國發會昨（27）日發布7月景氣燈號，從代表景氣熱絡的「紅燈」退回「黃紅燈」，景氣對策信號綜合判斷分數為35分，較6月一口氣減3分，主因傳產復甦腳步尚緩。

景氣燈號在今年6月，亮出睽違兩年半的紅燈，卻只亮了一個月就退回黃紅燈。不過國發會經濟發展處長邱秋瑩表示，景氣仍處於成長軌道上，樂觀看待下半年，不排除再現紅燈。

邱秋瑩指出，7月資通產品需求續強，但傳產復甦尚緩，加上凱米颱風影響部分生產及出貨遞延，出口燈號從6月的紅燈退到綠燈，另外工業生產指數也從紅燈退到黃紅燈。其餘七項燈號維持不變。

不過邱秋瑩表示，觀察7月領先及同時指標持續上升，顯示國內景氣仍維持成長態勢。其中，代表未來景氣的領先指標，7月較6月上升1.13%，累計九個月增幅6.57%；7月同時指標較6月上升1.04%，續呈上升，累計14個月增12.19%。

邱秋瑩表示，領先和同時指標的七個構成項目，皆屬於上升階段，此外多數科技大廠對下半年營收展望預測偏向樂觀，且下半年將迎來旺季，無論對於科技、傳產出貨和消化庫存而言皆為正向訊息，景氣展望仍偏向樂觀。

外界關切央行限貸令是否會衝擊景氣？邱秋瑩指出，跟房市比較有關的指標是領先指標中的建築物開工樓地板面積項目，後續需觀察限貸令對房市、股市以及民眾購屋信心的影響。但整體來說，房市對景氣指標的影響不是那麼直接。

彭博資訊報導，美國聯準會（Fed）政策轉向、與台灣蓬勃發展的風電產業，正使台灣的境內與境外利率交換（IRS）利差為亞洲最大，在台灣央行仍維持比其他新興亞洲央行更鷹派的立場之際，吸引套利交易者。

報導指出，來自風電廠的利率避險需求，墊高台灣的遠期IRS水準，由外資避險基金主導的境外交易卻遵循全球央行邁向降息的趨勢下行，兩者的價差擴大，衍生出台灣獨有的交易機會。

彭博26日的數據顯示，台灣遠期10年期IRS報價為1.99%，而多為境外參與者在交易的無本金交割利率交換則高出17基點，二者差距從8月以來逐步擴大，一度達到20個基點，為2019年來最大。

過去幾年來，台灣政府為了能源轉型大力推動離岸風電發展，措施之一是讓銀行以聯貸形式放款給風電廠商，提升了風電廠商的利率避險需求。

法國巴黎銀行大中華外匯和利率策略主管王菊等人在報告中指出，「在風電專案融資結束前，市場對遠期IRS的需求將上升」。另一方面，Fed即將啟動寬鬆循環，讓台灣NDIRS跟隨亞洲整體的偏鴿押注而走低。

放眼亞洲，台灣IRS與NDIRS利差遠大於南韓、馬來西亞等其他市場，為台灣帶來獨特的套利機會。一些交易員押注利差將縮小，以當前利差來看，這個交易或許能帶來相當好的利潤。

法國東方匯理銀行大中華區新興市場交易主管John Luk表示，「券商與（台灣）當地銀行的海外業務單位，正透過此利差進行套利交易」。

行政院長卓榮泰昨（27）日指出，政府力挺新創，期盼能在十年內讓台灣成為「創新解決方案」的輸出國。規劃五年內要創造2萬個新創就業機會，自2027年起，每年達1,500億元的新創投資金額。

卓榮泰昨日出席「2024台灣創投年會」時表示，明年中央總預算將有超過100億元，用於給予中小微企業實質的多元振興協助與輔導，政府在資金、人才、技術各方面都有具體計畫。

