示，轉向遠繞非洲的更長航線，提高了燃料和保險成本，可用的貨櫃也少了。

但詹森指出，漲價幅度「遠遠超出」支付額外成本的實際需求。

內政部昨（10）日公布2023年底台灣人口數2,342萬人，終結連三年下降，自2022年底的2,326萬人回升，主因新冠疫情過後，許多國人恢復戶籍，遷入人數多於遷出人數。

而全台各縣市中，2023年桃園市不僅遷入大於遷出，出生人數也超過死亡人數，是最具人口紅利的縣市。

近年全台總人口高點落在2019年的2,360萬人，隨著新冠疫情發展，國人遷徙受限制，不少人因此戶籍遭到遷出，再加上出生人數持續下探，台灣人口數已連三年下降，直至2023年才重返成長。

內政部指出，2023年12月底人口數年增0.7%，人口成長的主要動能來自社會增加，2023年全年遷入人口達112萬6,548人，遠超過遷出人口的90萬949人，主因疫情後國人戶籍陸續恢復，使遷入人口呈現成長。疫情趨緩以來，已連續兩年遷入人數突破100萬人，達到疫情前水準。

在自然增加方面，2023年兔年出生的兔寶寶共13萬5,571人，出生人數繼續下探史上新低；死亡人數20萬5,368人，死亡比出生多6萬9,797人，自然增加率為千分之-2.99。截至2023年，已連續四年「生不如死」，且差距逐年擴大。

回顧往年，2020年台灣的出生與死亡人數首度出現「死亡交叉」，當年死亡比出生人數多7,907人，往後各年死亡與出生差距持續擴大，2021年到2023年分別差距2.9萬人、6.8萬人、6.9萬人。

若以縣市觀察，至2023年12月底，與2022年同月比較，人口增加率最高者為金門縣2%，其次為桃園市1.6%，第三為新竹縣1.5%。其中桃園不只遷入人數成長，也是全台少數出生人數超過死亡人數的縣市，最具人口紅利。

根據國發會人口推估報告，人口少子、高齡化趨勢仍嚴峻，長期來看，未來仍將面對「超高齡社會來臨」及「人口紅利消失」等衝擊。

臺灣碳權交易所總經理田建中回顧當初臺灣碳交所剛成立初期，買賣雙方都得從頭找起，原先預計國際碳權交易平台上路時，有一、兩檔商品可以提供交易就好，所幸後來順利找到30多檔商品，並有七檔成功上架。

買方亦謹慎小心，評估先做「RE100」就好，在臺灣碳交所談妥可供上架商品，且價格相較其他國際交易平台具競爭力後，吸引買家蜂擁而至，最後先敲定30家開戶，實際參與達27家（含子公司達45家）。

雖然國際碳權交易平台首日成交88,520噸碳權，遠優於原先預期，並在國際打響第一炮，但田建中提醒，碳權交易偏向大宗商品性質，與股票、期貨等金融商品不同，要先有購買需求，臺灣碳交所協助找到供應商後，才會有進一步成交紀錄，不會每日或定期公布成交金額或數量。

鴻海（2317）昨（10）日公告斥資1,000萬美元（約新台幣3.11億元）增資墨西哥子公司，外界臆測，鴻海持續擴增墨西哥廠的產能，積極衝刺人工智慧（AI）伺服器與電動車零組件兩大事業。

鴻海是代子公司Focus PC Enterprises Limited取得 Cloud Network Technology Kft.股權，並代子公司Cloud Network Technology Kft. 取得Ingrasys Technology Mexico S.A. de C.V.股份，交易總金額1,000萬美元。

供應鏈人士表示，鴻海2023年在AI伺服器產業大有斬獲，其中，市場傳出，AI晶片龍頭輝達（Nvidia）在北美地區的H100 AI伺服器模組訂單由鴻海全數拿下，並規劃在鴻海墨西哥、美國與台灣新竹等地生產，看好鴻海在H100模組的高產能與良率，為鴻海後續爭取輝達B100模組訂單打下良好基礎。

據了解，就AI伺服器而言，鴻海旗下鴻佰科技在新竹的廠區，以及鴻海在墨西哥與美國威斯康辛州等地皆有產能因應，其全球布局優勢可降低地緣政治風險。

至於車用產品方面，供應鏈人士表示，鴻海墨西哥廠也拿下特斯拉車用電子控制單元（ECU）訂單，還將擴大出貨車用電子模組產品，全面擴大供應特斯拉產品版圖，帶動鴻海集團衝刺車用零組件市場。

鴻海墨西哥廠是目前台廠在墨西哥生產規模最大的廠商，尤其旗下PCE Technology de Juarez S.A. de C.V.是鴻海在墨西哥的廠區之一，位於美墨邊界，2009年建廠至今，已成為北美規模最大的消費性電子產品組裝廠。

