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2023/04/20 第492期 | 訂閱／退訂 | 看歷史報份 | 北美智權網站

	專利評析	《智慧財產案件審理法系列報導 — 3》智慧財產案件審理法修正後對專利侵權訴訟的影響

	法規訴訟	為徹底整治商標亂象，中國將大幅翻修商標法

	研發創新	電動車及再生能源帶動第三類半導體發展，碳化矽市場前景看好減少關鍵原料的依賴：稀土的減量與替代

	智財管理	《東歐智財系列》克羅埃西亞智財權概觀及申請近況

《智慧財產案件審理法系列報導 — 3》智慧財產案件審理法修正後對專利侵權訴訟的影響

楊智傑／北美智權報專欄作家

（本文作者為雲林科技大學科技法律研究所教授）

此次智慧財產案件審理法（以下簡稱「智審法」）修正，有許多條文與專利訴訟有關。除了之前《系列報導—2》介紹過的強制律師代理、審理計畫、查證人與查證、專家證人等制度以外，第三篇將介紹此次修法中與專利訴訟之「促進審理效能」與「解決實務爭議、強化訴訟之紛爭解決機能」有關的重點，並按照一般訴訟發展依序進行介紹。

定暫時狀態處分後縮短起訴期

在專利訴訟中，為了避免被告（侵害人）持續侵權，故專利權人在正式起訴前，就會聲請定暫時狀態處分，請求法院先命被告禁止繼續製造、銷售侵權產品。但是，很多科技產品的生命週期短暫，如果法院為此初步命令後，專利權人遲遲不正式起訴，對被告的生意影響很大。舊法規定在獲得定暫時狀態處分後，30日內未起訴者，法院得撤銷該處分。但此次修法將時間縮短為14日（第52條第4項），希望專利權人不要刻意拖延正式起訴。

另外，如果最後本案判決確定專利權人敗訴，也要賠償被告因為被暫時凍結生產、銷售而產生的損失。（第52條第6項）

法官先認定申請專利範圍（請求項範圍）

美國的專利訴訟區分為二個階段。第一階段先確認申請專利範圍（請求項範圍）。此屬於法律問題，可由法官自己認定，不需要陪審團，採取馬克曼聽證。等到請求項範圍確定之後，法院做出中間判決，之後才進行第二階段訴訟召開陪審團，雙方就專利是否無效、是否有侵權進行辯論。

在台灣，過去並沒有此二階段的區分，法官對於請求項範圍的認定，並不會在訴訟中間讓雙方知道。但此一請求項範圍的認定，絕對會影響到後續專利是否侵權的辯論。如果雙方都不知道法官認定的請求項範圍，後續對侵權的討論可能會白忙一場，甚至有時候最後判決出來，雙方都認為被法官突襲。

因此，此次於智審法第30條規定：「法院審理因專利權所生之民事訴訟事件，於解釋申請專利範圍有爭議時，宜適時依聲請或依職權界定專利權之文義範圍，並適度開示心證。」

課予被告（侵害人）具體答辯義務

一般的民事訴訟，雙方各自提出自己手上掌有的證據。但原告（專利權人）負舉證責任，若某些事項的證據掌握在被告（侵害人）手上，被告只是單純否認，但不提出證據，法院也拿被告沒辦法。例如，是否使用到方法專利、侵權產品銷售數量等問題，往往只有被告知道，原告無法取得證據。過去智審法僅在營業秘密事件中，法院得命被告配合就否認之事項提出具體答辯。此次修正後智審法第35條，擴大到專利案件、電腦程式著作權案件，被告不能只是單純否認，法院得命被告對否認的爭點，提出具體的事實和證據答辯，適度地加重了被告（侵害人）的舉證責任。如果被告還是不配合，法院就可以形成心證。

另外，配合此次修法新增的查證人、實施查證制度，如果被告很不配合，法院還可以「選任查證人，對他造或第三人持有或管理之文書或裝置設備實施查證。」（第19條）因而，整體而言，未來的專利侵權訴訟中，被告（侵害人）必須更配合法院而提出證據，若不配合，反而可能被強迫實施查證。

雙軌制下如何避免專利無效認定的歧異

台灣專利訴訟中最大的一個問題，就是專利無效認定採取雙軌制。民事法院雖然可自為認定專利有效無效問題，但此認定只有個案效力。智財局的舉發認定，以及隨後的行政訴訟，才具有絕對效力（亦即對世效力）。且智財法院與智財局及後續行政訴訟對有效性認定的結果，還有可能不一致。為了避免專利無效性認定的歧異，本次修法增加了好幾個條文如下。

法院審理與行政審查間資訊交流制度

新增智審法第42條規定，當被告在侵權訴訟中反擊主張專利無效時，法院要立即通知智財局。智財局收到通知後，要將目前是否有人提出專利舉發或舉發已有結果的資訊，通知法院。

為了避免智財局舉發程序與法院訴訟中的證據文件有落差，導致最後二者認定的結果不同，故規定法院和智財局可以相互請求提供彼此程序中的相關書狀文件，讓法院和智財局掌握的資訊都一致，也較容易出現相同的有效性判斷。

