台中市府計畫市政路延伸，從環中路延長到工業一路。

台中市府為解決台灣大道塞車潮，規劃市政路從環中路延伸到工業區一路，開闢近2公里，但地主質疑龍市府當初核算土地徵收費49億元，到了盧市府卻只有33億元，莫非壓低價格犧牲民眾權益？建設局表示專業估價核實，希望兼顧土地所有人權益及公共利益，加速推動開闢工程。

建設局指出，目前市政路東起文心路口，西至環中路；環中路至工業區一路是未開闢的計畫道路，若要紓解台灣大道及市區連接工業區車流，此段應是重要的聯外道路，全長1950公尺、工程費約27.27億元，用地費約33億元，總經費60.27億元。

市政路延伸已說了10幾年，徵收費一再增加，目前光是土地徵收費每公尺約160萬元，加上工程費每公尺約300萬元，在台中市的平面道路造價算是少見。

建設局舉辦第二次說明會邀集地主、民意代表、里長等人與會，部分地主質疑前市長胡志強時期估算土地費用42億元，前市長林佳龍時期估算49億元，現任市長盧秀燕卻減為33億元，疑壓低價格？

建設局澄清，胡志強時期用地費以公告現值加4成，核算出實際用地費為15億元，加計工程費27億元總共42億元；林佳龍時期因土地徵收條例改用市價徵收，公告現值乘以3倍，概算用地費約49億元；盧市府確實核算用地經費，委由專業合法證照估價師協助概估用地費約33億元。

也有人對用地費採一次編足給付方式提出疑問；建設局長陳大田說，市政路計畫道路將朝「整體規劃、分段開闢」方式辦理；工程將分兩標，第1標安和路以西，從工業區一路至安和路，全長0.8公里；第2標安和路以東，從安和路至環中路，全長1.15公里。

工業區廠商協進會也提出逾百家廠商聯署的陳情書，要求市府考量交通需求，依都市計畫盡速開闢60米市政路，紓解廠商及員工數以萬人每日通勤安全與時間耗損。

台中市體檢自行車道，潭雅神自行車道路線不連貫，讓遊興大減。圖／台中市觀旅局提供

台中已有83條、超過600公里的自行車道，單車玩家建議市府若再開闢，應選難度較高、長度較長路線，吸引更多熱愛運動玩家；也有建議闢設市區往高美濕地路線，長度60公里，以鐵馬遊高美。

台中有不少自行車玩家假日車隊出遊，挑戰山區路線；飛泓自行車行老闆高清萬說，台中已有很多休閒型自行車道，吸引觀光客，但玩家喜歡有上下坡、挑戰性高路線，例如往大坑中正露營區路線，或新社136線、139線等，挑戰腳力，若能規劃有挑戰性、長度約60公里的自行車路線，可吸引自行車玩家，也與現行自行車道區隔。

台中高美濕地景色迷人，但出入交通是一大問題，不少人建議除現行的濱海自行車道，若能規劃從市區往高美的路線，沿途設置指標，甚至局部設自行車專用道，肯定能吸引大批玩家朝聖。

鄭姓公務員說，中台灣自行車路線豐富，挑戰性高的「大三元」路線全長86公里，包含新社中興嶺、東勢白毛山、太平赤崁頂，騎起來過癮；太平酒桶山、北田中99等經典路線，都是騎士喜歡挑戰路線。

台中市體檢自行車道，潭雅神自行車道缺乏綠蔭，烈日當頭讓遊客紛紛走避。

台中市有83條自行車道，總長度651公里，市府總體檢發現主要問題有動線不連續，廁所與急救用品、飲水站都不足，不少自行車道也欠缺綠蔭；市長盧秀燕要求改善，觀光旅遊局將率先在使用率最高的潭雅神、東豐、后豐自行車道設「自行車驛站」。

觀光旅遊局副局長陳育正昨在市政會議報告指出，全市自行車道83條，其中利用度較高的休閒型自行車道65條，長度為604.34公里；未來積極發展自行車觀光，將規劃都會人文、海線逐風、綠蔭暢遊、河岸休閒與親山綠野等路線。

