據多次率先披露大陸中央反腐訊息的「財新網」報導， 4月9日，中國保監會主席項俊波因嚴重違紀被審查的消息宣布當天，楊家才也於同日被調查。

4月10日後，56歲的楊家才已不再分管銀監會任何工作，其原本在銀監會分管的人事、辦公廳、非銀機構等工作，已經全部移交給副主席曹宇。

報導稱，楊家才應是涉及武漢一家房地產企業的貸款弊案。較引人矚目的是，包括楊家才的妻子和兒子也一併遭到調查。楊家才的妻子任職於某家金融機構，被查原因是帳戶有不明大額資金。楊家才之子楊昊，現年不到30歲，曾在高盛實習，現為湖北寬途汽車服務有限公司創始人、CEO。

楊家才最近一次公開露面是4月7日的銀監會記者會，楊家才當時還強調，對於風險事件，將堅持「上追兩級」，推行「雙線問責」（機構與責任人）。並推動建立銀行從業人員黑名單制度，防止高層帶病流動、提拔。不料，隨後即出事。

除反腐風暴外，接任銀監會主席僅一個多月的郭樹清，上任後也開始重拳治理金融亂象。騰訊財經報導，今年第1季，銀監會已祭出行政處罰485件，罰金共人民幣1.9億元（約新台幣8.5億元），處罰責任人員197名，取消19人高管任職資格。

對比去年全年情況，銀監會2016年共處罰銀行業機構631家，罰沒金額人民幣2.7億元，處罰422名金融從業者，取消88名高管任職資格，42名從業者終身禁止從事銀行業務。

微信公眾號「陸家嘴金融圈」指出，2017年毫無疑問將是一個「強監管」年。

報導稱，銀監會2017年上半年的重點工作之一，是開展專項行動整治市場亂象，加大監管處罰力度。整治將重點從股權和對外投資、機構及高管、規章制度、業務、產品、人員、廉政風險、監管行為、內外勾結違法、非法金融活動等十大方面進行。

銀監會還計畫推動建立銀行從業人員「黑名單」制度，對於嚴重違規違紀、被機構開除的責任人員，一律列黑名單，實施行業禁入。

說中國金融今年風向陡轉，可以回看李克強3月政府工作報告，利率市場化改革、人民幣匯率形成機制的完善、改革金融監管體制等老任務，已經用「抓好金融體制改革」一語帶過，突出的卻是「突出主業、下沈重心、防止脫實向虛等具體要求，明確的是「有序化解處置突出風險點」。

中國金融「突出風險點」有哪些？ 現在是包括監管套利、非法集資、內幕交易、虛假資訊、惡意逃廢債等老毛病復發，更有新問題疊現如不良資產、影子銀行、網路金融等。

亂象之下，更出現一些趨勢性問題，有金融機構偏離主業，過度混業經營；資金「脫實向虛」，那是貨幣超發和貸款疊增下，脫實即實體經濟鬧「錢荒」，而「向虛」後資產價格猛漲；一方面資金空轉，一方面套利資四出遊走，最後是股市、樓市、匯市、債市輪流狂炒。

本來以為，中共領導層注意到這些問題，會再以調整政策、強化監管以至加速改革監管體制等手法來治理，誰料3月底開始風向轉了，到了4月中就出現了「風暴」。首先出來轉風向的，是中共中紀委書記楊曉渡在人大會後首個高層論壇上，提出要斬斷官商勾結的利益鏈條。

緊接著是李克強在國務院廉政工作會議上，大談金融領域防風險和反腐敗，明確提出要「嚴厲打擊銀行違規授信、證券市場內幕交易和利益輸送、保險公司套取費用等違法違規行為，對個別監管人員和公司高管監守自盜、與金融大鱷內外勾結等非法行為，必須依法嚴厲懲處、以儆效尤。」