更正後抗辯提出的限制

在專利舉發和隨後的行政訴訟方面，允許專利權人提出更正。為了避免專利被認定無效，可更正專利的請求項範圍，但在民事侵權訴訟中，專利權人是否能主張「更正請求項」並提出抗辯？民事法院可否讓專利權人在訴訟中「更正請求項然後再抗辯」呢？

實務上似乎允許此種主張。但畢竟法院不是智財局，專利權人所提出的「更正再抗辯」，未必真的與在智財局出的更正後請求項一致。故此次新增第43條，對此種「更正再抗辯」主張加入了限制。原則上，專利權人應該已向智財局提出更正主張，才能在法院提出此抗辯（第43條第1項），但若專利權人有不可歸責於己之事由無法向智財局申請更正，法院在例外情況下還是得允許專利權人提出「欲更正的範圍」（第43條第2項）。此時，法院也可自己認定，此一更正是否符合專利法所允許的合法更正（第42條第4項）。

將智財局參加訴訟改為陳述意見

原本智審法規定，在民事訴訟中就智慧權（包括專利、商標）是否有效有爭議時，必須時法院得命智財局「參加訴訟」，輔助一方當事人為訴訟行為（舊法第17條）。但是智財局對於專利有效無效，未必站在專利權人或侵權者任何一方的立場，若用訴訟參加制度，可能會限制智財局表達意見的空間。

因此，新法第44條將參加訴訟制度，改為陳述意見。法院得就專利有效性、更正合法性等問題，徵詢智財局意見（第1項）。或者，雖然法院未徵詢，但智財局因第42條之通知制度得知該訴訟，且想表示意見者，也可主動請求法院同意表示意見（第2項）。

專利有效性判斷有歧異時之再審限制

儘管有上述三種制度和強制律師代理，但還是無法避免民事法院對專利有效性的判斷（假設認定有效），與智財局或行政法院對專利舉發的結果（假設認定無效），二者可能出現歧異。此時，民事判決敗訴的被告，會想根據專利舉發結果，對原本的民事訴訟的確定判決提出再審。

如果可以讓民事訴訟敗訴的當事人提出再審，則讓法院判決的效力處於不確定狀況。因此，此次新法第49條，明文禁止當事人不得提出再審。

增訂專屬授權之訴訟告知義務

智慧財產權（專利、商標、著作權與營業秘密）之權利人，將權利專屬授權給被授權人時，究竟誰有權利收取賠償金等問題，原則上要看授權契約的約定。有的國家明文規定，要提起侵權訴訟，權利人與專屬授權被授權人應該一起提出，以避免將來任何一方對訴訟結果不滿，或對賠償金分配有意見。

此次新增第45條規定，不論權利人或專屬被授權人其中一方，自行對他人提起侵權訴訟，應將訴訟事件資訊告知另一方。而受告知者，可以選擇是否參加訴訟，或追加成為共同原告。當然，也可以選擇不加入訴訟。

最高法院設置智財案件專庭或專股

由於專利或其他智財案件非常專業，但民事訴訟第三審到最高法院。為了提升智財訴訟的專業性，此次修法第48條第2項，規定最高法院應設立專庭或專股辦理智慧財產民事案件。

為徹底整治商標亂象，中國將大幅翻修商標法

蔣士棋╱北美智權報　編輯部

丁真、冰墩墩、谷愛凌……這些都是在中國大陸曾經紅火的人物或吉祥物，更曾經是讓官方頭疼不已的商標搶註標的。為了抑制各種蹭熱度、囤商標、碰瓷提告的商標亂象，短短4年內中國國家知識產權局決定再一次進行商標法的修正，期待能藉由引入一連串新制度，讓中國大陸的商標布局活動回到正軌。

2023年初中國大陸最熱播的劇集，當屬刑偵劇「狂飆」。由於作品實在太受歡迎，劇中人物也毫不意外地被商標蟑螂蹭熱度，像是「安欣」、「高啟強」兩個主要角色的名字，都被用來申請了多個商品和服務類別的商標註冊。

很明顯地，雖然官方近年來不停出手壓制各類的商標搶註，但從中國大陸商標的申請量和註冊量來看，效果實在很有限。根據中國國家知識產權局（國知局）統計，2021年時中國大陸的商標申請量就已經連續兩年突破900萬件，註冊量也逼近800萬件（圖1）。如果這個趨勢不變，到了2022、2023年，中國大陸的年商標申請數量，將達到難以置信的千萬件規模。

2019年修法後，中國商標惡意搶註仍層出不窮

其實，4年前中國大陸商標法才剛完成第4次修正。國知局指出，惡意註冊一直是商標領域備受關注的議題，也是2019年修法時的重點，但當時修改的條文內容非常有限，無法從根本解決蹭熱度搶註、商標囤積等問題。此外，國知局還發現，部分商標權人為了規避連續三年不行使被撤銷的規範，採取了相同商標每隔三年就重複申請的「接力式申請」策略，或是直接頻繁地重複申請註冊，造成審查量能的沉重負擔，更擾亂了商標制度的監管秩序。

因此，雖然同樣是以整頓亂象為目的，但今年的修法幅度已相當於重編整部法典。國知局分析，現行的商標法共有73個條文，而徵求意見稿內的草案則擴充至101條；其中既有條文只保留27條，新增、修改了超過70條，連章節名稱也都重新調整。此外，為了貫徹修法目的，更引入了多項針對商標註冊申請、商標權使用和代理機構管理的新規範，值得多加注意。