卓榮泰今日也將主持上任101日記者會，是否釋出更多政策利多，引發關注。

為了拚經濟，卓榮泰說，行政院已成立經濟發展委員會，邀請重量級企業家成立顧問團，首次會議拍板兆元投資國家方案、成立亞洲資產管理中心、人才躍升方案等，都已開始啟動。

卓榮泰表示，在新創方面，希望台灣十年內要成為創新解決方案的輸出國。並在五年內要創造2萬個新創就業機會，自2027年起，每年達到1,500億新創投資金額。

國發會副主委詹方冠表示，國發會將在美國矽谷、日本東京設立實體的新創基地，日本將在9月開幕，矽谷則會在2025年1月，而東南亞也在規劃中，未來會加強擴大標的，包括促進學研創業、傳統企業再生、推升主力產業、競逐國際菁英等方面，且會積極與國際市場接軌。詹方冠也點出，政府正積極吸引國際人才，但面臨國際性競爭，包括日本、南韓、東南亞國家都在搶人才，因此台灣在條件上必須要超越。

台鐵產業工會二○一七年因不滿台鐵低薪，加上員額不足，導致員工幾乎全年無休，發動抗爭後部分員工遭懲處，向勞動部申請裁決卻救濟失敗，上訴至台北高等行政法院，日前獲判勝訴，勞動部卻提出上訴。台鐵產工昨到勞動部前抗議，呼籲勞動部勿成為台鐵資方門神，打壓台鐵員工，應撤銷上訴及懲處，勞動部認為台鐵公司並未構成不當勞動行為。

台鐵產工秘書長朱智宇表示，台鐵要求員工全年輪血汗「日夜休」三班制，等於員工沒有完整廿四小時的休假日，二○一七年發動春節依法休假抗爭，結果有三三六名會員遭當時的台鐵局懲處。

朱智宇說，向勞動部申請裁決後，卻遭到勞動部裁決會以「國定假日應於七天前請假」，逾越勞基法的見解救濟失敗，最後上訴至行政法院，歷經七年多纏訟，台北高等行政法院日前要求裁決會依判決撤銷懲處，但勞動部卻反提出上訴，儼然成為台鐵資方門神。

工會說，勞基法對國定假日已敘明需取得勞工同意，呼籲勞動部撤銷上訴，若認為國定假日勞工不應有同意權，應透過正常程序修法。

台鐵公司昨對此沒有回應；勞動部說，裁決會審理後，認定員工在知悉雇主排定班表後，並未立即向雇主表達協商變更班表，或依程序辦理請假手續，其行使權力未符合誠信方法，因此台鐵局（現為台鐵公司）並未構成不當勞動行為。

勞動部指出，本案經行政法院審理後，一審、上訴審、更一審等每次判決對程序問題，及實質爭議皆有不同看法，勞動部此次上訴，主要是為釐清行政法院的真實意見，作為往後審理案件的參考。

為解決漂綠亂象，環境部正研擬「企業宣告碳中和指引」。據最新曝光草案架構，企業若要宣告達到碳中和，必須完整揭露盤查、減量、抵換三大步驟、共七大資訊，環境部將於未來數月內跨部會討論後，最遲年底前公布。

環境部氣候變遷署副署長黃偉鳴昨（27）日出席「2024反漂綠論壇」，除分享歐盟、英國、日本等國際規範作法，也首度曝光目前環境部討論中的企業宣告碳中和指引草案架構及進度。

根據規劃，環境部定義「碳中和」為所謂人為溫室氣體排放與人為溫室氣體移除達到平衡狀態，包含以抵換方式。未來企業在國內針對其組織、產品或服務，進行碳中和聲稱或宣告之行為時，都必須遵守「企業宣告碳中和指引」。

指引草案將企業宣告碳中和，分為三大執行步驟，包括盤查、減量、抵換，並在各步驟中規範應揭露資訊。

在盤查階段，必須完整呈現碳中和主體的溫室氣體排放源及量化排放量，並遵守盤查基本原則（MRV），避免僅以特定「樣板主體」進行碳中和。因此必須揭露包括碳中和主體及其邊界的描述，及宣告碳中和對應期間；其次，也應揭露主體的原始排碳量，包括排放量計算方式及是否經查驗機構查證等。

