環境部昨天召開第五次碳費費率審議會，討論包含費率訂定法制作業、費率調整規畫，以及不同費率方案對個別產業的衝擊影響評估等，審議委員初步建議，一般費率起徵價格每公噸三○○到五○○元，預計二○三○年將調升到一二○○至一八○○元，優惠費率則保留至下次會議討論。

根據環境部的規畫，初步徵收對象以年排放量二點五萬公噸以上的電力業、燃氣供應業及製造業為主，預計在十月底完成費率審議，明年五月採試申報，二○二六年正式開始收費。

環境部氣候變遷署副署長黃偉鳴表示，本次審議對費率沒有最終決議，但審議委員建議一般費率起徵價格區間為三○○到五○○元，並以分階段調升為原則，若企業願意自主減量則能適用優惠費率，而本次審議並沒有給出優惠費率的建議草案；審議委員認為，優惠費率本身應該要有足夠誘因讓徵收對象願意減碳，因此優惠費率保留到下次會議再討論，預計第六次審議委員會最快將在九月底召開，若沒意外將是最後一次審議會。

另外，有委員建議環境部應規畫訂定二○三○年後的徵收費率，且費率應該比照國外滾動式調整；黃偉鳴表示，鄰國新加坡的碳定價已超過新台幣五○○元，費率也會基於實際運作而有調整，目前委員建議的費率區間並非對不同產業而有不同的起徵價，最後的決議將會是一個共同費率。

也有委員建議，二○三○年後的一般費率將以每噸一二○○至一八○○元為區間，黃偉鳴強調，這個區間僅是建議性質，若直接訂定費率，將和屆時在任的委員權責產生衝突的，加上未來也有很多不確定性，然而碳費政策必須上路後才能滾動檢討。

台大氣候變遷與永續發展學程兼任助理教授趙家緯說，這次會議將二○三○年以後的費率範圍訂定出來，雖還不夠反應排碳的社會成本，但至少是一個好的趨勢及訊號，讓企業了解未來的方向，不會因一開始訂定的價格太低，對於接下來的減碳投資沒有效益，現在各企業，尤其是工業，對於未來的減碳決策，都要想到二○三○年所要被課徵的碳費。

環境權保障基金研究員林彥廷表示，上述價格若再扣掉優惠費率，企業實際繳交的碳費將更少，擔憂企業減碳成效差。

我國碳費原規畫今年開徵明年繳費，如今卻變成明年開徵後年繳費，碳費作為企業減碳與接軌國際趨勢的工具，上路時程一再延宕，對於高碳洩漏風險行業也給出碳費優惠，恐怕汙染者付費的精神直直落，碳費對徵收對象的功能也不痛不癢。

昨天碳費費率審議會上，提出三○○到五○○元的建議費率區間，然而專家與環保團體多次指出，碳費起徵價應不低於五○○元，優惠後的費率也不應低於三○○元，優惠費率更應給減量目標高於國家目標的「用心企業」，更應刪去碳洩漏風險係數值和二點五萬噸的免徵額，否則當碳費過低還給予優惠費率時，企業實際繳交的碳費對於減碳效果基本就大打折扣，碳費變得無法發揮價格訊號，我國要達到二○三○年要減碳百分之二十四加減一的目標恐難上加難。

碳費制度除了以上被人指出的不足外，其中最大詬病在於企業提出自主減量計畫適用優惠費率時，即使日後未達計畫的減量目標，既無須承擔相關罰則，也無須追繳任何衍生的利息，變得有如高舉改革的旗幟，但當革命失敗後兩手一攤宣布挑戰失敗，沒有足夠的誘因和罰則，誰還願意拚命改變？在全球氣候危機的急迫下，高碳排產業的減碳責任刻不容緩，怎能輕易打折？

