FIND研究員：洪博文
長期以來，在汽車產業的藍圖中，「V2X」（Vehicle-to-Everything）一詞的核心始終圍繞著「通訊」。它是一個涵蓋V2V（車對車）、V2I（車對基礎設施）、V2N（車對網路）等技術的總稱，目標是打造一個更安全、更有效率的交通環境。透過即時的資訊交換，車輛可以預知危險、避開壅塞，最終駛向自動駕駛的未來。然而，隨著電動車（EV）的浪潮席捲全球，一個以「電力」為核心的全新應用場景，正悄然為V2X賦予新的意義。
當電動車的電池不再僅僅是驅動馬達的能量來源，而是成為一個具備儲能與雙向充放電能力的移動電源時，汽車的角色便發生了根本性的轉變。它不再只是單純的交通工具，更是一個分散式的能源節點。觀察近年來日本政府的政策文件與產業簡報，可以發現一個清晰的趨勢：他們口中的「V2X」，重心已從過去的車聯網通訊，逐漸轉向以V2H（Vehicle-to-Home）、V2L（Vehicle-to-Load）為代表的「能源供應功能」。這種轉變並非偶然，而是深植於日本獨特的社會、環境與能源政策背景之中。
日本政府如何詮釋「V2X」？從補助金看政策風向
要理解日本對V2X的新定義，最直接的方式就是檢視其政策的落實，特別是在經濟產業省（METI）主導的「CEV補助金制度」中。這項旨在推廣潔淨能源汽車的國家級補貼計畫，不僅針對電動車輛本身，更將相關的基礎設施納入獎勵範圍。申請V2H設備補助的其中一項關鍵條件，是申請人必須同意將設備資訊提供給國家與地方政府，並在災害發生時，應國家或地方政府請求，盡可能地配合協力。這清楚地表明，日本政府推動V2X的重點，已不僅是個人的節能或便利，而是將其視為提升整個社會災害應變能力的戰略性基礎設施。
為何轉變？日本獨有的政策與社會背景
將電動車視為「移動電池」並以V2X之名大力推廣，背後反映了日本三大核心的社會需求：災害韌性、能源轉型與產業戰略。
首先，日本是一個地震、颱風等自然災害頻仍的國家。每當大規模災害導致電力中斷時，確保家庭與社區避難所的緊急用電便成為至關重要的課題。一輛滿電的電動車，其電池容量動輒超過60kWh，足以供應一個普通家庭數日的電力需求。透過V2H系統，電動車可以在電網癱瘓時化身為緊急備用電源，大幅提升家庭與社區的能源韌性。
其次，日本追求「2050碳中和」的能源轉型壓力，太陽能、風能等間歇性能源的佔比將大幅提高。然而，這些能源的發電量會隨天氣波動，對電網的穩定性造成挑戰。此時，大量普及的電動車就成為理想的「分散式儲能設施」。在白天太陽能發電過剩時，引導電動車充電；在夜間用電高峰時，若有需要，則可透過V2G（Vehicle-to-Grid）技術將電力回送電網。這種模式不僅能協助電網削峰填谷，更能最大化再生能源的利用率。
最後，CEV補助金與V2X相關補助的逐年成長，也反映了政府希望藉此創造新市場、扶植國內產業的決心。透過政策引導，鼓勵民眾安裝V2H設備，不僅能帶動相關製造業的發展，也能為電力公司、車廠與科技公司創造新的商業模式。
V2X的新意涵：通訊與能源的深度整合
在日本的定義下，V2X不再是單純的通訊技術或能源技術，而是兩者的深度整合。未來的智慧城市架構中，每一輛電動車都將是一個可被調度的能源單位。透過通訊網路，電力公司或虛擬電廠（Virtual Power Plant, VPP）運營商可以即時掌握數萬、甚至數十萬輛電動車的電池狀態與位置。當電網負載過高時，VPP平台可以發出指令，以具吸引力的電價，向閒置的電動車購買少量電力，匯集成龐大的虛擬發電機組，穩定電網。反之，當再生能源發電過剩時，則可引導車輛到電價最低的充電站充電。這一切的實現，都需要通訊與能源管理的高度整合。
圖1：虛擬電廠（VPP）整合再生能源、儲能與用戶的智慧電力系統架構示意圖
資料來源：VPP (Virtual Power Plant)：Systems & Solutions | Renewable Energy & VPP | Toshiba Energy Systems & Solutions
這也與近年來汽車產業的另一大趨勢——「軟體定義汽車」（Software Defined Vehicle, SDV）緊密相連。在SDV的架構下，車輛的功能可以透過遠端軟體更新（OTA）不斷升級。未來，V2X的能源管理策略將可以透過軟體來定義。例如，車主可以設定自己的V2X參與模式：當電價高於某個數值時自動售電、預留至少50%的電力以備不時之需，或是根據隔天的行車計畫，智慧地決定最佳的充放電時機。這一切都將在車載系統或手機App上完成，讓能源管理變得如同使用智慧型手機一樣簡單。
延伸議題與未來想像
當V2X的核心確立為能源供應後，其在災害應變計畫中的角色將更為清晰。未來的防災計畫，將不再只是儲備糧食與飲水，更需要設計一套以V2X為核心的能源調度方案。例如，可以規劃將學校、體育館等避難所的停車場，全面升級為具備V2H/V2G功能的站點。當災害發生時，前來避難的民眾所駕駛的電動車，可以自動組成一個微電網（Microgrid），共同為避難所的照明、通訊與醫療設備供電。同時，由政府或電力公司調度的「移動電源車隊」（由具備大容量電池的電動巴士或卡車組成），可以利用其高機動性，深入偏遠的受災地區，提供緊急電力支援。
V2X的定義演變，標示著汽車產業正從一個以機械工程為主的百年工業，邁向一個融合了能源、通訊與軟體科技的新時代。在日本的推動下，汽車不再只是點對點的移動工具，而是成為城市能源網絡中，一個個靈活、智慧且不可或缺的關鍵節點。這不僅是對一個技術名詞的重新詮釋，更是對未來移動生活與永續社會的全新想像。
參考資料來源：
1.Vehicle-to-everything (V2X) technology
2.V2X ROADMAP
3.CEV subsidy (national subsidy for charging infrastructure equipment, V2H, and vehicles) - Support Administrative Scrivener Corporation
4.令和6年度補正予算「クリーンエネルギー自動車導入促進補助金」 （METI/経済産業省）
5.Disaster Strikes Tokyo — But My Home’s Power Never Went Out Thanks to V2H
6.クリーンエネルギー自動車の普及促進に向けた充電・充てんインフラ等導入促進補助金
7.Development of V2X Systems for Enhancing Building Resilience and Prospects for Carbon Neutrality : Hitachi Review
8.Energy V2X Solutions
9.Shizen Connect completes one of Japan’s largest VPP demonstrations with EV charging and discharging – Press Release
10.VPP (Virtual Power Plant)：Systems & Solutions | Renewable Energy & VPP | Toshiba Energy Systems & Solutions
11.【TOSHIBA】What is VPP? Invisible Power Plant in Action
