新華網報導，統計資料顯示，上半年上海經濟運行處於合理區間，二季度以來部分指標呈回升態勢。工業穩中有升，規模以上工業增加值增長約6%，增速同比提高1.2個百分點；外貿繼續回升，1－5月進出口總額增長8.6%；消費企穩上行，上半年商品銷售總額、社會消費品零售總額預計分別增長11%、7.5%左右，較一季度回升。

今年以來上海戰略性新興產業產值已扭轉前兩年持續負增長的局面，1至5月產值同比增長8.8%。上海著力支持發展的「四新經濟」（新技術、新產業、新模式、新業態）表現不俗，上半年電子商務交易額增幅超過25%。

海市發改委副主任肖林說，促進「四新企業」發展，有助於從傳統的產業模式中解放出來，這是產業結構轉型的必由之路。

今年上半年，上海居民收入增速跑贏經濟增速。城鄉居民家庭人均可支配收入分別增長10%和11%左右，同比分別提高2.5個和2個百分點。剔除物價因素，收入實際增幅仍高於經濟增幅。

上海自貿區今年前5個月自貿區稅收、經營總收入、進出口總額同比增幅均達兩位數，合同外資同比更是增加8.6倍。自貿區的改革紅利正在顯現並擴散，比如企業註冊認繳制，已於今年3月在全大陸推廣；小額外幣存款利率放開，已在上海全市推行。

繼推出國資國企改革20條之後，上海再次推出推進國企發展混合所有制經濟的9條，明確將整體上市作為混合所有制的實現形式，並在全大陸率先實施。今年以來，開放性、市場化重組持續推進，力度空前；專為國資高效、公開流動構建的兩大專業化平台—上海國盛、上海國際也在積極籌建中。

新華社報導，依照計畫內容，「兩洋鐵路」將連接秘魯的太平洋海岸與巴西的大西洋海岸，分析認為，目前連接太平洋和大西洋的物流通道，主要由位於中美洲的巴拿馬運河擔負重任。從國際政治角力來說，未來「兩洋鐵路」可望打破美國籍巴拿馬運河，對南美地區物流的強勢壟斷。

「兩洋鐵路」一旦成型，將是繼日前陸企拿下尼加拉瓜運河投資案後，另一個打破美國在中南美洲勢力的重要投資案，不過，以經濟層面而言，「兩洋鐵路」的運輸成本，比巴拿馬運河高出一倍。

新城財經報導，這條路線涵蓋200多個鐵路、漕運（利用水道調運糧食），以及港口建設項目，聯通巴西中部農業產區和北部港口，估計總造價1.2兆美元。

雙方在巴西會談時，習近平表示，三國共同發表兩洋鐵路合作聲明，並建議三國籌組工作小組，著手規劃、設計、建設、營運等各項合作細節。習近平說，大陸與秘魯、巴西將會在這個方面保持溝通。

烏馬拉釋出善意，承諾將與大陸及巴西，攜手打造「兩洋鐵路」，且回應表示，大陸是秘魯重要合作夥伴，彼此應深化政治互信，加強能源、礦業、水電、基礎建設等領域合作，擴大雙邊貿易和投資。

習近平指出，大陸相當有誠意與中南美洲各國一起努力，經營即將成立的「中拉論壇」，促進中國與拉丁美洲互利合作。大陸也將與秘魯加強亞太經合會（APEC）框架下的合作項目。

烏馬拉表示，秘魯不僅支持，也歡迎大陸與中南美洲各國加強合作，將會積極參與中拉論壇。亦期待今年11月，赴大陸參與亞太經合組織領導人非正式會議。

中新社報導，當天上午8時許，在剛修繕好的明城牆神策門甕城廣場前，擠滿前來登牆的市民，有被父母推在嬰兒車裡的幼兒，也有耋耄年長者。

此次環城領隊者蕭敏浩表示，這個名為「環城70里」的行走活動，是為慶祝南京青奧會倒數計時30天所籌備的特別節目，所有參與者可以從神策門起始，逆時針行走，沿途將歷經儀鳳門、漢中門、雨花門、中山門、玄武門等15個城門。

作為路線的設計者，蕭敏浩特別向市民推薦台城段和挹江門段的明城牆。「站在台城上，遠處的南京著名景點紫金山和雞鳴寺，可以盡收眼底。而走進九華山公園，登上城牆，沿線風景也非常優美。」

