經濟部能源署昨（22）日表示，「綠電分配沙盒計畫」將有兩大放寬，一是開放只買下部分風場的集團加入，二是開放試運轉、尚未取得電業執照的風場提前加入沙盒計畫供電，有助出口企業取得綠電。

外界認為，放寬措施也將有助推進離岸風電區塊開發的購售電契約（CPPA）洽談。

能源署表示，沙盒計畫最早試行對象是，包下整個離岸風場綠電的特定集團，例如台積電，可自行分配綠電比率至全國不同廠區；現在將開放，只買下部分風場綠電的集團亦可參與、可自行分配綠電比率至旗下廠區。

國內目前有實力包下整個離岸風電風場僅台積電（2330），因此台積電是最早適用綠電沙盒計畫。但隨著離岸風電區塊開發3-1期洽談CPPA，很可能出現二、三個集團才能買下風場綠電，簡言之，未來將開放共同買下風場的多個集團，加入綠電沙盒計畫。

綠電分配沙盒計畫精進主要有兩項措施。一是開放不需要包下整個風場的集團加入；二是開放試運轉中、尚未取得電業執照的風場，亦可提前於試運轉時，加入沙盒計畫供電。

能源署表示，兩項措施皆有助出口企業取得綠電，增進高階製程國際競爭力。外界也認為將有助推進離岸風電區塊開發3-1期、3-2期關於CPPA洽談。

能源署表示，國內企業用戶為了出口，有高度綠電需求（如RE100等），且高階製程須達更高綠電比率，因此在2023年10月針對綠電用電大戶提出沙盒計畫，讓企業集團得以彈性分配手中綠電至不同廠區，因應國際客戶要求提前符合RE100規定，台積電是第一個適用對象。

美中貿易戰帶動科技產業回流，行政院於「配合台商回台土地需求中南部產業園區開發方案」整理出九大用地，分別為先期開發的中埔產業園區、水上產業園區、新市產業園區、北高雄產業園區、以及褒忠產業園區。

由於環境部環評委員去年在審查時，建議褒忠產業園區第一期與第二期整合為265.25公頃的單一園區，全案正在二階段環評作業，其餘先期園區皆已幾乎開發完成、廠商申請登記比例近九成。

面對未來半導體發展、人工智慧（AI）需求，中長期開發園區的三塊用地也將於今年啟動評估，包括彰化二林農場，台南沙崙農場，屏東隘寮溪農場。

國際兆元級電動車大戰開打，大陸電動車品牌為規避貿易戰，帶著供應鏈落地泰國，與泰官方協議40%以上的泰國本地自製零組件的「在地製造率」，而在地台廠憑藉高精度製造技術，躋身各大品牌關鍵協力廠，其中，六方科-KY（4569）、金興精密（7732）、堤維西（1522）、IKKA-KY（2250）等均已取得一定規模訂單。

大陸電動車產品近年以破壞性的優勢席捲歐美市場，為了因應本國車市受侵吞，美歐陸續高築貿易壁壘，自中國大陸出口到美國的電動車關稅稅率甚至達到100%。對此，大陸電動車品牌積極尋求因應之道，轉進東協並以當地汽車產業製造中心泰國作為根據地，以台廠為關鍵夥伴，打造全新的韌性供應鏈，不僅供應歐美也深入東協市場。

根據外媒報導與泰國官方揭露的訊息，近期包括比亞迪、長安、廣汽、長城等大廠，均已承諾赴泰國單一投資逾百億元，且使用當地廠家所生產的汽車零組件，「在地（泰國）製造比率」至少四成起跳，部分廠家承諾使用在地製造零件至少七、八成，甚至全面使用泰國生產的零件。關鍵在於，這些大廠都與在泰國到台廠結盟，同時搶進東協與歐美市場。

其中，根據泰國官方的說法，40%以上的的本土自製門檻是在與中國廣汽集團（GAC Group）旗下電動車品牌廣汽埃安（GAC AION）進行會談後提出的。廣汽埃安已承諾將使用40%的泰國本土零件。