另外，因應二○五○淨零碳排，環境部依「氣候變遷因應法」訂定五年為一期的階段管制目標，原本要在今年交出的第三階段管制目標報告仍未見蹤影，不只碳費拖延，連管制目標報告也遲遲未給出，碳費是減碳最重要的工具之一，假如環境部一再拖延，不但二○二五年的減量目標跳票，接下來訂定的任何減量目標都可能摸不到邊。

碳費即將開徵，一般費率起徵價格預計訂在每公噸三百到五百元，工總表示，各個產業對於碳費的承受程度差異很大，若碳費費率比競爭對手國更高，很擔心產業的國際競爭力。國內石化及水泥業者則指出，徵收碳費對業者很痛苦，但一定全力配合政府碳費政策，只不過政府也應考慮本土與國際業者的公平一致性。

至於個別企業對於碳費將開徵的反應不一。台積電表示，將持續依淨零路徑積極執行領先業界的各項溫室氣體減量標竿作為，並將遵循法規以及公告的實施辦法，預計不會對財務造成影響。台電則說，若碳費費率每噸三百元，以台電公司溫室氣體排放量盤查結果估算，扣除電力消費及起收點二點五萬噸後，每年依法須繳交的碳費約為十五億元以下。

中油表示，以中油的碳費納管排放源二○二三年共排放六五四萬公噸，如屬高碳洩漏風險產業或自主減量計畫經環境部核可，則能再減免碳費金額。

中油表示，自二○○五年起積極推動節能減碳計畫，致力於溫室氣體排放減量。排放量經第三方查證，已由當年的一一五八萬公噸降至二○二三年的六八七萬公噸，減量超過百分之四十，未來也將持續進行各項減碳工作。

林伯豐籲避免綠色通膨

三三會理事長林伯豐則表示，基本工資調漲、碳費也要開徵，將造成企業成本至少增加一成。他說，台灣獨步全球創設一個碳費制度，脫離了國際碳定價主流，他仍建議碳費課徵標準應將消費者物價指數（ＣＰＩ）納入考量，且初期碳費每噸應不超過每公噸一百元，避免造成綠色通膨。

工總指出，以目前政府規劃徵收碳費的期程看來，並未與歐盟碳邊境調整機制（ＣＢＡＭ）同步，這會讓台灣產業面臨與國外產業的不公平競爭；此外，日本的碳費每公噸六十一元，且有不少免徵項目，南韓的碳費雖是兩百元，但買碳權的成本不到廿元，如果國內碳費高於日、韓，競爭力會有很大疑慮。

石化公會則表示，石化原料銷台少，都是外銷，碳費將開徵，成本增加、產品價格上揚，下游業者會找其他地方進口。石化原料除了中國大陸，其他地方也一直產出，公會建議環境部要參考國際，要有公平性，像歐盟有核配制度。

水泥業者也表示，針對政府將課碳費，國內水泥業者雖然很辛苦，但一定會全力配合，只不過除了本土水泥業要交碳費外，呼籲政府應儘快推「台版ＣＢＡＭ」上路，讓進口水泥業也須繳交碳費，避免造成不公平貿易競爭。

財政部昨（9）日公布8月出口，觀察五大市場，對美國8月出口118.9億美元，創歷年單月新高，年增率高達78.5%，對整體出口成長的貢獻程度約八成三，累計前八月對美出口占比24.5%，為近25年同期新高。

反觀對中國大陸及香港出口，8月出口規模131.1億美元，年增僅1%；前八月對陸港出口占比30.8%，雖仍是我國第一大市場，但占比為23年同期最低。對陸港、對美國出口表現呈現兩樣情。

財政部指出，對美出口規模擴大，主因AI商機風起雲湧，以及全球供應鏈重組，加上美國製造回流，這三大主流趨勢下，我對美國出口截至8月合計已達754.5億美元，比去年高點差距不到8億美元，換句話說，9月份將篤定提前打破全年紀錄。在對美國出超方面，財政部說，前八月累計出超規模422.6億美元，已超越去年高點，提前創紀錄，且是首度超過400億美元水準。

