為建立我國公開透明的自願減量交易市場機制，環境部昨天發布「溫室氣體減量額度交易拍賣及移轉管理辦法」，八月十五日將正式實施，明定減量額度經過交易或拍賣後，由環境部移轉且移轉僅限一次，並取消價格上下限，讓國內碳權交易回歸市場機制的內容。預計國內第一筆減量額度（碳權）買賣，最快可於九月底在碳權交易所進行交易。

本次公告的「溫室氣體減量額度交易拍賣及移轉管理辦法」明定定價交易、協議交易及拍賣等三種方式，讓事業依其減量額度性質、銷售策略、利潤收益等考量，選擇最有利的方式進行。

減量額度以一公噸二氧化碳當量為單位，且每單位均有足供辨識其種類、專案類型及監測期間等資訊的編碼，確保減量額度從取得、交易或拍賣後移轉及使用註銷過程的效力，以避免發生各界擔憂的「漂綠」，且減量額度經交易或拍賣後，由環境部移轉，並僅限一次，確保市場穩定。

環境部氣候變遷署副署長黃偉鳴表示，可參與減量額度交易或拍賣的賣方為已執行抵換專案、先期專案或自願減量專案並持有減量額度的事業單位；依「氣候法」規定用途如碳費繳交、環評增量抵換，或其他經環境部認可用途等的事業為買方，不開放給個人。

不過黃偉鳴指出，正式發布的辦法與預告版本，有三項差異。首先原條文賦予主管機關在必要時可訂定減量額度的交易上下限，但國外都在總量管制下才會訂定，台灣採自願減量，因此不納入該作法；其次，原本規定交易雙方都必須付成交總金額百分之五的手續費，最後改為買方負擔手續費，畢竟買方需要加強減碳責任，才購買減量額度，負擔手續費應該合理。第三，新增公司合併或整併時，後續減量額度歸戶的規範等。

台灣氣候行動網絡研究員林雨璇表示，擔心取消下限時，減量額度太便宜，導致企業轉向購買減量額度，因此希望減量額度的預期價格可高於碳費，至於買方負擔手續費部分，畢竟購買減量額度並不代表減碳責任結束，贊成變動。

環境權保障基金會專職律師呂冠輝表示，碳權交易和碳費會有所連動，假如繳交碳費和減量額度比較下相對便宜，企業自然就會選擇繳碳費，因此原本制定額度上下限的做法，對台灣以碳費為主的機制下，影響並不大。

脫離疫情後，企業面臨嶄新的局勢，紛紛盤點轉型能力並採取行動。資誠第三年持續協助數發部數位產業署進行《2023臺灣企業數位轉型現況與需求調查》顯示，企業更慎選數位專案投資，有七成左右的企業期望透過數位轉型提升營運效率，較前一年增加兩倍，希望以快速因應變遷，保有競爭優勢。

這次調查主要探討企業如何加速落實人才、工具、資安、資源等四大面向規劃。例如企業開始引入多元訓練資源來培育人才，提升數位創新力；為因應數位化產生的巨量數據，有近三成企業更重視數據分析及數位專案管理能力，將數位技能列為發展重點；在工具選擇上，企業偏好中、高等數位工具，如客戶關係管理、雲端資料庫等，期望為營運帶來更高價值。

各產業面臨庫存壓力、缺人、高齡化等問題，採取的轉型策略不盡相同，例如轉型達到雙位數營收成長的高成效業者中，有四成服務業積極部署通路、強化客戶互動，更善用社群、行銷科技等強化購物體驗；有三成以上製造業將資源投入經營市場機會及人選素質提升；五成以上的農企業已打造新商模，突破既有供銷市場機制，帶來獲利契機。

資誠創新諮詢公司董事長盧志浩指出，六成企業仍將政府計劃補助款視為首選資源，而近五成企業表示，未來需要外部專家協助輔導。然而調查發現，近四成企業在轉型過程中，害怕投入的資金沒有預期的成效，同時不知轉型從何開始以及應強化哪些領域仍存疑慮。

企業可以依循報告內的「四步驟心法」，參考關鍵成效評估指標、轉型案例、轉型檢核表，找到轉型捷徑，縮短摸索時間。同時企業也可尋求政府資源找到合適工具，像是政府提供的台灣雲市集（TCloud）已上架3,000多種雲端工具，推動近6萬家次企業申請使用，更普及到2,000家次偏鄉企業，期盼企業善用對的資源，盡早找到轉型成功之鑰。