鴻海墨西哥廠過去營收以伺服器與網通產品為主，隨著擴大供貨特斯拉，車用產品將是推升未來成長的另一項主力，加上BMW與KIA都規劃在當地設廠，墨西哥已成為全球電動車製造重鎮，有助於鴻海集團爭取傳統車廠客戶。

鴻海董事長劉揚偉先前表示，車用零組件是營收成長主要來源之一，2022年鴻海在車用零組件營收規模約200億元，預估2023年規模成長至500億元到1,000億元，其中，墨西哥廠持續擴產，新的電控和傳感器產品線陸續展開，電池芯和電池包測試驗證和製造也進行中。

美國消費者技術協會（CTA）市場研究總監Jessica Boothe赴工研院攤位體驗並表示，工研院今年的展品非常精彩，各個展品都符合科技的趨勢，發表的主要趨勢有AI、永續及包容，在工研院的攤位都看得到。

工研院院長劉文雄表示，CES是全球最具影響力的科技大展之一，今年工研院第八次參與，參展主要有兩大目的。

第一個是讓工研院登上世界舞台，第二個是讓工研人放眼世界，掌握最新科技趨勢，透過CES國際舞台，找到更多元的合作契機，包括潛在投資者、技術授權、創投資金等。

劉文雄指出，工研院長期深耕智慧顯示互動技術，此次攜手聯嘉光電打造智慧顯示互動新體驗，完善台灣、美國、歐洲的多元產品線布局。同時，看準傳統運動產業朝科技化發展已成不可逆趨勢，因此結盟威剛科技、光陣三維，透過技術創新、通路奧援，帶動智慧高球走入家家戶戶中，搶攻運動科技國際市場。

聯發科提到，該公司與WiFi聯盟在提供認證測試平台方面緊密合作，並推出Filogic 880、Filogic 860、Filogic 380、Filogic 360晶片組，將助力華碩、BUFFALO、海信視像、聯想、Lumen、TCL、TP-Link等製造商夥伴推出支持WiFi 7技術的各類裝置，預計眾多WiFi 7新品將於今年上市，更多裝置將獲得認證，加入不斷成長的WiFi 7生態系。

聯發科指出，該公司推出的Filogic Wi-Fi 7認證晶片組，能整合進家用閘道器、mesh路由器、電視、串流裝置、智慧手機、平板、筆電等裝置中。人們日益依賴AI來提升生活品質和工作效率，快速、可靠的連線性能能滿足最新AI工具的網路配套需求。

聯發科副總許皓鈞表示，聯發科除了開發符合標準的產品，更積極及策略性地參與制訂推動WiFi產業發展的新標準。

根據金管會截至2023年11月底統計，國銀對新南向18國放款總餘額1兆6,000億元，累計前11月增加984億元，以全年增加600.64億元的目標來看，達標率164%，其中又以印度市場最熱，前11月授信就大增1,081億元，「一國增額抵四國」。

銀行主管坦言，從2022年下半年印度聯貸案就逐漸轉熱，2023年達到顛峰，主因是印度市場有內需消費穩健、供應鏈移轉與政府財政擴大等三大利多，包括印度石油、Power Finance（印度國家發電廠）、Reliance Industries等都持續在國際聯貸市場中現蹤跡。

該主管也說，新南向國家一向擁有高利差、在國銀放款價量齊揚下，有助推升國銀獲利，預期2024年美國降息後、新南向國家放款需求動能復甦會更加明顯。

據統計，2023年前11月放款總額增加最多的前四大國家，是印度、澳洲、菲律賓、泰國，光國銀對印度放款、前11月就大增1,081億元最多，澳洲也增加550億元、菲律賓90億元、泰國23億元，主因是有新增聯貸案所致。

金管會公布國銀對新南向市場放款數字。

據統計，2023年來國銀對新南向國家放款，首季僅增加13億元，第2季放款需求回溫，大增737億元的單季新高，第3季又略降、僅新增459億元，10月至11月反衰退225億元，又以11月大減244億元是2023年單月衰退額最大。

一家民營銀行主管說，國銀對新南向市場授信在2023年第2季攀升到顛峰，主要是因為6月底季底台商做資金調度所致，以整體來看，2023年的外幣放款利率仍高，仍壓抑海外台商企業借貸意願。

據統計，2023年前11月國銀對越南、印尼、柬埔寨以及馬來西亞都減少放款，其中又以越南、印尼各大減290億元和210億元分居前二大，主因是借戶還款。

該主管說，美元高息時代，降低海外企業的外幣借款需求，企業貨款入帳或定存到期後，就直接償還借款，都使新南向放款動能欲振乏力。

根據金融圈預期，2024年暫停升息後，終端需求可逐步回溫，產業將自谷底復甦，企業投資意願增加，可恢復一定經濟成長水準，將帶動國銀外幣放款需求，估2024年整體國銀總放款成長可回到5%至10%的水準。