李克強那次講話過了近20天才公布，而公布那天就爆了顆撼彈，宣布中國保監會主席項俊波被抓起來。由之開始，金融反腐風暴開始颳了起來。

中國金融領域以「一行三會」分成四大塊，中國保監會「去項」後短期求穩，穩住之後後保險領域拔除「大鱷」大動作將陸續有來。

中國央行上周末在山西太原召開「中國人民銀行2017年金融穩定工作會議」，部署重點領域風險防控，進一步摸清風險底數，整治金融亂象，防範風險交叉傳染和系統性金融風險。中國央行想解決的，主要是「宏觀金融風險、市場主體風險和金融市場風險交織，非法金融活動問題突出」。

中國銀監會過去十天內，接連發出「關於銀行業風險防控工作指導意見」等三份文件。郭樹清正式出手，主要面對信用風險、流動性風險、債券投資業務、同業業務、銀行理財和代銷業務、房地產領域風險、地方政府債務風險、互聯網金融風險、外部衝擊風險等「十大風險」；清理監管套利、空轉套利、關聯套利等「三個套利」；解決「不當創新、不當交易、不當激勵、不當收費」等「四個不當」。

至於中國證監會，從去年大股災後換人治市，劉士餘作為證監會主席，是第一個向資本大鱷、「土豪」、「妖精」、「害人精」開炮者，如何維持炮火不減，才是他的難題。所以他才在上市公司協會大會上再次警告，「上市公司不要參與金融亂象」。

經濟觀察報報導，今年第1季經濟學人調查，房價擠泡沫、信貸不脫軌 民營企業債務壓力最大。化解槓桿是當前大陸經濟要面對的關鍵問題，如果2017年第1季GDP增速可達6.8%，這會給已經落地和即將實施的宏觀政策，以及不斷引起關注的債務風險和國企改革帶來更多空間。

該調查每季一次，受訪者包括投行、研究機構和政府部門的權威經濟學家。本次調查共回收有效問卷79份。

今年兩會政府工作報告給大陸經濟的定調是「穩」字當頭，增長目標設定為6.5%左右。

調查顯示，55%的經濟學家認為第1季GDP增速達到6.8%；14%認為是6.7%。同時，35%的經濟學家認為2017年全年GDP增速為6.6%。

2017年開年的宏觀數據延續去年下半年以來的穩中向好勢頭，這也成為判斷第1季經濟回暖的重要支撐。

交通銀行首席經濟學家連平表示，投資回升、貿易趨勢性向好，各類相關數據較大面積走好，近期經濟運行回暖信號增強，因此將第1季GDP預測調高至6.8%。

值得注意的是，關於當前經濟處於「L型」哪個階段的這一問題，與上個季度相比，經濟學家的判斷雖然分歧仍在，但是更為樂觀。

重陽投資總裁兼首席經濟學家王慶和萬博兄弟資產管理公司董事長滕泰都認為，現在已經進入到「橫槓」，而野村證券中國首席經濟學家趙揚則認為，尚未到達「豎槓」末端。

然而，受制於政策配套、旅遊消費、接待能力等因素，海南郵輪旅遊發展仍面臨諸多挑戰。

中新社報導，近年來，海南三亞鳳凰島國際郵輪港曾先後接待7.5萬噸級「歌詩達．維多利亞號」、9.17萬噸級「諾唯真之星號」、13.8萬噸級「海洋航行者號」、16.8萬噸級「海洋讚禮號」等多艘大型郵輪，僅限於作為經停港。

海南某旅行社郵輪業務負責人表示，由於海南人口基數小、經濟體量小以及出境限制等多方面因素，作為母港對大郵輪沒有吸引力，大型郵輪公司更偏向於以設施更為齊全、客源市場更為廣闊的廣州等地為母港。

他認為，海南郵輪旅遊產業多停留在承接國外郵輪港口服務，並未撬動作為郵輪母港所能帶來的巨大經濟效益。

一位業內人士說，海南推出的發展郵輪旅遊獎勵政策與廣州、廈門等地相比，一方面補貼力度不大，另一方面要獲得補貼限制頗多。儘管可能促使郵輪公司考慮將海南作為一個重要港口進行相關的旅遊線路開發，但絕非必然。

海口港並未設有專用的郵輪泊位，但可兼靠國際郵輪的最大泊位僅能容納4萬5千噸位船舶。自2016年4月麗星郵輪旗下的「天秤星號」結束以海口為母港離開後，海南未再成為更大型郵輪的母港。

