輝達（NVIDIA）財報公布前夕傳雜音。外媒爆料，輝達最新GB200 AI伺服器出現機架過熱問題，部分客戶擔心拖累出貨時程，惟GB200兩大代工廠鴻海（2317）、廣達（2382）同聲高喊「GB200機櫃出貨時程不變」；AI伺服器二哥戴爾執行長戴爾更在社交媒體X上秀出第一台GB200伺服器已出貨照片，棒打空頭。

相關消息昨天成為市場熱議話題，惟國內受訪供應鏈均指出：「沒聽說GB200有過熱的狀況」。不具名的機殼業者直言，從沒聽說機架有散熱問題，機架本身並不是熱源，會發熱的應該是晶片，機架主要作用是用來強固伺服器本身及水冷散熱系統。

即便台灣供應鏈紛紛跳出來強調沒聽說GB200過熱，市場仍神經緊繃，AI族群昨天股價走勢疲弱，緯穎大跌逾4%，緯創也跌逾3%，鴻海、廣達均下挫超過2%。輝達18日早盤股價則下跌1.6%，該公司預計美股20日盤後公布上季財報與展望，屆時可望進一步釐清過熱相關傳聞。

科技刊物Information報導，消息人士透露，當Blackwell圖形處理單元被連接到設計上最多可容納72塊晶片的伺服器機架（即GB200高階版NVL72機櫃）時，會產生過熱的問題。根據輝達員工、客戶和供應商說法，近幾個月輝達已多次要求供應商更改機架設計，以解決過熱問題。

該報導並指出，輝達應仍能如期於明年上半年前交貨給客戶，該公司至今也尚未通知客戶會延後交貨。

路透報導，輝達發言人在聲明中表示，「輝達正與領先雲端服務供應商合作，這是我們工程團隊和流程不可或缺的一部分。工程迭代是正常且符合預期的。」

鴻海及廣達為輝達GB200主要代工廠，也是首批出貨伺服器機櫃的供應鏈，對於GB200過熱傳聞，鴻海內部出貨時程一切正常，並未有出貨延宕狀況。鴻海董事長劉揚偉認為，GB200系列就如同輝達執行長黃仁勳所說，需求「非常瘋狂」，鴻海預計本季小量出貨，明年首季放量。

廣達表示，GB200系列伺服器出貨進度如日前法說會預期，年底前小量出貨，並於明年第1季放量，相關進度並未改變。

The 1st in the world @nvidia GB200 NVL72 server racks are now shipping. We are thrilled to deliver our liquid-cooled PowerEdge XE9712 to @CoreWeave. The AI rocket just got a massive boost! 🤖🚀🤝 pic.twitter.com/2QzlxbQE5f

— Michael Dell (@MichaelDell) November 18, 2024

戴爾（Michael Dell）18日在社交媒體X上的貼文中，曬出最新伺服器照片，並表示「全球第一台輝達GB200 NVL72伺服器現已正式出貨」，間接駁斥GB200因過熱而導致出貨再次延宕的消息。（編譯季晶晶、記者陳昱翔 、吳凱中、林薏茹）

Daan Struyven等分析師在報告中喊出「放手買黃金」，重申到二○二五年十二月每英兩三千美元的目標價。他們表示，推升金價的結構性因素，是央行需求增加，而聯準會降息使資金流入ETF將帶來周期性的提振。

高盛表示，如果貿易緊張局面更加惡化，可能再度激起黃金投機布局，美國財政難以為繼的疑慮加劇，也有助金價行情，央行也可能買進更多黃金。

根據向法庭遞交的文件，精神航空公司列出的估計資產和負債分別在10億-100億美元之間。

這家航空公司已與債券持有人達成協議，預計將減少總債務並提高財務靈活性。根據一項預先安排的協議，該航空公司已從現有債券持有人獲得3.5億美元的股權投資承諾。

精神航空說，將在這項預先安排協議以及簡化的聲請破產流程下，繼續正常運營，並表示客戶可以繼續預訂機位。該公司還強調，供應商、飛機出租商的權益不會受損。

總部位於佛羅里達州達尼亞灘的精神航空，一直在努力因應各種困難，包括造成數十架客機停飛的引擎召修問題、新冠疫情後成本飆升，以及法官以反托辣斯為由禁止該公司與捷藍航空合併等。今年迄今該公司股價已跌逾90%。

