近年來隨著地緣政治紛擾不斷，全球各地亟欲發展本土半導體供應鏈，以穩固晶圓代工產業供貨穩定性。根據市場研究及調查機構TrendForce資料，今（2023）年第二季台灣業者營收合計市占高達65%，台積電（TSMC）單一營收更高達56%占比，顯示出台灣在全球的關鍵位置。隨著各國競相以優渥補助政策吸引晶圓龍頭企業至當地設廠，希望半導體產業在所屬區域落地生根，台灣半導體關鍵地位及未來全球產能版圖變化，成為供應鏈關注重點。

TrendForce日前舉行研討會分享全球晶圓代工趨勢，根據TrendForce統計，2023年全球晶圓代工營收較去年同期下調12.5%，比起2019年當時的衰退幅度更劇，然而預估2024晶圓代工產值將成長6.4%。TrendForce研究副理喬安指出，明年晶圓代工最主要的驅動力有二，第一是台積電高價的先進製程驅動營收成長，第二是供應鏈的庫存回補動能。台積電將在2024年站上全球晶圓代工產值市占率的六成，領先業界的3奈米製程將貢獻更多的收入，因此台積電的成長力道將左右整體晶圓代工市場表現；若扣除台積電的產值貢獻後，2023年台積電以外的晶圓代工廠衰退達16.6%、2024年的成長僅成長1.1%，主要成長動能為庫存回補。

圖一、全球晶圓代工營收表現預估

資料來源：TrendForce，2023/10

2024年全球經濟衰退問題將持續影響晶圓代工市場，而庫存問題預計在明年上半年得到緩解，帶動明年中開始的訂單回升。喬安指出，從需求端觀察，總經環境的不確定性仍高，將抑制明年整體終端需求；其次是美國對於高階晶片出口的管制政策，可能會間接影響先進製程晶圓代工的訂單動能。不過去年的庫存亂象已慢慢消弭，智慧型手機的庫存回補動能浮現，度過明年第一季的傳統淡季之後，第二季開始庫存回補會較明顯。

另一方面，則要注意美國、日本、荷蘭對設備的出口管制，會影響中國晶圓代工廠的擴廠計畫。美國對於中國扼殺先進、遞延成熟的現象仍持續存在，中國成熟製程的擴廠計畫將會受影響。其次是產能在地化的中長期趨勢，前幾年疫情期間的晶片缺貨潮，讓各國政府意識到擁有本土供應鏈的重要性，擔心晶圓代工產能過度集中在亞洲或台灣，開始動用各種補貼政策讓晶圓代工到當地去設廠，全球晶圓代工未來將從全球化分工走向區域化，地緣政治使全球半導體業產能更為分散，資源分配不均的問題恐將日益嚴重。

在歷經兩年的庫存修正周期之後，2024年全球晶圓代工資本支出衰退比今年更大，將以填滿現有產能、提高利用率為主，晶圓代工廠均陸續遞延產能擴充計畫。喬安表示，基本上8吋晶圓廠直到2027年都沒有擴廠計畫，甚至部分8吋晶圓設備開始停產，必須轉而購買12吋晶圓的設備，對於價格較低的8吋晶圓代工而言不具成本效益，在8吋晶圓產能有限的狀況下，像是合肥晶合集成（Nexchip）和華虹集團（HuaHong Group）都開始用12吋廠房去製造8吋晶圓產品。

地緣政治下晶圓代工的產能改變

據TrendForce統計，2023~2027年全球晶圓代工成熟製程（28奈米及以上）及先進製程（16奈米及以下）產能比重大約維持在7：3。中國致力推動在地化生產、IC國產化等政策與補貼，故擴產進度又以中國最積極。由於中國被迫專注在成熟製程，重點在擴大28奈米以上產能，TrendForce預測中國成熟製程產能占比將從今年的29%，成長至2027年的33%，其中以中芯國際（SMIC）、華虹、合肥晶合擴產最為積極；但美日荷的出口管制會遞延中國成熟製程的擴產計畫，若設備取得順利，中國還有機會再進一步成長。台灣成熟製程的占比，則從2022年的49%收斂至2027年的42%（詳見圖二）。

