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2022/06/16 第448期 | 訂閱／退訂 | 看歷史報份 | 北美智權網站

	專利評析	【氫能源專題】WIPO發佈氫燃料電池專利報告，中國專利申請量領先全球

	法規訴訟	數位發展部成立在即，最大挑戰在哪裡？

	深入報導	國際金融學院借鑒，看新加坡如何培養財富管理人才《退場條例》加速私立大學消亡？教育券為改善教育品質最終良方！

	智財管理	《IP小辭典》商標優先權

【氫能源專題】WIPO發佈氫燃料電池專利報告，中國專利申請量領先全球

吳碧娥╱北美智權報　編輯部

有些申請人對於專利說明書的期待通常是希望包山包海，想得到的元件、材料等全部都寫到說明書中，認為在這樣的標準下產生的說明書才稱得上是「好的」專利申請案，然而真的是這樣嗎？事實上，如果撰寫方向錯誤，寫越多可能只會讓自己喪失更多權利！以下將以均等論的觀點來分析撰寫尺度的拿捏。

為了在2050年之前實現氣候中和，2020年3月歐盟執委會公佈的新產業戰略，宣示將投入氫能發展，並在7月成立「「清潔氫能聯盟」產業戰略（European Clean Hydrogen Alliance），結合各方資源建立氫能產業鏈，公佈了能源系統整合戰略與潔淨氫能戰略計畫，推廣完全採用再生電力制氫的氫能計畫，以在短期內擴大生產。歐盟估計，到2050年潔淨氫能滿足世界24％的能源需求，年銷售額約為6,300億歐元、並在歐洲的氫價值鏈中創造100萬個工作機會。

運輸中的氫燃料電池技術

燃料電池是一種使用氫氣（或富含氫氣的燃料）和氧氣來發電的設備。燃料電池技術是唯一可用於將結合在氫中的化學能直接轉化為電能，而不會在車載轉換現場產生溫室氣體的技術。因此，運輸中氫的主要關注點是車載發電，並為此目的開發燃料電池。

長期以來，氫一直被認為是一種低碳燃料，儘管在汽車行業中建立氫燃料一直很困難。迄今為止，該行業的氫氣使用量僅佔全球汽車總庫存的不到1%。然而，在亞洲和美國的發展的推動下，燃料電池汽車市場開始起飛。截至 2021年6月底，全球有超過40,000輛燃料電池汽車上路。全球燃料電池汽車的部署主要集中在乘用車上。

隨著電動交通在過去五年中的成長， WIPO這份專利態勢報告：《交通運輸領域的氫燃料電池》，提供了對運輸中氫燃料電池領域專利活動的早期觀察。2016年至2020年期間，氫燃料電池領域的專利申請成長了近四分之一（23.4%）。2020年，中國的專利申請量最高，共申請7,261件相關專利，占所有總數的近七成（69%），其次依序為日本的1,186件申請案，占總數的11.3%；德國（646件，6.2%）、韓國（583件，5.6%）以及美國（403件，3.8%）。

與交通燃料電池相關的發明共計在88個專利局被申請專利保護，雖然全球專利申請活動範圍廣泛，但事實上是高度集中在五個專利局，有高達96%的同族專利至少會在日本、美國、中國、韓國或德國五大專利局提交專利申請，或是向WIPO提出PCT申請。

近五年氫燃料電池專利成長近四分之一，第三波專利申請蓄勢待發

2016年以來，無論是在燃料電池或是運輸方面的應用，專利申請量都出現了強勁成長。第一波專利申請出現在1980代中期，隨後是2005年左右的第二波，第三波開始於2016年。

根據WIPO報告中的專利申請資料顯示，中國是全球燃料電池專利數量大幅成長的幕後推手。中國在2000年開始燃料電池專利激增，並在2005年達到頂峰之後，創新活動放緩，直到2013年左右，中國才開始更強烈地申請燃料電池專利。

根據WIPO統計，截至2022年3月的數據，電動汽車領域的專利數量為247,122件，電動道路車輛相關的專利申請（不包括混合動力車）為218878件；燃料電池的專利為206,891件。進一步從燃料電池領域的總體趨勢來看，涉及交通運輸燃料電池應用的專利申請，佔燃料電池專利申請的四分之一，約為52,433件，其中61%（32,018個專利家族）包括至少一項授權專利。從大量燃料電池專利描述了在運輸中的特定用途，而且這一數字正在顯著成長，突顯了燃料電池在運輸市場領域日漸提升的重要性。