精神航空在申報文件中表示，預計第3季利潤率將比去年同期下降12個百分點，銷售額將比一年前減少6,100萬美元，因為成本飆升、票價下滑。該公司自2019年以來一直沒有賺錢，今年上半年虧損超過3.35億美元。

為彌補差額，該公司出售了數十架飛機以補充現金。最近該公司出售了23架空巴客機給全球首屈一指的航空解決方案企業GA Telesis，進帳5.19億美元。精神航空說，預計今年底將有約10億美元的流動資金。

繼今年9月讓大約200名機師放無薪假後，精神航空還計劃明年1月再讓330名機師放無薪假。

但分析師認為，該公司在聲請破產後必須進一步縮減規模以控制成本。

在許多科技巨擘紛紛擁抱小型模組化反應爐（SMR）之際，勞斯萊斯（Rolls-Royce）打算進軍更小的「微型核反應爐」市場，正與潛在商業客戶討論，並希望這種技術能為太空任務提供動力。

英國金融時報（FT）報導，勞斯萊斯以生產民航客機的引擎聞名，而該公司60年來也為英國的潛艦打造反應爐，對核能產品有經驗。

勞斯萊斯在三年半前開始研發微型核反應爐，2021年與英國太空總署攜手，研究如何使用核能從事太空探索。微型核反應爐與SMR採不同技術，此種反應爐發電量較小，尺寸也更便於運送。

新型核子與特殊項目主管湯普森說，勞斯萊斯重心放在製造「很小的反應爐，小到能放在火箭上、送入太空」。核能被視為太空探索的必備條件，人們想在太空做更多事、建造更多東西，這些都需要更多能源。但在月球暗面無法用太陽能發電。

勞斯萊斯說，可部署的微型核反應爐將在2030年代初期現身。美國太空總署（NASA）阿提米絲（Artemis）計畫，擬於2031年在月球建立人類據點，若能與其簽約，將有如中大獎。

不同於大型核電廠與SMR常用的傳統壓水反應爐，微型核反應爐是「高壓氣冷反應爐」，以氣體取代水，作為冷卻劑，溫度能升至更高，再用熱氣驅動渦輪發電。核反應爐的爐心，估計可使用約十年。

該公司認為，微型核反應爐在地球和太空均有商業用途。地球版本的發電量在5千瓩（MW）~20千瓩，可放進貨櫃，送往偏遠的工業據點或軍事設施。太空版本須輕便耐用，NASA要求核反應爐重量在6,000公斤以下；湯普森指出，概念機組約為家庭用車的大小，發電量達數百瓩（kW）。

勞斯萊斯並留心可能風險，反應爐要到達月球表面後才會啟動，運輸途中內部的核燃料為惰性。

Agency Partners分析師康寧漢認為，微型核反應爐在地球偏遠地區的用處有限，在太空有機會，但有點偏小眾市場。他說，核反應爐的兩個極佳用途，是核子潛艦和核動力飛機，而若要探索外太空、或在太陽未直射之地設立月球基地，核反應爐都極有用處。

日本銀行（央行）總裁植田和男說，下次政策調整的時間將取決於經濟和物價。雖然他對何時調整政策保持開放的態度，保留了最快12月再次升息的可能性，但沒有明確表示是否會這麼做，這席談話沒有外界預期那麼鷹派，導致日圓18日一度貶值0.5%。

路透報導，植田和男18日在名古屋舉行記者會表示，由於維持低實質利率過久，可能反而導致通膨比預期加速，日銀必須適時地削弱刺激，暗示了日銀可能會很快再次調高利率。

市場一直密切關注植田18日的發言，因為這是他自川普拿下美國總統大選勝利後首次對貨幣政策發言，也是他在日銀12月18、19日會議前最後一次的重要談話。

植田表示，日銀沒有必要等到外部風險完全消除，例如川普經濟政策的不確定性，才再次進行升息。他說：「我們需要仔細評估的不確定性有很多，但這並不意味我們將等到它們全部清除。我們將在每場會議上觀看所有可取得的數據和資訊，以決定政策。」並表示，他看到在日本國內方面有許多進展，例如薪資將持續上漲的跡象正日益明顯，這將不只激勵企業調漲商品價格，也將提高服務價格。