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長久以來，三星在晶圓代工領域一直追趕著台積電的腳步，但因為許多內部的因素，比如說對客戶虛報製程參數、造假等狀況，與台積電之間的距離越拉越遠。三星雖不想放棄，但技術上的落後很難追趕上，而在英特爾也以IDM2.0的代號宣示重新進入晶圓代工領域的野心後，三星一直以來想要挑戰台積電的願望還沒實現，現在又開始面臨老二地位保衛戰，對三星而言壓力相當大。

曾經一度在製程進展超越台積電的三星晶圓代工，在內部接連出現各種矛盾與狀況，包括造假、欺騙客戶等問題，失去客戶信任之後，與台積電的距離也越拉越大，如今，三星也只能不斷放大在晶圓代工事業的投資，期望能夠再次實現多年前那場超越台積電的奇蹟。

不過三星也已經認知到，一味的發展製程微縮技術，是不可能追上已經擁有絕對優勢的台積電，因此三星決定一方面繼續改良其已經發布的GAA 3nm以及相對成熟的4nm，一方面發展更具說服力的3D封裝技術，先挖到一線客戶的部分訂單，以更誠懇、實在的方式取得客戶的信任，其次再從製程密度上著手，說服客戶將台積電的訂單轉移到三星來。

三星不斷失去客戶的信任

台積電能夠維持長久的市場優勢，最主要的關鍵在於台積電對客戶非常實在，什麼時候能夠完成製程佈局，能夠拿給客戶的參數，基本上就是有一說一，不會吹牛，甚至造假。其次，台積電本身並沒有任何自有品牌晶片產品，也因此，不會與客戶形成競爭狀況，客戶也不會有代工廠是否會竊取自家設計的疑慮。然後製程優勢更是緊緊抓住客戶，讓這些客戶很難離開台積電，即便台積電的代工費用已經屬於天價。

相較之下，三星本身有晶片產品，過去也曾因竊取客戶的設計而被告上法院，這使得業界的晶片設計公司對於三星一直以來就缺乏信任，即便是下單，也多半只是作為備援角色，而不是主要生產。

而在14nm製程技術靠著梁孟松的貢獻而一度超越台積電之後，三星內部管理層過度自我膨脹，以為可以一直壓著台積電打下去，因此他們逼迫內部訂下難以達到的技術目標，同時也無視工程師的反應，硬要他們採購使用還沒有足夠技術可以克服的製程設備，如EUV機台，導致內部動盪不堪，下層工程師迫於無奈，只能向上層謊報製程進度以及製程參數，洽談訂單時也同樣使用這份參數，這導致部分客戶如高通，就一直苦於良率以及功耗效率不如預期的問題，導致客戶一方面無法滿足市場需求，另一方面則是晶片成品與目標性能有落差，競爭力不夠。

舉例來說，當初高通在三星投產5nm的Snapdragon 8Gen 1，不止晶片出現嚴重過熱問題，性能也明顯不如預期，後來高通緊急用同樣的設計在台積電下單投產，不僅過熱問題獲得解決，性能也遠超過在三星量產的版本，這使得高通在往後的高階訂單全面撤出三星，轉而在台積電生產，只留部分中低階產品在三星生產。

這些事故讓三星的晶圓代工事業一直走下坡，加上三星本家的晶片設計部門在手機晶片的設計上也遇到極大的困難，因自家晶圓代工技術不如人，晶片技術也有落差，使得性能無法追上在台積電生產的高通產品，迫使三星電子的高階手機也全面轉向使用高通的晶片，拋棄自家生產的Exynos晶片，更是讓三星晶圓代工的產能利用率雪上加霜。