以企業為主體的申請人概況

企業在專利申請方面發揮著重要作用，燃料電池的所有專利申請中，有近80%用於交通運輸領域；排名前30的企業占交通運輸用燃料電池所有專利申請的40%，這種相當高的集中度類似於在電動汽車中觀察到的情況，豐田、現代、大眾集團、通用、戴姆勒、博世、本田和日產等全球車輛大廠，都是其中活躍的參與者。

在申請人概況方面，企業在燃料電池領域佔據主導地位，約占相關申請的八成（77%）；無論是在交通領域的特定應用燃料電池，還是一般的燃料電池領域，大學和研究機構的申請人都只占了不到20%，不過來自學術專利申請人的申請，在過去幾年中仍有所成長。

中國規劃長期積極發展氫能產業

從2019年起，中國每年產氫量約2200萬噸，佔世界氫產量的三分之一，成為世界第一的產氫大國，目前每年氫產量約3300萬噸，其中，達到工業氫氣品質標準的約1200 萬噸，可再生能源裝機量全球第一，在清潔低碳的氫能供給上具有巨大潛力。

進入2022年後，隨著《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》的印發，中國各省市紛紛加快推進氫能項目的落地，全國20多個省份發佈超過200份氫能規劃和指導意見，目標到達2035年，在中國構建涵蓋交通、儲能、工業等領域的多元氫能應用生態，並大幅提升可再生能源制氫在終端能源消費中的比重，預期氫能產業將對中國能源綠色轉型發揮重要支撐作用。

目前中國氫能產業呈現積極發展態勢，已初步掌握氫能製備、儲運、加氫、燃料電池和系統集成等主要技術和生產工藝，在部分區域實現燃料電池汽車小規模示範應用，已有超過300家全產業鏈規模以上工業企業，集中分佈在長三角、粵港澳大灣區、京津冀等區域。

雖然中國在十年前已是氫燃料電池第五大專利申請國，但現已成為全球領導者，也是該領域成長的主要貢獻者。在氫燃料電池以企業為主體的專利申請人概況中，中國科學院更是全球較少見的氫燃料電池專利的研究機構。儘管目前中國企業的專利申請趨勢非常強勁，但日本、美國、韓國和德國企業的有效專利組合仍然是最強的，但若中國繼續保持專利申請的態勢，很有可能會在未來幾年改變這一動態。

數位發展部成立在即，最大挑戰在哪裡？

蔣士棋╱北美智權報　編輯部

今年三月初，立法院三讀通過了《數位發展部組織法》，確定行政院轄下將新增一個數位發展部以專責規劃國家的數位發展政策，最快將於7月時正式掛牌成立。這不但是台灣行政部門組織上的一大變革，也代表了政府對於台灣數位發展政策的重視。

根據行政院規劃，原本散落在各部會內，與數位發展、數據經濟相關的業務，例如原本是經濟部所屬的資策會、通傳會（NCC）所屬的電信技術中心和台灣網路資訊中心，未來都會改由新成立的數位發展部掌管；原本屬於行政院院本部的資安處，在這波改組中也將升格成數位發展部資通安全署，並新成立國家資通安全研究院。簡單來說，從產業發展到法規監理，只要與數位經濟相關的各個面向，數位發展部都將無所不包。

今年7月後，數位發展部即將成立

數位經濟的核心，毫無疑問地是數據的蒐集、分析與應用。「蒐集、交換數據的目的，最終還是要從累積的數據中產生價值，」理慈國際科技法律事務所共同創辦人蔡玉玲指出，數據最大的特性就是愈加以使用，價值就越高；此外，她補充，數據經濟的參與者範圍廣，包括搜尋引擎、社交平台、支付金流到實體供應商、電信服務都包括在內，「誰能掌控更多的數據，誰就能取得更具優勢的地位。」

正因為數位經濟牽涉的範圍太廣，政府在設計法制規範時，必須將所有與數據相關的法律問題一併考量。以數據共享（data sharing）為例，台灣早期推動金融控股公司的原因之一，就是能推動子公司間的跨售（cross selling），增進經營效率。但對於金融機構間的資料共享，金管會卻制定了兩套辦法，對於金融機構間（即《金融機構間資料共享指引》）和金融機構子公司間（即《金融控股公司子公司間共同行銷管理辦法》）的資料共享分別進行規範。