不過，植田對於日銀是否會在12月升息，提供太少線索，讓原本押注他會更清楚暗示下月升息的交易員感到失望，導致日圓兌美元18日盤中貶值0.5%至155.10日圓，低於15日的低點153.86日圓。

植田在對名古屋當地商界領袖的演講中表示：「我們調整貨幣政策的時機將取決於經濟、物價和金融展望。」這也導致市場預期日銀在12月會議上升息1碼的可能性維持在54%，與他演講前相比幾乎不變。

路透10月3日至11日的調查顯示，有輕微過半的經濟學家預期，日銀將放棄在今年內升息，但卻有近90%的人預測會在明年3月前升息。

勞動部昨（18）日發布最新減班休息（無薪假）統計，目前有288家、5,491人實施無薪假，較上期減少17家、272人。主要減少在製造業，其中一家塑膠製品業者減100多人較多。不過，勞動部認為，這期製造業減少人數不夠顯著，製造業無薪假是否趨緩仍待觀察。

目前製造業有156家、4,302人實施無薪假，占全體無薪假人數的七成八，較上期減少14家、291人。其中，金屬機電業仍是重災區，有2,810人實施無薪假，較上期減少104人；資訊電子業有695人實施無薪假，較上期增加64人；化學工業及民生工業分別有291人、506人實施無薪假，較上期分別減少164人、87人。

勞動部勞動條件及就業平等司副司長王金蓉表示，這次變動較大的仍是在製造業，化學工業中有一家製塑膠製品減少100多人較為顯著，主因是訂單回穩了。至於金屬機電業停止實施無薪假，以及資訊電子業增加無薪假，皆為小型業者。

對製造業來說，訂單回穩為是否實施無薪假的主因。外界也擔憂，美國總統大選後，全球局勢變動，加上全球景氣復甦不如預期，製造業無薪假情勢恐難緩和。

台積電（2330）傳將與群創擴大廠區合作，業界昨（18）日盛傳，台積電因先進封裝產能供不應求，將持續向群創購置舊廠，同時也將承租部分廠區用於營運生產需求，衝刺先進封裝產能高速成長目標。

台積電、群創都未證實消關傳聞。群創股價昨天不畏台股下跌196點，逆勢收紅，終場漲0.1元、收15.4元。台積電昨天股價收1,025元、下跌10元。

台積電今年8月以171.4億元買下群創南科四廠，命名為先進封測八廠（AP8），預計2025年第2季就可裝機，為CoWoS先進封裝新產能投產做準備。群創董事長洪進揚先前在法說會上表示，出售南科四廠，除了售廠價格外，也考慮售後能為雙方帶來何種新商機。

台積電購入群創南科四廠拍板後，市場10月即傳出台積電有意再購入群創舊廠，不過台積不評論市場傳聞。

由於客戶需求強勁，台積電先進封裝的擴產方向相當明確，台積電董事長魏哲家曾在法說會上預告，CoWoS當前產能嚴重供不應求，台積電自身努力擴產，並攜手封測夥伴希望2025年至2026年達到供需平衡。

面對先進裝產能遠遠不足，市場盛傳台積有意再買群創南科七廠。近日再傳出，群創南科五廠將在明年第2季清空交給台積電，至於群創竹南廠也將出租給台積電使用。對此，群創發言系統昨日重申，不評論市場臆測。

半導體設備業者透露，台積電積極擴充先進封裝產能是為了滿足大客戶蘋果布局邊緣AI需求，因此相中群創比鄰南科四廠的七廠。兩大廠區共計50公頃。據指出，台積電已買下的群創南科四廠5.5代廠區共12公頃，群創南科七廠為7.5世代廠，廠區近38公頃，若台積電能買下，可大幅擴充先進封裝產能。供應鏈分析，台積電買面板廠房改建，要比自行興建至少省下一年時間。

據了解，群創經營層對出售七廠一直無法達成共識，但不反對出售較低世代的面板廠。然而買家並不中意群創其它較小的廠區，認為不敷使用需求。

面板級扇出型封裝（FOPLP）後市看俏，吸引台積電、英特爾及三星等重量級半導體廠積極布局。群創目前是台灣發展面板級扇出型封裝指標廠，已拿下恩智浦和意法半導體兩大歐洲指標廠訂單，鎖定車用與電源管理IC領域，現階段產能訂單滿載。