為扳回劣勢，三星在代工價格方面不斷打折砍價，目前在三星生產的晶片產品其單一晶片代工成本可能只要台積電的一半不到，這主要是三星採用良品計價方式，與台積電是販售整片晶圓的方式不同。

後來三星靠低價拿到特斯拉與Google的晶片代工訂單，但二者在三星的訂單也不穩固，特斯拉下一代全自動駕駛晶片將會轉移到台積電，Google也有同樣的盤算，對這兩個客戶而言，三星可能更多只是個驗證晶片設計可行性的低價試驗場，而不是個可以長期經營的代工伙伴。透過幾年的代工合作，二者也徹底摸清三星的能力，認清未來如果自家的晶片產品要有更進一步的發展，只能轉向台積電。

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台灣的文創產業發展歷史可追溯到2002年，當時台灣加入世界貿易組織，政府推行文化創意產業計畫以增加產業的附加價值。此計畫啟發自英國的發展模式，目的是要讓藝術生活化並創造文化產值。

同年，台灣政府提出「挑戰2008：國家發展重點計畫」，強調台灣應深化以知識為基礎的經濟競爭力，其中以創意設計為核心的生產領域尤為重要。但經過多年發展，台灣文創產業與旁邊日韓的差距卻只有越來越大，更不用說與歐美比較。

台灣的文化創意政策始終被視為零碎且缺乏主軸。在1990年代，文建會提出「社區總體營造」政策，企圖建立社區文化，整合人文、地理、景觀和產業。2002年又推動數位典藏計畫，將台灣的文物和歷史記憶數位化。但這些努力並未成為明確的國家重點發展項目。與此同時，其他如韓國等國家則提出明確的文化創意產業發展計畫，逐步鞏固其在該領域的地位​​。

本文將以影音內容產業為主軸，檢討過去數十年台灣文創產業的發展軌跡，台灣產業究竟發生了什麼問題？為什麼在日韓的產值可以做到與台灣戶國神山相仿，相較之下，台灣的文創產業卻毫無生機？

台灣的文化產業發展狀況

台灣的文化產業可細分為以下幾個主要類型：

1. 影視產業：包括電影、電視節目的製作、發行和播映。
2. 音樂產業：涉及音樂的創作、製作、錄製和銷售。
3. 出版產業：包括書籍、雜誌和其他印刷出版物的製作和發行。
4. 藝術市場：涉及藝術品的創作、展覽和交易，包括繪畫、雕塑、裝置藝術等。
5. 數位內容產業：包括電子遊戲、動畫、數位圖形設計等。
6. 手工藝和設計產業：涉及傳統工藝、現代設計和時尚產業。

雖然台灣的文創產業種類繁多，但因為台灣的政治與產業類型限制，發展一直不是很順遂。首先，台灣早期以農業為主，後續再轉成代工產業以及電子產業，文創產業一直以來都不是很受重視，尤其是在白色恐怖時期，包含漫畫、小說，甚至影音娛樂等內容創作都受到政府單位的嚴格監管，限制了創意的發揮以及市場的空間。

錯失台灣自己的迪士尼

但解嚴之後，文創產業遭遇的狀況依然很困難，尤其是漫畫或者是動畫，以前的人因為教育程度不高，覺得這類內容都是小孩子看的，而且玩物喪志，不只禁止自家小孩看，也多半抵制子女往這方面的產業發展。

有個很知名的案例，1998年上映的魔法阿媽，雖然拿到政府的1000萬輔導金，但整體成本高達4000萬，但票房僅有成本的十分之一，後來魔法阿媽入圍金馬獎，但是影評人一句怪力亂神，就把這部電影剔除，導致當年最佳動畫片從缺。以製作水準來看，魔法阿媽並不比當年的美國與日本動畫差，如果獲得政府獎勵支持，得以持續發展，以台灣的豐富的獨特民情風俗融入劇情，是有機會能打造出影響整個影視生態的動畫產品。而且動畫牽扯到美術設計、音樂、配音，後期電腦動畫技術的加入也讓動畫產業需要的人才更多元化，甚至有機會創造出如迪士尼般的大型動畫產業。