相關人士建議，海南應進一步制訂包括郵輪經營、郵輪碼頭配套建設的相關發展規畫，逐步健全郵輪製造的產業鏈，同時打造具有吸引力的郵輪旅遊目的地、開發郵輪旅遊產品、開闢郵輪旅遊航線。

據瞭解，目前三亞正利用三亞鳳凰島郵輪港加快發展面向東南亞的郵輪旅遊，打造亞洲最大的郵輪港，並將爭取更加便利的過境免簽政策。據介紹，三亞鳳凰島國際郵輪港二期工程全面竣工後，可同時靠泊5至7艘郵輪，年接待能力可達到200萬人次。

由台資銀行大陸從業人員交流協會主辦的「二○一七台灣銀行業大陸業務機會與風險控管」研討會，十四日在台北君悅酒店舉行，會中發表「大陸台商企業融資研究第四年研究報告」，主題圍繞去年到今年人民幣匯率變化下，台資銀行的機會與挑戰，吸引銀行、金融從業人員近三百人到場聆聽。

交通大學財務金融研究所教授葉銀華指出，從事外銷業務的大陸上市公司，為了方便在大陸境外採購或銷售，對於離岸金融帳戶的運用愈來愈普遍，而離岸帳戶不受大陸境內法規管制，陸企可以藉此降低營運成本並且提高資金使用效率。

對於人民幣匯率變化下台資銀行的業務機會，葉銀華說，根據採購、銷售或併購發生地點的不同，建議台資銀行發展多元化的跨境金融商業模式，以滿足具外銷業務的大陸上市公司的跨境投融資需求。

葉銀華指出，陸資銀行跨境零售業務尚處於發展階段，但逐步在跨境金融領域布局。他認為，在風險可控下，台資銀行應著重境外採購、銷售或併購資金調度的業務。

葉銀華建議，台資銀行應該重新調整其大陸業務的經營策略，不僅將子行或各地分行視為利潤中心的經營模式，更要將其視為接觸潛在顧客的前哨站，取得客源後再與母行或總行合作，發展出能夠解決顧客境外資金需求的模式。

葉銀華區分出五個策略層面，分別是大陸境外採購、大陸境外銷售、一頭在外的採購或銷售、兩頭在外或在內的採購銷售、大陸境外併購。台資銀行可依此協助具有外銷業務的大陸上市公司在大陸境外採購、銷售或境外併購。

台灣大學財務金融學系暨研究所教授邱顯比指出，根據本研究統計，二○一五年已有百分之五十三的大陸上市公司從事進出口貿易業務，平均外銷比率為百分之廿五點二，平均外銷金額為人民幣廿億元，並根據不同指標篩選出台資銀行可以進一步接觸的陸企名單，以此作為開拓大陸上市公司的客源參考，非常有價值。

邱顯比進一步指出，研究發現，比較積極開拓外銷業務的上市公司，前七大產業分別為電子設備製造業、電器機械及器材製造業、化學原料及化學製品、專業設備製造業、通用設備製造業、汽車製造業、醫藥製造業。

邱顯比表示，去年大陸民營企業出口占比繼續保持首位，民營經濟貿易比重提升，大陸上市公司積極拓展跨境採購、銷售或併購，台資銀行可善用熟稔OBU銀行帳戶之優勢，提供優質大陸上市公司跨境金融服務，並進而發展供應鏈金融業務。

至於大陸IPO與資本市場的發展趨勢，邱顯比指出，去年有五家大陸台資企業在上海證交所主板或深圳證交所創業板掛牌上市，大陸台商選擇在大陸就地上市融資已成為趨勢，迄今在大陸上市（不含新三板）的台商已達廿六家，家數居所有外資企業之冠。

顏圭田是台灣銀行上海分行首任行長，在上海待了五年多，今年初才退休。他表示，該協會之所以誕生，是由於自二○○九年台資銀行在大陸籌設分行之後，第一代的行長也都陸續回台或退休。他指出，第一批赴大陸開疆闢土的銀行主管，在大陸「用力」既多且深，回台後還是有很多想法和主張，與其發牢騷，不如組成協會繼續發揮所長。