財政部官員分析，我國對美國出超擴大，最主要來自美中貿易戰後供應鏈轉移所致，從產品出口類型即可看出，像是資通產品、電機產品等供應鏈，移到台灣後出口至美國，其中最為顯著為資通產品，如廣達等就是屬於回流廠商；又恰逢AI商機爆發，回流廠商也需要擴充高階產能，導致我對美出超擴大。

官員也指出，除貿易戰影響為最大因素外，還牽涉到美國對資安疑慮，美國不希望有太多電子資通產品在大陸生產，基於上述兩者因素，我國對於美國出超才會變多。至於對美出超、對陸港出超比較，8月對美國出超僅小幅低於陸港，差距不到10億美元，是34年以來同期最小差距。

8月我對陸港出口131.1億美元，年增1%，僅資通與視聽產品成長；對東協出口72.5 億美元，年增5.6%，主要增加資通與視聽產品、塑橡膠及其製品、紡織品等。

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8月出口 傳產貨品...撥雲見日

財政部昨（9）日公布8月出口436.4億美元，創歷年單月新高，表現優於預期，年增16.8%、已連十紅，主要受惠於AI商機熱絡、蘋果新機備貨效應、颱風造成的遞延出貨效果等三大利多。

此外，出口、進口互抵後，出超達114.9億美元，亦創單月新高。

展望未來，財政部統計處長蔡美娜表示，按季節走勢推估，9月出口可能介於407億至423億美元，年增率5%至9%，連11紅在望。

由於創新科技跟AI應用不斷擴散，誘發相關需求，加上年底節慶效應，可望推升外銷表現，下半年出口量受到相當程度的支撐。主計總處8月預測第3季出口規模為1,221億美元，年增6.3%，目前7、8月出口表現相當不錯，9月出口值只要達385億美元就能輕鬆達標。也就是說，第3季出口將優於主計總處預估值，可望上修2至3個百分點。

蔡美娜表示，8月出口表現優於預期，主要仍靠資通與視聽產品撐起一片天，對總出口增幅貢獻度高達八成六，受惠於AI、雲端運算，無論是顯示卡、伺服器需求皆底氣十足，帶動相關貨類出口暢旺。

8月資通與視聽產品出口129.9億美元，前八月累計達884.7億美元，規模超越去年全年的歷史高點，換言之，已提前刷新歷年紀錄。

8月電子零組件出口151.5億美元，蔡美娜表示，包括被動元件或印刷電路買氣皆增溫，但受到積體電路內外銷結構改變，出口上升空間受壓抑，8月微幅年增0.1%。若合計電子零組件、資通與視聽產品，8月出口281.4億美元，亦創單月新高。

至於光學及精密儀器8月出口10.6億美元，在手機品牌客戶備貨旺季加持下，推升鏡頭外銷創下新高點，8月出口年增率14%。

由華人創辦的連鎖便利商99 Speed Mart透過首次公開發行股票（IPO），籌得5.31億美元，締造馬來西亞七年來最大IPO案，估值也因而達到32億美元左右。上市首日股價收盤大漲14%，報1.88馬元。

99 Speed Mart將把這次IPO收益約28%用於公司，計劃增闢新門市和配送中心、購買運輸貨車並償還貸款，該公司計劃明年開設門市的目標達到3,000家。

據彭博統計，今年在馬來西亞辦理的IPO，合計籌資12.9億美元，幾乎是2023年全年的兩倍。上市公司首日表現也都不錯，過去一年截至上周五（6日）平均漲幅為7%。

99 Speed Mart的IPO定價為每股1.65馬元，9日掛盤首日盤中最高漲至1.92馬元。這樁IPO也強化吉隆坡身為今年東南亞最熱絡上市地點的地位，可見馬來西亞股市再度受到外資青睞。

創辦人李良華也因而躍居億萬富豪。據彭博億萬富豪指數，從IPO定價計算，李良華的財富約為33億美元。

李良華頭一次創業是在馬來西亞擺路邊攤賣零食，1987年在雪蘭莪州開了雜貨店。十年後，他的事業擴增為有八家門市的商店Pasar Mini 99，妻子黃麗婷是採購主管。2020年公司更名為99 Speed Mart，標語為「Near n' Save」，強調為消費者提供便利和價錢實惠的服務。