黃偉鳴解釋，企業未來不能隨意找一個減量作為，在未達到實際減量標準前，即宣稱達成碳中和；或某些企業在眾多排放源中僅少數達碳中和，就誇大宣稱，這些都是世界經濟論壇裡面提到的漂綠態樣。

在減量階段，設定溫室氣體減量目標並主動努力執行減量，必須揭露減量工作的執行路徑，包括短期、長期減量目標與措施；以及執行的溫室氣體減量或移除量的措施與量化結果。

在抵換階段，透過註銷減量額度（碳權）抵換剩餘排碳量，也應完整揭露抵換的剩餘溫室氣體排放量，以及抵換量占總排放量比率；說明碳權來源，包括碳權核發機構、減量專案的詳細資訊、及是否經查驗機構查證；說明碳權註銷情形，包括註銷時間、註銷的減量額度編碼及註銷資訊公開位置。

黃偉鳴解釋，由於這指引為行政指導性質，未來也會與其他部會討論，例如金管會的「上市公司編製與申報永續報告書作業辦法」與「上櫃公司編製與申報永續報告書作業辦法」等，預計還需要再花數月與相關部會討論。

投資人期待本周稍後發布的主要財報，史坦普500指數小幅上漲。

史指上漲8.96點或0.16%收5625.8點；那斯達克指數上漲29.06點或0.16%收1萬7754.82點。道瓊工業指數上漲9.98點或0.02%收4萬1250.5點，連續第二天創下收盤紀錄。

投資人渴望在28日收盤後看到人工智慧(AI)最大受益者輝達的獲利。這家圖形處理單元(GPU)製造商股價上漲1.46%。該股已成為科技股和普遍的AI領域關鍵領頭羊，投資人將關注其第2財季業績來衡量AI產業的健康狀況。

Baird分析師梅菲爾德(Ross Mayfield)表示：「在輝達之後，幾乎沒有什麼重要的經濟數據，所以市場確實處於觀望狀態。」「目前市場的趨勢是遠離科技，因此輝達明天可能會改變這一切；但在那之前，市場的主要趨勢將保持不變，而且在等待的過程中，市場早已成交量清淡、無精打采。」

在經歷本月的慘淡開局後，股市也在努力尋找穩定的基礎。然而，在聯準會主席鮑爾23日表示下一步行動將是降低基準利率後，投資人變得更加樂觀。鮑爾沒有具體說明何時降息或降息多少。

根據CME集團FedWatch工具，交易員一致預測聯準會9月17日至18日的政策會議將降息至少25個基點。

Wolfe Research表示，28日收盤後的輝達財報將在市場走向中發揮關鍵作用。

分析師森耶克(Chris Senyek)在最新報告中寫道：「從短期來看，輝達28日收盤後的財報將為9月6日關鍵非農就業報告前的市場定下基調。」

資訊科技類股上漲0.63%，成為史指中表現最好的類股。

晶片製造商KLA Corporation、Adobe和Teradyne領漲該類股，平均上漲 1.5%左右。輝達在28日盤後公布財報前上漲1.46%。

金融股是漲幅次佳的類股，上漲0.49%。

在電子產品零售商百思買公布第2財季業績前，美國商銀對百思買的股票保持謹慎立場。

分析師奧姆斯(Robert Ohmes)寫道：「鑑於近期更具挑戰性的可自由支配環境和日益促銷的家電類別所帶來的壓力，再加上取消免費安裝和舊一代產品清倉的進一步壓力，我們維持該股遜於大盤的評級。」

支撐評級的是對「更保守」的銷售、一般和管理費用預測以及遊戲、家電和家庭劇院產品疲軟的擔憂，這將抑制電腦產品的成長。投資定價也可能損害今年的利潤率。

百思買股價今年至今上漲15.04%，但該公司70元的目標價相當於較26日收盤價下跌超過21%。

華爾街一些人士仍然看好該公司即將發布的財報。其中包括摩根大通的霍弗斯，他維持對該股的加碼評級，強調獲利率的潛在上升空間，以及由於創新驅動的換機周期早於預期而推動每單位平均售價走強的可能性。