市府也自主體檢現有的自行車道，發現諸多問題，包含指標風格不統一，動線不連續，沿途缺乏急救用品，廁所與飲水站也不足，有些路線的座椅等設施損毀，也有缺乏綠蔭，太陽直曬讓遊人卻步。

觀旅局表示，市府規劃在潭雅神、東豐、后豐自行車道設自行車驛站，每5-8公里設置，最基本有廁所、飲水站，較高級有淋浴設備、道路救援與遊客服務中心等。

今年新建自行車道有大安濱海堤頂專用道，8月已完工。修繕部分有臨海路自行車道鋪面，另潭雅神綠園道完成人車分道，東豐、后豐自行車道增建廁所工程進行中。

市府表示，明年編列150萬元建置「台中自行車道智慧App」，功能有路線導航、騎乘紀錄，還可搜尋周邊景點小吃、緊急救護據點，讓國內外旅客更能暢遊台中。

82歲鄭姓婦人（右）因膝蓋開刀，抱怨台鐵大肚車站無障礙坡道太長，邊走邊喘，要休息十多次才走到出口。記者趙容萱／攝影

台鐵大肚車站今年8月搬遷到月台上的新站體，民眾上下月台要改走日光穿越道。台中市議員陳世凱說，大肚車站是居民對外重要的連結車站，但因使用人口較為高齡，欠缺無障礙設施，造成不便，他邀集台鐵、大肚區公所等相關單位今天會勘。現場有2名80多歲老婦人因無障礙坡道太長邊走邊喘、很折騰，陳世凱要求台鐵在出入口以及月台各增設一部電梯改善，後續維護管理協調市府接手。

台鐵大肚站長曾聰敏說，台鐵大肚車站為三等站，停靠車種以區間車為主，台鐵有鑑於過去乘客從舊站進入月台，必須在站務人員的指揮下跨越鐵軌前往月台，因此在月台上新設新站體，大肚站購票處等設施全數移至月台上，並且在今年8月啟用，乘客需經日光穿越道進入車站，日光穿越道設置階梯方便一般民眾使用，一旁另設有無障礙坡道，從出入口到月台約300公尺。

82歲鄭姓婦人說，她今天在外僱的陪同下，搭火車到沙鹿買衣服，因膝蓋開過刀，拿助行器輔助行走，去程因為時間急迫，台鐵大肚車站無障礙坡道又太長，怕來不及趕上火車，直接走樓梯，相當吃力，回程走無障礙坡道，繞來繞去像走迷宮，她邊走邊喘，要休息十多次才走到出口，如果有電梯，對她來說才了很多折騰。

80歲丁姓婦人說，她住大肚市區，今天和朋友搭上午10時45分的火車要去洽公，她因為年老雙腿變得無力，想到台鐵大肚車站無障礙坡道很長，要走很久，提早一個多小時，也就是早上9點30分就出門，結果無障礙坡道真的太長，走到一半，累到受不了，需要旁人攙扶、邊走邊休息，走很久才到月台。

台灣鐵路局表示，因為目前空間有部分屬於公眾通道恐導致管理上的困難，將相關意見帶回局內研議。

台積電慈善基金會董事長張淑芬期盼，讓台灣社會愛的能量能夠循環。記者曾宛琳／攝影

張淑芬期盼，台灣社會能夠傳遞「愛」的力量，張淑芬提到，台積電做的慈善公益現在完全以「地區化」方式運作，讓其他企業、各地方政府、有心人士等，都能夠參加「把愛送出去」平台，讓台灣社會愛的能量能夠循環。

張淑芬一路始終自己身體力行，今日也在活動當中關心小朋友的學習進度及未來發展，同時也關心長輩的身體健康及口腔狀況。張淑芬提到，目前台積電慈善基金會分為四大主軸，分別是關懷弱勢、照顧獨老、推廣孝道、保育環境，台積電慈善基金會持續投入多年，希望讓台灣更安定。