99 Speed Mart如今是馬來西亞Mini-Mart中規模最大的連鎖店，擁有40%的市占率，在整個雜貨零售商市占率近12%。

2023年，99 Speed Mart淨利成長22.5%，達到4億馬元。營收成長14.1%，達到92.1億馬元。

Panasonic準備在改裝完成的日本和歌山工廠生產新一代電動車電池，預料將能有助特斯拉等客戶的電動車延長續航力和降低成本。

彭博報導，Panasonic 9日表示，這座原本生產電池零件的和歌山工廠，將成為生產該公司4680圓柱形鋰電池的主要工廠，一旦最終評估完成，就會盡速開始生產，但未透露確切日期。

Panasonic表示，和前一代的2170電池相比，4680電池的重量更輕、效率更高，且成本更低，電池容量號稱是2170的五倍，應能有助改善電動車的續航里程、充電時間，並降低成本。

電動車全球銷售成長雖正逐漸放緩，且油電混合動力車也日益受歡迎，多數車廠和供應商仍認為應繼續準備汽車業朝純電動車轉型。

Panasonic和許多日本汽車大廠正研發先進電池和改造供應鏈，來投資電動車科技。

南韓流行音樂（K-pop）在國際樂壇闖出一片天，歌曲在美國告示牌音樂榜上屢創佳績，但歌手的搶眼表現未能反映在股價上，當地四大經紀公司今年來股價至少下殺三成。

據Spotify提供給CNBC的數據，2018年以來該平台的K-pop串流播放，在美國飆升逾180%、東南亞飛漲420%、全球也竄高306%。

儘管如此，南韓K-pop前四大經紀公司，今年來股價全數走低，龍頭業者Hybe下跌29%、SM娛樂重挫36%、YG娛樂暴跌37%、JYP娛樂更急瀉56%。

未來資產證券（Mirae Asset Securities）財經分析師金奎燕（音譯）說，沒有單一理由能解釋為何粉絲情緒狂熱，投資人卻態度悲觀，治理問題與盈餘降低等複雜因素，困擾著這些經紀公司。

這四家業者的第2季盈餘均下滑，YG營益大減94.5%、JYP大減79.6%。SM和Hybe也減少三成。

原因有可能是南韓的專輯出口銷售，今年上半年出現九年來首見的跌勢。前四大經紀公司的上半年專輯出貨量，下降至4,474萬張，低於去年同期的5,345萬張。

金奎燕指出，經紀公司的營收主要來自實體銷售，這也是最賺錢的部門，實體專輯沒有用處、又占空間，無視這些缺點添購專輯的人，都是花了大把銀子的忠實粉絲。

相形之下，串流收入只占公司營收的一小部分。

她說，Hybe去年的數位串流營收，僅占收入基礎的13%，對SM、JYP來說，則占10%。Hybe的實體銷售收入為串流收入的1.5倍以上、JYP的實體收入更是串流的三倍。

美國折扣零售商Big Lots已向法院聲請破產保護，將出售剩餘資產，淪為最新一家受累於消費者縮減支出的知名零售商。

總部位於俄亥俄州的Big Lots在8日發布聲明說，已同意被Nexus資本管理公司收購，並自願向德拉瓦州法院聲請第11章破產保護，以加速完成這項交易。

該公司把破產歸咎於幾項經濟因素，包括通膨率與利率居高不下，促使消費者改變購買行為，轉而追求「價值」，但不一定是更低的價格，這也是「一元商店」苦苦掙扎、沃爾瑪與亞馬遜卻業績暢旺的原因。