中華經濟研究院昨（1）日發布今年6月台灣製造業採購經理人指數（PMI）53.7，為連二月擴張，廠商未來六個月展望指數則已連五月擴張，中經院代理院長王健全表示，經濟復甦仍在正常軌道上運行。

中經院指出，台灣6月PMI自55.4回跌至53.7，王健全表示，指數微跌主因地緣政治風險再起，以及海運缺櫃問題再浮現，尤其地緣政治是下半年景氣復甦最大變數。

王健全表示，可喜的是，廠商未來六個月展望指數已連五月擴張，顯示經濟仍往正向方向前進；新增訂單與生產數量二指數也是連三月擴張，顯示經濟仍在穩步回溫中；過去表現較弱的電子暨機械設備產業指數也漸入佳境。

不過王健全說，目前仍存在產業不均衡復甦，例如AI、半導體、新能源相關產業表現較好，傳產仍面臨日圓貶值、中國大陸低價傾銷和取消海峽兩岸經濟合作框架協議（ECFA）部分關稅減讓等影響。

王健全建議政府，應將AI和半導體效益擴散至各領域，「吃硬（硬體）也要吃軟（軟體）」，廠商也應努力進行差異化，提高產品附加價值。

國內碳權交易最快9月底上路，環境部昨（1）日發布碳權交易管理辦法，分為定價交易、協議交易、拍賣三種方式。另外一大亮點在於，環境部讓碳交易價格回歸市場機制，取消可由官方訂定價格上下限相關條款。

環境部去年底預告「溫室氣體減量額度交易拍賣及移轉管理辦法」，歷經半年多討論，昨日正式公告，預計今年8月15日上路。

氣候變遷署副署長黃偉鳴表示，法規生效前，氣候署將繼續準備國內碳權交易資訊系統等前置作業，待條文生效後，即可合法委託臺灣碳交所交易，完成委託後，碳交所也可啟動相關作業，預計最快9月底、最遲10月，就可在碳交所看到第一筆國內碳權的交易或拍賣。

根據辦法，碳交易的買方、賣方皆有限制對象，不開放個人從事買賣。買方為依氣候法規定，也就是包括繳交碳費、環評增量抵換等用途之事業單位；賣方為執行專案、取得碳權的企業。

此外，碳權經過交易或拍賣後，由環境部執行移轉且移轉僅限一次，以確保市場穩定。

環境部強調，為促使國內碳權交易、拍賣及使用註銷等過程能公開透明，便於公眾檢視事業的具體減量情形，並避免交易過程中出現炒作、涉及其他商業利益的操作或產生交易爭議等問題，管理辦法明定碳權在持有、交易或拍賣、成交及使用註銷等各個階段相關規範。

未來碳權有定價交易、協議交易及拍賣等三種方式，讓事業可選擇最有利方式進行；同時考量到這是自願市場，並非總量管制，環境部收起「看得見的手」，取消原先草案中訂定價格上下限的權力。

此外，為維護我國實質減量成效，環境部強調，溫管法上路前的「先期專案」，由於與現今國際對於碳權標準有一定程度落差，只能以「協議交易」方式買賣，且不會在碳交所交易或拍賣。

環境部表示，事業及各級政府取得的碳權，透過公開透明的交易市場，可提供其他事業扣抵碳費、抵換及相關環境聲明之用，建立碳權交易市場將有助於逐步落實我國碳定價制度，以達淨零轉型目標。

邁入碳有價時代，企業期待國內碳權交易趕緊上路，環境部在碳交易管理辦法中特別規範，唯一指定碳交所為交易平台，且碳權資訊將詳細揭露，杜絕假碳權、漂綠等問題。

為防止碳權交易成為最新詐騙手法，環境部委託碳交所設置國內碳權交易平台，且是「唯一指定」，供事業進行碳權交易或拍賣，並禁止一般民間單位提供平台從事碳權仲介、代銷或買賣業務，集中管理碳權買賣市場，強化交易安全、避免事業上當受騙。