另，根據泰國投資委員會的資料，長安汽車已承諾在泰國投資100億泰銖，初期使用60%的泰製零件，未來逐步提升到90%。另外，哪吒汽車則將從泰國的16家公司採購零件，初期占總零件比重約60%，長期本土廠商的自製率將提高到85%。

台鏈業者指出，泰國官方與大陸品牌方的協議，泰國本地零組件比重至少占四成。所謂本地業者，指的是在泰國投資設廠所生產的零組件，都被涵蓋在內。這個合作案或政策，對長年具有品質、價格競爭力的台廠而言，無疑是重大利基。

根據台鏈的說法，包括六方科-KY、金興精密、堤維西等業者，近期都接到來自大陸電動車品牌的大單，但被要求保密而無法詳細揭露。

不過，值得注意的是，近期六方科股價暴漲逾倍，根據供應鏈的說法，「跟泰國汽車工業提升本土製造比重，有很大的關係」。六方科股價從8月29日起漲，不到三周漲了逾倍，上周五（20日）收盤價為247.5元，目前仍遭處置中。

此外，為了因應大陸各大電動車品牌業者將逐年提升泰國本土製造率的承諾，台鏈也被要求持續在泰國擴產或設立新廠，以因應逐步擴大的訂單規模。

不過，也因為台廠在地緣政治背景、國與國間的電動車大戰下，被各大電動車品牌廠委以關鍵供應鏈的重任，後續可能牽動新一波泰國投資潮，值得關注。

對此，近期因此事件而股價大受推升的六方科指出，美中政治角力不斷升級，地緣風險明顯增加，許多歐美廠商加快了去中國化。應對未來的產能不足問題，六方科已經開始自地委建新廠房，預計於今年第4季完工後開始裝設生產線。

另外，以生產車用風扇、馬達為主力金興精密工業指出，看好泰國當地汽車產業帶動商機，該公司不只成為日本DENSO的供應商，此外，泰國廠並且取得大陸電動車大廠的訂單。對應市場需求增溫，金興新廠已經擴建完成，可望在新訂單陸續出貨之後，帶動營收大幅成長。

IKKA（2250）方面，該公司董事長胡湘麒指出，比亞迪在泰國設廠，目標是發展大陸以外的電動車市場，此舉也進一步推動日系車廠跟進。在電動車的發展過程中，日系絕大部分的品牌，都較大陸車廠落後，為了提昇競爭力，日系車廠也相繼跟進擴大在泰國的生產規模。IKKA的泰國廠可望因而受惠。

金管會公布最新的億級高資產客戶理財統計，今年八月底的高資產客戶存款占比降至百分之四十八點一，比七月下降一個百分點，創有統計以來最低；另一方面，債券投資的配比也從七月的百分之十二點九續升至百分之十三點一，創新高。

不只債券，基金配置比重也來到百分之十三點七的新高，主要是拜債券型基金買氣之賜。

銀行業者說，近幾個月來大戶加碼基金以債券型基金最顯著，很多大戶甚至是閉著眼睛掃貨；其他如保險的配置占比則降至百分之十一點五、境外結構型商品也降至百分之六點五，顯示債券穩居高資產大戶資產配置之冠。

機車業者表示，Gogoro二○一九年搭配政府補助，全年銷售超過十四萬台，市占率高達百分之十六，創歷史紀錄，但這也引起同業的不滿，認為政府獨厚電車，而後補助走向「油電平權」，導致Gogoro的銷售大幅衰退，Gogoro必須靠補助才能生存的說法不脛而走。

雖然這種說法是同業競爭激烈下的結果，但Gogoro去年不再推出「騎到飽資費方案」，也引發車主、甚至一般民眾的負面觀感。此外，去年十一月Gogoro爆發一波「電池瘟疫」，被車主指責是電池老舊，不只形象，連騎乘品質都有問題。Gogoro當時則回應，原因是部分電池元件的問題，也回收超過萬顆電池，並補償車主。