區域銀行股23日的漲勢似乎正在消退。

SPDR S&P Regional Banking ETF(KRE)下跌0.96%，連續第二個交易日下跌。在此同時，長期公債殖利率有所上升，並部分抵消了金融股23日5%的漲幅。

地區性銀行中規模較大的同業表現較好。摩根大通上漲0.47%、花旗和摩根史坦利均下跌不到0.3%。與此同時，巴克萊銀行(Barclays)在美上市的股票上漲2.01%，創52周新高。

凱投宏觀副首席市場經濟學家戈爾特曼(Jonas Goltermann)在報告中寫道，只要美國經濟軟著陸，「對AI的熱情進一步反彈」，史指將上漲近7%，到2024年底達到6000點。

他表示，自7月和8月初的夏季調整以來，科技股「雖自8月5日股市低谷以來有所反彈，但仍遠低於7月初的高點。股市的其餘部分幾乎沒有取得任何進展」。第2季的成長已經在淨值上彌補了一些失地。輝達本周發布的第2季財報將成為對AI情緒和普遍科技產業前景的關鍵試金石。

凱投宏觀也預估史指在2025年再漲16.7%至7000點。在CNBC對華爾街分析師的調查中，只有Evercore ISI也預測史指今年上看6000點。

美國舊金山聯準銀行總裁戴利26日呼應聯準會（Fed）主席鮑爾的觀點，認為聯準會開始降息是適當的，而且很可能就是9月。

她接受彭博電視訪問時表示，「調整政策的時候到了」。戴利是上周傑克森洞央行年會後第一位公開發言的聯準會官員，且在今年聯準會的利率決策會議有投票權。

不過戴利受訪時不忘強調，現在就知道政策該走的確切路徑，還太早。她也拒絕透露在聯準會利率決策機制聯邦公開市場委員會（FOMC）9月的會議上，她將支持降息1碼還是2碼。戴利說，聯準會必須將通膨率降至2%目標，但她和同僚將設法防止貨幣緊縮政策傷及勞動力市場，導致經濟放緩。

戴利表示，雖然勞動市場尚未出現惡化跡象，但決策者需要密切關注廣泛的指標，以確保招募活動不會停滯。她認為，如果出現真正疲軟的跡象，那麼就應該採取更激進的行動。

過去幾個月美國勞動市場走弱程度超出預期，7月失業率升至4.3%。法國巴黎銀行（BNP Paribas）在鮑爾於傑克森洞年會上發表演說後，把聯準會今年降息的幅度預測從2碼增加到3碼，聯準會今年還將召開三次利率決策會議，等於一次降1碼，因為他們的分析認為，鮑爾如今更重視就業方面的職責。

全球礦業龍頭必和必拓（BHP）表示，國際原物料市場近期內仍有波動，估計今年鐵礦砂將繼續供給過剩，但看好中國大陸政府的救房措施，或許會讓當地房市在未來一年反彈，有助帶動鐵礦砂行情。

大陸房市萎靡，鋼鐵需求不振，導致鋼鐵原料鐵礦砂的價格暴跌。

必和必拓預測，過剩鋼鐵淹沒市場之際，鐵礦砂供過於求的情況將持續到明年；鐵礦砂今年的展望，部分取決於大陸政策能多快穩定疲弱房市，以及北京會如何控管鋼鐵生產。

執行長亨利（Mike Henry）認為，大陸房地產業是鋼鐵需求的「弱點」，但他樂觀看待北京當局近來宣布的多項措施，預料可望帶動當地房市在未來一年反彈。

他說：「（該國）鋼鐵產量雖在每年10億噸的高點，我們相信生產已經觸頂」，「必須承認房地產業虛弱」，但大陸經濟的其他部分，包括造船和汽車等，對鐵礦砂的需求依然強健。