也就是說，企業在台灣，只要遇到有民間單位私下兜售碳權，都將可能是詐騙；只有在碳交所從事交易，才能安心、安全買到合格的碳權。

此外近來國際嚴格檢視企業漂綠，企業也憂心買到的碳權不符自身需求。

對此，環境部在碳交易管理辦法中也明定，將詳細訂出碳權資訊，包括減量額度以1公噸二氧化碳當量為單位，且每單位均有足供辨識其種類、專案類型及監測期間等資訊編碼，確保碳權效力。

因全球金融市場回升，包括勞動基金、國民年金保險基金及公務人員退休撫卹基金等三大政府退休基金，截至今年5月底止收益數合計7,484.4億元，5月單月進帳1,825.5億元，表現亮麗。

勞動基金運用局昨（1）日公布勞動基金最新績效，截至今年5月底，勞動基金規模達6兆5,993.6億元，收益數為6,073.8億元，收益率9.99%，5月金融市場回穩上揚，單月收益進帳1,513.3億元。

其中，新制勞退基金規模為4兆3,265億元，收益數為4,119.3億元，收益率9.97%；舊制勞退基金規模為1兆480億元，收益數為1,003.3億元，收益率11.56%；勞保基金規模為9,990億元，收益數為893億元，收益率10.39%。

勞動部官員表示，政府今年撥補勞保1,300億元，分三批撥補，其中6月3日撥補700億元，將會反映在6月勞保基金規模。

勞動基金運用局副局長劉麗茹表示，5月國際金融市場表現佳，6月將延續上漲格局，除了債市與另類市場有小幅度修正回檔，台股的表現又優於海外股市，6月收益將持續增長，樂觀可期。

整體勞動基金近十年多（2014年至2024年5月）平均收益率為6.34%，國保基金近十年多（2014年至2024年5月）平均收益率為6.81%，長期投資績效穩健。

受衛福部委託管理的國民年金保險基金規模為5,680.2億元，前五月收益數為512.7億元，收益率為10.29%。

退撫基金截至今年5月，收益數897.9億元，規模達9,223.2億元，其中國內投資金額4,882.4億元，配置比率52.94%；國外投資金額4,340.8億元，配置比率47.06%。

展望未來，勞動基金運用局表示，部分主要國家陸續啟動降息循環但整體利率水準仍維持高檔，通膨數據亦尚待觀察，加上地緣政治衝突不斷，且適逢全球主要國家選舉年，皆為金融市場帶來紛擾。但劉麗茹指出，在基本面優異、資金寬鬆、年底選舉年等三利多支持下，台美股市下半年持續往上。

法國昨天進行國民議會選舉首輪投票，極右翼的國民聯盟（RN）及盟友獲得約33%選票居首，但有跡象顯示極右翼不一定能在第2輪決選拿下絕對多數席次，歐洲股市主要指數今天收高。

倫敦FTSE 100指數微升2.64點或0.03%，收8166.76點。

法蘭克福DAX指數上漲55.21點或0.30%，收18290.66點。

巴黎CAC 40指數勁揚81.73點或1.09%，收7561.13點。

日本去年地價上漲，速度是2010年有可比數據以來最快，表明疫後旅遊業蓬勃發展有助經濟復甦。另外，新加坡房價連續第四季上漲，雪梨房價6月創下新高。

根據日本國稅廳的調查，去年平均地價上漲2.3%，延續2021年漲0.5%和2022年漲1.5%的走勢，是連續第三年攀高。全國47個都道府縣裡，包括東京、北海道北部和沖繩南部在內共29個上漲，比前一年25個上漲還多，下跌的僅16個，少於前一年的20個下跌。其中以福岡縣的漲幅最大，達5.8%。

在新加坡，根據市區重建局1日公布的初步數據，第2季私人住宅價格比前三個月高出1.1%，漲幅略小於第1季的1.4%，反映出儘管政府對房市採取了抑制措施，銷售略受影響，當地消費能力仍持續增長。

當地6月私人公寓的價格中位數已超過170萬星元，比四年前高出逾30%。

市場需求強勁但供應不足，也使得雪梨房價在6月創下歷史新高。根據房地產諮詢公司CoreLogic，有指標作用的雪梨住宅價值上月上漲0.5%，中位數是創新高的117萬澳幣。整體而言，澳洲大城市住宅價格上漲0.7%，漲最多的是西澳首府伯斯的2%；墨爾本下跌0.2%。

