另一方面，為促進與整合日本3大車廠豐田(Toyota)、日產(Nissan)與本田(Honda)的自駕車技術開發，日本國土交通省於2018年9月發佈《自動駕駛汽車安全技術指南》，明確規定自駕車（包括自用車、卡車及巴士）的安全規範。此外，日本政府也大幅放寬道路使用、交通規範等相關規定，允許自駕車於道路進行測試。期盼透過法規的鬆綁、安全標準的設立以及事故責任的釐清，在制度面上加快日本自駕車商業化的進程。

豐田追逐142億公里

在技術面上，則是以日本內閣府主導的「戰略創新創造計畫」(Cross-ministerial Strategic Innovation Promotion Program, SIP)為平台，支持豐田汽車等相關企業，進行自駕車系統基礎技術的開發、測試、應用與國際化。在第一期SIP計畫（2014∼2018年）中，日本政府投入約150億日圓，協助開發自駕車系統核心技術以及進行道路整備，同時以高速公路作為測試場域。而在第二期的SIP計畫（2018∼2022年）中，也是在相應的預算規模下，協助進行路車大數據的蒐集、國際合作以及解析技術的開發，同時也將測試場域擴大到一般道路。

在自駕車系統中，最重要的是AI技術的研發與大數據的蒐集應用。以豐田汽車為例，在AI技術面向上專注研發「高度安全駕駛支援系統」(Toyota Guardian)與「完全自動駕駛系統」(Chauffeur)。前者是強化方向盤、煞車操作的自動判斷與控制技術，協助車輛行進時避免駕駛個人失誤，以及外在環境變化而可能造成的衝突；後者則是由AI系統進行車輛的駕駛，在系統AI能力相對較低時期，必須由駕駛者擔任車輛行進時的監視輔助，在系統AI能力相對較高時期，則可完全交由此AI系統進行車輛的操控。

在大數據的蒐集應用上，豐田汽車已決定於2020年，在國內外銷售的新車中標配「專用通訊模組」(Data Communication Module, DCM)車載通信設備，來蒐集自動駕駛系統所需的大數據。事實上，豐田汽車社長豐田章男(Akio Toydda)早在2016年的巴黎汽車展時說過：「要完全實現自動駕駛，必須要經過142億公里的模擬測試。」換言之，大數據的內容與使用方式，是自動駕駛系統的成敗關鍵。

包括豐田汽車在內的全球重要汽車廠商，在規劃與研發自動駕駛系統之際，就把大數據(Big Data)視為競爭力的核心。一般來說，各車廠自駕車系統所需的大數據，有2個主要來源。一是以自家的儀器蒐集行車資料，例如：豐田汽車的DCM；一是與資通訊廠商合作，例如：德國汽車福斯(Volkswagen)使用英特爾(Intel)旗下Mobileye的大數據，共同研發自駕車系統。

大數據共享服務

Google於2009年1月成立的Waymo，則是利用Google街景(Google Street View)技術所蒐集的街景大數據，來推動自動駕駛汽車計畫。2017年11月，Waymo開始在駕駛座上沒有安全駕駛員的情況下測試自駕車；2018年底，正式在市場推出自駕叫車服務「Waymo One」，宣示自駕車商用化時代的到來。

在此必須強調的是，路車大數據中所涵蓋道路狀況、氣候變化、車輛行走、街景等資訊，不單單是開發自駕車系統所需，更將在自駕車系統建置使用時扮演重要角色。眾所周知，自駕車行進的安全，既要靠系統AI與感測器，也要靠判讀車輛之間、路車之間的大數據。

日本各大車廠在2018年之後，便積極透過各種儀器蒐集路車大數據，用於自駕車系統AI的「深度學習」(Deep Learning)。例如：豐田汽車，即於2018年於日本國內暢銷車款Crown及Corolla Sport上首度搭載DCM，透過DCM的T-Conncet連結服務，將車輛行進間蒐集的各種資訊，上傳至豐田的「行動服務平台」(Mobility Services Platform, MSPF)，並累積至豐田大數據中心。豐田汽車可透過此一大數據取得車輛相關數據與車輛當下狀態，並與Albert公司合作研發AI科技，推動自駕車系統的發展進程。

值得注意的是，豐田汽車在研發自駕車系統的同時，也強調大數據的附加價值。一方面，豐田汽車利用DCM的大數據平台，結合物流業、餐飲業、汽車租賃業、零售業等相關企業，提供駕駛人多元且即時的服務；另一方面，豐田汽車也與東京計程車公司合作，將乘客行動電話的定位資訊、計程車內行車記錄器的行駛影像、以及計程車實際上下車人數3項資料，上傳到大數據中心，並經由AI演算來強化自駕車系統中的交通工具共享服務。