熱錢匯出加上投信業進場買匯，新台幣匯率昨（10）日重貶1.17角，收在31.14元，連兩貶並為逾半個月新低；匯銀主管指出，熱錢昨天匯出約8億美元，加上投信業出走海外投資，美元需求升溫，出口商趁機拋售手中外匯，匯市交投趨熱，成交量擴大至17.6億美元。

近期國內股匯偏弱，匯銀主管表示，主因市場觀望氣氛濃厚，特別是在美國即將公布最新消費者物價指數（CPI），市場操作保守。

匯銀主管說，「聯準會究竟會不會在3月調降利率，市場屏息以待，這些數據表現不僅影響國內外金融市場走勢，也會牽動聯準會利率決策風向。」

央行統計顯示，美元指數昨天上漲0.29%，非美貨幣幾乎全數下挫，其中日圓匯率大跌0.61%、表現最弱勢，新台幣匯率貶值0.38%，排名第二。

台灣主要貿易對手國貨幣韓元昨天兌美元下挫0.33%，超前星元與人民幣的貶幅0.23%與0.19%。

2024年開年後，金融市場走勢不如預期，匯銀主管指出，關鍵還是美聯準會的利率政策。市場先前樂觀預期聯準會會在3月調降利率，在答案揭曉前，市場縮手觀望。此外，台灣總統大選本周六登場，此一重大不確定性讓外資減持股票、暫時退場。

匯銀主管估計，新台幣匯率短期內將位於30.8元至31.2元區間盤整。

匯銀主管說，美國本周將公布2023年12月CPI，經濟學者預估核心CPI將年升3.8%，低於11月時的4%升幅，且將是2021年5月來最低升幅，顯示聯準會抑制通膨已獲得成果。

不只如此，市場也關注美國將在12日發布的去年12月生產者物價指數（PPI），預料核心PPI年升率將持平在2%；市場將從CPI與PPI等數據，推敲聯準會可能的降息時間點。

照顧租屋族，內政部長林右昌透露，內政部已著手規劃租屋法律扶助，最快下半年開辦，規劃只要符合租金補貼資格等弱勢租屋族，在與房東進入訴訟程序時，內政部將提供法律文件撰擬等服務，成為房客後盾，更有底氣向房東爭取自身權益。

據悉，租屋法扶首年初步匡列預算約1,000萬元，並視實際需求情況滾動檢討，過去有四成租賃糾紛案在調解或調處階段就能落幕，剩餘六成案件進入訴訟，當中的弱勢租屋族即是租屋法扶的主要服務對象。

林右昌表示，現行住宅租賃糾紛雖可透過鄉鎮市區公所調解、消費爭議調解、不動產糾紛調處及法院調解等訴訟外糾紛受理管道解決，但若仍無法消弭爭端，進入訴訟程序後，現行狀況下房客仍須自己面對。

然而對弱勢房客而言，難以負擔的訴訟成本常使其卻步，林右昌指出，內政部將開辦租屋法扶，盼使弱勢租屋族有更充足底氣維護自身權益，當遇到苛扣押金、提前終止租約、強制搬離等不當手段，來要求房客不得申請租金補貼、報稅、設戶籍等，可勇於捍衛權利。

據統計，自2021年至2023年第3季，各管道（法院調解除外）受理租賃住宅糾紛案件共計6,781件，平均每年約2,400件。主要糾紛包含押金返還、欠租、提前終止租約等，有四成可在調解或調處階段解決。

為使資源有效運用，申請租屋法扶須符合一定條件，例如符合政府租金補貼資格、符合法扶基金會無資力認定標準的民眾，才可提出申請。

此外，內政部也規劃擴大現行租屋法律諮詢量能。林右昌表示，內政部自2019年起就委託崔媽媽基金會免費提供租約檢視、租賃法令諮詢、糾紛調解協商等服務，累計至2023年12月底共8,578件，內政部正規劃擴大量能，讓一般民眾遇到租屋法律問題都能輕易找到專業諮詢。

換言之，對於租屋族法律相關協助，廣度（諮詢量能）、深度（進一步提供訴訟程序協助）都將進一步提升。

林右昌表示，作業程序已在進行中，包括律師、諮詢人員教育訓練等工作將在近期展開，上半年就能擴大諮詢能量、之後開辦法扶，協助法律文件撰擬、陪同調解、和解等。

台北市政府昨（10）日率各級政府之先，掛牌發行永續債的「社會責任債券」25億元，由台北富邦銀行擔任債券標售及發行經理行，這次北市捷運局發行的社會責任債，吸引國內20家業者參與投標，最後由玉山、上海（5876）、合庫銀等三家銀行和元大、兆豐兩家證券公司得標，所募得資金將全數用於具社會效益的捷運建設計畫。