電動車大廠特斯拉（Tesla）今年第2季交車量預料比上季減少3.7%，將是該公司首次連兩季交車量下滑，顯示來自陸廠的競爭，以及新產品延遲推出所造成的需求減緩，都對該公司構成挑戰。

特斯拉預定2日公布上季交車量報告，目前市場上預估最少的僅約42萬輛，最多也只有44萬1,019輛，比去年同期少5.4%。這將是該廠自2012年開始淘汰首部車款Roadster至今，交車量首次連兩季下滑。

特斯拉今年第1季交車量出現四年首見的下滑。一些分析師預測，該公司今年全年銷售也將首見萎縮。特斯拉在歐洲表現最差，5月銷售年減36%。

路透報導，特斯拉連續數年的成長，已使其成為全球市值最高的車廠。但由於為期數月的減價促銷效應退去，年初特斯拉已預警，今年交車量成長將「明顯較低」。

此外，消費者轉而購買價格較低的油電車，也使特斯拉就算推出減價或優惠貸款方案，庫存都難以消化。去年下半年，特斯拉銷售成長開始減緩，最終在全球電動車市場降溫後，開始下滑。

再者，特斯拉執行長馬斯克年初也擱置推出全新的平價電動車計畫，反而投入開發自動駕駛計程車（Robotaxi）。投資人因害怕自駕技術難以達到完美，對馬斯克此舉感到憂慮。

彭博資訊分析，儘管特斯拉順利擺脫今年稍早柏林超級工廠疑似遭縱火事件，以及紅海危機造成的航運阻礙，但銷售疲軟更直接的原因來自：特斯拉相對較舊的車款，難以跟上競爭對手所推出的新產品。

其中，去年初更新後的Model 3轎車，在設計上沒有太大改變，而最熱銷的Model Y休旅車、Model S高級轎車Model X休旅車，幾年來也都沒有重要變化。

馬斯克今年4月公布裁員計畫，使逾10%的人力受到影響。雖然此舉可能有助於減少支出，同時也可能是第2季交車量遜色的因素之一。

特斯拉股價今年來已慘跌20%，是標普500指數表現最差個股之一。

但馬斯克承諾新款電動車最早可於年底推出，也宣揚公司的機器人產品前景，並且聲稱8月將揭露專門的自動駕駛計程車，皆激勵股價上揚。

道瓊社報導，特斯拉股價在過去兩周漲約10%，顯示可能有其他因素牽動該廠未來展望。

Wedbush證券分析師艾夫斯28日說，賣車子固然重要，但投資人也關心未來，「我們相信8月8日的『自動駕駛計程車日』將是特斯拉關鍵的歷史時刻，也是該公司短期的催化劑」。

摩根士丹利分析師喬納斯說，「特斯拉是一支汽車股，但同時也是一家能源和人工智慧（AI）與機器人技術公司」。

最新數據顯示，南韓6月出口年增5.1%，連續第九個月增長，其中以半導體表現最為亮眼，出口額較去年同期大增50.9%，達到134億美元，創下新高紀錄。

南韓產業通商資源部1日公布的數據顯示，6月日均出口較去年同期成長12.4%。未經工作天數調整的整體出口額較一年前成長5.1%，至570.7億美元，整體進口減少7.5%，為490.7億美元。當月貿易順差80億美元，連續第九個月出現盈餘。

南韓上月出口成長加速，反映出在人工智慧（AI）和科技行業的帶動下，全球需求強勁。貿易是南韓經濟的重要引擎，而科技是出口產業的基石，隨著全球對AI和電動車的需求激增，半導體和充電電池引領了最近的出口成長。

從出口對象來看，南韓對美出口增加14.7%，為110.2億美元，創下歷來同月最高。對中國大陸出口則增加1.8%，為107億美元。

由於賓士初世代電動車的市場反應差強人意，這家德國豪華車廠力圖一雪前恥，準備大量推出新車款，在電氣化的同時加碼研發燃油車。

賓士未來二至三年的產品戰略，將側重於提高對獲利較豐燃油車款的支出。賓士執行長康林松（Ola K□llenius）說，尤其是高階客戶，仍「打算入主我們高科技的內燃機車款」。