以下就針對註冊申請、維權以及行政管理等面向的修法重點進行介紹。

第5次修法，將引入強制商標移轉等新制度

1. 註冊申請面

對惡意註冊的具體情形舉出例示，包括不以使用為目的的大量註冊、以欺騙或其他不正當手段提出申請、有損國家利益和故意損害他人權益等，更明定惡意註冊的商標若被宣告無效，商標權人或使用人必須對註冊後至無效前的侵權行為承擔責任。有意思的是，這次修法建立了「惡意搶註商標強制移轉」制度，對於已經被惡意搶註且有使用行為的商標，在先權利人可以請求宣告無效外，還可以選擇將該商標轉移到自己名下。

表1：修法草案中，註冊申請面重要新規定摘錄資料來源：CNIPA

目的

意見稿內容

明定各類商標惡意註冊行為態樣

第二十二條【商標惡意註冊申請】

申請人不得惡意申請商標註冊，包括：

（一）不以使用為目的，大量申請商標註冊，擾亂商標註冊秩序的；

（二）以欺騙或者其他不正當手段申請商標註冊的；

（三）申請註冊有損國家利益、社會公共利益或者有其他重大不良影響的商標的；

（四）違反本法第十八條、第十九條、第二十三條規定，故意損害他人合法權利或者權益，或者謀取不正當利益的；

（五）有其他惡意申請商標註冊行為的。

賦予在先權利人可選擇取得被搶註商標的權利

第四十五條【相對理由無效宣告及商標移轉】

……對違反本法第十八條、第十九條規定，或者違反本法第二十三條規定以不正當手段搶先註冊他人已經使用並有一定影響的商標的，在先權利人可以請求將該註冊商標移轉至自己名下。……

惡意註冊商標被宣告無效前的侵權行為，相關人士必須負責

第四十八條【無效宣告的效力】第二項

商標核准註冊後、被宣告無效前，使用該商標侵犯他人注冊商標專用權，商標註冊人或者被許可人存在惡意的，依照本法第七十四條第二款規定處理。

2. 維權使用面

在完成註冊申請、進入使用階段後，這次修法也對商標權人課予更多義務。首先，商標權人每5年都必須向國知局說明相關的使用情況或者不使用的正當理由；若期滿或接到國知局通知仍未說明，視同放棄該商標，而且國知局還能隨時對說明內容進行抽查。此外，若是商標權人惡意提起商標訴訟，現行法僅有法院依法給予處罰的簡單條文，但此次修法進一步明定必須向對方當事人負損害賠償責任，賠償數額更應包括訴訟過程的合理開支，間接地嚇阻商標權濫用行為。

表2：修法草案中，維權使用面重要新規定摘錄資料來源：CNIPA

目的

意見稿內容

增加商標權人的使用說明義務

第六十一條【說明商標使用情況】第一項

商標註冊人應當自商標核准註冊之日起每滿五年之後的十二個月內，向國務院智慧財產權行政部門說明該商標在核定商品上的使用情況或者不使用的正當理由。商標註冊人可以對上述期限內的多件商標的使用情況集中作出說明。

強化惡意訴訟反賠責任

第八十四條【惡意訴訟反賠】

對惡意提起商標訴訟的，由人民法院依法給予處罰。給對方當事人造成損失的，應當予以賠償；賠償數額應當包括對方當事人為制止惡意商標訴訟所支付的合理開支。

3. 行政管理面

許多商標搶註亂象，背後都是代理機構搧風點火。因此，這次修法特別加強對於商標代理事業的監管強度，例如建立代理機構的准入門檻，明定公司或合夥企業制代理機構的從業人員資格，更必須向國知局完成備案才能執業；若代理機構違反此一規定，可以處以警告、罰款，最嚴重可能會被停止商標代理業務。

表3：修法草案中，行政管理面重要新規定摘錄資料來源：CNIPA

目的

意見稿內容

增加商標權人的使用說明義務

第六十八條【商標代理機構】第一項

商標代理機構是經市場主體登記機關依法登記從事商標代理業務的公司或者合夥企業的，其三分之二以上的股東或者合夥人應當是具有三年以上從業經歷的商標代理從業人員，或者具有法律職業資格、專利代理師職業資格或者智慧財產權師中級以上職稱，並應當向國務院智慧財產權行政部門備案。商標代理機構是律師事務所的，應當向國務院智慧財產權行政部門備案。

《北美智權報》第330期更多精采文章：

專利師職前訓練簡介 (上)

方法專利的損害賠償金可擴增至以侵權方法所製造之物品之銷售：美國Central Soya Co. v. Geo. A. Hormel & Co.案

《IP小辭典》商標註冊證電子化

電動車及再生能源帶動第三類半導體發展，碳化矽市場前景看好

吳碧娥╱北美智權報　編輯部

第三類半導體包括碳化矽（SiC）與氮化鎵（GaN），整體產值又以SiC占80%為重。SiC適合高壓、大電流的應用場景，能進一步提升電動車與再生能源設備系統效率。根據TrendForce統計，隨著美國安森美（onsemi）、英飛凌（Infineon）等半導體領導廠商與汽車、能源業者合作案明朗化，2023年SiC功率元件整體市場產值將達22.8億美元，年成長超過四成（41.4%）。