除此之外，2013年創立的日本路車大數據公司「株式會社Smart Drive」獨立開發小型感測設備，可以精準感應汽車行走時的G力變化，透過與汽車產險公司的合作，將感測設備裝置在保險客戶的車上，並連結手機的應用軟體來蒐集數據。Smart Drive蒐集這些大數據後，一方面為客戶提供智慧行車的服務，例如：事故風險分析、車輛管理、行車動態管理、最適路徑規劃等；另一方面，與IT公司或汽車製造商合作，共同擴大汽車大數據的價值，例如：規劃與行車記錄器廠商、汽車製造商合作，結合車內外氣溫、濕度、路景、駕駛生理狀態等資訊，共同為未來日本的自動駕駛系統奠定大數據的基礎。

在地化資料串接全球

在台灣方面，自駕車時代的到來，是挑戰也是機會。挑戰在於：未來汽車產業供應鏈的重組，將影響台灣傳統汽車零組件廠商；機會在於：自動與電動車時代的系統建置，台灣的ICT產業科技可以大力參與。在經濟部技術處科技專案支持下，工研院開發出「自駕感知與決策次系統」，並與企業車王電合作，研發量產型的自動電動巴士。

然而，台灣的交通狀況非常複雜，加上汽車、機車爭奪路權的駕駛文化，自駕車系統的建構要比日本來得更困難。若以日本的發展經驗來看，路車大數據的蒐集與應用，應是台灣自駕車系統建置與發展的重心。透過路車大數據的平台共享資訊，並進行模擬測試與實境測試。

與日本由汽車大廠進行大數據資料庫建置相比，台灣路車大數據主要是由政府委託中華電信、緯創等相關業者建置「自動車輛運行暨資訊整合平台」。該平台網羅豐榮客運、成大MKZ、勤崴自駕中巴、工研院機械所油電混合休旅車4家測試團隊，進行路車資訊的蒐集。但由於參與業者過少，無法在短期內累積足以發展智慧交通的數據庫。此外，Mio、Garmin等行車紀錄導航業者，亦可成為建立路車數據庫的合作對象；但前提是每台車輛所裝設的儀器模組與相機畫素必須一致，才有利於資料整合與共享。

目前正在進行中的自駕車系統，至少有美國、日本、歐洲、中國等4種不同規格。未來將由哪個系統取得競爭優勢？台灣將與哪個系統合作，或是採用哪個系統？仍是未定之數。然而，無論未來發展結果如何，透過在地化的路車資料、街景資訊的建置，以及全球化的資訊共享與合作，將大大有助於台灣在未來參與全球自駕車系統的服務鏈。

【本文出自《能力雜誌》2020年2月號；訂能力電子雜誌；非經同意不得轉載、刊登】

近年來的遊客不再滿足於制式的跟團旅遊模式，紛紛傾向更自由、更能深度體驗的旅程安排。不過，自助旅行必須花許多時間蒐集資料、安排景點與交通行程，也得做好許多功課，對於自助新手，或是臨時想放鬆一下的旅者來說，反而讓出遊變成負擔。

有很長一段時間，自助旅行的遊客必須自行上Hotels.com、Booking.com等訂房專門網站，加上易遊網、易飛網、機票比價網SkyScanner等線上旅遊情報網站，查看房價、機票，找到最好的住宿和優惠航程等事前準備工作，直到2015年開始，KKday上線，同樣結合網路，並進一步突破線上「機加酒」的框架，把「旅遊行程」也上線，讓想要自由行的人們不止容易收集資訊，目的地有哪些體驗行程跟價格全部一目瞭然。不僅兼顧自助旅行的自由探索，及團體旅遊中由專人服務的優點。目前蒐集的旅遊、體驗行程已超過2萬種，遍佈全球80個國家、500個城市。最大特點，就是找到具有獨特性的行程，在單一行程上提供差異化服務。

打造最好的體驗 細節也不放過

為了優化獨特行程的差異化服務特點，KKday從2017年起進一步推出「KKday專屬團」行程，讓遊客可依個人需求「自組」專屬的深度出遊計畫，不再是被綁死的包套行程。「現在年輕人想要的旅遊方式都跟以前不一樣。」林家綝強調，「自組（專屬）團在規劃行程或安排上更有彈性，並能持續優化體驗，KKday不是單純的旅遊平台，不是只賣一個旅遊標準配備、一組行程，而是想要給你一場最好的旅遊體驗。」