大陸鋼鐵需求仍有波動，由於鐵礦砂占必和必拓營收的近三分之二，該公司已全力發展能源轉型的關鍵金屬：銅。

必和必拓說，過去30年來，全球銅需求成長一倍，未來30年還會再翻倍。銅導電性佳，廣泛用於電動車與再生能源等。

日媒報導，豐田（Toyota）和寶馬汽車（BMW）將擴大雙方在氫燃料電池車生產的合作，因市場對電動車需求減緩，氫能車有望成為新一代環保車的選項。雙方將在9月5日簽訂合作備忘錄（MOU）。

豐田和BMW早在2012年6月就已建立在氫能車方面的合作關係，但到目前為止，豐田僅負責供應有限的零組件。雙方擴大合作後，豐田將供應更多氫能車的關鍵零組件，包含氫氣儲存槽和氫能系統，而BMW接著將利用自家電動車技術，如驅動系統，來完成整部氫能車的製造。

氫能車利用氫氣和氧氣之間的化學反應所產生的電力來提供動力，唯一產生的排放物是水，一些人因此稱之為「終極環保車輛」。和電動車相比，氫能車的另一個優點在於它加滿氫氣的時間較短。

BMW目前已開發一款以BMW X5休旅車為基礎的氫能概念車iX5 Hydrogen，車內搭載兩個氫氣儲存槽，續航里程超過500公里，也能在3~4分鐘內加滿氫氣。

BMW目標在幾年內開始量產iX5 Hydrogen，透過全面整合豐田的氫能系統，BMW將可減少研發和生產成本。

在氫能車量產方面，豐田領先全球。該廠在2014年就率先推出首款氫能車「未來」（Mirai）。然而，一部Mirai在日本定價超過700萬日圓（4.8萬美元），使氫能車普及的速度相當緩慢。

由於氫能車的關鍵零組件占生產成本的一大部分，兩家車廠預計透過共享關鍵零組件，以降低氫能車的售價。

在全球電動車銷售成長放緩的同時，氫能車的市場卻前景看好。本田汽車（Honda）7月在日本和美國推出新款氫能車，一反該廠2021年擱置氫能車生產計畫的決定。

BMW也預計在iX5 Hydrogen上市後，到了2030年代，推出多款氫能車。

豐田和BMW升級後的夥伴關係，也預計包含與歐洲氫氣供應基礎設施的合作。根據歐洲汽車製造商協會（EAMA），全歐目前只有270處加氫站，遠少於截至去年底，為數高達63.2萬座的公共電動車充電站。

根據英國恆理環球顧問事務所和財富調查公司新世界財富（New World Wealth）的新報告，隨比特幣ETF和其他加密資產的價值攀升，加密貨幣百萬美元富豪的人數在過去一年激增95%。

目前全球有172,300人持有逾100萬美元的加密資產，較去年的88,200人成長，純靠比特幣致富的百萬富豪狂增一倍多，到85,400人。

加密貨幣富豪的人數在財富階梯上大幅增長。根據這份報告，億萬富豪大增79%到325位，持10億美元以上加密資產的富豪增加27%到28位。

這種現象反映了比特幣ETF的快速增長，自1月份推出以來，這些ETF的資產已超過500億美元，引爆機構參與熱潮。

據富比世統計，連續第三年成為最富有加密貨幣億萬富豪的是幣安創辦人趙長鵬，身價估計330億美元。他的財富在過去一年暴增超過105億美元。Coinbase共同創始人阿姆斯壯排第二，身價估110億美元。再來是穩定幣發行公司Tether財務長德瓦西尼、MicroStrategy共同創辦人賽勒。

鑒於貝萊德和富達等大型資產管理公司對加密資產的接受度愈來愈高，再加上摩根士丹利組成15,000人的銷售團隊為助力，大型加密資產持有人的財富料能進一步膨脹。

輝達股價2019年初以來暴漲3,776%，造就多位千萬美元富豪，但不少現任和前任員工透露，輝達工時長且壓力大，即使有錢也無暇坐飛機四處旅行、看房，和進行他們許多人現在負擔得起的休閒活動。