SiC功率元件的前兩大應用為電動車與再生能源領域，根據TrendForce統計，分別在2022年達到10.9億美元及2.1億美元，占整體SiC功率元件市場產值約67.4%和13.1%。

車用方面，安森美近日宣布與德國寶馬集團（BMW）簽署長期供貨協定（LTSA），將安森美的EliteSiC技術用於BMW的400 V直流母線電動動力傳動系統。兩家公司未來將針對電動動力傳動系統進行開發和整合，安森美將為寶馬集團提供優化尺寸、高性能和可靠性的晶片方案，藉由垂直整合的SiC供應鏈生產，支援寶馬集團高端電動汽車快速成長的需求[1]。

另一方面，英飛淩攜手台達電子（Delta）在電動汽車領域展開合作，雙方簽訂一份長期合作備忘錄，為飛速成長的電動汽車市場提供更高功率密度與能源效率的解決方案，主要聚焦於牽引逆變器、直流轉換器以及車載充電器等電動汽車動力系統。雙方也將為電動汽車應用設立聯合創新實驗室，預計將在2023年下半年成立於桃園平鎮[2]。

碳化矽市場規模最大，朝向8吋晶圓發展

日前TrendForce舉辦「產能再提升，第三類半導體前景無限」研討會，TrendForce半導體產業分析師曾冠瑋表示，第三類半導體發展以碳化矽市場規模最大，雖然正在朝向8吋晶圓發展，但目前SiC功率元件仍以6吋為主流，其中基板在SiC功率元件中成本占比達49%，也是決定元件品質的關鍵，無論是GaN-on-SiC 射頻元件或是SiC功率元件都會用到SiC基板，因此SiC基板實際掌握了產業的核心話語權；而磊晶占成本約23%、晶片製程20%，封測則為8%。由於碳化矽成本仍相當昂貴，業界努力透過多種途徑設法降低SiC基板成本，包括創新晶體的生長方式、研發高效率基板加工技術，以及投入8吋擴產。

在SiC基板市場中，全球最大SiC供應商Wolfspeed的市占率超過六成，Wolfspeed除了美國北卡羅來納州的8吋SiC基板廠之外，並計畫在德國建造8吋SiC功率元件製造廠，而德國汽車零組件大廠ZF Group也將為其投資數億美元。其他業者包含英飛凌與Resonac就SiC原料簽屬長期供貨協議，初期側重6吋、後期將朝向8吋材料；另外意法半導體（ST）與Soitec合作，採用Soitec的SmartSiC技術來量產8吋SiC基板。

目前碳化矽功率元件於汽車應用約佔70%，根據TrendForce預估，2023年SiC功率元件整體市場規模達22.87億美元，2026年市場規模將成長至53.4億美元，年複合成長（CAGR）高達35%。曾冠瑋指出，全球半導體廠商皆相當關注8吋SiC基板，在Wolfspeed率先開出8吋SiC基板產能的帶領下，其他供應商將陸續跟上，並積極展開供應鏈上下游合作。TrendForce預期，至2026年SiC功率元件市場產值可望達53.4億美元，主流應用仍倚重電動車及再生能源，電動車產值將達39.8億美元、CAGR約38%；再生能源達4.1億美元、CAGR約19%。

氮化鎵成長快速，2026年將達17.68億美元

氮化鎵主要應用在功率元件、RF元件及光電元件，功率元件以矽基（Si）、藍寶石（Sapphire）及氮化鎵基板為主，其中以矽基為最大宗，代表性廠商像是美國半導體公司Transphorm和EPC、加拿大GaN Systems等等。RF元件以碳化矽、矽基及鑽石（Diamond）基板為主，其中碳化矽基板為主流，主要廠商像是日本住友電氣工業（Sumitomo Electric）、荷蘭恩智浦半導體（NXP）、Wolfspeed等。

目前氮化鎵功率元件約70%都是應用在消費性電子，最常見的就是手機快充頭採用氮化鎵設計，另外有20%應用在通訊元件或基地台。TrendForce預估，2023年氮化鎵市場規模可達5.57億美元，2026年進一步將達到17.68億美元，年複合成長高達57%。

曾冠瑋指出，氮化鎵在2020年率先於消費電子市場放量，接著應用逐步擴張到資料中心和通訊領域，已有不少電信商及電源廠尋找氮化鎵廠商合作，以解決伺服器運作約20%的能源損耗。另外，再生能源也是一項被看好的氮化鎵應用，太陽能逆變器採用氮化鎵後可以提高太陽能的轉換效率，並縮小約30%逆變器體積。在汽車應用方面，氮化鎵還在加速車規認證的階段，並積極推動搭載進程，目前主要應用在車載充電器（OBC）和DC-DC，未來目標將逐漸切入逆變器（inverter）應用。氮化鎵功率元件廠商開始和車廠和Tier1廠商展開緊密合作，目前最積極的廠商是GaN Systems，而英飛凌計畫以8.3億美元收購GaN Systems。