談起開發專屬團的契機，林家綝解釋，除了看到遊客想要有更多自主權的需求以外，另一部分也是因為KKday上線初期提供的旅遊行程與體驗，大部分是與當地供應商合作的模式，在經營一段時間後缺點逐漸浮上台面，例如：當地供應商的服務與客戶需求有相當的落差，或是特別期待的景點卻沒有足夠遊覽時間，以及供應商端的導遊服務水準不一等問題，因為無法有效控管品質，進而衍生出許多旅遊糾紛，這種情況又以東南亞最嚴重。

為了維持品牌與平台的品質，KKday決定跳下來自己做，除了自行開發在地的導遊及車行以外，從管控車子整潔，到貼心提供暖暖包、防蚊液等，每一項旅途中可能的需求及服務細節也不馬虎。林家綝強調，「我們是回到消費者的角度思考，不想留下不舒服的旅遊體驗。」細節見成敗，客戶往往是抱著滿心期待來參加行程，當服務細緻到每個環節都能兼顧，更貼近消費者，才能營造愉快的回憶與感動。

痛點就是商機 輕鬆也能有深度

然而，要怎麼找出專屬團的開發方向，則是用資料數據來說話。林家綝表示，KKday的團隊從IT、客服，包括數據科學家、數據分析師或行銷科學家都是自己培養，數據則累積自KKday既有的產品，再結合自行開發的數據驅動歸因系統(Data Driven Attribution, DDA)，能完整追蹤消費歷程。KKday大中華組商務拓展經理李孟倫說明，「我們會從數據面觀察，比如說客戶已經有想去的地方，但可能面臨交通問題、語言服務不完備等困難，或者客戶不知道其實還有新的體驗方式。」例如：「放天燈」這項行程不限於只能施放傳統天燈，還有可在空中完全燃燒、不產生垃圾的環保天燈，像這些新選擇客戶不見得都清楚，就是KKday能切入服務的關鍵點。

交通問題往往是行程當中最大的痛點，李孟倫舉例，在KKday推出的專屬團當中，「經典台中一日遊」就是因此而大受好評的行程。以往旅客想拜訪高美濕地，通常得搭計程車前往，或者參加由旅行社提供的套裝行程，但往往限定2人以上參加；KKday則提供高美濕地的接駁專車，即使只有1個人也能輕鬆出遊，而且行程頁面資訊完整，從行程時間、語言服務、取消時限到行程介紹乃至費用細節，均清楚羅列，操作簡單、確認快速。

更值得一提的是，全程由精通中英日多語的導遊隨行，在專車上不會賣遊客東西，並提供在地深度資訊、幫忙拍照等服務。遊客不只有充分時間漫步欣賞夕陽餘暉，回程還可選擇在逢甲夜市或台中高鐵站下車，不必再浪費時間轉乘其他大眾交通，車程中也有機會認識更多同好。從KKday「經典台中一日遊」的旅客評論當中，可以發現近1,700則的回饋、評價分數平均高達4.6（滿分為5），其中旅客對導遊的滿意度相當高。

如果是出國旅遊，交通問題的影響力更大。KKday專案企劃經理游雅捷以「菲律賓宿霧歷史文化之旅」為例，由於交通、塞車等狀況容易造成行程安排的困擾，導致很多人對於是否要拜訪文化景點感到猶豫，「但是這些景點在當地是很深度的行程。」游雅捷說，KKday專屬團就是幫忙解決交通這項痛點，遊客不但能一口氣走訪6個深度文化地點，同時有導遊專門導覽，讓旅行不再是走馬看花的制式觀光，能更貼近自己的需求、更接地氣。

除了利用大數據(Big Data)分析找出痛點與需求，KKday也導入其他科技改善使用者體驗，身在異地，當旅客找不到集合地、司機或導遊時，可以運用APP的網路電話即時聯繫客服、司機或導遊；如果遇上颱風來襲或其他事故等，APP也會推播提醒，讓旅客不會產生只能一切靠自己的「旅遊孤兒」感受，同時如果遇到相關問題需要聯絡客服，除了APP問題留言功能方便，客服的效率與品質都讓遊客印象深刻。

升級專屬客製化 追星、脫單都是主題

除了針對旅客的痛點進行開發，林家綝笑著說，KKday專屬團也持續推出有趣的新行程，嘗試結合不同主題來製造旅客的新鮮感，比如「迎接我的歐爸」的迎接韓星退伍行程，滿足迷妹追星的需求；有的是話題性操作，例如：在地創生主題的桃園文化祭典行程「大溪大禧」，希望帶動地方復興；還有一些從數據上發現新的機會點，例如：與台北霞海城隍廟攜手推出「單身限定大稻埕一日遊」，成功創造出新潮特色的戀愛旅程。