隨著人群漫步明城牆上，一位81歲的老人孫鳳英，精神抖擻，拿著拐杖由女兒和孫女陪著登上了明城牆，顯得格外引人注目。她激動地說：「我這是第一次上來，太壯觀了，我感到很驕傲，希望以後能多有機會來這上面走走。」

南京明城牆建於1366年到1386年，歷時21年建成，是世界第一大城垣，在鍾靈毓秀的南京山水之間，蜿蜒盤桓達35.3公里，更有南京明城牆的外廓城周長超過60公里。在600多年的歷史風雲中，明城牆由於各種自然和人為因素，多有損毀，也多有修建。

自1993年開始，南京啟動中共建政以來最大規模的一次城牆維修工作，經過20餘年的持續努力，已累計維修城牆約23公里，最後一段城牆（中山門－琵琶湖）修繕也將在今年底竣工。

南京市文化部門表示，大陸國家文物局已正式通過，由南京領軍，率領全大陸包括西安明城牆、遼寧興城明城牆、安徽壽縣和鳳陽明城牆、湖北襄陽和荊州古城牆、浙江臨海古城牆共八個城市的明清古城牆，申請世界文化遺產名錄。

據新聞晨報報導，市民羅先生揚招大眾出租後，上車就被告知車內有WiFi信號，隨後手機搜索到cloudwifi或changwifi信號，立即連接即可上網。「我甚至用它看了兩部微信推送裡的短片，沒有卡。」羅先生表示。

相比公車WiFi ，計程車乘坐時一般路程不太長，WiFi還沒有享受完就抵達目的地了。「打車只用了30分鐘不到，手機下載的軟體和App都沒完成就要下車了，不過癮。」張女士笑著說。

不少乘客擔心司機有了WiFi會分心，更多地使用打車軟體搶單，從而發生拒載等情況，運營方對此已要求技術部門進行調整，對車載WiFi的計程車，將對打車軟體進行信號遮罩。

大眾出租客服負責人表示，免費WiFi是為乘客提供方便的，司機不在體驗行列中。

新華網報導，據人民銀行上海分行與上海農商銀行的授信協定，支小再貸款資金將全部定向用於上海市科技、文化、支農等重點領域及薄弱環節的小微企業信貸投放，並通過槓桿化運作機制實現政策性資金和商業銀行自有資金相互配合，放大政策支持效果。

支小再貸款是人民銀行進一步改善宏觀調控、支持小微企業發展、強化金融服務實體經濟的有效舉措。

今年來，人民銀行總行專門下發「中國人民銀行關於開辦支小再貸款支援擴大小微企業信貸投放的通知」，決定開辦支小再貸款業務，支援金融機構擴大小微企業融資，促進實體經濟平穩增長。

上海農商銀行是上海地區小微企業貸款客戶和放貸金額最多的銀行之一。

截至今年6月末，上海農商銀行小微企業貸款餘額達人民幣1031.29億元，同比增長15.4%，較年初新增100.73億元。

上海農商銀行根據對小微企業融資需求的排查和摸底，制定了以科技金融、「三農」信貸為支持，以文化金融合作為特色的再貸款資金使用方向，梳理並形成支小再貸款專案庫，涉及小微企業近120戶，計畫投放信貸資金逾28億元。

新華社報導，踏入2014年，在世界經濟復甦尚未穩固、大陸經濟放緩、人民幣匯率波動頻仍及成本壓力持續上升的複雜形勢下，珠三角的經營環境仍延續偏緊的態勢。為了解珠三角港商近期的經營狀況及遇到的營商挑戰，廠商會在3月至5月進行相關問卷調查，共收到274家企業回應，其中152家目前在珠三角從事生產型業務。報告主要以該152家企業為分析對象。

廠商會行政總裁黃靜文表示，與往年調查相比，港企市場結構重心東移的趨勢進一步增強，對新興市場的整體出口亦有上升。調查發現，美國和歐洲依然是回應企業的主要出口市場，兩者共占48.2%，但已被亞洲市場（48.9%）超越，其中，中國大陸、香港和東協分別占19.1%、19.1%和2.7%。

廠商會副會長徐炳光表示，由於內外市況改善進度緩慢，回應公司對今年的出口和內銷業務前景的預期均與去年大致持平，但全年的整體情況有望比首3個月改善。內銷業務的整體情況仍然明顯優於出口，但預計內銷業務會與去年持平的企業占54.3%，預計轉差的企業占13%，有關比重均處於近5年的較高位，顯示內銷市場的整體氣氛淡中靠穩。