第三類半導體加速新能源汽車變革

碳化矽功率元件市場高度仰賴新能源車發展，由於電動車大廠特斯拉（Tesla）率先將碳化矽功率元件導入M3車系逆變器，帶動意法、英飛凌等國際大廠積極搶進，各大車廠電動車陸續從400V朝向800V邁進，碳化矽正迅速被導入汽車主逆變器，大幅降低充電時間並提高續航力，預估2026年整體碳化矽車用市場約有82%集中於逆變器、14%在車載充電器。

曾冠瑋指出，碳化矽目前由特斯拉引領，適用於純電動車（BEV）主逆變器、車載充電器、DC/DC轉換器等高壓系統，但SiC基板成本高，且晶片製程需要用到特殊高溫製程設備，會帶來高昂的能源成本；而Tier1與OEM廠對於GaN躍罐欲試，但技術、產能及供應鏈生態尚未成熟，短期內適用於輕度混合動力（MHEV）的車載充電器、DC/DC轉換器、Lidar、電池管理系統（BMS）等中低壓系統，主要是基於成熟的矽晶圓體系構建，相對而言成本較低。

不過日前特斯拉拋下震撼彈，宣布下一代電動車的動力系統將大砍75%碳化矽用量，曾冠瑋認為，原本特斯拉逆變器採用48顆SiC MOSFET，若要減少75%碳化矽用量，未來可能會有三種作法，第一是SiC SBD+Si IGBT、第二是SiC MOSFET+Si IGBT、第三種是仍整車採用SiC MOSFET，但減少顆數為24顆或12顆，其中又以第三種方式的可行性最高。雖然特斯拉減少SiC MOSFET的使用量，但每一顆都要使用規格更好的產品，價格將會比現在貴30~50%，對於供應商來說量雖減少但單價提高，且可增加對其他車廠或Tier1的出貨量，因此預估碳化矽產業前景是不變的。

備註：

參考資料：2023/3/7，安森美的碳化矽技術將整合到寶馬集團的下一代電動汽車中。
參考資料：2023/03/21，英飛淩攜手台達電子在電動汽車領域展開合作：雙方簽署合作備忘錄，深化從工業至汽車應用的長期合作關係。

減少關鍵原料的依賴：稀土的減量與替代

芮嘉瑋╱北美智權報　專欄作家

（本文作者為財團法人中技社科技暨工程研究中心組長）

隨著電動車普及率增加，佔比也隨之攀高，預估2030年全球電動車銷售量上看3,000萬台。電動車指標車廠特斯拉（Tesla Inc.）已嗅覺原物料供應鏈至關重要、是競爭優勢的來源，為此已開始佈局往上游移動、跨入原物料領域，其他汽車業者預料也會跟進。電動車對稀土的需求比傳統車型多25倍，例如豐田汽車製造一台電動車Prius就需要25公斤的稀土，而普通的內燃引擎汽車僅需一公斤左右。在電動車電池等高科技產品的需求年年增加之際，稀土需求飆升，製造商不得不受限於稀土的供應源。然而，2018下半年，中國調降36%之稀土開採、提煉配額，此舉給世界各地的製造商造成恐慌，驅使各國開始尋找新的替代方案，加速開發稀土減量替代的先進技術。

稀土減量技術

基於環保意識、稀土資源有限性及其使用成本的大幅度提高，開發少稀土甚至無稀土類高性能永磁材料愈來愈成為世界各國磁性材料研究的重要方向之一。在重稀土元素減量使用技術上可採用低階稀土或使用較便宜的稀土替代。一般來說，輕稀土元素如鐠（Pr）、釹（Nd）等元素的價格是重稀土元素的十分之一甚至幾十分之一。近年的研究表明，透過晶界擴散不但能引入鏑（Dy）、鋱（Tb）等重稀土元素提高主相晶粒表面的各向異性場，也可以引入鐠（Pr）、釹（Nd）等輕稀土元素甚至鋁（Al）、銅（Cu）等非稀土元素進行晶界相調控，例如中國專利CN113808839A，以提高矯頑力。但目前，這些不含重稀土的擴散劑對矯頑力的提升效果仍然不如重稀土擴散劑，有待業者持續研究開發適合工業上一般使用之不含重稀土的擴散劑，例如合理利用輕稀土或非稀土擴散劑，以製備出高矯頑力高磁能積的商用釹鐵硼磁體，是目前業內急需解決的問題之一。

近年美國能源部埃姆斯國家實驗室（Ames National Laboratory）開發出一種新材料可能會減少或替代永磁體中之稀土元素[1]。研究團隊表示，由於鈰是一種含量非常豐富且容易提煉的稀土金屬，為此開發一種無重稀土元素（Heavy Rare Earth Element-Free, HREE-Free）的鈰鈷化合物，分別為CeCo3和 CeCo5，有機會降低釹（Nd）、鏑（Dy）的用量。以CeCo3為例，添入合金可從順磁體（paramagnet）轉變為鐵磁體（ferromagnet），再加入鎂金屬即可轉變成永久磁鐵，有助緩解釹（Nd）、鏑（Dy）等稀土供應的挑戰；但其性能尚不如稀土磁鐵，現在仍無法取代釹鐵硼強力永久磁鐵，不過已經可替代一些較低階的磁鐵，逐漸減少稀土的含量。