彭博資訊報導，成立31年的輝達，市值成長速度超過史上任何一家公司。輝達員工表示，創辦人兼執行長黃仁勳對下屬的期望是全力打拚且超負荷工作，與其像競爭對手那樣解雇員工，他更喜歡 「琢玉成器」。

一位曾為企業客戶提供技術支持、已於5月離職的前輝達員工表示，他被期待每周工作七天，凌晨1時、2時收工是家常便飯。他說，許多前同事，特別是在工程師團隊，工時更長。他形容那個環境就像壓力鍋，好幾次開會都搞到高聲爭論，但豐厚的薪酬待遇讓人難以下決心離開。

另一位在行銷部門工作到2022年的前員工說，經常一天參加七到十場會議，每次與會的有30多人，常夾雜爭吵與咆哮，但她為「金手銬」（可獲得股票選擇權、獎金紅利等更多財富的機會）忍了兩年。

輝達近年在留才方面沒有遭遇任何麻煩，部分原因是它給的股票獎勵通常要四年才能兌現，所以員工為了拿到全額會堅持留下來。根據該公司2024年永續發展報告，2023年有5.3%的員工離職，但在該公司市值突破1兆美元後，離職率下降將近一半到2.7%。輝達表示，整個半導體業的人員流動率比他們們高得多，達17.7%。

而近期輝達股票爆炸性的上漲，意味許多輝達員工坐擁的股票價值，比其他同行大。11年前加入輝達的財務長柯蕾絲持有價值約7.587億美元的股票。相較下，英特爾財務長辛斯納持有的股票價值僅313萬美元。輝達最主要的競爭對手超微（AMD）的股價雖然也快速上漲，但2023年加入AMD的財務長胡錦持有股票價值也只有643萬美元。

一名輝達前工程部門員工表示，從2023年到2024年，常會遇到輝達其他人炫富，幾乎不論資歷深淺。他說，經常看到同事瀏覽Zillow網站，閒聊時會暗指買了新的度假屋。去看超級盃和NBA總決賽等大型體育賽事也是家常便飯。

加州帕羅奧圖的一名房地產經紀人說：「他們在一支股票上能拿到這麼多錢真的非常令人驚訝，這些客戶購置數百萬美元的房屋，頭期款可以付到40%至60%」。他今年服務過多名輝達員工，時段通常是晚間和周末。

幾位最近離職的員工透露，午餐時間能聽到有人低聲談論輝達的每日股價漲跌（通常是上漲）。一位現任的產品經理表示，該公司一個專門用來交流個人理財建議的Slack頻道，聚集了幾千名員工。

台灣生技業打國際盃，保瑞（6472）集團在董事長盛保熙帶領下，以持續併購模式一路做大做強，包括生技四大天王在內的趙宇天等都陸續跟他合作。這次保瑞透過換股結盟泰福（6541），顯示盛保熙的經營實力連潤泰集團總裁尹衍樑都按讚。

保瑞藥業成立至今18年，在國內製藥業算相對年輕的公司，但是保瑞成立以來已完成至少十次併購。值得留意的是，過去台灣人在美國學名藥市場的「四大天王」趙宇天、陳志明、許中強及許照惠，除了許照惠之外，另外三人都曾將廠房賣給保瑞或參與保瑞投資，保瑞的發展近幾年早已獲製藥界天王級的認同。

泰福董事長陳林正說，與保瑞結盟一共談了七、八個月，他曾帶著盛保熙去見泰福最大股東、潤泰集團總裁尹衍樑，尹衍樑並設宴與盛保熙共進晚餐，對於保瑞能與泰福合作，尹衍樑非常認同保瑞近幾年在CDMO領域打造的生產基礎及銷售實力，可與泰福在大分子藥物的現有實力強強合作。