賓士將從明年起，透過新的平台打造新車款，首先登場的是入門等級的CLA，後續由GLB休旅車接棒。康林松在展示新車款時，極力展現就算是這類較小型車款，空間仍相當充裕，身高超過190公分的康林松，把自己高大的身軀塞進後座做示範。賓士也計劃在2026年，推出一款小型電動版的G-Wagon。

新款的CLA將同時推出電動車與燃油車型。康林松在賓士位於辛德爾芬根的研發中心表示，這款新車問世後，於輔助駕駛系統和運算能力方面，將成為產品陣容中的佼佼者。

康林松指出，須在更長時間保持彈性，至少持續到2030年後，但在2039年實現碳中和的目標並未動搖，「我們將在這個十年內，致力為每項產品推出電動車版本，但也必須確保燃油車的競爭力」。他也說，在燃油車於更長時間創造大量獲利的同時，賓士也將持續撙節採購與固定成本，以及縮減非必要支出。

南韓SK集團旗下的電池子公司SK On表示，如果公司無法在今年內轉為單季業績獲利，明年將凍結所有主管級幹部的薪資，直到公司轉虧為盈。

在這項削減成本措施下，包括執行長在內的最高層主管，將由公司董事會決定他們的職位。

韓聯社報導，SK On執行長李錫熙在員工信中表示，這項緊急計畫是為了因應「改變的商業環境」和有效管理事業運作。

李錫熙說：「現在的危機將是（公司）重新崛起成為（在車用電池領域的）全球領導廠商的機會。」

隨著全球電動車市場陷入停滯階段，SK On去年報營業虧損5,818億韓元（4.23億美元），今年第1季又再虧損3,315億韓元。在今年稍早公布的獲利指引中，該公司的目標是在第3或第4季讓營業利益轉虧為盈，以求在下半年達到損益兩平點。

但該公司表示，將繼續投資在研發計畫上，以加強在車用電池製造上的競爭力，但同時將重組銷售部門，以靈活因應市場需求。

台新金（2887）高層啟動新人事布局。台新金控及旗下子公司台新銀行、台新人壽、台新創投昨（1）日分別召開董事會，進行人事異動，台新金總經理林維俊兼任台新人壽董事長，台新銀行總經理尚瑞強升任台新銀行副董，總經理職缺由台新銀法金執行長林淑真升任。經濟部前部長王美花除了接任台新金獨立董事之外，也成為子公司台新銀獨立董事。

對此，董事長吳東亮昨日出席大台北瓦斯60周年活動時表示，這是經營團隊的「世代交替」，強調台新金的人才很多，也讓台新金更多人才有出頭的機會。

台新金昨日進行第九屆董事長選任，由吳東亮續任。而台新這一波人事異動，主要集中在銀行、人壽及創投。

在銀行方面，台新銀行總經理尚瑞強升任台新銀行副董，總經理職缺由台新銀法人金融事業總處執行長林淑真升任，據了解，林淑真過去在法金深耕已久，一直是接班銀行總座的第一人選，如今她也成為台新銀成立32年來第一位女性總經理。原先由尚瑞強兼任的個人金融事業總處執行長，則由執行副總包國儀升任。

在人壽方面，上個月總經理邢益華以個人生涯規畫為由請辭，是由董座蔡康暫兼，不過蔡康自保德信人壽併入台新金以後，就當董事長至今，已多次表達辭意，本次任期屆滿之後，將專任台新人壽董事，由林維俊同時兼任台新金總經理與台新人壽董事長。

在台新創投方面，董事長謝壽夫、副董事長簡展穎任期屆滿，將由台新銀行董事許德南接任董事長，台新證創投董事施啟彬接任副董事長。

央行總裁楊金龍昨（1）日表示，央行正與數位發展部洽談合作，支援政府機關發放數位券；若萬事俱備且經審慎評估後，央行可透過指定銀行、選定特定範圍的店家與民眾，在安全、可控原則下進行小規模試點，逐步打造央行數位貨幣（CBDC）生態體系。

立法院財政委員會昨日赴財金資訊公司考察CBDC發展，據了解，包括羅明才、黃珊珊、李坤城、賴士葆、葛如鈞與謝衣□等六名財委會立委前往，楊金龍昨日會中致詞時提到，「數位新台幣發行需要立法院支持，央行會按部就班推動。」