稀土替代技術

用於電動汽車驅動用的馬達，常因啟動、超車等加速性能而要求馬達能夠提供暫態的峰值轉矩，此時電動汽車用之永久磁鐵式旋轉電機，為了產生該峰值轉矩而將轉子的永久磁鐵採用磁能積較大的稀土類磁鐵，該稀土類磁鐵常常為了耐受高溫環境而添加了重稀土元素鏑（Dy）。鏑（Dy）雖具有高的矯頑磁場強度而有助於穩定永磁體，但鏑資源枯竭的風險高，為了回避此風險而有必要考慮易於獲取的無稀土永久磁鐵材料，使得新型無稀土永磁的研究與開發成為磁性材料領域的研究熱點，生產不使用稀土之永磁同步馬達的需求也日益增加，包括豐田汽車（Toyota Motor Corp）、日產汽車（Nissan Motor Co）、BMW和福斯汽車（Volkswagen AG）等汽車大廠都正在探索基於環保和可用材料的無稀土永磁體技術。

無稀土永磁體依其永磁材料成分組成可分為鐵氧體（Ferrite）、MnBi基永磁體、MnAl基永磁體、MnGa基永磁體四個分類。

以鐵氧體（Ferrite）為例，日本電裝（Denso Corp.）於2013年申請美國專利US9006949B2（主張最早優先權日2012年2月13日，申請號：特願2012-027910），涉及用於混合電動車且具有雙定子結構的雙定子同步馬達，該雙定子同步馬達因使用鐵氧體磁體代替稀土磁體，有效地提供一種能夠在不使用任何稀土磁體或使用少量稀土磁體的情況下仍然能夠產生高輸出扭矩的雙定子同步馬達[2]。又，2014年發表一篇期刊，涉及一種用於電動車應用之新型多氣隙槽形線圈馬達（multi air gap motor with trench-shaped coil）。與傳統的單氣隙馬達相比，新型多氣隙槽形線圈馬達在不含稀土磁體的情況下仍具有高扭矩，因為它具有多個氣隙和鐵氧體永磁體輔助分段轉子磁極[3]。從該專利及期刊可看出日本電裝（Denso Corp.）正在研究發展一種兼及無稀土磁體的低成本和高扭矩馬達的可能性。

以MnBi基永磁體為例，豐田汽車旗下北美事業公司（Toyota Motor Engineering & Manufacturing, North America, Inc.，簡稱TEMA）申請美國專利US10410773B2，該專利涉及錳鉍（MnBi）奈米粒子的合成和退火，具體而言，係關於一種用以製備具有5至200nm粒徑的MnBi奈米粒子的濕化學方法，當在0 到3 T的場中以550到600K退火時，該奈米粒子表現出大約1 T的矯頑力，且適合用作永磁材料[4]。圖1左側顯示鐵磁性MnBi存在於MnBi相圖的所謂「低溫相」區域中，在它的上方存在所謂「高溫相」，且該高溫相顯示出反鐵磁性行為。圖1右側顯示當將該濕式合成MnBi奈米粒子加熱至800K的溫度時，誘發從鐵磁性低溫相至反鐵磁性高溫相的變化。

以MnAl基永磁體為例，中國同濟大學申請一種非稀土MnAl永磁合金的製備方法專利[5]，是將熔融金屬澆注到模具中得到合金錠，然後將合金錠送入真空加熱爐，得到淬火合金錠。該MnAl永磁合金係以Mn60-xAl40+x化學式表示其組成，其中X=0～10。另，杭州電子科技大學申請一種包括錳、鋁、銅和碳的無稀土永磁合金[6]，該MnAlCuC永磁合金，分子式為Mn50+zAl50-x-zCuxCy，其中x=1～4，y=1～3，z=0～2。

MnGa合金的專利相對較少，但有發現MnGa合金磁硬化方面的研究，包括中國專利CN107622852A涉及一種在不改變四方MnxGa合金物相和晶粒尺寸的基礎上，透過在MnxGa合金粉末中引入微觀應變而直接獲得高矯頑力的方法，以及中國專利CN106816253B係涉及透過合金塑性變形得到緻密的磁硬化Mn-Ga合金磁體的方法。

整體而言，使用無稀土方案來降低永磁電機的成本，同時又能保持電機效率不減為技術上的目標。就無稀土永磁技術的專利權人中發現，Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc.的專利技術表現最為亮眼，其次為Ford Global Technologies, LLC，展現其對無稀土永磁電機技術投入豐富的資源及技術研發能力，也嗅覺出日、美汽車大廠企圖擺脫對中國稀土依賴的決心[7]。

力甩永磁一勞永逸

目前電動車使用磁鐵的馬達，內部都有旋轉的接觸裝置，將電力傳輸到轉子的銅線圈。德國汽車零組件公司馬勒（Mahle）日前發表新的馬達，它是一種無磁電動馬達，因為沒有磁鐵，因此完全不需要使用稀土金屬，讓電動車供應鏈更符合環境永續[8]。Mahle不使用磁鐵，而是在馬達轉子中使用供電線圈，利用電感技術將動力傳遞給旋轉中的轉子，因此無磁馬達不需要接觸裝置，消除了應力點，避免機械磨損，讓馬達效率更高、更耐用，成本更低且更環保[9]。