他指出，該協會將為台資銀行派駐大陸的從業人員，或在台灣從事與大陸相關業務的銀行人員，提供法律、財稅、外匯等眾多研究，以及促進不同台資銀行間業務交流的專業平台，使台資銀行大陸業務從業人員及時有效地掌握大陸金融環境變化，確保在最低風險下，安全且有效地開發大陸銀行業務。

新華社報導，在長春國際陸港，每周可以見到停放的列車上裝載著剛從俄羅斯進口到中國的板材等貨物，對面列車上則滿載要運往歐洲的電子產品和汽車零部件等產品。這些被稱作「長滿歐」的班列由長春市始發，經滿洲里鐵路口岸出境，途徑俄羅斯西伯利亞、白俄羅斯布列斯特、波蘭華沙，終點到達德國的施瓦茨海德。

運行這一線路的長春國際陸港發展有限公司董事長王玥介紹說，線路全程約9800公里，單程運行時間為14天，比海運節省20多天。目前，「長滿歐」班列集貨已覆蓋東北三省、環渤海地區、華北地區，以及日本、韓國等東北亞國家。

作為班列主要貨源地的中國東北是汽車製造、軌道客車等裝備製造產業集群地，有穩定的出口客戶資源。其終點施瓦茨海德周邊則集中著歐洲的汽車裝備企業。「長滿歐」歐洲段集貨目前包括波蘭、意大利、捷克、法國、西班牙、德國等。隨著這一始發中國東北的中歐班列知名度提高，越來越多來自日本、韓國、香港等國家和地區的貨物以多式聯運方式接駁「長滿歐」班列，完成國際通運、轉運。

沃爾沃、華為、高露潔、三星電子、F1賽車等世界知名企業已成為「長滿歐」線路的客戶。去年9月，「長滿歐」冷鏈國際班列開通。長春至俄羅斯的國際冷鏈班列全程7000公里，運輸時間約12天。吉林省計畫借這一線路打造「東北國際高速冷鏈服務中心」，為東北亞各國與歐洲之間的生鮮果蔬貿易提供服務。

今年一季度，「長滿歐」貨運班列承運進出口貨物標準集裝箱數量已經超過2016年全年總運量。依託中歐班列，長春致力於打造東北亞地區門戶樞紐機場和國際內陸港，希望以此助力東北亞區域國際物流中心和國際交流合作中心建設，推動老工業基地振興。

綜合陸媒報導，一條連接國家會展中心與虹橋商務區的空中連廊日前正式啟用。這條全長343公尺的「空中綠色通道」，最大寬度達25公尺，觀眾只需步行5分鐘就能到達擁有2000個停車位的P5停車場，步行20分鐘則可達到虹橋商務區，大大減輕周邊的交通壓力。

上海市國際展覽公司董事長兼總裁、上海車展組委會副秘書長顧春霆接受環球雜誌採訪時說，本屆上海車展以「致力．美好生活」為主題，集中展現汽車行業最前沿技術與產品，體現當下汽車發展電動化、輕量化、智慧化的新趨勢。

環球網報導，據了解，該號碼屬於北京移動，買家為汕頭市騰國自動化設備有限公司。而拍賣價格人民幣1.2億元，僅僅是一個手機號碼的售價，其中並不包含話費。不過，這人民幣1.2億元全部交由慈善機構，所以並不能稱為利潤。

其實，除了手機號之外，大家對於門牌號、車牌號也有很高的需求。最近幾年，很多天價車牌號的背後，反映出中國人對於幸運號的特殊消費心理。

今年2月9日在濮陽的一場公開拍賣會上，公車改革取消車輛的吉祥牌號「豫J00005」最終以人民幣300萬元（約新台幣1,343萬元）成交，被濮陽一位買家拍得。這筆資金可能是一個項目工程資金，也可能是一套房子、一輛豪車，在有所喜好的人眼裡，人民幣300萬元僅是一個車牌號。