央行簡報指出，央行CBDC目前處於原型建構階段，與先進國家同步，未來將根據先前委外問卷調查結果，舉辦數場公聽會、說明會及論壇，與利害關係人進行更具體、廣泛深入的交流與溝通，並藉以加強宣導CBDC，提升大眾認知度。

央行強調，未來將持續精進技術，完善CBDC設計與功能，以符合未來數位經濟發展及社會大眾之需，並配合CBDC相關工作進展，研議我國法律架構；在上述工作完成後，再研議評估是否推行試點計畫。

楊金龍表示，「如經審慎評估，認為有推行試點計畫必要，將透過指定銀行、選定特定範圍的店家與民眾，在安全、 可控原則下先小規模試點，後續視辦理情形擴大範圍，逐步打造CBDC生態體系。」

目前央行「CBDC雛型平台」正與數發部「政府機關發放共用平台」討論介接合作的規劃。意思是，未來政府機關透過「政府機關發放共用平台」發放數位券，央行可以「CBDC雛型平台」支援政府機關發放數位券所涉及後端的金流作業，例如，處理用戶錢包內數位券消費後所涉及款項撥付及結、清算作業。

央行指出，台灣支付環境便捷、傲視全球，例如，每10萬名成年人擁有168台ATM（全球平均為51.2台）；92.1%年滿20歲以上持有金融帳戶（全球平均為76.2%）；95.5%的18歲以上使用電子化支付（全球平均僅64%）。

暑假開跑，航空、觀光同樂。暑假第一週末桃園機場即湧現出國人潮，估計出入境人次逼近13萬人，不僅華航（2610）、長榮航（2618），星宇、虎航也同步受惠。

國際航空運輸協會（IATA）預計2024年將有47億人次出遊，創下歷史新高，超過疫情前2019年的45億人次。7、8月是每年航空公司的旺季，近來受惠日圓貶勢、台日定期航班、包機航線都相當滿，成為含金量最高的航線；另外，今年暑假北美、歐洲的等長程線載客率居高不下，到了暑假又呈現價量齊揚走勢，將全面推升客運營收向上攀升。

台灣虎航、星宇航空昨（1）日都開闢新航線。台灣虎航未來要深耕台中市場，要成為台中機場的王者，看好中台灣的旅遊市場潛力，起連三天接力開航台中-名古屋、台中-東京成田、台中-釜山等三條航線。

星宇航空昨日也正式插旗越南第四個航點「富國島」，每周五班往返，搭配峴港、胡志明市、河內三個已開航點，完善台越兩地航網布局。

國內最大的旅行社業者雄獅旅遊表示，暑假旅遊銷售暢旺，目前7、8月整體銷售已達九成。除了日本和歐洲人氣不墜，東南亞已躍升成為國人最愛的出遊區域。

海運塞港外溢效應顯現，加上AI出貨需求暴增，兩大關鍵推升航空貨運價格接連攀高，亞洲-北美急單價格每公斤飆上455元，一周內漲幅達五成，創疫情過後波段新高。

航空業界表示，最近旺到有貨找不到艙位；航空公司對於未售出艙位全面惜售，沒有先預定好艙位臨時趕出貨，只能付高額的運費；法人看好，華航（2610）、長榮航（2618）本季業績添柴火。

航空業者指出，疫情期間亞洲-北美平均運價約在250-350元區間，一度因為疫情嚴重，各種居家辦公需求增加，加上緊急的醫療防護用品急著出口，航空貨運一度飆出每公斤500元天價。

物流業分析，近期航空貨運價格一飛衝天，有兩大關鍵。首先，貨櫃海運因紅海危機艙位緊缺，需求外溢到空運；其次，AI龐大的需求出籠，運送需求又很急，立即推升航空貨運向上飆。

物流業者分析，此波運價大漲主要因AI的空運出貨需求來的急，伺服器相關產品體積大，而且現在出貨的伺服器都是高階產品，推估價格都是過去兩、三倍，只要能順利出貨，航空貨運漲格漲20%、30%絲毫沒有影響。

長榮航空總經理孫嘉明日前即指出，黃仁勳旋風過後，AI出貨需求擠爆航空貨運市場，亞洲區出口到北美的伺服器數量急速增加，加上電商的需求量也很大，航空貨運的價格持續攀升中。