Gogoro自成立以來，獲利能力就是一大問題，二○二二年四月在美國那斯達克交易所掛牌後，股價從十四美元的高點一路走跌，到九月中旬僅一美元左右；Gogoro十三日宣布陸學森請辭後，僅一個星期時間，股價進一步跌破○點六美元，若無法改善，恐面臨下市危機。

新執行長姜家煒上任後，如何與代表潤泰集團的新董事長曾達夢磨合、互動，以及帶領Gogoro突破困境，與陸學森的風格有何不同，都是外界關注焦點。

業界人士說，陸學森辭職後，看得出來Gogoro大股東尹衍樑決心要插手，首要觀察指標就是財務表現是否改善，這也許可以透過減資、增資的操作來進行，但體質的改善、獲利模式的打造，能否因經營團隊更換帶來新局，是外界緊盯的重點。

中國大陸需求未見好轉，加上精品售價高昂，讓許多顧客打退堂鼓，就連忠實客戶和富裕客層也失去興趣，高盛分析師將歐洲奢侈品行業今年展望，從原估計的擴張5%，下修至零成長。

高盛追蹤的一籃子精品股20日一度重挫3.2%至2022年底以來新低。高盛一籃子精品股3月中以來累計暴跌約25%，表現遠不如大盤道瓊歐洲Stoxx 600指數同期的攀漲約2%。

然而，巴隆周刊報導，Williams Jones財富管理公司的股票研究分析師吉爾看好LVMH，指出該集團股價在經歷近來的拋售潮後，以未來12個月預估盈餘計算的本益比為19倍，是2023年底來以新低。

LVMH有多元化的人氣品牌組合，包括寶格麗（Bulgari）、紀梵希（Givenchy）、香檳王Dom P□rignon等。該集團運用龐大資本，促進旗下品牌的時尚與營運綜效，及對時裝秀的興奮之情，讓LVMH在競爭中獨樹一格。因此儘管LVMH上季營收不如預期，但不像同業般令人憂心。

馮托貝爾公司（Vontobel）資產組合經理人韓森則說，歷峰是他最青睞的精品業者，理由是卡地亞品牌較不受時尚變化與廉價複製品的影響，珠寶是「永恆的，卡地亞主要系列產品…有數十年、甚至上百年歷史」。歷峰股價以未來12個月預估盈餘計算的本益比是18倍。

□豐分析師哈森-杜穆蒂耶也認為，精品銷售仍有成長空間，預估普拉達（Prada）今年的營收將成長14%，獲利看增22%。

英國金融時報（FT）報導，峇里島省政府已要求中央政府暫停四個旅遊熱點的新商業建設，但尚未敲定禁令的時間和期限。峇里島觀光辦公室行銷部門主管尤斯提卡里尼說：「峇里島省政府已提議暫停在四個繁華地區開發飯店、別墅、夜總會和海灘俱樂部，目標是鼓勵優質的觀光業」。

當地新聞網站Detik報導，擁有最終決定權的佐科威政府，已表示同意暫停開發的建議。印尼海洋事務與投資統籌部長盧胡特（Luhut Binsar Pandjaitan）說，「稻田裡不能再有別墅了」，「我希望峇里島成為一個乾淨、環境良好以及優質的目的地」，可能會暫停「五年，也可能是十年，（我們）將會評估」。環保團體Walhi的執行董事迪納塔表示：「早該實施這項禁令了。」「峇里島已過度建設，應堅決停止基礎設施開發計畫。」

官方數據顯示，峇里島今年1-7月吸引350萬名外國遊客，比去年同期成長22%。峇里島各地迎合遊客需求的商業開發案如雨後春筍般湧現，星級飯店去年增加到541家，遠多於2000年的113家。