徐炳光表示，回應公司對今後一段時間的營商信心有轉趨審慎的跡象。對今後兩年公司的業務前景持「審慎樂觀」和「樂觀」看法的企業，從過往的近五成減至43.0%左右；分別有兩成和五成的回應公司指未來3年在珠三角的投資規模，會有所擴展或維持不變；但表示會縮減投資的企業比重29.6%則略高於去年的26.9%，反映珠三角港商對投資前景的信心，在穩定之餘亦略轉保守。

中新社報導，今年6月分，廈門口岸進口台灣水產品4135.1噸、貨值415.5萬美元，單月進口量即占據今年上半年廈門台灣水產品7600餘噸進口量的54%。

以往秋刀魚是台灣出口大陸的最主要水產品，今年以來，台灣出口大陸水產品種類愈加豐富。今年6月分，廈門口岸冷凍魷魚進口量為2521.1噸，遠超過秋刀魚進口量。而隨著大陸休漁季節來臨，台灣一些特色或較高檔的水產品，諸如午仔魚等也將會出現較大幅度的增長，以補充大陸水產品市場。

廈門與金門島近在咫尺，貿易往來便捷、航次頻繁、運輸低廉，且廈門檢驗檢疫局在對台小額貿易給予大力支持，採取了「七天工作制、24小時預約、隨到隨檢」等便捷通關措施，為台灣水產品登陸創造了有利條件，加上2013年起實行ECFA（兩岸經濟協議）零關稅政策以及廈門市政府的一系列扶持政策，吸引了大量台灣水產品從廈門口岸進口。

目前，廈門口岸已形成了每周固定兩個航次的台灣水產品和水果貿易專線，高峰時期甚至可達每周4個航次以上。

廣西自治區政府副秘書長魏然表示，今年1到5月廣西外貿進出口保持快速增長，其中加工貿易增速高達86%。此次到廣東、江蘇等沿海發達地區舉辦推介會，有助於保持加工貿易的良好勢頭，大力承接加工貿易產業轉移，擴大廣西加工貿易規模。

推介會上，廣西商務廳副廳長馬繼憲表示，廣西承接加工貿易產業有「五大優勢」；廣西是中國面向東協的門戶，同時又是唯一一個西部大開發的沿海省分。北部灣港口與全球200多個港口通航，吞吐能力達2億噸，貴廣高鐵的開通，將大大縮短廣西到珠三角的時間。

「不出五年，廣西一定是台商最多的省分」，深圳台商協會南山聯誼會會長陳輝鴻10年前就在南寧投資醫學美容產業，他表示，近五年，在中央大力度的扶持下，廣西發展很快，貴廣高鐵開通，大幅縮減廣西到珠三角的時間和縮小了廣西沿海港口作為西南大出海通道的空間，同時人力成本的低廉和邊境貿易的優勢將是吸引台商入駐的最關鍵要素。

南寧台商協會會長盧明漢作為招商團代表，為廣西賣力宣傳。他指出，台商可立足廣西，面向東協。深圳台協總會常務副會長黃厚生說，他看中北海和欽州的港口優勢，計畫在廣西投資專業市場，如汽車配件、燈飾和建材城等，以集群產業做東協生意。

中國政府網16日公布「國務院關於珠江—西江經濟帶發展規劃的批覆」，原則同意「珠江—西江經濟帶發展規劃」，並要求努力把珠江—西江經濟帶打造成為西南、中南地區新的增長極。

黃志勇接受中新社訪問認為，珠江—西江流域上接雲貴、縱貫兩廣、下通港澳，被稱為連接西南和華南的黃金水道，在中國大陸區域協調發展和面向東協開放合作中具有重要戰略地位。

廣東省政府參事王培楠表示，廣東作為西江經濟帶的下游，更有潛力去拓展黃金水道的廣闊市場價值，「如果廣東把西江流經的地區和北江流域連起來布局，半個廣東都囊括進來了。這將給廣東的區域協調發展以及產業的轉型升級帶來重大影響」。