「台積電能做的，就是持續走下去」，不只是捐款，是由一大群台積電志工，投入關懷老人和陪伴孩子，推惜食專案、也推一萬一戶急難救助和偏鄉醫療，並且在發生災難時，走入災區，對於這些志工行動，張淑芬指出，這就是落實「助人就要做到徹底」的核心概念。

欣向美牙醫診所院長吳明哲表示，他受到張淑芬的啟發，也跟著身體力行做慈善活動，也會跟診所的年輕醫師同仁宣導把愛傳下去的善循環，吳明哲說，張淑芬是他看過最不像「董娘」的董娘，沒有派頭，且完全發自內心關懷弱勢，她非常關心小孩也很關懷長者。

張淑芬指出，基金會同時也啟動「一萬一戶急難救助」，透過基金會第一線的評估，篩選適合個案，讓愛心的人認養、捐款弱勢戶，在「送愛計畫」網站上，清楚寫上每個弱勢家庭的故事，她呼籲各界有能力的人都能參與，讓社會上更多善心人士都能投入物力和人力及相關財力資源，讓溫暖可以在台灣角落不停的傳遞下去。

二林新生國小學生陳美芳（右）是隔代教養，與阿嬤感情好。記者林敬家／攝影

隔代教養與新住民之子常被認為是弱勢家庭，但學者認為，祖父母代為照顧孫子的家庭很多，主要在是否有人能肩負教養責任，一般家庭氣氛才是影響孩子發展的主因，不應刻板印象將隔代教養與學習不力劃上等號。

彰化家扶中心長期扶助弱勢家庭，目前扶助戶1800多戶中，有196戶、約1成的隔代教養，單親父母親扶助戶也占約6成；彰化家扶中心主任王震光說，許多單親父母親不負責任，最後照顧責任落到阿公、阿嬤身上，這些隱性隔代教養的樣態未在數據上呈現。

大葉大學通識教育中心助理教授黃丰姿說，家庭結構改變或父母在外地工作等因素，小孩託由祖父母代為照顧及教養，就屬隔代教養；若家庭氣氛冷漠、忽略、難以溝通，親情品質不佳，無論是不是隔代教養，都可能產生問題。

她指出，有些祖父母是被動成為孫子照顧者，加上阿公、阿嬤傳統角色是疼愛孫子，在沒有父母權威管教，若再加上缺乏親師溝通能力，家庭功能才可能不足。

二林新生國小學生陳美芳（右）是隔代教養，她樂觀進取、成績名列前茅，獲今年總統教育獎表揚。記者林敬家／攝影

彰化二林鎮新生國小六年級學生陳美芳從小由阿公、阿嬤帶大，不僅是隔代教養家庭，也是新住民之子，家庭經濟狀況雖不佳，但樂觀進取、成績名列前茅，常代表學校參加陶笛、弦樂、語文及演說朗讀比賽，獲今年總統教育獎表揚。

陳美芳的父親領有身心障礙手冊，求職不易，母親是越南籍新住民，身兼畜牧場與養雞場兩份工作，早出晚歸；67歲阿嬤洪秋霞是家中主要照顧者，除了負責97歲婆婆、行動不便丈夫與兒子，還要照顧兩個孫女的生活，另做農事打零工貼補家用。

從小由阿嬤帶大的陳美芳，受阿嬤的樂觀影響，身處弱勢家庭卻常替他人著想，將穿不下的制服清洗整理後送給班上比她更需要的同學，也會主動幫助別人；她說，未來想擔任特殊教育與新住民語言教師，幫忙像媽媽一樣的新住民。

洪秋霞說，孫女貼心懂事，看她身體不舒服都十分著急，爸爸情緒不穩也願意接納，是很溫暖的孩子，她自己不識字，孫女卻很勤學、很爭氣。

導師陳秋杏表示，偏遠小學有一半以上學生來自弱勢家庭，很少機會學才藝、補習，陳美芳很勤學，在各領域發揮潛力，阿嬤代母職也常與學校接觸溝通，顯示家庭資源受限的孩子，同樣能有理想表現。