峇里島的過度觀光已引發當地居民的強烈不滿，常抱怨過多的外國觀光客造成交通擁擠、犯罪、過度開發，以及對印尼文化的不尊重。印尼官員也表示，許多遊客在逾期居留後，仍持旅遊簽證在當地做生意。

峇里島別墅出租和管理協會創辦人阿德尼亞納表示：「許多當地人認為，峇里島特有的文化和傳統正在被商業化或淡化，以迎合大眾旅遊。」他並表示：「雖然觀光業為峇里島帶來了可觀的收入，但許多當地人認為，這些利益大多歸於外國投資人和大企業，而不是當地企業和社區。」

除了峇里島，世界上其他熱門觀光景點也在尋求減輕過度觀光的影響。希臘本月表示，將取締短期度假租房和郵輪交通，義大利則正在考慮大幅調高觀光稅。

葉門叛軍青年運動組織（Houthi，又譯胡塞）對紅海商船的攻擊，已使貨櫃航商放棄行經紅海與蘇伊士海峽的正常航線，讓往返亞洲與歐洲的船舶繞道南非好望角。

英國金融時報（FT）報導，柯文勝表示，亞洲與歐洲之間的多數船班可能持續繞道好望角，一直到明年。他在談到明年的計畫時表示，「現實就是如果什麼都沒發生，我們必須選擇更長的航線」，「事態陷入僵局，描繪出這個世界愈來愈動盪，也遭受更多干擾」。

他也說，下個貨櫃壅塞的重大根源可能「與勞工有關」。美國東岸與墨西哥灣的碼頭工人工會已表示，若未能與資方敲定新合約，10月1日起將發動罷工。

針對綠能轉型，柯文勝說，北京和華府都會提供補助，確保企業不會有先等其他人從事「高度複雜」減排行動的誘因，但在歐洲，大家卻有「嘗試並等待」的動機，「在歐洲，一些先行者已遭遇先行者劣勢」。

綜合彭博資訊與路透報導，商務部近來已與產業專家開會，尋求化解新一代智慧汽車所造成的安全顧慮，最新提案將針對受影響的軟體與零組件分成好幾段生效期，包括禁止在自動駕駛系統與汽車通訊系統，使用與測試中俄技術，以及禁止輸入與銷售來自中國大陸、配備關鍵通訊或自駕系統軟硬體的車輛。

商務部也將實質禁止2027年車款的汽車使用中俄軟體，硬體禁令可能2029年1月生效、或適用於2030年車款，禁令可能包含具備特定藍芽、衛星及無線功能的車輛，以及不須人類操控方向盤、高度自動化的車輛。這些措施可能實質阻止中國大陸供應商擴大在美國車市的市占率，也讓美國汽車業有時間能建立自有的聯網汽車供應鏈。

知情人士說，商務部計劃給予公眾30天的審議期，目標是明年1月起生效。白宮首席經濟顧問布蘭納德23日將在底特律，針對拜登政府「加強美國汽車業」的努力發表演說。

根據政府網站，白宮19日已簽署最終提案。這項法規將適用全美上路車輛，但不含農業或礦業用車，目標是確保美國聯網汽車的供應鏈安全。這項禁令也將適用於俄國等其他外國對手。

拜登政府上周才對中國大陸電動車加徵100%關稅，電動車用電池及關鍵礦物也加徵新關稅，最新舉措象徵對中國大陸汽車業限制的重大升級。許多汽油與電動車都裝配能聯網或連上雲端服務的裝置，美國政府已嚴重憂慮中國大陸在美企業可能蒐集美國駕駛人與基礎設施的數據，以及潛在的外國操控聯網汽車風險。

總統拜登2月已下令調查中國大陸進口車的聯網技術是否構成國安風險、及是否該全面禁止美國路上的汽車使用中國大陸軟硬體。商務部長雷蒙多5月也說，美國聯網汽車裝有中國大陸軟硬體的風險很嚴重，若路上有200萬輛這類汽車，在軟體被癱瘓後，可能引發災難後果。代表美國大車廠的產業團體已表示，變更車用軟硬體需要時間。