尹衍樑認為，自己的潤泰集團過去並沒有專屬的生技團隊，所以對投資的生技公司一向支持專業經理人的決策，做為泰福背後的股東，他很歡迎保瑞加入，成為泰福第一大股東。

保瑞與泰福的結緣，另一位重要推手是泰福創辦人趙宇天，2022年5月趙宇天曾與保瑞藥業及台新健康基金三方共同成立保瑞生技，並拿下伊甸生醫CDMO在台資產。

盛保熙在2018年併購美國Impax旗下益邦製藥時，也是透過趙宇天推薦。

金管會昨（27）日公布，壽險業今年上半年外幣保單新契約保費收入占比，下探至少六年以來同期最低，降至39.58％，跌破四成，主要受到美債殖利率維持高檔，資金擁抱美債、流出美元保單影響，美元投資型保單買氣持續衰退，抑制上半年整體外幣保費收入折合約新台幣1,483.2億元、僅年增5％。

根據金管會公布，自2019年起，6月底的外幣保單占整體新契約保費收入占比，依序為40.51％、52.25％、56.52％、58.87％、40.48％，今年6月占比降至39.58％，下探至少六年以來同期最低。

其中，壽險業外幣投資型保單衝擊最慘，今年上半年新契約保費收入折合約新台幣211.85億元，較去年同期大減38％，外幣傳統型保單保費收入則年增19％、折合約新台幣1,271.42億元，一增一減下，整體外幣保單保費收入較去年同期僅年增5％。

國內外幣保單主要幣別包括美元、澳幣以及人民幣。保險局主秘古坤榮指出，今年上半年，壽險業辦理外幣保單保費收入之所以沒有明顯起色，與外幣保單中最大宗的美元保單有關。

根據保險局統計，美元保單上半年保費收入年減1％、略降至44.9億美元。其中，美元投資型保單年減47％最慘，保費收入僅剩5.6億美元；傳統型保單年增13％，保費收入提升至39.32億美元。

古坤榮解釋，市場認為美Fed基準利率維持高檔，美債價格低檔，市場投資人傾向將運用資金轉向高利率美債，導致壽險業很難提升美元投資型保單吸引力，美元投資型保單買氣尚未回溫；惟壽險業嗅到美降息氣氛，開始推利變傳統美元保單，保戶也開始埋單。美元投資型與傳統型保費收入在一減一增下，整體保費收入較去年同期還略減1％。

另外，澳幣保單上半年保費收入較去年同期狂增110％、增至2.08億澳元。其中，傳統型年狂增400％至0.75億澳元，投資型也年增58％至1.33億澳元。古坤榮解釋，市場期待澳洲經濟將好轉，推升澳幣保單收入表現亮眼。

人民幣保單保費收入上半年年減25％，降至0.48億人民幣。其中，投資型大減三成，僅剩0.37億人民幣，傳統型保單保費收入也較去年同期略減少逾8萬人民幣。古坤榮指出，與市場認為大陸經濟尚未好轉有關。

中央銀行今年上半年採取緊縮貨幣政策，國銀存放利差不升反降，原因竟與新青安房貸申貸熱潮有關。央行最新公布2024年第2季國銀存放利差統計；儘管央行3月升息半碼、6月加碼打炒房並自7月起調升存準率1碼（0.25個百分點），國銀存放利差仍連三季下挫、第2季跌至1.36個百分點，與2022年第3季、第4季持平，維持兩年新低水準。

央行統計顯示，今年第2季國銀存款利率連九季上漲，升至1.09%，單季大漲0.09個百分點、為一年來最大。第2季國銀放款利率2.45%，創2009年第1季以來的16年新高；但放款利率扣除存款利率後，存放利差僅1.36個百分點，維持兩年低點。

國銀存放利差下滑，代表光靠「老本行」賺錢大不易。 銀行主管說，銀行老本行為存、放款業務，從民眾手中吸收存款後再貸放給企業或個人，從中賺取利差；存放利差溜滑梯，代表銀行光靠存放款業務，難以賺到更多的錢。

對於央行緊縮貨幣，國銀存放利差不升反減，央行經研處副處長曹體仁解釋，央行在今年3月升息半碼，觀察第2季數據，不論存款或放款利率均為上漲，但存款利率漲幅大於放款利率，導致存放利差下滑。