珠江—西江經濟帶啟動，標誌著從2003年提出的泛珠三角合作全面升級。泛珠合作將從區域性戰略，上升為打造南部地區新經濟增長極的大陸國家戰略。

黃志勇認為，西江經濟帶大規模基礎設施建設，有利於形成新的投資熱點和新的開發熱點，帶動廣西相關產業的發展和沿江城市的建設，形成新的投資需求，有效擴大內需；有利於形成新的經濟增長點，減緩廣西經濟下行的壓力，穩定經濟增長。

廣西官方表示，珠江—西江經濟帶發展上升為國家戰略，可調動廣西各地乃至周邊省分和地區特別是粵港澳參與的積極性，不僅有利加速沿江產業和城鎮集聚，還將對有關區域和相關行業帶來重大投資與合作機遇。

目前滬港通準備工作進度良好，兩地交易所已在測試系統，將在9月做大規模預演。隨著下半年滬港通的推出及大陸資本市場的持續改革，券商的獲利可望強勁增長，並促進香港與大陸企業的直接融資活動。由於官方要求滬港通需在10月啟動，可望得到市場更多關注。

大陸證監會近日又宣布核准12家企業IPO首發申請，由於新股申購將凍結資金，仍稍壓抑A股市場近期的向上動能，但IPO帶來的抽血效應短暫，在微刺激政策帶動經濟增長下，沒有必要看空市場。

傳統行業向新興業務轉型的族群有轉強跡象，可以持續關注；其他如鐵路基建、軍工、4G和蘋果供應鏈等可留意。

（作者是富蘭克林華美中國消費基金暨中華基金經理人）

恆生指數自5月低點明顯反彈以來，已帶動月、季線止跌翻揚；只是連動性高的陸股上證指數動能不強，7月以來漲跌互見，目前仍處於橫盤整理區間；國企股指數表現平平，加上恆生指數的大型藍籌股及中資股近期未有明顯表現，削弱進場意願。

昨天博弈股因獲利不如預期，類股多收黑，能源股雖有表現空間，為大盤帶來支撐；不過受藍籌股跌多漲少影響，恆生分類指數僅金融指數小漲。

市場法人認為，下半年地產業仍可能處於下行周期，房地產趨勢下滑將壓制投資、消費等，同時增加地產資金鏈壓力和地方財政壓力，其產業調控狀況，也將是陸港股市基本面資金動能的觀察指標。

（作者是復華大中華中小策略基金經理人）

王健林稱指出，萬達接下來將「全力發展電商公司」，今後不允許各系統單獨發展電商，所有網路資源必須全部轉給電商公司，以確保「資源集中」。相較於目前大陸的電商，王健林表示，萬達自己的電商平台將是線上和線下相結合。

王健林要求電商公司必須盡快推出一種更便捷、更快速、更有用的「一卡通」，這張卡可以在全國萬達廣場、酒店、度假區消費，甚至買房也可以。使用一卡通消費將有折扣與積點，並可參加抽獎以及其他加值服務。

目前萬達在大陸有將近百家的大型購物商場「萬達廣場」，每年達到數十億次的客流量，王健林表示，如果能把這些消費者都轉化為萬達的卡片用戶，將可達上億張的發卡量，對於萬達將會是巨大的資源和優勢。

對於萬達將與哪些電商合作，經濟參考報援引一位知情人士的資訊，與萬達合作的電商包括阿里巴巴和騰訊。

早在2013年12月，支付寶系統進入萬達影院，當時，王健林與馬雲就曾表示，雙方此次合作只是開始，並非全部。

王健林表示，萬達電商未來的核心工作是用三年的時間找出盈利模式，「即使不盈利，也要讓我看到盈利方向」。

另外，王健林也透露，萬達將在今年第3季成立萬達金融集團，今後萬達所有的控股以及財務投資都會由金融控股公司負責。

目前萬達已經註冊成立了一家資本額為人民幣百億的投資公司，同時正在申請另一家資本額為300億元的財務公司。萬達並計畫投資其他金融行業，從今年下半年開始，萬達將會對多個金融行業進行投資。

連接AH股市場的「滬港通」計畫，預計今年10月上路；外資將能通過香港經紀商投資上海A股市場，大陸投資者也能通過大陸券商來投資港股市場。

CNBC財經頻道引述法國巴黎銀行投資合夥人公司大中華股市主管表示，國際投資者投資A股管道受限，今年RQFII（人民幣合格境外機構投資者）試點進一步拓展到法國，法國再獲人民幣800億元額度，有更多資金可以進場。