在聯準會（Fed）一口氣降息2碼，帶動美股兩大指數同創新高後，標普500指數上周五（20日）略為休息，道瓊指數則首度攻上42,000點新里程碑。從歷史來看，美股短期不易續攻，但若眼光拉長至一年，降息後行情可期。以下是本周開盤前，最值得留意的五件國際和兩岸要聞：

道瓊創高站上42,000點 投資人對經濟軟著陸相當樂觀

道瓊指數上周五小漲0.09%至42,063點，再創新高，周線上漲1.6%；標普500和那斯達克小跌作收，一周下來分別上漲1.3%與1.6%。

費城半導體指數和台積電ADR上周五分別回落1.3%和1.2%，周線各漲0.4%和0.9%。台積電ADR較台北交易溢價14.5%。

隨著美股再創歷史高點，投資人顯然對經濟軟著陸相當樂觀。巴克萊商品研究主管羅格夫指出：「鮑爾宣稱50個基點的降息是政策的適度調校、並非基本面惡化，藉此在市場中建立信心。」

策略師提醒，美股直到11月5日大選仍面臨震盪。自1950年以來，9月下半月向來是標普500指數全年最弱的兩周；CFRA歸納1945年以來數據顯示，在總統大選年，標普500指數10月平均下跌0.45%。況且，美股反彈再度推升價位，標普500按預期獲利本益比為21.4倍，遠高於長期平均的15.7倍。

但美銀策略師蘇布拉曼尼亞說，Fed首次降息前的回報與接下來12個月的表現「並無關聯」。她提到1995年，在首次降息前，標普500指數已漲26%，但降息後一年又漲近23%。

從歷來走勢來看，標普500在首度降息的一年內平均上漲11%；在沒有經濟衰退的情況下，平均漲幅超過20%。

高通傳擬收購英特爾 博通選擇觀望

晶片巨擘高通（Qualcomm）傳出近日已向同業英特爾（Intel）洽談收購事宜。

這項消息最初是華爾街日報引述知情人士說法報導，並指出這樁交易遠非定局，就算英特爾接受，龐大交易規模也勢必引發反托辣斯審查。高通為了敲定協議，可能傾向於把英特爾的部分業務賣給其他買家。據說，同業博通（Broadcomm）對此選擇觀望。

另外，據彭博報導，阿波羅（Appolo）允諾向英特爾投資50億美元，這將是英特爾轉型策略的一次信任投票。

華爾街日報：台積電和三星考慮在阿聯闢建晶片工廠

華爾街日報報導，台積電（2330）和三星電子已經討論未來幾年在阿拉伯聯合大公國建廠，以滿足人工智慧（AI）運算日益增長的需求。報導引述知情人士報導，台積電高層最近訪問阿聯，討論建設一座先進水準和台灣不相上下的廠區。

美喊禁聯網車用陸軟硬體 涵蓋俄羅斯等其他對手

知情人士透露，美國商務部23日將以國家安全考量為由，提議禁止在美國路上行駛的聯網汽車，使用中國大陸的軟硬體及零組件，為繼美國對中國大陸電動車加徵100%關稅後，對中方汽車業限制的最新重大升級。這項禁令也將涵蓋俄羅斯等美國其他外國對手。

綜合彭博資訊與路透報導，商務部近來已與產業專家開會，尋求化解新一代智慧汽車所造成的安全顧慮，最新提案將針對受影響的軟體與零組件分成好幾段生效期，包括禁止在自動駕駛系統與汽車通訊系統，使用與測試中俄技術，以及禁止輸入與銷售來自中國大陸、配備關鍵通訊或自駕系統軟硬體的車輛。

