淡水站發車間距是其他站的2倍，新北市議員鄭宇恩要求雙北溝通，增加淡水站捷運班次。圖／議員鄭宇恩提供

以今年2月份進站人次來看，北捷第前10名分別是台北車站、市政府站、西門站、中山站、忠孝復興站、BL板橋站、淡水站、南京復興、新埔及台北101／世貿站。其中淡水站上班日光6時到9時平均約1.2萬人次進站。

捷運板南線市政府站、西門站、BL板橋站、新埔站、忠孝復興站及松山新店線的南京復興站班距均為3分鐘，淡水信義線的中山站及台北101離峰班距也是3分鐘，唯獨淡水站尖峰時間班距長達6分鐘，地方民眾怨不公平。

乘客林先生表示，淡水離台北市區相當遠，大家都想等座位，否則一站可能就近40分鐘，尖峰時段常一站到底，甚至要等下一班才搭得上去，老人家和小孩往往受不了，未來淡北道路開工後，搭乘捷運的人流肯定更多，希望捷運公司可以加開班次，增加民眾搭乘大眾運輸交通工具意願、解決等車之苦。

市議員鄭宇恩說，淡水信義線分成「淡水象山」和「大安北投」區間車，尖峰2段路線皆是6分鐘1班；若現在「大安北投」段的捷運改成行駛到北投後再延駛至淡水返程，即可讓淡水線班距縮短為3分鐘一班，使淡水通勤問題獲得紓解。過去她曾多次向北捷要求加開班次，但北捷卻只在淡水站設店鋪、市集，通勤乘客的需求未獲改善。盼新北市長侯友宜能藉淡北道路黑暗期的需求，與同屬國民黨的台北市長蔣萬安溝通，增加淡水站捷運班次。

台北市捷運局表示，目前淡水信義線運能尚有餘裕，未來將視運量調整。新北市交通局說，提高公共運輸使用是雙北既定交通政策方向，淡水目前發車每車搭乘人數尚未飽和，但會請北捷公司審慎評估，依據載運量、列車數量、列車調度影響時間及下游轉乘車站服務水準等討論，回歸交通政策技術分析，再設法調整因應。

旅客在捷運新埔站疑似低頭滑手機，未注意前方路況與路人擦撞，2人引發肢體衝突。圖／北市捷警隊提供

手機成了現代人必備物品，捷運站內幾乎人手一機，無論是月台層、列車上或是行進間，多數人都在當低頭族。

捷警隊表示，北捷旅運量大、人潮眾多，旅客頻繁於各線及車廂內快速移動，在站內邊走路邊滑手機或是走路不專心，很容易與其他的旅客發生碰撞糾紛，釀成衝突。

今年2月3日捷運西門站有名女性旅客，邊走路邊滑手機，未注意前方男性旅客，不慎碰觸對方手臂，因而引發言語糾紛。

2月7日新埔站有名男性旅客，於大廳層和迎面而來女性旅客發生碰撞，釐清原因後，為2方皆未注意前方狀況，男子因不滿女子為何硬要從其身旁擠過而上前理論，因而引發口角及肢體拉扯糾紛，隨後報請站務人員及捷運警察到場處理。

捷運警察隊呼籲，搭搭乘捷運時心平氣和，保持冷靜及多加禮讓，如遇糾紛時應尋求站務人員、保全或撥打110，捷運警察將立即趕赴現場處理。

北市南京東路一處標線型人行道，短短幾百公尺有7根電線桿、1根路標桿、1座電箱，議員批走人行道如障礙賽。圖／議員李明賢提供

市長蔣萬安為撕掉北市「行人地獄」標籤，分階段實施機車退出人行道，並優先檢討學校周邊標線人行道不連貫。

不過民眾向議員李明賢陳情指出，南京東路6段368巷的標線型人行道，短短幾百公尺居然有7根電線桿、1根路標桿、1座電箱，遇到店家前還有多個「斷點」，李明賢批評，這實在是很瞎的設計，到底路人該怎麼行走？還是走兩步就撞電桿？

議員李明賢指出，調閱資料發現，台北市列管因設施（電桿、電箱）導致淨寬不足的人行道共有157條，以內湖31條最多，文山、萬華23條居次，中山區有19條。

北市交通局交工處設施科長江長恩表示，以民眾陳情的標線型人行道為例，當初畫設時，主要有行人通行需求的，是在368巷口至18號之間，不過當初基於標線型人行道的一貫性，才一路畫設下去。

交通局後續會檢討全市標線型人行道上的相關設施物，後續也會與設施的相關單位討論，是否能另覓地點遷移，或改朝地下化設置。

新北人口多，都市化導致汽機車位嚴重不足，新北近年持續新建立體停車場，仍不敷使用，交通局轉而搭都更便車，以提供較高容積建造私宅共構停車場，提供公眾使用，各取所需，創造雙贏。

不過有部分私宅共構停車場大樓居民表示，車道共用情況下，電費及折舊等不知道要如何分攤，且不論停車空間或電梯共用，都覺得沒有隱私，甚至引發安全問題，紛紛反彈，私宅大樓管委會也不見得配合，衍生更多問題。

交通局綜合規劃科長吳政諺說，不只居民不滿，市府在管理上也很困難，因此在新的都更案中，都要求建商設獨立車道及電梯等，甚至停車區塊與私人住戶隔開，產權及管理權分清楚，避免糾紛；或建商將部分區域整塊移交公有使用，比如土城中央公園就是工業用地變更為住宅用地，一部分做公園及地下停車場；新莊文德段508地號等53筆土地透過公辦都更，也提供公有停車場等設施。

新北城鄉局都市計畫科長鄭博仁說，透過新北都更二箭，建商捐贈公益性設施，可加給基準容積獎勵最高20%，建商蓋停車場等空間成為義務；但停車場至少需要百格才有經營效益，否則仍要繳代金。