市場看好，群創今年底面板級扇出型封裝量產後，可望與台積電未來在FOPLP的TGV製程，展開緊密的合作開發，助益台積電在先進封裝技術多元布局。台積電先前表示，密切關注先進封裝技術的進展與發展，包含面板級封裝技術。

法人分析，自駕車除了需要高算力支持之外，代表車輛「眼睛」的鏡頭更是扮演關鍵角色，為了能達到比「眼觀四面」更精進、達到無死角偵測以防止交通事故發生，光學與影像感測元件用量將大增。

台廠中，亞光、同欣電、凌陽等分別供應特斯拉鏡頭、COMS感測元件（CIS）封測、先進駕駛輔助系統（ADAS），在無人車如同「眼睛」，都將扮演要角。

法人看好，大立光及亞光均為特斯拉供應鏈之一，後續需求看增，受惠大。亞光董事長賴以仁看好下半年車載鏡頭成長動能，他表示，車載鏡頭去年營收占比約9.6%，預估下半年單月都可維持百萬顆水準，今年車載營收占比有望拉高至13%至14%，呈現高速增長態勢。

同欣電與凌陽同樣也受惠市場趨勢。同欣電認為，車用成長主要來自電動車，觀察每台車影像感測器數量仍大於傳統車，車用庫存調整已到健康，觀察下半年看來可回到小幅度成長。

凌陽布局車用市場多年，多數產品亦通過車規認證，在今年公司新一代系統單晶片，搭上汽車電子智慧化與自動化趨勢，可結合IVI（車用資訊娛樂系統） 與AVM（環景影像系統），將儀表板、主控台與ADAS整合，客戶接受意願高。

輝達（NVIDIA）最新GB200 AI伺服器傳有機架過熱問題，輝達雖未正面回應傳聞，但於19日凌晨宣布，其重要AI伺服器合作夥伴鴻海集團將在美國、墨西哥與台灣設立新工廠，擴大輝達Blackwell晶片測試和生產；輝達並推出最新H200 NVL PCIe GPU，緯創（3231）、緯穎（6669）等台廠都是合作夥伴，攜手衝刺新品商機。

業界解讀，在GB200又爆出利空消息之際，輝達仍與鴻海持續合作，鴻海還要擴大台、美、墨等地產能，凸顯輝達對GB200後市充滿信心，而輝達新品一波波，也為協力廠注入業績新動能。

輝達指出，為滿足目前已全面投產的 Blackwell需求，鴻海集團正使用NVIDIA Omniverse這個用於開發工業AI模擬應用程式的平台，幫助美國、墨西哥和台灣的設施比以往更快上線。

鴻海集團旗下富士康使用NVIDIA Omniverse虛擬整合其設施和設備安排、以NVIDIA Isaac Sim進行自主機器人測試和模擬，以及利用NVIDIA Metropolis進行視覺AI。

輝達強調，鴻海正利用 Omniverse和NVIDIA AI建設實體的AI驅動機器人工廠。Omniverse 使工業開發人員能在實體世界執行成本高昂的改變前，透過數位孿生中的測試和最佳化，以最大限度提高效率。

鴻海預計，墨西哥工廠每年將能顯著節省成本，並減少超過30%的年度耗電量。

輝達表示，鴻海計劃運用NVIDIA Omniverse 和AI，在全球複製其精密生產線。這將使其能快速部署符合統一標準的生產設施，墨西哥工廠將於明年初開始生產，台灣工廠將於12月開始生產。

輝達並在美國亞特蘭大登場的超級運算大會（SC 2024）期間宣布，推出最新H200 NVL PCIe GPU，這是Hopper系列的最新產品，包括緯創、緯穎等台廠都是合作夥伴，攜手衝刺新品商機。

美國總統當選人川普傳計畫將全自動駕駛列為美國運輸部優先施政重點，制定聯邦法規架構，等同為自駕車「開大門」，進一步推動未來自駕車普及化，特斯拉將成為最大贏家，同步帶旺廣達（2382）、緯創（3231）等特斯拉自駕車相關零組件與後台AI算力協力廠。

特斯拉周一早盤勁揚約7%。業界指出，廣達為特斯拉ECU（電子控制單元）與先進駕駛輔助系統（ADAS）主力供應商，一旦特斯拉自駕車邁大步，廣達率先受惠。另外，隨著聯邦法規促進自駕車普及，為滿足大量運算需求，特斯拉也將持續加大AI投資，催動伺服器建置潮，主力供應商戴爾接單看旺，緯創為其主機板最大協力廠，也將同步沾光。