美國港口罷工一觸即發 供應鏈可能又陷瓶頸

美國30多個港口可能罷工，如此一來又將擾亂供應鏈並在選舉日前幾周推高物價。美國國際碼頭工人協會表示，如果工會在合約於9月30日到期前未能與代表航運公司和海運碼頭營運商的美國海事聯盟達成新協議，所屬25,000名成員將罷工。該合約涵蓋從緬因州到德州的所有港口，包括紐約、薩凡納、休士頓、邁阿密和紐奧良。

美國科技巨擘蘋果、輝達等積極切入AI機器人領域，並與台廠展開合作計畫，近期，台灣工具機供應鏈業者傳出捷報，多家台廠陸續取得美系大廠機器人相關訂單。

據了解，上銀（2049）、大銀、盟立與和大合資成立的盟英、瀧澤科、東台、百德均接到新合作案，總計潛在合作規模上千億元。值得注意的是，上銀近期將與美系大廠合作發表機器人產品，預期將引爆新一波台灣機器人供應鏈熱潮。

投入機器人領域超過十年的上銀集團總裁卓永財表示，「台灣的機器人上中下游供應鏈相當完整，發展各類專用型機器人的時機已經成熟！」

根據供應鏈消息，近期，上銀與美國一家物流軟體大廠合作已經來到最後階段，上銀將於10月發表最新的物流機器人，預期也將揭露相關規劃。

上銀主要提供物流專用的機械手臂，搭配該物流軟體公司的視覺及Al判讀系統，推出新一代物流機器人，以替代現有人力搬運與提升工作效率。

另外，今年AI機器人話題特別熱，近期，世界三大工具機展之一「芝加哥工具機展」，也聚焦AI與自主機器人主題。

展會中，國內工具機暨零組件廠精銳盡出，包括百德、東台、瀧澤科、永進、三鋒、油機、盟英、上銀、大銀、健椿等超過60家廠商參展，展出台灣最新諧波式機器人關節模組、齒輪加工機、智慧製造、工業機器人等產品。

在芝加哥工具機展上，盟立與和大合資成立的盟英，各大廠對其開發的諧波減速機感到驚艷，台灣製造、品質高，且可於短時間完成供貨計畫提案，獲得多家特殊應用買主，以及有意代理模組的經銷商洽詢。

據悉，展期前三天就有廠商接到美商Apple等大型買主洽談及詢價。

另外，瀧澤科透露，此次在芝加哥工具機國際大展上，該公司已經接獲各類機器人及電動車產業的需求訂單；該公司強調，這一次感受美國設備的需求已經緩緩慢慢起步。

因應訂單，東台集團方面，今年剛成立美國分公司，因應美國市場高端需求，展現智慧製造及數位雙生的系統管理案；百德機械以智慧節能為主題，結合集團中WINBRO品牌，展示有關雷射加工、放電加工及AI碳排管理系統的解決方案。

卓永財表示，機器人的領域相當廣泛，台灣在相關軟體拚不過美、日、德甚至中國大陸，尤其在高階專屬判別感測器上，仍有待加強；但在硬體及關鍵零組件方面，具備完整的供應鏈生態系，極具競爭優勢。

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「自主移動機器人聯盟」工研院打造首個產業聯盟

財政部高雄國稅局提醒，民眾在列報扶養親屬時，除了留意適用資格外，若要主張受扶養親屬「無謀生能力」，記得備妥相關證明文件，以免遭國稅局剔除補稅。

國稅局表示，列報扶養親屬時，應留意適用資格。若為父母、祖父母，可申報扶養本人和配偶年滿60歲或未滿60歲但無謀生能力者；列報兄弟姊妹、其他家屬或親屬，必須符合未成年，或已成年但在校就學、身心障礙或無謀生能力，實際受納稅人扶養，才可列報扶養親屬免稅額。