觀點：開發不含稀土的馬達就能減少關鍵原料的依賴

全球關鍵礦物供應鏈握在中國手上成為隱憂，新冠肺炎及晶片缺貨雪上加霜帶來供應鏈危機，國際間俄烏大戰再度重創供應鏈，促使各大車廠開始思考供應鏈布局，而使用不含稀土的馬達就能減少關鍵原料的依賴。為了提供環保與供應鏈問題的新解方，驅使原本嚴重依賴中國稀土的汽車大廠開始在無稀土永磁電機技術方面有了新的突破。稀土資源豐富的中國，還能有多久的優勢，國際間這場稀土戰爭誰輸誰贏有待時間上的觀察與驗證。

備註：
Scott McMahan, New Materials May Reduce or Replace Rare-Earth Elements in Strong Permanent Magnets, 2019 April 3, https://eepower.com/news/new-materials-may-reduce-or-replace-rare-earth-elements-in-strongest-permanent-magnets/
US9006949B2, Synchronous motor, Denso Corporation, Patent issueed on 2015 April 14.
Keiji KONDO, Takeo MAEKAWA and Shin KUSASE, 2014, A New Multi Air Gap Motor with Trench Shaped Coil for HEV Applications, 論文7 (denso.com)
US10410773B2, Synthesis and annealing of manganese bismuth nanoparticles, Patent issued on 2019 September 10.
CN104593625B，一種無稀土MnAl永磁合金的製備方法，同濟大學，專利公告日2017年2月22日。
CN106997800A，一種無稀土MnAlCuC永磁合金及其製備方法，杭州電子科技大學，專利公告日2018年12月7日。
芮嘉瑋，電動車用馬達之無稀土永磁技術專利分析，專利師季刊47期，2021年10月，頁12-36。
Bob Yirka, Mahle developing magnet-free electric motor that does not require rare earth elements, 2021 May 18, https://techxplore.com/news/2021-05-mahle-magnet-free-electric-motor-require.html
https://www.mahle.com/en/news-and-press/press-releases/mahle-develops-highly-efficient-magnet-free-electric-motor--82368

《東歐智財系列》克羅埃西亞智財權概觀及申請近況

李淑蓮╱北美智權報　編輯部

克羅埃西亞共和國（Republic of Croatia，通稱克羅埃西亞）位於東南歐、地中海和巴爾幹半島交會處，為一單一議會共和制國家，領土面積為56,538平方公里，首都與最大城市為札格瑞布 (Zagreb)。2021年7月時克羅埃西亞人口之估算值為420.8萬人，大部分為克羅埃西亞人。克羅埃西亞為前「南斯拉夫聯邦」一員，後因南斯拉夫共產政權瓦解，克羅埃西亞於1991年6月獨立。後經10年的申請程序，克羅埃西亞終於在2013年7月1日加入歐盟；並於2023年1月1日正式進入歐元區，告別舊貨幣庫納，改用歐元，成為第20個使用歐元的成員國。克國同時也加入歐洲申根區，成為第27個申根區國家。

克國2021年吸引外國人直接投資（Foreign Direct Investment, FDI）37億7,650萬歐元；自1993年至2021年，克國累計吸引外資388.79億歐元。截至2021年底，克國前5大投資來源國依次為荷蘭（16.55%）、奧地利（13.10%）、盧森堡（11.03%）、德國（10.13%）、義大利（9.51%）；前5大外國人投資產業分別為金融服務（25.28%）、批發零售業（15.38%）不動產服務及投資（6.72%）、通訊業（4.81%）、旅館住宿業（4.24%）。

根據我國國際貿易局統計資料顯示，我國與克羅埃西亞於2021年之雙邊貿易總額為6,428萬美元，與2020年之5,157 萬美元相比，提升了5.49 %。其中，2021年我國對克國出口4,364萬美元，比2020年的4,136 萬美元增加5.49%；同年我國自克羅埃西亞進口2,065萬美元，比2020年1,021萬美元提升102.19%。此外，依據經濟部投資審議委員會統計，自1952 年至2021年，克羅埃西亞對我國投資累計8 件，共計24萬美元；同期我國對克羅埃西亞並無投資案。

智權財保護概況

克羅埃西亞國家智慧財產局（The State Intellectual Property Office of the Republic of Croatia，SIPO Croatia）是負責保護克國智慧財產權領域的國家行政機構。SIPO負責執行授予工業產權（專利、商標、工業品外觀設計、地理標誌和原產地名稱、半導體產品圖譜）的程序，並開展相關的專業及立法活動，包括著作權及相關權益。

專利及實用新型

克羅埃西亞的專利與大多數國家的發明專利一樣，一項發明要獲得專利必須滿足專利三要件，即新穎性、非顯而易見性及產業實用性；專利自申請日起保護期為20年。由於克國是歐盟及WIPO會員國，因此要取得克國專利可透過三種途徑，分別是經克國智慧局申請，或是透過EPO或WIPO將克國指定為專利生效國。

克羅埃西亞還有一種特殊形式的專利，就是「合意專利」（Consensual Patent）。這種專利主要特點為無需實質審查即可授予，也就是說如果沒有相關方的異議，則在公眾同意（達成共識）的基礎上授予。合意專利保護發明的程序比獲得傳統專利的過程更快、更簡單、更便宜；但保護時間較短，最多可以持續 10 年。但是，切記只有在沒有人反對的情況下，合意專利才能提供保護，在整個保護期內，任何利害關係人都可以針對合意專利啟動實質審查程序，以確定發明是否符合專利保護的要件。