蔡玉玲指出，「前者的目的限於風險考量以及便利客戶作業或為合作辦理業務，但後者就必須基於行銷目的才能交互運用客戶資料，兩套規範不但目的不同，執行方法也不一樣。」

其實，同樣在今年三月，國際上才發生一件數位經濟的大事。三月底時，歐盟與美國達成協議，將透過新的跨大西洋資料隱私框架（Trans-Atlantic Data Privacy Framework）取代2016年生效的隱私盾（Privacy Shield）協議，作為歐盟與美國之間資料跨境傳輸的規範。

歐盟與美國剛達成跨境資料傳輸新協議

既有協議會被取代，是因為在2020年時，歐盟法院（CJEU）已經在判決中言明，隱私盾協議提供給歐盟人民的隱私權保障與歐盟自己的規範並不一致，進而將其廢除。因此，歐盟、美國兩大經濟體之間必須建立新的資料傳輸規範，否則在歐盟境內經營網路平台事業的美國業者如亞馬遜、Google等，很可能無法將用戶資料傳回美國運用，引發天翻地覆的變化。

圖2：歐盟與美國之間將以剛出爐的跨大西洋資料隱私框架，作為兩地之間跨境資料傳輸的新規範

蔡玉玲指出，歐盟的一般資料保護規則（GDPR）第45條就規定，個人資料傳輸到非歐盟之第三國或國際組織時，必須基於歐盟的適足性認定（adequacy decision），隱私盾協議也是因有違反GDPR的風險才被廢除。只不過，歐美雙方對於新框架的實行細節，尤其當歐盟居民隱私遭侵犯時該如何救濟，仍然沒有具體做法。她也提醒，歐盟對於資料保護的規範相對嚴謹，類似的適足性認定規範談判有朝一日也會找上台灣，必須預先做好準備。

跨境傳輸與資料共享，只是數位發展眾多議題的一小角而已。大數據的商業應用，在這些年來有如脫韁野馬一般地百花齊放，但如何在法制上將駕馭這些野馬，讓數位經濟能獲得更長遠、正面的發展，將是數位發展部日後的最大挑戰。

國際金融學院借鑒，看新加坡如何培養財富管理人才

蘇翰揚╱北美智權報專欄作家

（本文作者為產業分析師）

我國在多年前即希望成為亞洲資產管理中心，當前在時機成熟下成立國際金融學院，希冀能培育出跨國資產管理與金融科技人才，並以政大為主要人才訓練中心。放眼亞洲，新加坡的WMI金融人才培訓機構由官方支持，透過淡馬錫與GIC共同成立，其完善的訓練機制，搭配新加坡全球金融中心的地位，在資產管理與私人銀行的培訓上提供強大實務培訓與國際視野，參考WMI在資產管理人才培訓上的做法，或許能在我國政府於人才建立上提供相關靈感。

2022年5月，國際金融學院正式在政大揭牌，為讓台灣年輕人才能與國際金融接軌，以《國家重點領域產學合作及人才培育創新條例》為基底，學院以「國際資產管理」、「金融創新與商品」、「ESG責任投資與普惠金融」、「金融法遵與監理」為課程四大主軸，透過雙語教學，同時兼顧理論與實務，整合國發會、金融總會、金融研訓院與數家金控的資源，目標為將台灣打造成亞洲一流資產管理中心與企業資金調度中心。

確實，香港的金融地位因反送中事件逐漸削弱後，許多國際金融白領紛紛往新加坡移動，由於人才遷移尚需時間，因此台灣除積極吸引外國人才外，如何從自身產業需求培養國際金融人才也是刻不容緩的課題。參考鄰國新加坡在國際資產管理人才的做法 — 2003年即成立的WMI財富管理中心（Wealth Management Institute，WMI），目標在於培育服務高淨值資產人士的私人銀行家與資產管理專家，或許能供我國政府參考。

從董事會結構與經營團隊挖掘重視程度與實務深度

WMI財富管理中心於2003年由新加坡政府投資公司（Government of Singapore Investment Corp，GIC）與淡馬錫控股（Temasek Holdings）聯合成立，該機構定位為亞洲資產管理的卓越中心（Center of Excellence，CoE），集合實務訓練、智庫研究、國際業師於一身。雖然許多國家，特別是歐美，在金融人才質與量訓練上超過星國，但身為全球金融中心的一員，我們可以看到新加坡是以「整體力量、單點打擊」的方式將資源最大效益化，這從WMI的董事會成員可窺見一二。