永豐金控（2890）前董事長何壽川2020年涉及挪用旗下公司資金超貸三寶案，一審遭台北地方法院依《證券交易法》加重特別背信罪判刑八年六個月，台灣高等法院昨（27）日撤銷一審案決，二審改判有期徒刑八年八個月，委任律師余明賢表示對此深表遺憾，將繼續上訴，捍衛自身清白。

余明賢表示，高院判決已經肯認何壽川並未收受所謂「不當利益」，亦未將永豐金租賃貸款予三寶之資金，以及永豐餘投控、元太科技之投資據為己有，沒有掏空公司的事實。

不只是豪華車品牌電動車戰火隆隆，非豪華車品牌的電動車在MG4上市後，以百萬元入門價將電動車的空間壓到最小。即使MG4目前已暫停接單，但各家車廠正在評估，還有沒有降價促銷的空間。

車廠指出，台灣汽車市場需求恢復到正常水準，但因為去年汽車市場創下近18年來的新高，再加上去年許多消費者排隊要買電動車，許多車廠看好今年市場，設定目標樂觀，備庫存水位也高。為衝業績，今年下半年車廠促銷積極，因今年預估市場衰退約10%，消費者有機會拿到最佳購車條件。

除車商積極促銷，電動車市場遭遇兩大考驗，納智捷百萬元n7電動車已連續數月單月掛牌數破千輛，快速消化市場上的電動車買氣，而MG4上市之後，雖然只設定單月掛牌250輛的目標，但同樣是不到百萬元就可以買到入門款，更是快速破壞電動車的市場行情。

台新金（2887）擬換股合併新光金（2888），面對中信金（2891）半路殺出搶親，並提出比台新金更高的併購價，台新金總經理林維俊昨（27）日鬆口表示，未來不排除調高換股比例，並說，相信金管會不會同意中信金收購案，因為一模一樣條件，兩年前台新也被拒絕。

不過，若真要調整換股比例，林維俊表示，流程上需另召開董事會，將8月22日雙方董事會的程序再走一次。

台新金、新光金上周四董事會雙雙通過換股合併，決議以1股新光金換0.6022股台新金，依照前一天股價計算，相當於台新金以11.32元吃下新光金。不過，中信金上周五則提出公開收購新光金，擬以0.3132股中信金加4.09元來買，以當天股價換算約14.55元，硬是比台新金提出的價格高出近三成。

台新金昨天召開法說會，法人關切台新金是否提高換股比例，林維俊指出，因為三家公司都是上市公司，每天股價都在波動，出價數字是動態的，很難說誰的出價比誰高出百分之多少，「未來的確是有可能會調整，會在適當的時間做適當的調整規劃」。

針對中信金提出換股搭配現金的方式搶親新光金，是否能得到金管會核准，林維俊直言，「我相信不會」，因為在2022年，台新金在新光金前董座許澎時代就已提出合意併購，但當時未獲正面回覆，所以台新金2022年11月就提出公開收購方案，當初也事先跟金管會溝通。

林維俊透露，「台新金當時提出公開收購的架構，跟中信金現在提出的架構幾乎一模一樣」，但當時金管會對此架構提出質疑，認為用股票作對價會有波動，希望百分之百用現金，不要採取部分現金、部分股票的公開收購方案來進行。林維俊說：「既然此收購方案兩年前就被拒絕了，若金管會採用一致的監理標準，應不會同意中信金的申請才對。」

在上周四台新金與新光金宣布換股合併後，新光金股價一路爆量上漲，昨天則出現獲利了結賣壓，收在12.9元，下跌0.1元。台新金昨天以19.2元作收，下跌0.8元。中信金收32.85元，下跌0.3元。依昨日收盤價，以台新金提出1：0.6022的換股比例換算，相當於台新以11.56元吃下新光金。以中信金1：0.3132換股比例加上現金4.09元換算，收購價為14.38元。