KKday的戀愛旅程在2019年11月11日光棍節推出後，立即獲得熱烈迴響。林家綝透露，行程上線一星期後女生名額就已滿員！為此，今年2月14日將進一步推出國際版戀愛旅程，包括日文版、韓文版，「希望讓更多外國人看到台灣好玩的地方，而且愛情是無國界的」。她分析，國外遊客本來就喜歡大稻埕的在地文化體驗行程，帶入在地故事讓他們與大稻埕有更多的連結，回去後「會與其他人分享，原來台灣有這麼多好玩的東西！」

遇上年節、連假期間，KKday也會趁勢推出特色行程。因應今年走春出遊的需求，KKday特別結合春季賞櫻的熱點，推出日本、韓國以及台灣等6項體驗行程，以日本「京都嵐山半日遊」為例，游雅捷表示，專屬團規劃了透過嵐山小火車、京馬車、保津川遊船等3種交通工具，帶領遊客從不同的視角賞櫻，看到的櫻花氛圍據稱相當特別，是游雅捷相當具有信心的推薦行程。

考慮到連假出遊常是全家一同出動，親子旅遊也是KKday的力推選項，「有小朋友真的很難帶去戶外，因為會擔心乾不乾淨、舒不舒適、安全不安全，賞櫻行程有時候就不太方便。」身為一個孩子的媽，林家綝則舉出「GLAMPING親子露營系列」的體驗為例，讓家庭可輕鬆前往三峽、苗栗等地，露營車更讓家長不必再手忙腳亂，「你可以停留的時間更久，除了賞花，還有寬廣的戶外讓孩子奔跑活動，增加與大自然的接觸，也有許多親子共同體驗的設施。同時不用先行準備食材，人到了就能盡情放鬆，又能呼吸新鮮空氣。」

後勤客服做靠山 1人出遊也免驚

「其實旅遊沒那麼繁瑣，可以變得很簡單，只要跟著KKday，就是帶著愉悅的心情，因為我們會幫你準備好，還有超強客服團隊解決大小疑難。」林家綝說，KKday專屬團還有一個優勢，就是不分淡旺季，都是均一價，因此對於走春出遊是很好的利多。

游雅捷則追加說明，這些利多對旅客的吸引力，也反應在專屬團的出團狀況上，比如3到4人出團的比例就比2人出團高，就是因為遊客發現KKday的專屬團相當方便家人一起出遊；而且有完善的後勤客服，獨自出遊不再是沉重的壓力，讓1人出團比例也比2人出團來得高。從回購數據也可發現，近6個月買過一支專屬團產品之後，再買第二支的比率超過10％，「旅遊通常在1年內不會這麼頻繁，我們卻可以創造10％到20％的回購率。」顯示KKday客戶的忠誠度頗高。

此外，現今的消費者在篩選想前往的景點、活動時，他人分享的「遊記」是重要的參考來源。KKday希望讓已參與者分享更多具體的感想，因此KKday平台上的行程頁面開放給曾體驗者留下回饋，還能加上詳細描述、配上照片，以及這次體驗是「跟誰一起去」、「可以帶誰去」的描述，提供更完整的參考價值，讓更多使用者快速篩出自己真正感興趣的旅行體驗。林家綝認為這些回饋能讓KKday持續進步，而且帶來更強的效益與感染力，「體驗不是只有看商品，包含接觸後可能意猶未盡、分享同好，其實是一個循環，無論是留言或照片，都會影響其他人，開始對旅遊產生期待。」

規劃師出動 銀髮、視障一樣開心玩

從一開始滿足「自助級自由、團旅級服務」的旅客需求開始，現在KKday再度進化，希望過去出遊門檻較高的族群也能享受旅行的快樂，2019年9月推出「旅遊規劃師」服務，提供包括視障朋友等客群的客製服務，「慢慢讓所有人都能旅遊，也有團隊專門服務。」例如：阿公、阿嬤們想出國，但不知如何下手，也可能無法適應較為疲憊的行程，都能由旅遊規劃師提供建議、推薦適合的行程，讓每一個人都能輕鬆的自由行，而且更有彈性。

而未來的KKday還會開發出哪些貼心服務呢？林家綝說，KKday會持續挖掘大家的痛點與需求來精進，「我們是為了旅人而生的品牌。」

【本文出自《能力雜誌》2020年2月號；訂能力電子雜誌；非經同意不得轉載、刊登】