除了傳統專利及合意專利外，克國也有實用新型保護。如同大多數國家一般，克國的實用新型是一種適用於保護較簡單發明的登記制度。與授予專利的程序相比，註冊實用新型的過程快速、簡單且成本較低。由於無需實質審查程序即可註冊，有利於個人發明人和中小企業的快速發明保護。克國的實用新型對發明的保護有效期最長為自實用新型申請提交之日起10年。已註冊實用新型的所有權人也可以請求進行實質審查，以確定所涉發明是否具有新穎性、非顯而易見性及產業實用性；實審請求可於實用新型的第七年有效期屆滿前提交。實用新型保護不適用於生物技術、化學或藥物物質產品領域。

商標

在克國，任何申請商標保護的標誌均應通過單獨的申請提出，其組成部分是根據尼斯分類編制的與該標誌相關的商品和／或服務清單。申請中包含的商品和／或服務清單不得隨後擴展。

從審查所需的時間、官方公報每兩週發布一次的動態以及對商標註冊提出異議的三個月時限，整個申請商標註冊程序通常需要9至12個月。但必須注意的是，有條件的商標保護應從申請提交之日起獲得，不受程序期限的限制。如果商標註冊的所有法律要求都得到滿足，則從向主管單位SIPO提交申請之日起，商標將獲得完整的保護。克國商標保護期自申請日起計算為10年，透過限期內提出請求（原則上在前一個 10 年期限屆滿之前）並支付相應費用，保護期限可以無限次續展，每次續展10 年。

除了向克國智慧局申請商標註冊外，克羅埃西亞是馬德里協定（1891年）和馬德里協定相關議定書（1989 年）的成員。任何在克羅埃西亞申請或註冊商標的個人或企業都可以在馬德里體系下提交國際申請。

此外，歐盟商標 (EUTM) 在歐盟所有成員國均有效，其註冊程序由總部位於西班牙的EUIPO執行。自克國於2013年加入歐盟後，也可以透過克羅埃西亞智慧局申請歐盟商標。另一方面，從克國正式成為歐盟成員那一刻起，所有註冊的EUTM和EUTM申請的法律效力也自動延伸至克國境內。

工業設計

如果想要保護工業產品的外觀設計不被抄襲，需要到克國智慧局辦理相應的註冊手續。克國工業品外觀設計申請的保護要求和整個程序由《工業品外觀設計法》（Industrial Design Act）和《工業品外觀設計條例》（Regulations on Industrial Designs）規定，申請以D-1和D-2表格提交。

克國的工業設計註冊申請可以是單一申請（針對一項設計）或多項申請（針對多種不同的設計）。提交多項申請的要求是，申請中包含的所有外觀設計必須於工業外觀設計國際分類中歸入單一類別產品。除了關於申請人、設計者和其他規定的說明之外，申請還必須包含要保護的外觀設計的照片或圖形表示。在提交正確的申請後，即進行形式審查，克國智慧局會按照規定的程序對工業品外觀設計的保護要求進行審查。如果符合註冊的所有規定要求，即會發布工業品外觀設計註冊決定，並在SIPO公報上公佈相關的工業外觀設計的資料。

由於克羅埃西亞是海牙協定 (Hague Agreement) 1999 年（日內瓦）和 1960 年（海牙）文本的成員，因此克國的任何個人或企業都可以根據海牙體系提交國際申請。另一方面，透過海牙體系取得的國際申請也可以在克國生效。

如果針對整個歐盟市場，可透過直接向EUIPO提交註冊共同體設計 (RCD) 的申請或電子申請，克國的任何個人或企業都可以提交註冊共同體外觀設計申請。在克國成為歐盟正式成員後，也可以透過克國智慧局提交RCD申請。

此外，也可以透過使用工業外觀設計國際註冊海牙體系直接向WIPO提交一份統一的國際申請，一份國際申請中最多可包含 100 項外觀設計和 60多個地區，並適用於進一步的申請中請求優先權。【本文未完，完整內容請見《北美智權報》330期：《東歐智財系列》克羅埃西亞智財權概觀及申請近況】

‧老外說Your idea has legs. 不是說你的想法有腳！
在行銷會議上，Mark向外國老闆提到一個新的idea，Mark興致勃勃，說得很起勁。老闆說：Your idea has legs. Mark低頭看了一看自己的腿，Idea有腿？是甚麼意思？難道是說這想法不可靠，稍縱即逝？還是指畫蛇添足，沒事找事？老闆究竟是讚許，還是批評？

‧從矽谷銀行倒閉談銀行流動性風險
ＳＶＢ在三月七日時還宣布「很榮幸連續五年登上福布斯年度美國最佳銀行榜單」，但是當三月八日晚間傳出ＳＶＢ被迫以十八億美元的損失出售債券消息後，恐慌瞬時爆發。三月九日一天之間ＳＶＢ被提領現金四百二十億美元，這種情形下，ＳＶＢ只得在三月十日關門宣布破產，成為美國有史以來第二大規模的銀行破產案。

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