彭博資訊報導，川普的交接團隊成員已告知顧問，計畫制定一套全自動駕駛車輛的聯邦法規架構，做為運輸部優先施政重點。若新規範允許無人控制車輛上路，特斯拉執行長馬斯克無疑將直接受惠。

馬斯克是川普重要金主，也是總統決策圈的要角，川普在當選當天發表勝選感言時，特別花了四分鐘狂讚馬斯克，直呼馬斯克是個「超級天才」，甚至高喊「我愛你」，並對支持者強調「我們必須保護我們的天才，畢竟我們沒有那麼多天才。」業界評估，以兩人的交情甚篤、惺惺相惜來看，相關自駕車法規鬆綁應可望順利過關。

目前美國聯邦相關規定對特斯拉這類計畫大規模部署自駕車的業者形成一大障礙。

運輸部可透過國家公路交通安全管理局（NHTSA）發布規則，讓自駕車更容易上路，透過國會立法可排除大規模採用自駕車的障礙。

目前NHTSA有條件允許製造商每年部署2,500輛自駕車，但立法推動放寬到10萬輛的努力始終無法過關。知情人士表示，目前國會正初步研議一個跨黨派法案，將為自駕車建立聯邦規範。

馬斯克10月宣布，計劃從2026年開始大量生產無人駕駛特斯拉自駕計程車（robotaxi），他也於特斯拉第3季財報電話會議中表示，支持建立一套自駕車聯邦規則，也說會運用政府中的任何角色，來推動自駕車普及全美。

在推動自駕車普及的過程中，對運算能量的需求也將水漲船高。馬斯克先前曾表示，推論算力會隨著車隊擴大而呈現線性成長，當特斯拉車隊達到1億輛，車內AI硬體的峰值功耗將接近100GW（10億瓦），目前特斯拉訓練功耗仍不到5GW，這僅占特斯拉AI總算力約5%。

業界分析，馬斯克將特斯拉未來押注在自動駕駛與AI技術上，若川普政府放寬聯邦法規，讓自駕車可大規模上路，特斯拉將成最大受惠者，台廠供應鏈也將成為大贏家。

廣達預期，今年車用業務營收將年增高個位數百分比，明年相關營收仍會持續向上。緯創總經理林建勳日前透露，AI伺服器供不應求的情況至少會持續到明年底，明年供貨狀況也一定比今年好。

大家房屋企劃研究室公關主任賴志昶指出，人數大增就是因房價高漲，不少購屋人需經由信貸補上資金缺口，生活壓力下亦讓不少人借信貸「度時機」。

昨天有多名立委關切台灣房價上漲、新青安房貸政策，以及央行性信用管制措施加大控管，是否恐釀斷頭潮？財政部長莊翠雲在立法院財政委員會答詢時表示，購屋者「槓桿有點過度」，才會產生此情形。

聯徵中心數據顯示，七月雙貸族人數近三十七點五萬人，平均每人房貸金額五百九十一點七萬元、平均每人信貸金額達一百○六點一萬元，三數據皆創歷史最高。

賴志昶說，雙貸族人數與貸款金額續創新高，主因有二，一是疫情來房市多頭，全台房價居高不下，較不具資產實力的購屋人藉由信貸補頭期款；二是通膨環境下，房貸族為平衡日常開銷，不得不增貸維持生活品質。

賴志昶也認為，去年底至今年中旬的房市多頭，致不少人產生「錯失恐懼症」追價心態，使雙貸族寫下新高。

住商不動產企劃研究室執行總監徐佳馨提醒，今年下半年面臨全球地緣政治影響，金融波動風險提高，加上央行陸續推出信用管制措施，房市前景較不明朗。此波房市多頭不少房貸族以房增貸，或是再借信貸，放大操作槓桿，但如果遇到股市下殺或房市翻轉，將會難以收拾，投資者應審慎評估，槓桿操作不可不慎。

立委也憂心租賃融資公司恐成打炒房破口，莊翠雲昨表示，截至目前，八大公股行庫貸給融資租賃業授信餘額約一千一百億元，其中三大租賃公司約六百一十七億元，上周財政部已找公股銀行開會，要求加強查核對融資租賃業的授信，包括貸前和貸後管理，特別是貸款資金流向是否符合用途，要加強查核，一個月內會提交調查報告給財委會。

