|
【文／謝志祥】
最近碰到有幾個朋友都不約而同地申請了悠遊聯名卡，很好笑的是這幾個人也都搞不清楚為什麼他們的卡片都不能自動儲值，也就是如同信用卡發卡銀行宣傳所說的，悠遊聯名卡會在悠遊卡儲值點數少於100元時自動從信用卡帳戶加值500元到悠遊卡帳戶。
比較不好笑的是，其實在智慧卡公司提供給聯名卡發卡銀行對其聯名卡客戶的統一說明中，很清楚地說明了「悠遊卡自動加值功能須至捷運站的悠遊卡加值機開啟後，方可使用自動加值功能。」而聯名卡中的另一個「悠遊錢包」則須發卡銀行開啟。
所以結論是，我的朋友們很呆，沒有認真地看他們申請信用卡的文件和定型契約，也就是：錯在他們！嗯……這個結論下得似乎太簡單了；若是如此，為什麼不是一、兩個人犯錯，而是一缸子人一起犯錯？
如果從常識和經驗法則去理解悠遊聯名卡，一般人拿到新的信用卡往往都需要一道開卡手續，悠遊聯名卡的持有人是不是很容易認為悠遊信用卡開卡了之後，不論是悠遊卡自動儲值或悠遊錢包的自動儲值功能，應該都會一起被啟動了？
把悠遊聯名卡的啟動程序改成按照消費者當初申請聯名卡時所簽署的設定方式，在信用卡開卡時即同步啟動或關閉自動儲值功能，這會有多難呢？所以，另一個結論是，不管呆子們有沒有錯，智慧卡公司訂下來的兩段式開卡程序，本身就是個違反一般人直覺的不必要程序。
如果用情緒性的反應來看這件事，則智慧卡公司和聯名卡發卡銀行叫做官僚，官僚儘可以推諉說消費者自己不注意看說明，但掩蓋不了官僚的缺乏效率及顢頇。如果中性一點、把時間拉長一點來看問題，那麼，這種不效率的服務其實遲早會被淘汰，只要市場是開放的、有來自消費者的壓力，那麼，智慧卡公司遲早會發現這件事情沒那麼複雜，沒那麼難解。荒唐程序改正，讓消費者在申請卡片時可以一次授權把所有設定都做完；開卡只該開一次。
信用卡結合儲值卡，這是個新的東西，不過，也已經新了好幾年！悠遊聯名卡算是其中潛力不錯、真正有可能被有效推廣開來的一個。信用卡的發行有既定的模式可供遵循，儲值卡也有既成規矩可以沿用，當這兩樣東西合在一起時，大家都可以想像這兩者之間可以如何地結合、應用；可是，真正實施起來時，就會只有不合用的舊程序，而沒人知道新的程序真正該如何設計，於是，很自然就會跑出「兩段式開卡」這種好笑的東西來。但是，「兩段式開卡」這種荒唐的程序遲早有一天還是會被解決；從新東西出現，到荒唐的事情被解決，這中間會有一段跌跌撞撞的學習期，這段學習期間就是有許多人還在以舊的習慣、舊的行為來面對新的事務的時期，這就是行為的慣性。也就是，所有一般人認為驚天動地的劃時代科技發明或創意，其實不可能一夜之間改變社會，而常常需要花上一段不算短的市場調適期，這段調適期就是在改變人的行為慣性。
所以，在新科技應用上常有一些荒唐的情事發生，也就不必大驚小怪了；關於悠遊聯名卡最荒唐的東西，其實不是一張卡要開兩、三次卡，而是這張卡片裡頭還包著另一張沒有什麼用處的「悠遊錢包」，它其實也是一張儲值卡；同一家公司的一張卡片要包兩張儲值卡，消費者需要兩邊放錢，悠遊卡的點數不能買東西、悠遊錢包的點數不能搭公車或捷運，這件事情真是怪異到了極點。而癥結則在於，在政府相關解釋中，搭車的儲值卡和購物的儲值卡是不同的。問題是，如果從消費者的直覺來說，這兩種都是消費者要放真正的錢到裡頭去，為什麼要不一樣？再進一步說，不只是悠遊聯名卡，為什麼消費者不能直接拿悠遊卡上全家便利店買便當？為什麼捷運公司不能接受用7-11的儲值卡扣點坐車？
當然沒有什麼不可以，科技對這些是沒什麼限制的，廠商也不會不願意去做這種聯盟互通合作的；真正受到限制的是官員的腦袋，也就是說，政府的腦袋、財政部的腦袋也有行為慣性，而這個慣性還不只是思維和習慣的問題，後面還有法令、利益團體的糾葛，解決起來需要更長更長的時間。
劃時代的新科技常會令人興奮到一夜都睡不著，但絕不會一夜之間改變一切，其中的魔術，就在「行為慣性」。
【數位時尚@live雜誌2007年2月號】
|