在成員背景部分，除了GIC董事長Lim Chow Kiat與淡馬錫財務長Png Chin Yee外，其餘人選皆為國際大型資產管理業者全球/亞洲區投資長。例如來自瑞士的瑞士銀行（UBS）與英國的施羅德（Schroder）皆為全球資產管理產業的翹楚，UBS更是私人銀行領域的百年企業。攤開這些領導者的資歷，在資產管理領域皆有二、三十年的經驗，對產業發展的掌握與國際連結相當熟稔，由於資產管理產業不能閉門造車，私人銀行業務也隨著財富管理需求變化動態調整，由這些資深人士運用全球經驗來引導WMI發展最適合不過，「找對人」一直都是新加坡的強項。

建立連結緊密的亞洲家族辦公室網絡

除了強悍的董事會與管理團隊外，金融業最重視的其中一項為「全球連結」，而亞洲家族辦公室網絡（Global-Asia Family Office Circle，GFO Circle）則是WMI最具價值的部分，該平台直接連結新加坡與亞洲的高淨值資產人士，由於許多高淨值資產人士為成功創業家或是投資家，一方面透過這些連結提供WMI學員更深度了解這些潛在客戶的資產需求（信託、稅負、家族辦公室）；另一方面從更高的層次看，由於新加坡在招商上政策相當親民，透過這樣連結來吸引這些客戶旗下企業來星國佈局，增加外國投資金額FDI；最後，資金流入新加坡除有助該國金融業發展外，也能吸引更多跨國人才與資金進駐，讓資產管理產業供應鏈更完善，形成正向循環。

GFO Circle雖由WMI主導，但從周邊協作單位也能了解其規模與重要性：新加坡管理大學的家族傳研究中心（SMU Business Families Institute）整合華人與全球家族企業發展的研究，提供家族企業在股權規劃、企業發展策略、資產傳承的洞見；來自美國的米爾肯研究所（Milken Institute）為全球頂尖智庫，強調金融資本與社會資本（Social Capital）的累積連結重要性，設立家族資產管理研究項目，整合全球大型資產管理機構、家族辦公室、投資銀行、退休基金、主權基金的投資長共同參與，總資產合計達22兆美元，同時在洛杉磯、紐約、新加坡，與英國展開全球研究；家族企業網絡（Family Business Network）集結各種家族企業業主，目前已有來自全球65國、4,000家企業的17,000位的成員，由於家族企業間隱密性與排他性相當強，這樣的機構能使不同家族間在資產規劃與企業傳承上做更深入交流。【本文未完，完整內容請見《北美智權報》310期：國際金融學院借鑒，看新加坡如何培養財富管理人才】

《退場條例》加速私立大學消亡？教育券為改善教育品質最終良方！

李淑蓮╱北美智權報　編輯部

自「私立高級中等以上學校退場條例」（下稱《私校退場條例》）草案於2022年4月22日經立法院三讀通過，並於同年5月11日正式公布施行後，似乎加快了私立高中以上學校 (特別是私立大專院校) 的退場速度。誠然，在少子化的嚴重衝擊下，學校招生不足已成常態，特別是後段班的私立學校。在粥少僧多、學校供過於求的情況下，為了維護學生受教及教職員工的權益，完備的退場機制當然不可或缺；然而，為什麼退場機制要針對私立學校？是不是有偏見歧視的成分？看來政府的前設是私立學校就是比公立學校糟，所以在供過於求的情況下，「應該」要淘汰「過剩」的私立學校。
然而，私立學校一定就比公立學校差嗎？難道公立學校就沒有品質差的嗎？品質差的公立學校就不需要退場？《私校退場條例》的制定，無疑是將數目越來越少的學生往公立學校集中，這對仍然存活的私立學校公平嗎？對學生們公平嗎？當年廣設大學是政府的政策、將現有職校與專科大量升格為技術學院甚至是大學也是政府的政策，現在面對《私校退場條例》，私校猶如衛生紙一樣用完即棄，這樣符合公平正義嗎？

也許是受《私校退場條例》出爐的影響，最近私立大學退場速度似乎有加快的趨勢，繼蘭陽技術學院宣佈停招後，南開科技大學也發布新聞稿，表示正與暨南大學商討兩學校之間的整併事宜。審視《私校退場條例》，與過往條例比較，其中一個顯著的差異是縮短了停招停辦的時程。從過往條文：「當預警學校被列為專案輔導學生2年後仍未解除者，教育部得下令停招或停辦，停辦3年後，教育部得解散學校法人」，到《私校退場條例》的條文：「當預警學校被列為專案輔導學生2年後仍未解除者，教育部應下令停招或停辦，停辦2個月後，學校法人主管機關應令其解散」，不僅解散時程從3年縮短至2個月，用詞也從無強制性的「得」修正成強制性的「應」。明顯看出加速解決私立學校的決心。