□莊翠雲上周就說，新青安違約率僅百分之○點○四，絕大部分貸款戶都是依約還本繳息。今日她重申，是否發生斷頭，應該是購屋者「槓桿有點過度了」。

□豐銀即日起至12月31日止，針對卓越理財客戶及運籌理財One能戶推出優利定存，單筆最低承作金額達澳幣3萬元，即可享3個月期年利率5%優惠，每一客戶最高承作限額為澳幣100萬元。另外，在11月30日之前，客戶以非定存承作幣別資金換匯後辦理專案，可享7天期年利率7%優惠。

星展銀即日起至12月20日止，推出澳幣定存優惠，星展豐盛理財客戶與星展豐盛私人客戶以新資金承作定存，即可享1個月期年利率4%、3個月期年利率3.8%優惠，首筆最低承作金額為澳幣3萬元。

元大銀也推出澳幣定存專案，即日起至12月31日，透過元大銀行個人網銀或行動銀行線上申辦澳幣定存，可享有3個月期年利率3.8%、6個月期年利率3.6%的優惠，且最低起存金額只要澳幣1,000元，並同時享有澳幣讓4分優惠。

合庫銀則在18日推出澳幣定存優惠專案，只要是新資金，不論是新結購、自他行匯入皆可承作，存澳幣1萬元（含）以上，享3個月期或6個月期年利率3.66%，活動到12月6日截止，此外，合庫亦提供多元的承作通路，不論個人戶、公司戶，都可透過行動網銀 APP、個銀、企銀、EOI 及臨櫃交易辦理。

最新一波新台幣定存登場。美國聯準會進入降息循環，國銀提供新台幣高利存款，遠銀Bankee與王道銀行（2897）推出新優惠，內容分別為4個月1.66%、6個月期2.2%年利率；純網銀也加入戰局，LINE Bank祭出6至10個月期均享年利率1.93%，將來銀行則端出「高利定存2%」與「高利活存1.5%」專案，讓民眾可鎖住利率。

王道銀行即日起至12月31日止，推出新台幣年利率2.2%的6個月新資金優惠定存專案，單筆起存金額最低新台幣2萬元起，單筆上限最高新台幣300萬元，每人可開立最多99筆，採複利計息，到期一次給付。該專案限新資金參與，新資金定義為客戶開立本專案當下，帳戶內台外幣存款總餘額較今年9月30日日終存款總餘額超出的金額。

台新銀行表示，即日起至12月31日止，推出「新優利2台幣定存專案」，讓民眾資金可以穩健儲蓄，客戶以「新資金」存入台新銀行，可享12個月定存年息1.88%的優惠利率，開辦對象不限新、舊戶，凡持有台新銀行新台幣綜合存款帳戶並匯入新資金者，可至台新銀行全台分行臨櫃辦理，單筆承作金額為10萬至299萬元。

遠東商銀Bankee社群銀行為幫客戶守住錢包，即日起至12月31日推出新台幣4個月期定存方案，固定利率達1.66%，且4個月期契合從今年底到明年農曆過年後的短期理財需求，單筆1萬元起存，定存開單張數無上限，惟須注意單張定存金額上限為新台幣300萬元。

LINE Bank上月才推出13個月存期的新台幣專案利率1.91%高利，如今再加碼，推出6至10個月期均享年利率1.93%，百元即可起存，存款額度最高3,000萬元。每位客戶最多存十筆。透過LINE App錢包，或直接進入LINE Bank App皆可找到專案定期存款，輕鬆鎖住穩收高利。

將來銀行即日起至12月7日，提供新戶或舊戶新資金6個月期的2％優利定存專案，單筆最低起存額為1萬元，以存入50萬元為例，利息高達近5,000元。另外，針對重視彈性運用資金的民眾，將來銀行提供新戶活存5萬元10％高利專案，且不分新舊戶、均無需解任務，可再享5萬元內1％、5萬元以上1.5%優利回饋。

房市、股市救健保？衛福部日前拋出稅收挹注健保的想法，財政部長莊翠雲昨（18）日回應，根據《財政紀律法》規定，不能將政府既有收入以成立基金方式限定專款專用等，未來將會與衛福部溝通相關政策、通盤考量。