也因為魔法阿媽的失敗，往後數十年台灣都無人敢嘗試大製作動畫電影。台灣動畫人才也淪落到只能為美國或日本動畫進行代工，創造的產值極低。

日本的動畫產業產值在2022年高達214億美元，且不只動畫本身的播映有票房或授權金可以收入，週邊產品的收入也佔了整體產值的三成左右。即便是晚於日本與台灣發展的南韓動畫產業，其目前的產值也高達20億美元。相較之下，台灣的動畫產業一年產值不到一億美元，且多數都是代理美日韓產品，幾乎沒有自製內容，差距極大。

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在美中進行競爭之際，歐盟與英國則抓緊機會發展綠色科技，以彌補地區經濟成長率不振的狀況，透過大量的政策與補助，歐洲地區正在尋求綠色產業的全球話語權。

英國積極投入汽車與運出產業脫碳戰略

由於交通運輸在英國碳排放中所佔比例最大，因此轉向零排放汽車和貨車將成為英國實現淨零排放之旅中最大的碳減排措施。2023年9月，英國公佈零排放汽車 ( zero emission vehicle ，ZEV )指令意味著該國將擁有世界上最雄心勃勃的電動車轉型監管框架，該框架要求到2030年，英國銷售的 80%的新車和70%的新貨車實現零排放，到2035年則增加到100%。該指令設定最低年度目標，首先要求2024年售出的新車中有 22%按照最初的提案實現零排放，而部分製造商已經計劃更早達到100%，直至2035年100%新車需要實現零排放。

一、推出電動車相關補助

英國政府還推出多項計劃來降低擁有電動車的前期成本和營運成本，其中包括至少在2025年之前為小型貨車提供高達2,500英鎊的插電式貨車補助，為大型貨車提供高達5,000英鎊的補助，並為住在公寓的人們提供350英鎊或75%折扣(以兩者金額較低者為主)的家庭充電樁費用優惠。除此之外，電動車的運行成本比汽油和柴油汽車更便宜，研究顯示電動車每年的維護成本約為150英鎊。

二、帶動超級工廠和電動車製造的投資

英國的計畫已經帶動超級工廠和電動車製造的投資，超過60億英鎊的私人充電樁資金也準備投入，例如，BMW宣布有意在其英國工廠投資超過6億英鎊，其中包括投資數百萬英鎊改造牛津工廠，確保4000個就業機會並加強電動車供應鏈。此外，其他重大投資也包括印度塔塔集團(Tata)投資40億英鎊在英國建造新的超級工廠(為其在印度以外的第一家超級工廠)，以及日產和AESC投資10億英鎊在桑德蘭(Sunderland)創建電動車製造中心。

三、加強電動車基礎設施

此舉為汽車製造商提供確定性，並將為二手電動車市場的成長提供更多時間，並在全國更廣泛地推廣充電，從而幫助家庭轉向電動車。這些計畫為投資者提供投資充電基礎設施的信心——英國目前在伯明罕擁有歐洲最大的電動車充電站，ChargeUK 成員承諾投資超過60億英鎊，目標是在今年年底前將英國的充電網路數量增加一倍，使該國有望實現2030年擁有30萬個充電樁的目標。

此外，英國政府3.81億英鎊的地方電動車基礎設施 ( Local Electric Vehicle InfrastructureL ，LEVI ) 基金的第一輪申請最近也開放，該基金將支持在全國範圍內安裝數萬個新充電樁，增加各個地區的電動汽車基礎設施，並確保英國的充電網路可以支援越來越多的電動車駕駛和考慮更換電動車的人。

由於光是重型貨車 ( HGV ) 就佔英國所有交通排放的20%，英國於2023年 10月19日宣布斥資2億英鎊投資於四個創新綠色計畫，以推出多達370輛零排放重型貨車幫助陸上貨運走向淨零之路，推動創新並創造新的就業機會。此次與Innovate UK合作，將建造約 57 個加油和充電站，為幫助運輸業脫碳提供關鍵基礎設施。以下為四個創新綠色計畫：