南山人壽發布2023年南山人壽永續報告書，首度導入盡職調查流程，將利害關係人回饋意見納入重大主題衝擊鑑別及評估，鑑別出重大主題衝擊矩陣，透明揭露分享在環境、社會及公司治理（Environmental, Social and Governance,ESG）投入及成果。

南山人壽表示，作為台灣第一家參與世界氣候峰會（World Climate Summit, WCS）的保險公司，將持續接軌國內外永續趨勢，推動「永續健康」，從保險本業出發，促進「個人健康」、「社會健康」及「環境健康」，厚實台灣健康資本。

南山人壽自西元2014年起，連續11年發行報告書，2023年南山人壽永續報告書遵循GRI、SASB、IR、上市公司編製與申報永續報告書作業辦法，以及保險業氣候相關風險財務揭露指引等國內外揭露標準，更首度導入盡職調查流程，將利害關係人回饋意見納入重大主題衝擊鑑別及評估，鑑別出重大主題衝擊矩陣，作為揭露依據。

此外，投資人及主管機關等利害關係人日益關切永續資訊揭露品質，包含正確性、平衡性等，南山人壽2023年永續報告書持續採用雙確信／查證機制，通過KPMG安侯建業聯合會計師事務所《中華民國確信準則公報第一號》有限確信，及SGS-Taiwan依循AA1000（2018）標準所進行的第二類型中度保證驗證。為確保資訊揭露品質並強化董事會監督責任，並將報告書呈報董事會。

全球共同經歷新冠疫情後，「健康」成為國際一大關注焦點，南山人壽積極與國際接軌，在2023年聯合國氣候變化綱要公約第28屆締約方大會（COP28），成為台灣第一家參與世界氣候峰會的保險公司。

期間，董事長尹崇堯與世界分享台灣的金融保險業永續經驗，聚焦產業特性所具備的影響力，可以有能力去支持各種永續業務或投資，促進社會與地球的健康，而南山人壽的企業文化，更足以顯示「以人為本」的價值，締結出強大的人際網絡，不只是服務保戶的風險管理專家，更將守護範圍擴及至弱勢族群，致力建構全方位社會安全網，能在許多重要時刻挺身而出，成為穩定台灣的一座靠山。

2024年第21屆國家品牌玉山獎揭曉，第一銀行展現卓越經營績效，勇奪九項獎座，不論數位發展、員工照護、體育推手及品牌建立上，皆獲國家級肯定，為具前瞻性和競爭力的優質標竿企業。

第一銀行董事長邱月琴表示，第一銀行長期深耕ESG（環境、社會、公司治理）及數位金融創新，積極打造幸福企業，未來將持續秉持「就在你左右」品牌精神，推動永續發展，為客戶提供暖心且專業的服務，同時發揮正向影響力，與社會共創美好將來。

本次第一銀行獲得六項「最佳人氣品牌類」和三項「最佳產品類」獎座，合計共九座國家品牌玉山獎，包括ESG Podcast《一銀陪你聊新事》、《就在你左右》品牌形象廣告、友善家庭、體育先行者、第一金融智慧地圖平台、企業金流自動化平台、數位平台NPS導入專案、iLEO數位銀行、多元社群平台等。

一銀積極打造幸福職場，提供優於法令假別及友善育兒措施，發給生育津貼第一胎10萬元、第二胎起15萬元；力挺體育發展上，每年投入上千萬經費舉辦及贊助各類賽事，其中已獲一銀進用的舉重好手陳玟卉2020年東京奧運奪銅，今年再度代表台灣挺進巴黎奧運，期能再次為國爭光。

值得一提的是，第一銀行數位金融品牌「iLEO」連續第二年榮獲國家品牌玉山獎「最佳人氣品牌類」殊榮；為解決企業日常資金管理需求，提供一站式「企業金流自動化平台」；領先同業首創將門牌定位及GIS地理資訊技術應用於法人金融數位轉型，打造「第一金融智慧地圖平台」。

一銀運用多元化社群與創意行銷工具將流量變現，整合線上暨線下商業模式，以精準分眾策略與社群互動增強黏著度，其中，Facebook粉絲專頁「第e好康Firstbank」粉絲數逾74萬人；為傾聽客戶聲音，自2021年起導入NPS（淨推薦分數）顧客體驗管理體系，調查顯示在整體數位通路NPS獲得「極好」佳績。