大陸近期向韓國和德國各提供人民幣800億元RQFII額度，總計人民幣1,600億元（約新台幣7,804.8億元）。

「這表明資本市場的開放程度越來越高，外資進入A股的步伐越來越快，為A股引入更多資金。」證券日報引述英大證券首席經濟學家李大霄稱，這對A股市場帶來非常積極的影響。

花旗銀行的資料顯示，外國投資者成交僅占A股總成交的1%；而大陸市場的主力是散戶，交易占了八成的成交額。

花旗銀行6月公布的報告顯示，滬港通的設立將改善A股市場基本面，並讓投資者基礎更均衡；A股可能會列入全球股指（例如MSCI），都將引導外資進入A股，提振低迷行情。分析人士認為，市場互聯是A股下半年走牛的契機。

新鴻基尊尚資本管理的投資策略主管Stephen Sheung表示，滬港通確會改變市場，但不是眼前的事，需要更長的時間才會顯出政策效果。

產業轉型升級近年在大陸是個響亮口號，然要第二產業（製造業）轉型為第三產業（服務業），現實有其跨領域的高門檻；就大陸近三年的調研觀察，絕大多數企業多選擇「升級」，即透過生產流程的機械化與自動化，來降低人工成本。

大陸前商務部長、現任海協會長陳德銘日前在一場演講裡曾提及，上海、浙江與江蘇等長三角地區，企業對機器人的需求出現爆炸性成長，並成為大陸官方研究機器人產業、就業與人力培訓的關注焦點。

最新資料顯示，去年大陸本土製工業機器人銷售總量超過9,600台，比2012年成長三倍，而整個大陸市場2013年共銷售3.7萬台工業機器人，占全球總銷量二成，超越日本成為全球第一大市場。

大陸目前對工業機器人的需求，主要來自汽車與電子行業，國外機器人多屬高端應用，本土製機器人則極力搶占生產製造領域；然看似潛力無窮的機器人商機，對官方而言，是否衝擊就業是個兩難問題。

從國家戰略層面看，機器人需求大增，可借市場來扶持建立起機器人的新興國家戰略性產業，但從企業看，升級是想降低年年攀升的人工成本支出；亦即，產業升級的後果，反而是就業壓力升高。

對此兩難議題，陳德銘認為，產業升級導致勞動力需求減少，是無可避免的趨勢，思路應是如何在此過程中，挖掘出新的替代契機；而他認為，機器人最終仍需要「人」來設定其動作，產業的升級也必須仰賴「人」的升級。

目前大陸各地的職訓學校，教育培訓多屬基礎性的產業工人，對於可操作設定、維護維修機器人的專業仍不多；鑑於台灣職訓教育在自動化領域投入較早，陳德銘認為，機器人的教育訓練是台灣可投入的新領域。

騰訊旗下「滴滴打車」和阿里巴巴「快的打車」在大陸市場已開打幾個月，當時為了搶奪用戶流量，雙方爭相「灑錢請民眾搭計程車」。新華社報導，這次微信和Easy Taxi的合作，同樣採取燒錢策略。

報導稱，即日起至7月底，新加坡微信用戶使用Easy Taxi呼叫計程車，每次成功交易可獲得約人民幣25元（約新台幣125元）現金優惠，司機獲人民幣5元（約新台幣25元）額外收入。不過微信和Easy Taxi都未透露，將投入多少金額支持該優惠活動。

據了解，用戶需先「關注」Easy Taxi Singapoe官方微信帳號，才能使用叫車服務。該服務目前還未支援線上支付，但騰訊和Easy Taxi皆表示，後續會致力完善下單到電子支付所有環節。

為了吸引流量，騰訊灑錢不手軟，光是提供民眾叫車服務，已投入上億美元，近來騰訊眼光放向海外市場，國際業務部總經理楊寶樹曾表示，O2O（實體通路與網路結合）是海外策略重要一步，這次騰訊灑錢進軍新加坡，就是另一證明。

Easy Taxi新加坡行政總裁李江玕透露，移動網路對民眾生活影響越來越大，微信和叫車軟體近來在新加坡市場拓展都很迅速，公司和微信合作是很自然的事。

不過，央視微博發文不到半小時後就主動刪除，並重新發文引述上海房管局副局長龐元表示，「核實此消息為謠傳，上海限購鬆綁並未官方發文，目前上海市相關調控政策並無變化。」