彰化縣長王惠美正在英國考察，也在臉書發文表示，參訪英國重要城市愛丁堡輕軌系統及公車系統的運作情形，值得彰化縣來學習。圖／彰化縣政

彰化縣長王惠美正在英國考察，也在臉書發文表示，參訪英國重要城市愛丁堡輕軌系統及公車系統的運作情形，值得彰化縣來學習，彰化也具備興建輕軌的條件，彰北「捷運鹿港線」及彰南「捷運員林-埔心-溪湖-二林線」優先路廊可行性評估已啟動，預計於109年可提報交通部審查，希望交通建設能帶動彰化產業發展，並發展觀光。

王惠美率彰化縣府團隊局處長8月16至22日赴英國取經，考察愛丁堡、曼徹斯特等英國重要城市捷運運輸系統等，今天也在臉書分享正在英國參訪考察心得。

此次拜會愛丁堡市議會，由愛丁堡市議會副議長戴伊(Cammy day)及交通部門相關人員接待，分享愛丁堡輕軌系統及公車系統的運作情形，戴伊提到，愛丁堡的公車及輕軌系統，均由市議會經營，每年都有營餘可挹注發展輕軌及公共運輸，並藉由不同運輸工具的票證整合，讓外來旅客搭乘更□便利。

英國愛丁堡古城因受限於一般道路狹小及彎繞，藉由綿密的公車路網，搭配2014年通車的輕軌捷運（長度14公里，設有15個車站，採C型路權與一般車輛共同使用道路），更透過便利的轉乘機制，為愛丁堡建構一套完善公共運輸系統，每年服務數以百萬計的國內外旅客。

王惠美說，愛丁堡古城值得彰化縣學習，其人口數與北彰化相當約有50萬人，市區內同樣具有多元文化古蹟觀光景點，因此發展完善的公共運輸服務系統，是帶動經濟繁榮的不二法門。

「交通建設是發展經濟的首要條件」王惠美說，彰化是六都以外第一大縣，人口密度比高雄、台南還高，絕對具備興建輕軌的條件，前交通部長賀陳旦更曾表示，「軌道技術進步，讓小都市也有選擇捷運、輕軌型捷運的可能性，彰化具備興建輕軌的條件。」，希望未來能透過大眾運輸網路的興設，為在地居民創造更佳的生活與就業條件，帶動產業人口的增加，留住在地青年就業。

鹿谷鄉公所計畫以靖山農9路辦拓寬，由南投縣府提升為縣151乙線，以分流解決上下溪頭的龐大車潮。

前往溪頭、杉林溪主要的延溪公路，假日龐大車流量造成鹿谷段大塞車，南投縣長林明溱找「解方」，決定與鹿谷鄉公所合作以靖山農路辦拓寬，提升為縣151乙線，昨天說明會上林縣長也同意以市價徵收土地，爭取年底就開工。

延溪公路是前往溪頭、妖怪村、杉林溪及鳳凰谷鳥園等景點必經之路，每年超過200萬人次車流，已超出負荷，鹿谷鄉民抱怨塞車造成出入不便，更忍受車輛廢氣及噪音，一度喊出徵收觀光地方捐。

地方一直希望找出另條聯絡通道，南投工務處前年完成139線拓寬，但終點與151線交會處路寬僅4公尺，僅供小型車通行，且房屋密集拆遷困難，不遠處又有陡坡大轉彎，並不適合。

鹿谷鄉公所昨敲定靖山農路提升為縣151乙線道路，由鹿谷鄉中正路二段352號旁，向北拓寬延伸至縣139線，以分流方式引導下山車流經台16線接上國道三號名間交流道。

鄉長邱如平指出，靖山農路全長約1.2公里，拓寬後不但可縮短秀峰、清水、瑞田等3村居民交通，也方便車輛通過進入鹿谷、溪頭。

地方多數支持，地主也同意拓寬，縣長林明溱昨同意以市價徵收道路用地，下次公聽會後爭取年底就開工。

村民表示，原本窄小道路若拓寬成9公尺道路，來往車輛會車更安全，對進出受益多。