不過要留意的是，常有民眾將待業中、被放無薪假或補習中，誤解為無謀生能力，但依規定，這些情況都不符合要件，不能列報扶養親屬。

近年高雄國稅局有一件納保案例，阿嘉（化名）的姊姊被診斷出紅斑性狼瘡，原本在藥物控制下病況平穩，尚能從事不過度勞累工作，然而隨後病情轉趨嚴重，阿嘉自申報2019年綜所稅起，就根據扶養胞姊事實，檢附診斷證明，將姊姊列為扶養親屬。

然而，阿嘉2022年底竟收到2019、2020及2021年共三個年度的綜所稅補稅通知單，才知道國稅局認為診斷書日期為2005年間，已逾時效而剔除扶養，一共還要補稅近10萬元，阿嘉向國稅局提出復查。

國稅局與納保官著手查證，發現阿嘉姊姊至今未婚，並與阿嘉同住，且阿嘉是自2019年才將姊姊列為扶養親屬，過去年度並未列報，顯然沒有藉此規避稅負的意圖，同時姊姊仍持續追蹤治療，確實無法工作，符合無謀生能力情形。

國稅局最後同意追認扶養親屬免稅額，但也提醒阿嘉，未來列報扶養親屬時，除了2005年的重大傷病核定審查通知書外，還要附上當年度診斷證明，代表持續就診中，以免遭剔除補稅。

富邦人壽指出，要獲得AQC認證，業務員不僅要達成公司設立的總年度業績、件數等高績效指標，更需維持第13個月保單繼續率90%以上、契約撤銷率5%以下等高服務品質評比，且無任何業務品質懲處紀錄，以確保業務員提供的商品符合客戶所需，且服務過程誠實告知客戶重要內容及風險。

由於評比條件十分嚴格，在超過18,000名業務同仁中，共有775人獲得該項認證，富邦人壽將提供其各項優惠權益及榮譽表揚，期許能激勵更多業務員共同追求卓越，以提供客戶更優質的服務體驗。

凱基人壽為協助更多有業務企圖心、想成為團隊經理人才的菁英，推出「卓越專案培育計畫」，除提供iPad可完整支援保險業務的工作日常，並輔以三大培育計畫，助業務新人快速成長。

此外，為了高薪留才，凱基人壽加碼提供業界金額最高、時間最長的培育津貼（共計長達24個月），讓業務新手能更安心度過適應期。新進人員依循公司步伐穩紮穩打，並完成第一階段相關指標，首年薪水即可破百萬。

全球人壽表示，壽險市場近年因法令變更、商品調整與客戶喜好改變，面臨很大變化，尤其高資產客戶的經營變得更不容易。為著重培育「高產能」業務菁英，全球人壽遴選出高潛能業務員組成「海豹部隊」，並精心培訓，當客戶面臨資產傳承或稅務問題時，業務員可掌握實務具體的解決方案，以協助客戶做好妥善規劃。

日本央行決議利率維持不動，日圓後續走勢，多家銀行皆看好仍有升值空間，建議可逢低分批布局，預估美元將因降息而承壓，以及中東地緣政治、美國大選等風險，將促使日圓利差交易平倉，皆有利日圓年內再度走強。

國泰世華銀行分析，日本核心CPI目前雖仍呈下降態勢，但是主因一、CPI保持高位，8月年增3%明顯偏高，二、進口物價年增率呈上漲趨勢，三、工資成長穩健，實質薪資連續二個月正成長。日銀總裁植田和男多次表達支持升息的立場，預期12月日銀仍然有升息的可能，美國降息、日本升息，兩國貨幣政策反向，將導致利差縮窄，有利於日圓未來趨向升值。

北富銀指出，日本薪資、通膨進入正向循環，促使日本央行將持續推動貨幣正常化，除年內可望再升息0.1%外，自7月起每月購債規模亦將逐季減少，貨幣政策將與美、歐等主要國家背道而馳。