Big Lots表示，在這種趨勢的嚴重衝擊下，主力客戶縮減對居家、季節性用品的非必要支出，而這占據一大部分的公司營收。零售商Conn's、LL Flooring也在近幾個月聲請破產保護。

根據這項收購協議，Nexus將作為「假馬競標者」（stalking horse bidder），吸引其他業者出價、也避免Big Lots被低價收購，如果接下來沒有其他企業提出更優渥的協議，Big Lots將在第4季由Nexus進行收購。

Big Lots也在聲請破產保護後，獲得7億多美元的信貸融資，以維持營運，支付員工薪水和供應商的貨款。

愈來愈多日本企業撤離中國大陸市場，逆轉過去大舉投資中國的局面，反映出大陸薪資成本增加、產品價格下滑、以及地緣政治緊張等因素影響，而且中國大陸經濟惡化，使日企沒賺頭。

日企對中國大陸與香港的淨直接投資，過去兩年持續減少，今年也沒有改善的跡象。最近的調查發現，近半數在中國的日商表示，今年不準備再投入更多資金，甚至計劃削減投資。受訪日商提到面臨的最大問題包括：薪資調漲、產品價格下滑、和地緣政治。

日本製鐵7月宣布，退出在中國的合資事業。三菱汽車則是在去年便已終止在中國的營運，因為當地車市快速向電動車轉型，三菱在當地的銷售大跌。

倫敦國際戰略研究所（IISS）地緣經濟暨策略主任瓦德說：「現在已經過了日本對中國經濟投入的高峰期」，當前碰到的障礙有美中科技角力戰、台海緊張升高等等，日商態度的轉變，「地緣政治是重大因素」。

過去40多年來，日中經貿關係雖因歷史糾葛或突發事故，發生緊張紛爭，但都「政治冷，商業熱」，日商實際上仍繼續增加對中國大陸的投資，然而最近真的是逐漸斷開以往緊密的連結。

日中貿易熱度也冷卻。去年中國大陸占日本出口比率不到18%，是2015年以來最低水準。去年美國更一舉超越中國大陸，成為日本最大的出口市場，這是近四年首見。

中國經濟惡化，也是缺乏吸引力的一大原因。以小松製作所為例，這家重型機械設備商在中國的銷售因當地經濟放緩一落千丈。上個會計年度在中國的營建和礦業設備營收，與2019年的高峰相比銳減57%，然而同期全球營收成長近46%。

根據日本外務省的資料，去年在中國大陸約有3.1萬家日本公司，較2020年少了10%。同期，約4,000家日商到中國以外的其他地方設立據點。

近年豪車買氣不錯，國稅局官員提醒，民眾購買九人座以下汽車前，要注意是否為「特種貨物及勞務稅」（俗稱奢侈稅）課稅範圍，留意兩大重點，第一是小客車奢侈稅門檻為300萬元，第二是銷售價格、完稅價格都包含各項稅費。

根據財政部統計，近年奢侈稅收大幅成長，今年全年預算數雖僅編列28億元，但截至7月已達39億元，遠遠超標，一定程度反映出豪車買氣。

現行奢侈稅課徵對象主要鎖定高價小客車、交通工具、龜殼、家具等。其中針對小客車，若包括駕駛人座位在內，座位在九座以下的載人汽車，且每輛銷售價格或完稅價格達300萬元者，就是奢侈稅課徵對象。

其他課稅範圍包括價格超過300萬元的飛機、直升機；每件價格50萬元以上的龜殼、玳瑁、象牙、家具等；除了貨物外，特種勞務也要課奢侈稅，是指每次銷售價格達50萬元的入會權利，可退還保證金者不包括在內。