健保開辦近30年，僅調漲過兩次費率，但財務仍收不抵支，健保署長石崇良日前表示，健保應思考收入結構，若要調整結構、降低薪資所得壓力，就應擴充健保收入來源，他表示考慮以稅收挹注健保，將房屋交易（及房地合一稅）、證券交易收入（即證交稅）相關稅收挹注健保。

莊翠雲昨日赴立法院財委會備詢，國民黨立委李彥秀質詢時表示，健保應擴大多元財源，不限於菸捐與公務預算，建議可比照長照基金有固定的房地合一稅、遺產稅、或是比照日本撥用消費稅（營業稅）等，她詢問財政部對這此議題看法。

莊翠雲解釋，2019年公布的財政紀律法也規定，各級政府及立法機關制定或修法時，不得增訂固定經費額度或比率保障，或將政府既有收入以成立基金方式限定專款專用，也就是稅收必須統收統支，接下來會再去與衛福部、健保署溝通。

明年統一發票相關經費編列數增加，財政部長莊翠雲昨（18）日表示，今年每期「雲端發票專屬獎」500元獎累計加開80萬組、來到245萬組，由於明年經費比今年更多，目標明年雲端500元獎「不低於現在組數」。

財政部賦稅署日前公布今年7-8月期統一發票中獎清冊時表示，評估今年統一發票給獎經費執行情形，規劃今年9-12月期將加開50萬組雲端發票專屬獎500元獎，也就是，在現行特別獎及特獎各一組、頭獎至六獎各三組、雲端發票專屬獎100萬元獎30組、2,000元獎1.6萬組及800元獎10萬組，雲端發票專屬獎500元獎增加至245萬組。

立法院財委會昨日審查114年度財政部相關預算。民進黨立委李坤城質詢時指出，明年統一發票相關經費編列數較今年增加35億元，達187億元左右，給獎獎金的經費提高、雲端發票開獎組數是否也會再增加？

莊翠雲回應，今年9月至12月期每期雲端發票專屬的500元獎，達245萬組，待預算通過後，會再來討論明年增開組數，且通常每年下半年，也會視上半年獎金運用與兌獎執行情形滾動式檢討，通常都會加開，「目標是不低於現在的組數」。

財政部官員透露，目標希望明年上半年雲端發票專屬獎500元獎維持目前的245萬組，通常下半年後，會再視領獎狀況和獎金運用情形，妥善評估增加開獎組數。

台泥（1101）接軌國際GCCA低碳混凝土標準，昨（18）日宣布推出全台最低碳石灰石混凝土。台泥表示，今年石灰石水泥混凝土出貨量超過80萬立方米，已簽約在手訂單超過250萬立方米，目標2026年只生產及銷售低碳水泥及混凝土。

台泥昨天召開「低碳混凝土發布會暨低碳營建先行者聯盟成立大會」，邀請過去一年國內使用低碳石灰石水泥及石灰石水泥混凝土的逾百家建設營建公司代表，包括根基營造、海悅國際等共同組成「低碳營建先行者聯盟」，共同推廣低碳水泥混凝土。

根基營造是過去一年使用台泥石灰石水泥混凝土量最多的營造公司，總經理黃義芳指出，科技大廠艾司摩爾（ASML）也使用台泥石灰石水泥混凝土。

海悅在全台自建與代銷至今有超過十案使用台泥石灰石水泥混凝土，海悅總經理王俊傑指出，低碳是必須走的道路，消費者也知道台泥是銷售的保證。成大建築系榮譽講座教授林憲德則強調，政府要達到2050年淨零，推動低碳建材將是關鍵。

台泥表示，去年10月發布Total Climate系列低碳產品台泥卜特蘭石灰石水泥後，今年出貨石灰石水泥混凝土量超過80萬立方米，已簽約訂單超過250萬方米。

台泥指出，去年10月產品的減碳率為15.4%，後來台泥研發技術再進化，此次發表新一代台泥卜特蘭石灰石水泥，減碳率已達23.83%，是目前全台最低碳的水泥。

台泥近年來在水泥本業上積極朝國際化、低碳化目標邁進，除中國大陸市場，更在歐洲的土耳其及葡萄牙，以及西非洲打造水泥及混凝土生產基地，新增產能都是以低碳水泥及混凝土為唯一選項。