是教育部該放手的時候了！

針對有關當局對私立學校的態度與政策，許多私立大學校長認為相當不公平。針對少子化導致學生來源減少，有私立大學校長認為，公私立大學應同步減招，而不是將學生從私立大學往公立大學移動，這點筆者非常認同，畢竟公立大學也是良莠不齊，為什麼品質不好的公立大學及科系沒有減招及預警的制度？要知道「公立」並不是品質的保證，如果單是針對私立學校，不僅對辦學者有失公允，同時也剝奪了學生選擇的機會。

此外，也有大學校長認為公立大學的學費至少要調漲一倍，與私立大學看齊，如此一來才能站在平等的地位競爭；此外，教育部也應放手，讓學費自由化，使各校能因應自身情況訂定收費標準。對此，筆者不能完全苟同。筆者同意教育部應該放手，讓學費自由化，因為教育本身是一種產業，在一定程度上應該讓市場機制來決定其運轉方式，而不是由國家高壓管治；然而，筆者不同意公立大學將學費調高至私立大學一樣，因為這只是假象的齊頭平等，不僅苦了學生及家長，而公立大學獲得的政府支援及經費仍然比私立大學多很多，與公平競爭還有很大一段距離。

如果要公立與私立大學達到公平競爭，筆者認為引入「教育券」制度是唯一解方。

教育券：公私立學校立足點平等的唯一解方

教育券制度是美國經濟學家Milton Friedman提倡的一種政府教育補貼制度。與直接給公立學校發放教育經費不同，教育券制度是由政府向家長發放教育代金券。主要目的在於，在維持政府對教育補貼的同時，在教育體系中引入市場競爭機制，提升教育質量，給家長及學生更多選擇。

政府向家長發放的教育券金額等於政府每年津貼個別學生的金額，由家長自由選擇合乎指定要求的公立或私立學校，家長用教育券繳納全部或一部分學費，學校有權收取教育券以外的額外費用，有關費用由自由市場機制決定。而學校收到教育券後，再憑券向政府兌換現金（兌現方式類似振興經濟消費券）。

在美國引入教育券制度之前，兒童如果想接受政府補貼只能選擇就近的公立學校就讀，即使該校的教育質量很差也沒辦法，因為如果上私立學校即無法接受任何政府補貼（這種情況和台灣是一樣的）。在引入教育券制度後，家長不管把孩子送到公立學校或私立學校，都能享受每年數千美元的教育補貼。學生有了更好的選擇，而好的學校由於學生來源廣而收入高，規模會逐漸擴大，不好的學校則會由於缺乏學生來源，最終因經營不善而被淘汰。

其實，教育券在台灣並不是陌生的產物，由地方政府各自規劃執行的《發放幼兒教育券實施方案》便行之有年，所以有關單位應對教育券的規劃很有經驗，在領取資格上，只要規劃好年齡限制，其他細節部分問題不大。

一份十多年前的研究報告指出，根據粗略估計，公立大學學生每人每年獲得納稅人挹注大約20萬的教育經費，私立大學學生則只獲得大約2萬元的經費補助，如以此數據舉例，即一名公立大學學生及一名私立大學學生2人一年共獲得教育經費22萬，但分配並不平均，前者占了9成多。如2人一年總額22萬教育經費以教育券方式發放，即每生一年可以獲得11萬的教育券 (一學期5.5萬)，讓學生自行選擇要唸公立大學還是私立大學，這才可以稱得上是公平的立足點。

教育券引入市場競爭的方式，在優勝劣敗的前提下，也提升了教育品質；然而，教育券分散了公立教育系統的資源，也變相打破了公立學校教師的鐵飯碗，預期這也是最大阻力所在。總的來說，教育券制度對學生及家長來說可以說是百利而無一害，教育是百年大計，為了台灣的未來、台灣的年輕世代，就算有再大阻力，政府也應全力推動！

《IP小辭典》商標優先權

李淑蓮╱北美智權報　編輯部

商標優先權，是指申請人第一次在世界貿易組織（WTO）的會員或與台灣有相互承認優先權的國家，依法申請註冊的商標，於該申請日後6個月內向台灣就該申請的同一部分或全部的商品／服務，以相同商標申請註冊時，得主張優先權，其申請日以該第一次申請日為優先權日（商20Ⅰ、Ⅵ）。