此外，美元將因降息而承壓，以及中東地緣政治、美國大選等風險將促使日圓利差交易平倉，皆有利日圓年內再度走強。

此外，降息引領資金寬鬆與債券殖利率下滑，進而推升債券價格，北富銀指出，金融股多持有大量債券，降息期間，對金融股獲利相對有利。聯準會最新利率點陣圖顯示美國今明兩年仍有降息空間，且銀行資本改革僅適度增加對金融業監管，均可望提供銀行業較多獲利成長空間。

聯準會上周會議確立美國進入降息周期，降息推升金價走勢，在聯準會以50個基點（0.5個百分點）暴力降息啟動降息周期後，黃金價格一度觸及2,600美元大關後大幅回落。各家銀行不約而同看好黃金後續漲勢。

北富銀指出，降息加上地緣政治風險升高凸顯黃金避險功能，近日中東緊張情勢升高，也增加黃金買氣。

據壽險公會統計，壽險公司、保代、保經三大通路中，壽險公司登錄業務員人數8月再減99人，來到20萬4,212人，若與2023年底20萬8,534人相較，減少4,322人。

而保險代理人公司8月登錄業務員人數較上月增加123人，來到7萬7,551人，較2023年底7萬8,000人，減少449人；經紀人公司登錄業務員較上月增加160人，達9萬1,152人，續創新高，相較2023年底8萬9,330人，大增1,822人；總計壽險業務員人數為37萬2,915人，較上月增加184人。

保經公司業務員人數不斷增加，保經高層指出，主要受惠於保經通路業務成長，加上保經業務員有更充足的保險商品資源，想要賣哪家的保單，或是哪家保單佣金高、好賣，就主攻哪家保單，讓業務員的自由度更高。

頂新和德文教基金會表示，食公益捐助計畫今年共有十七個公益團體提案通過初選，九個單位通過決選將獲捐助，未獲補助的單位，基金會也將彙整各單位需求，了解是否能提供行銷與業師輔導等協助。

頂新和德文教基金會指出，今年獲捐助的九個公益團體，以餐食相關提案最多，其中博幼社會福利基金會將把捐助款用於提供南投及新竹偏鄉學童營養餐點，預計將有八七八○人次受益；新竹仁愛啟智中心則計畫購買更多樣化的營養食材，改善該中心廿位智力障礙青年的餐食品質；台灣雷特氏症病友關懷協會則將為近五四○戶罕病病友家庭提供流質營養品。

高雄市社福慈善總會則以「二三九青年培力咖啡」計畫成功入選，預計將輔導廿位青少年考取咖啡師證照，並提供工作機會讓他們獲得實際經驗；彰化縣社頭鄉湳底社區發展協會則希望更新廚房設備，提升其送餐能量，服務周邊社區三萬人次。

其他獲選單位包括台東縣中華誠信慈善協會、台灣愛希望兒童關懷發展協會、社團法人花蓮縣老人暨家庭關懷協會及社團法人彰化縣蕪菁愛家園關懷協會。

合庫銀行近五年來接續發行綠色債券、可持續發展債券及社會責任債券等ESG債券，為首家完成ESG三大面向發行目標的公股行庫，截至2024年8月底，已累計發行80億元領先各公股同業，加計9月底將發行社會責任金融債券，累計所發行ESG債券總額已逼近百億。

合庫銀行這次發行的社會責任金融債券，可發揮社會效益係將所募資金用於可負擔的住宅、創造就業及可以減輕或避免因社會經濟危機所導致失業的計畫、社會經濟發展和權利保障為主。

合庫致力落實ESG各面向作為，屢獲獎項肯定，2023年首度入選道瓊永續指數（DJSI）「世界市場指數」、「新興市場指數」雙成分股；2024年榮獲2024卓越銀行評比的「最佳ESG獎」、天下雜誌「企業減碳溫度計」平台減碳企圖心最高的「成效卓越」榮譽、2024「台灣永續行動獎」五大獎及「台灣永續投資獎」肯定。

合庫表示，未來將持續投入永續金融，以具體行動落實ESG理念，精進永續策略與目標，善盡企業社會責任，提升並強化永續價值。