台泥董事長張安平表示，台泥在世界各地包括葡萄牙、土耳其、大陸等地生產的產品都是最低碳，且品質不會差，但在台灣推出的石灰石水泥混凝土IL15碳排卻不是最低，他強調，並非台泥沒有技術，而是有許多法令限制。例如今年中公共工程委員會僅同意「有條件放寬」公共工程對卜特蘭石灰石水泥使用標準。

台泥透露，全球水泥及混凝土協會（GCCA）已於COP29聯合國氣候峰會發布國際版的低碳混凝土定義，所謂「低碳混凝土」的準則，至少要比傳統混凝土減碳至少15%，才能叫低碳混凝土，台泥接軌國際標準，推出全台最低碳的台泥卜特蘭石灰石水泥混凝土，這次發布的全台最低碳石灰石水泥混凝土，減碳率更低。

台灣虎航─創是國內唯一的低成本航空，擁有達23.5%的市占率，今年將正式轉上市，暫定承銷價40元，11月25日抽籤，每人限定一張，昨日收盤價每股77.7元，潛在每股價差近3.7萬元，報酬率近一倍，暫定11月29日掛牌。

展望第4季，台灣虎航認為，隨著旅運需求的持續暢旺，團隊完整布局東北亞及東南亞航線之下，今年全年營收、獲利可望大幅超越2023，經營團隊將持續全力衝刺第4季，以新高獲利與優於期待的高配息為目標。

隨著全球經濟持續復甦，國際航空市場需求快速增長，台灣虎航看好明年航空客運市場需求。

根據IMF數據，2024年全球經濟增速預估達到3%，台灣則為2.6%，均高於2023年。

此外，由三個變化來分析明年航空客運市場跟今年一樣旺，首先ITF旅展的銷售相當好，價量齊揚；其次，已經開始銷售農曆過年期間的機票，到目前為止，售價都還高於去年過年期間的售價；第三，日、韓的旅遊趨勢沒有改變，國人還是很瘋迷前往這兩個國家，在這三個基礎下，明年航空市場沒有看淡的理由。

航空貨運業者指出，歐、美耶誕節及新年假期訂單表現比預期中好，預計12月航空貨運有望再漲價；再者，明年AI伺服器等出貨動能將高於今年，就當前預定的艙位看，航空貨運業將旺到明年。

法人認為，航空貨運市場比預期好，將進一步推升華航（2610）、長榮航（2618）第4季航空貨運營收表現；尤其，近期油價走低，航空業的成本有望再降，讓第4季的營收、獲利看俏。

除了航空雙雄第4季有想像空間外，航空物流業者中菲行、捷迅、台驊及旗下的台灣空運、遠雄港等，第4季業績跟著雨露均霑，隨著航空貨運第4季價量齊揚，相關的業者第4季的獲利成長跟著出現想像空間。

物流業者指出，雙11購物節後，亞洲到北美每公斤約在新台幣250-270元，另外加收燃油附加費； 目前看起來，12月北美及歐洲耶誕節、新年假期的貨量需求依舊強勁，推估12月的價格有望調漲，每公斤的價格可能再度衝上300元，這樣的熱絡情況最少延續到明年第1季。

今年整體航空貨運受益於電商蓬勃發展、AI伺服器、半導體機台等需求持續強勁，相關包機需求湧現，再加上海運塞港海轉空外溢效應及東南亞出口服飾及電子新品出貨增溫，使得整體貨運需求暢旺，推升貨量及運價。

2025年AI出貨量將會比今年還要大，目前想要提出航空貨運的包機需求客戶比今年還多；電商則維持穩定成長，隨著AI需求量增加，明年航空貨運價格有望維持高檔。

明年的航空貨運市場市場因為AI電商還是很熱，航空貨運的成長，華航、長榮航都是抱持比較樂觀的看法，從目前已經公布第3季的貨運收益，可以看出來，航空貨運的價格跟貨量是穩健攀升，明年度的貨運市場，抱持審慎樂觀的態度。

川普當選美國總統之後，未來恐對大陸祭出關稅制裁，隨著政策變動，明年航空貨運搶訂潮有望再度出籠，航空貨運明年仍舊受惠AI及電商需求加持，航空貨運運價要高於疫情期間並不容易，然而維持在合理的獲利水準是很重要的一件事，價格會因為貨運淡、旺季變動大。