奢侈稅稅率為10%，產製、進口豪車的廠商，都要留意是否達到奢侈稅門檻。另外由於屬間接稅，廠商也可能會轉嫁稅費由消費者負擔，因此民眾入手豪車也要留意相關規定。

官員提醒，在判定是否達門檻時，銷售價格、完稅價格都要包含其他稅費。舉例來說，國內廠商產製汽車（排氣量3,000CC）出廠價格250萬元，貨物稅30%為75萬元，營業稅5%為16.25萬元，銷售價格為出廠價格加上貨物稅、營業稅，合計341.25萬元。

雖出廠價格未達奢侈稅門檻，但加計稅費後的銷售價格已超過300萬元，仍屬於奢侈稅課稅範圍。

另外若為進口汽車，國稅局表示，「完稅價格」是指未含關稅的進口價格加計關稅、貨物稅及營業稅，舉例而言，某進口汽車（排氣量3,000CC）未含關稅價格為220萬元，進口關稅17.5%為38.5萬元，貨物稅30%約77.5萬元，營業稅5%約16.8萬元，完稅價格為352.8萬元，也達到門檻，應課10%奢侈稅，應納稅額35.2萬元。

大陸鋼筋價格近日傳出跌破「豬飼料（飼料用豆粕）基準線」，而引發市場熱議。

這是睽違九年後，大陸鋼筋價格再度演出「比豬飼料便宜」的探底行情。專家認為，若從歷史軌跡來看，鋼筋與豬飼料之爭應不會太久。

業內人士說，把螺紋鋼（鋼筋）拿來跟豆粕（豬飼料原料）相比，緣起於大陸投資圈、網民不經意的發言，但這種反差卻意外引發獵奇風潮，多年來成為市場的另類指標。有一種說法是，若螺紋鋼跌穿豆粕價格線，就不合理了。

大陸房地產市場萎靡，拖累鋼筋價格，上市鋼鐵公司專家主管指出，就統計數據圖來看，大陸螺紋鋼（鋼筋）與豬飼料豆粕的相較，鋼筋價已比豬飼料還便宜了。

新纖董事長吳東昇昨（9）日申報轉讓新纖持股，以洽特定人方式轉讓個人7,800張新纖股票，給陞亞股份有限公司籌備處。新纖私下表示，這應是董事長個人的財務規劃，與公司的多角化經營無關。

新纖今年上半年營運表現不俗，公司持續投入創新研發、土地開發、海外布局等三大動能，法人預期下半年可望帶動營運持續成長。

據了解，新纖近期因切入當紅折疊機領域而備受關注，該公司在光電業務方面切入可撓式光學薄膜市場，並已打入折疊手機供應鏈。

除此之外，新纖是新光金大股東，在新新併等話題熱轉之下，擁有新光金持股，也成為市場關注的對象之一。

對此，新纖日前指出，一向專注本業經營，從不過問新光金經營權問題，對資本市場反應中性看待。

新纖今年營收獲利表現不俗，第2季稅後純益4.4億元，年增104.2%，上半年稅後純益7.95億元，較去年同期增加230.4%，今年7月營收39.64億元，年增18.75%，前七月合併營收263.82億元，年增19.04%。營運貢獻主要來自光電、化纖及塑膠三大事業群。

據了解，新纖從塑化業起家，在光電相關子公司外，另有來自金融業相關子公司，營運表現都會併入新纖合併報表。

行政院副院長鄭麗君昨（9）日召開穩定物價小組會議，拍板延長關鍵原物料減稅措施至今年12月底，從源頭減輕業者負擔，以穩定民生物價，預估三個月合計減稅利益約97億元。

行政院表示，為提前因應原油及大宗物資價格波動風險，原實施第12波減徵關鍵原物料稅負措施至今年9月底，昨日召開會議，決議啟動第13波措施，將減稅措施延長至今年底。

鄭麗君會中責請國發會、財政部、主計總處等相關部會，依國際因素、產業衝擊、民生物價影響、以及明年消費者物價指數（CPI）預測等綜合因素，評估減徵措施未來是否滾動調整。