上海限購鬆綁消息昨晚已在全大陸開發商和相關業內流傳開來；受到房市空屋庫存居高不下的壓力，大陸各地已經蠢蠢欲動，顯示大陸可望全面鬆綁限購令。

限購令是指限制購買房子的政策，最嚴格的限購令是指個人只能買一間房子，禁止再買第二間。

大陸各大城市為了搶救房市，陸續傳出限購鬆綁，內蒙古首府呼和浩特在6月中旬開出第一槍，明文宣布取消限購，但當天也曾一度撤下這則訊息，隔天就重新發文確定取消限購；山東濟南、福建廈門也是不曾公開承認，但最後都證實推出新政救市；各界認為，上海限購鬆綁消息絕非空穴來風。

東方早報報導，北京交通大學教授紀嘉倫指出，大陸高鐵從設備、工程、線路、橋樑隧道、知識產權、列車組、工程建設，各方面都已成型。例如，380型列車組系列產品已獲美國認證。

北京交通大學副教授李紅昌也認為，大陸高鐵的核心競爭力來自系統優勢，例如列車組具有成本和價格優勢，鐵路施工具有管理和技術優勢。可是大陸高鐵雖然擁有技術和成本優勢，想要踏出國門，還是有很長一段路要走。北京交通大學教授趙堅分析，高鐵出口是一套系統，購買者不是個人或企業，而是政府，其進口高鐵與否，通常受到當地人口、經濟、環境等因素影響。

趙堅指出，「現在的中國高鐵還沒有一個訂單。」

時代周報則分析，大陸高鐵在築路成本、營運經驗、速度和技術整合等方面確實具相當優勢，但要走向世界，源發技術、製造工藝、形象包裝和知識產權方面，都還面臨巨大挑戰。

香港南華早報報導，馬雲日前是在 SoftBank World 2014發表上述意見。傳統上，交易的產生是基於B2B（企業對企業）或B2C（企業對消費者）的模式。但馬雲認為，消費者在不久的將來會主宰企業，做到C2B的交易模式。

馬雲說，阿里巴巴的理念是客戶優先、員工其次、股東第三。如果員工只顧討好上司，該公司不會成功。一家成功公司的員工必須以討好客戶為優先。

馬雲說，我們即將看到市場向C2B的商務模式邁進。屆時，市場不會再是價格上的競爭，而會變成價值上的競爭。從此，消費者更加需要表達自己的偏好，因為市場將努力迎合每一個消費者的個人偏好。

沃爾瑪2013年的營業額達4,691億美元，而阿里巴巴2013年只有79億美元。

閱讀秘書／C2B

C2B是電子商務模式的一種，最先由美國流行起來。此模式的關鍵是透過號召為數龐大的用戶，形成強大的採購團，以此來改變B2C使用者一對一的出價模式，使消費者享受大批發商的價格來購買單件商品。

目前流行的團購，就是很典型的C2B模式。

彭博資訊引述知情人士透露，中石化正就出售零售資產股權事宜與高盛展開合作，中石化的成品油銷售業務包括全國最大的加油站網路，透過出售該業務的30%股權，中石化最高可進帳300億美元。

明報報導，由於參與民資眾多，競投未必能按照原定時間表於9月完成，但最遲會在今年內完成。據悉，中石化計畫在售股行動後，分拆銷售公司上市，爭取最快明年初在香港掛牌。

早在今年3月，中石化董事長傅成玉曾表示，不想只引入投資者，希望新股東能為銷售業務帶來合作關係；且新股東不只限於能源企業。上月底中石化發布銷售公司的財務數據，去年純利達人民幣250.56億元，截至今年4月的資產總值為人民幣3,417.58億元。

消息人士透露，中石化已就出售事宜啟動首輪競投，並要求四家分銷銀行每家引薦最少五家企業參與競投，意味首輪參與者將超過20家。經過兩輪競投後，最終把新股東數目控制在15家左右。

中石化希望新股東一半是戰略投資者，來自物流、零售甚至互聯網企業；另一半是財務投資者，包括私募基金或保險公司。有投行消息稱，騰訊及阿里巴巴已確定參與競投，最終能否入圍仍有待確定。

騰訊及阿里巴巴發言人均不回應入股中石化下游業務的傳聞，中石化發言人也表示，不評論引入新股東及分拆上市的傳聞。