永續發展債券分為綠色債券、社會責任債券、可持續發展債券、可持續發展連結債券四種，而台北市政府發行的社會責任債券，利率較一般債券低，但債券投資人投資永續債，可取得金管會公司治理評鑑及永續金融評鑑項目佳績，對投資人頗具吸引力。

台北市長蔣萬安指出，這次發行的社會責任債券，除了將資金投入改善台北市捷運建設環境外，社會責任債券計畫書還達成三項全國首例。首先，這是國內政府機關首先掛牌發行社會責任債券，其次，這是國內政府機關首例將計畫書內容與聯合國永續發展目標（SDGs）連結，第三，這是國內首先參照國際資本市場協會（ICMA）發行社會責任債券之最新準則，用來追蹤本次債券的發行，除資金用途之外的外部成果及影響力。

蔣萬安強調，「永續共融、希望首都」是他上任後，對未來市政推動的重要方向與指標。為實現2050年淨零碳排目標，北市府將全面推進居住、交通、環保等各方面的永續發展。社會責任債券相較於公債利率更低，透過綠色金融創造市民、政府和企業的三贏局面，更迅速享受永續建設成果。

由於歐美高通膨及高利率，影響消費者購買力，加上美國及中國大陸新增石化產能陸續投產，拖累石化行情，依據台塑四寶2023年自結獲利數據，平均每股稅前盈餘僅1.55元，為史上第二低。

台塑企業四大公司年終獎金計算原則，是以四大公司平均每股稅前盈餘4.1元、核發年獎4.5個月本薪為基準，每增（減）1元，則加（減）發0.6個月本薪，上限七個月、下限三個月。因2023年四寶合計稅前盈餘僅1,180.4億元，較前年的3,000.6億衰退約60.7%，換算後，每股稅前盈餘僅1.55元，依公式計算，僅能發放下限三個月本薪。

台塑工會表示，能理解公司營運艱辛，仍希望總裁王文淵也體恤員工生活同樣不易，盼能爭取發放春節紅包。據了解，工會代表昨（10）日下午已與台塑總管理處總經理林善志見面，預計元月中下旬與王文淵餐敘，預期屆時就可確定是否會發放紅包。

台塑並提醒，未來全球經濟仍有五大變數必須密切關注，包括美歐貨幣政策動向及降息時程、中國大陸及美歐經濟表現、全球供應鏈重組速度、極端氣候變遷對原物料價格影響，與地緣政治風險及對油價走勢影響。

展望2024年，台塑指出，上半年在美歐升息及緊縮貨幣效應外溢發酵，且大陸房市景氣持續低迷及地方債務沈重，預期終端需求仍不振。不過，美歐下半年或有降息空間，企業投資及民眾消費可望提升。

此外，歐洲及其他新興市場經濟成長，抵銷美國及大陸下滑的不利影響，尤其印度、東南亞及墨西哥等地企業投資與基礎建設的加速，將帶動石化產品需求增加。

為達到轉型目標，台塑擬定六大策略，首先是深化產學研合作，持續精進研發技術與效率，增加開發差異化、高值化與客製化產品，提升市場競爭力。

其次是借鏡國外石化大廠的經營策略與思維，積極調查、蒐集具前瞻性的產品或技術，評估技轉或合作開發可行性，開拓新事業及新產品。

三是設立「轉型開發專案組」，專責能源轉型、數位轉型、新產品新事業開發及循環經濟四大面向，打造永續競爭力。四為深化AI技術開發應用，培養自有AI技術人才，並逐步發展整廠優化AI模組及營運數位化；截至目前共提出419項AI開發案，預估年效益12.6億元。

另外，持續與上下游供應鏈策略結盟，開發新產品（如低碳、全回收等）符合未來市場需求產品，創造產品價值。最後則是配合全球供應鏈轉移趨勢，分散銷售市場至印度、東南亞、紐澳、土耳其、非洲及南美洲等地區。

華航2023全年合併營收創歷史新高，獲利還未公布，董事會通過的年終獎金案，僅次於2021年的六個月基本薪。

華航表示，隨著解封後，出國旅客大爆發，感謝所有員工及企業工會對公司政策的配合及支持，勞資齊心、共同努力，展現出強大的團隊凝聚力，讓2023年營收斐然，寫下史上新高，發出讓員工都滿意的年終獎金，而且新年度還全面加薪。

目前有三家航空公司年終獎金出爐，星宇航空發放一個月。

長榮航空與轄下相關的公司平均發放六個月，創公司成立以來最高紀錄。近期將公布數字的台灣虎航，2023年已入袋的獎金為四個月加上2萬元，市場推估年終獎金最少六個月起跳。