商標申請人如要主張商標優先權，應於申請商標註冊時同時提出聲明，並於申請書中載明在外國的申請日、受理該申請的國家及在外國的申請案號，且於申請日後3個月內檢送經該國政府證明受理的申請文件，否則將喪失其優先權（商20Ⅲ、Ⅳ）。

值得注意的是，即便申請人本身不是WTO會員的國民，但於互惠國或WTO會員國的領域內設有住所或營業所者，也可以主張優先權（商20Ⅱ）。

優先權證明文件

主張商標優先權的申請人須於申請日後3個月內，檢送經受理該申請的國家政府證明受理的申請文件。簡單來說，假設申請人的商標是於美國USPTO第一次申請註冊的，就必須於主張優先權後3個月內檢送USPTO的受理的申請文件。　

依2016年4月18日修正發布之商標法施行細則第4條規定，申請人若提送的優先權證明文件為影本，且其原本或正本已提交商標專責機關，並載明原本或正本所附之案號，抑或是已釋明影本與原本或正本相同，TIPO即可予採認。唯TIPO表明，所稱之「影本」，係指原本或正本的影印本，並不是自行從各國商標主管機關官方網站列印的商標申請案相關資訊。此外，若申請人所提送之文件為自歐盟和紐西蘭等商標主管機關官方網站下載列印之含驗證碼的「優先權證明文件」，則被視為優先權證明文件正本，其效力與紙本證明文件相同，TIPO也可予採認。

展覽會優先權

此外，與專利申請一樣，商標申請註冊同樣可享展覽會優先權。凡於我國政府主辦或認可的國際展覽會上，展出使用申請註冊商標的商品／服務者，可以自該商品／服務展出日後6個月內，提出申請，其申請日以展出日為準（即優先權日）。

主張展覽會優先權，其申請日以展出日為準，「展出日」是指於國際展覽會上實際將商標使用於商品／服務的日期，並不一定是國際展覽會的開幕日。非於開幕日即展出商品／服務者，其申請日應以實際展出日為準。

此外，如在展覽會上展出多個商標商品或商標呈現多種形態，皆可主張優先權。主張展覽會優先權者，應檢送國際展覽會主辦者發給的參展證明文件。參展證明文件包含下列事項(商施21)：

展覽會名稱、地點、主辦者名稱及商品/服務第1次展出日。

參展者姓名或名稱及參展商品/服務的名稱。

商品／服務的展示照片、目錄、宣傳手冊或其他足以證明展示內容的文件等。如果規費證明文件，是可以證明上述事項的，不論是收據或發票，都可以一併檢附在商標申請案中，供TIPO審查上參考。

複數優先權及部分優先權

商標註冊申請案也可以主張複數優先權。主張複數優先權者，一案多類申請案，要於各類別商品／服務名稱前加註優先權日及第1次申請的國家或WTO會員。同一類別主張二以上優先權者，要區分各優先權日指定的商品／服務名稱。其申請日依各指定使用商品／服務所主張的優先權日為準。

此外，商標註冊申請案也可以主張部分優先權。單一類別申請案，可區分有優先權日及無優先權日指定使用的商品／服務名稱；一案多類申請案，請於各類別商品／服務名稱前加註優先權日及首次申請國，並請區分指定使用的商品／服務名稱有優先權日及無優先權日者。有主張部分優先權日的商品／服務，其申請日依各別主張的優先權日為準，未主張優先權日的商品／服務則以提出具申請人、商標圖樣及指定商品／服務申請書之日為其申請日。

‧卡車燃料未來誰主導電池或氫能？
卡車製造商分為兩個陣營，包括福斯卡車部門Traton在內的一派看好電池，因電池被廣泛認為是最有效率的選項。另一個陣營則包括戴姆勒卡車和富豪這兩家最大的卡車製造公司，他們認為將氫轉化為電能僅排放水蒸氣的燃料電池更有意義，因為它們可讓長途卡車快速充電。

‧海景.鞦韆.下午茶！屏東打卡夯點「茉莉灣海洋Cafe」情侶約會浪漫好去處
來屏東就是要看海，推薦一家屏東枋山海景咖啡餐廳「茉莉灣海洋Cafe」這裡可以坐在鞦韆喝著海景下午茶，環境超浪漫超好拍，不只是情侶約會浪漫好去處，也蠻適合帶小孩一起全家同遊。

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