一、Voltempo

位於伯明翰的Voltempo，其eFREIGHT 2030計劃由伯明翰大學支持，預計到2030年創造多達200個新就業機會。到2026年，Voltempo預計將有11支車隊部署電動重型貨車，並建立一個使用英國製造充電器的全國重型貨車充電網路。每個充電中心將提供至少6個充電位和1,000kW的充電功率。這些專用的重型貨車充電網路將幫助Sainsbury's和Marks & Spencer等受歡迎的雜貨公司降低運輸排放，同時保護它們免受因汽油和柴油價格變化而導致的運輸成本上升的影響。這可能有助於防止超市價格上漲，讓人民在食品和雜貨上省錢，以幫助降低生活成本。

二、永續能源公司GRIDSERVE

電動貨運道計畫(Electric Freightway)旨在促進使用電動貨運道路充電基礎設施的更多電動重型汽車的使用，以及在更多地點推出額外的電動重型汽車充電基礎設施，而無需持續的政府補貼。到2030年，將有一支電動重型車輛車隊，並由高速公路服務區、卡車停靠站和商業充電站的新充電基礎設施網路提供支持。GRIDSERVE 將開發、交付和營運高速公路服務區的eHGV充電中心以及商業停車場充電服務。

三、綠氫能源公司Protium

提出氫聚合英國物流（Hydrogen Aggregated Logistics，HyHAUL）計畫，旨在幫助啟動英國氫能源脫碳重型貨車車隊，將在2026年之前推出30輛氫燃料電池的重型貨車，為主要沿M4走廊運營的營運商提供運輸服務，並進一步計劃到2030年部署300輛車輛。此外，將部署加油站網路，以確保卡車在指定路線上的可行運作。氫氣將來自南威爾斯的多個綠氫計畫，包括 Protium 的「Pioneer 2」和其他計畫。第一階段的合作夥伴包括再生和永續生物甲烷燃料商CNG Fuels、汽車商Scania、車隊租賃公司NRG Riverside和散裝貨運公司Reynolds Logistics。卡車將由多家原始設備製造商提供，而運輸公司包括EV Cargo和FSEW。

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這次介紹的是製作純類比式的微波產生器和相對應系統的公司，微波的應用範圍很廣，從微波加熱到相位陣列雷達都是微波的應用。

微波產生器有很多種類型，從真空微波器到砷化鎵晶片微波器都有。這間公司所開發的是真空微波管，真空微波管內部分兩大部分，(1)震盪器，(2)放大器。磁控管是一般最常用來作為工業加熱的微波產生器，屬於震盪器。這篇文章主要是介紹磁控管，圖一是磁控管的示意圖。

圖一、磁控管核心示意圖

磁控管的主要構造如圖一所示，該構造主要放置在真空管內，電子產生器會加到接近攝氏2000度，同時陰陽極之間有約5000V的電壓差，此時會產生電子流，該電子流會在磁鐵磁場和陰陽極電場作用下，電子流會在磁控管內產生複雜但據重複性地運動，這個現象會讓磁控管共振並產生特定頻率之高頻震盪波。

微波管所產生的電磁波頻率可以從1GHz~300GHz，原則上體積越大的微波管，發射的電磁波頻率越低，反之體積越小的微波管，發射的電磁波頻率越高。

大家都知道家用微波爐裡就用了微波管，但是很少人知道微波管也被應用在晶圓上。晶圓上有一種液狀膜，必須加以硬化。以下的示意圖顯示如何利用微波來做這種硬化的工作。

這個硬化設備是由外國公司所提供，值得注意的是，現在外國的設備公司已經採用了我國生產的微波管，因為國產微波管比較穩定，半導體製程的設備是非常講究穩定的。從這個例子可以看出，我國的微波管技術是相當好的。

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