減徵項目包括進口黃豆、小麥、玉米免徵營業稅；免徵小麥關稅；奶油、無水奶油、烘焙用奶粉、牛肉關稅稅率減半；另外汽油貨物稅每公升調降2元、柴油貨物稅每公升調降1.5元；水泥（卜特蘭一型）貨物稅減半。

行政院指出，雖國際農工原物料價格處相對低檔，今年第2季CPI年增率回落至2.2%，為近四季來最低，顯示國內物價上漲壓力趨緩。但7月以來，受颱風豪雨等氣候條件不穩影響，國內蔬果價格升高，致CPI年增率升至2.53%，漲幅擴大，加上外食、房租等服務類價格具僵固性，仍須審慎因應物價上漲風險。

根據主計總處資料，8月CPI年增率為2.36%，較7月2.53%收斂，但仍為連四月超出通膨警戒線。不過8月核心CPI漲幅1.8%，為近七個月最低。主計總處表示，整體物價壓力趨緩，預期9月通膨率會再縮小。

行政院表示，國際情勢方面，中東衝突、俄烏戰爭等地緣政治風險續存，為提前因應原油及大宗物資價格波動風險，持續從源頭減輕國內業者營運負擔，並穩定末端售價，決議啟動第13波減稅措施，延長至今年12月底。

隨著中秋節到來，行政院消費者保護處調查，今年四大賣場、四大超商及五大電商平台販售的月餅供應充裕，價格漲跌互見，約有六成商品價格持平或下跌，約四成商品略微調漲，鄭麗君指示消保處持續關注應節糕點市場行情，若有異常情形，即妥為查處。

鄭麗君也要求物價聯合稽查小組持續關注物價波動情形，尤其應節產品，嚴密監控價格上漲合理性，針對可能涉囤積、哄抬物價或聯合漲價的業者不定期稽查。

熱錢大逃殺，匯市爆量重貶。外資昨（9）日拋售股票後狂撤13億美元，中央銀行也賣出逾10億美元阻貶，新台幣匯率終場重貶1.64角，收在32.09元，終止連兩升並為近一周新低。熱錢與央行對作，加上政府基金與投信業者也同步加碼海外投資，匯市交易超熱絡、昨天爆出26.57億美元的成交巨量。

匯銀主管透露，美國上周五公布的非農就業數據好壞參半，導致台股賣壓沉重，收盤下殺逾200點，加上日圓匯率重挫，加重主要亞幣貶勢，新台幣匯率昨天最低挫至32.132元、最多貶值2.06角。

大型國銀外匯交易員透露，「昨天上午新台幣匯率貶得太快，央行積極防守，全天拋出超過10億美元的外匯抑制貶勢、迎戰熱錢」，央行孤軍奮戰情況，到下午略見轉機，眼見匯價貶深，出口商終於進場出脫手中的美元，使得新台幣貶勢稍見收斂。

匯銀主管說，外資昨天像潮水一樣匯出，國內的政府基金、投信業者也湊一腳、加入外資的買匯陣容、匯出海外投資，「若非央行擴大守匯力道，新台幣匯率不知道要貶到哪個價位去。」

展望後市，匯銀主管說，市場將緊盯美國CPI數據、歐洲央行與聯準會利率會議；由於短期內找不到支撐美元大幅下跌的題材，預估新台幣等主要亞幣短期內將受股市漲跌、亞幣強弱與外資動向等因素牽動，位於32元至32.2元區間偏弱整理。

央行統計顯示，美元指數昨天大漲0.53%，主要非美貨幣全數下挫。其中，台灣主要貿易對手國貨幣韓元大跌0.98%最弱勢，新台幣匯率與星元匯率也同步重挫0.51%。日圓匯率昨天貶值0.44%，人民幣匯率下挫0.34％，表現最為抗跌。

外匯交易員指出，美國非農數據出爐，結果好壞參半，市場對聯準會降息2碼的希望落空。